【課題】横通メンバを薄くした場合であってもクレードルの剛性を確保可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム１３０及びその下部に取り付けられたクレードル２００を備える車体前部構造を、クレードルは、左右のメインフレームの下部にそれぞれ結合される一対の縦通メンバ２１０と、縦通メンバにわたして設けられた前側横通メンバ２２０及び後側横通メンバ２３０と、車幅方向に離間して配置され、前側横通メンバの中間部と後側横通メンバの中間部とを連結する一対の連結部材２４０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル９は、レール収容凹部４３よりも下方に離間して配設され、かつ、平面視でレール収容凹部４３と重複するように、サイドシルインナ４１の下部にフロアパネル９との接合部４９が設定され、レール収容凹部４３とフロアパネル９との間に、その上面にレール収容凹部４３が載置され、かつ接合されることで、レール収容凹部４３を支持する支持部材２１１を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１１
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【課題】メインフレーム前端部の支持剛性を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車室前部隔壁１１０から前方へ突き出しかつエンジンルームの左右側部にそれぞれ配置されたメインフレーム１３０と、車室前部隔壁におけるメインフレームとの接合部よりも上方かつ車幅方向外側の部分から前方へ突き出し、車両前方側の領域において前方側が後方側に対して下がりかつ車幅方向内側となるように傾斜して形成されたアッパフレーム１４０とを備える車体前部構造を、アッパフレームの前端部における車幅方向内側の側面部をメインフレームの車幅方向外側の側面部に結合した構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】低コストで低周波数域の振動を低減させて、キャビンを防振支持できる、生産性および作業環境を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】シャーシ２１に、防振部材２０を介して防振支持した、操縦部を内設するキャビン９を、機体上部に備え、防振部材２０は、シャーシ２１前部の左右側部から側方に向けて突設した前部ブラケット２２上に設けた、弾性部２４からなる前部防振部材２５と、シャーシ２１後部の左右側部に設けたブラケット２３上に備える、弾性部材２６を併用した減衰部材２７からなる後部防振部材２８とから構成する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の前後で変形がなく全塑性耐力が低下する板厚の小さい生産性を高めたブラケットを適用し、側面衝突時における車室内への変形量を低減させる。
【解決手段】ルーフリンフォースメント４の両端をルーフサイドレール２の左右端に連結するように配設されるブラケット５として、車幅方向の外側端、内側端にそれぞれ形成される第１、第２の各折曲部５ｃ、５ｄが車体上下方向の異なる位置に配設され、第１、第２の各折曲部間が全長に亘り連続して略湾曲形状の凹部５ｅを有する当該ブラケットを適用する。このブラケットは、ルーフサイドレールに締結される第１の締結部Ｗ3上の荷重点Ｐ1と、ルーフリンフォースメントに締結される第２の締結部Ｗ4上の拘束点Ｐ2とを有し、荷重点及び拘束点間を結ぶライン長の中間点を、側面衝突時において車体上下方向で変位しない凹部の屈曲底点Ｐ3に位置させる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルのステアリングシャフト挿通孔の周りの強度を十分強くして車体剛性を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１に補強材の上下一対の接合部３Ｆを接合するとともに、上下一対の接合部３Ｆ間の補強材３の本体部３Ｔをダッシュパネル１に対して間隔を空けて位置させ、ダッシュパネル１と補強材３の本体部３Ｔにステアリングシャフト挿通孔Ｈを形成し、ダッシュパネル１のステアリングシャフト挿通孔Ｈの周縁部と補強材３のステアリングシャフト挿通孔Ｈの周縁部とを筒状のステアリングブラケット４で連結して、ステアリングブラケット４にステアリングシャフト５を挿通させてある。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの取付剛性を確保しつつ、車体部材及び結合部材の軽量化を図り、且つ、結合部の耐久性を確保する。
【解決手段】車両用シートの取付構造１０において、車両用シート１２を支持するサイドメンバ３０とブラケット４０とは、閉断面４７を構成している。従って、サイドメンバ３０及びブラケット４０の剛性を確保できるので、車両用シート１２の取付剛性を確保しつつ、サイドメンバ３０及びブラケット４０の軽量化を図ることができる。また、サイドメンバ３０に形成された一対の側壁３２は、車両幅方向に対向しており、ブラケット４０に形成された一対の結合壁４２は、この一対の側壁３２と対向状態で結合されている。従って、車両急減速時に車両用シート１２に対して車両前側且つ車両上側に荷重が作用した場合でも、側壁３２と結合壁４２とには、互いに剪断方向に力が作用するので、結合部４６Ａ，４６Ｂの耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】過大入力によって一方のボルト締結穴側で亀裂若しくは破断が発生しても、後輪転舵装置による左右の車輪の転舵角制御への悪影響を小さく抑えることを可能とする。
【解決手段】シリンダ部材３に固定したアクチュエータ４からのトルクをロッドに伝達して左右の車輪を転舵可能な車輪転舵装置である。トルク伝達部位置を挟んで、互いに上記ロッド軸方向Ｓに離隔した２つのボルト締結穴５，６を上記シリンダ部材３に設ける。一方のボルト締結穴を長穴とする。長穴のボルト締結穴と上記トルク伝達部位置との間に突起部１１を設ける。車体組付け時には、上記突起部１１を、車体に設けられた開口部２４に差し込む。上記突起部１１の開口部２４に対するロッド軸方向Ｓへの遊びは、車体に組み付けた状態で、他方のボルト締結穴と当該ボルト締結穴に挿入されるボルトとのロッド軸方向Ｓへの遊びよりも大きな値とする。 （もっと読む）

【課題】フードロックブレースを省略してエンジン性能及びエアコン性能の向上を図ることができるとともに、部品点数の削減、コストダウン、軽量化等を図ることができる車両の車体前部構造を提供すること。
【解決手段】ラジエータ３の上方にフードロックメンバ４を車幅方向に配し、該フードロックメンバ４の車幅方向両端部をランプサポートブレースを介して左右一対のサイドメンバに連結するとともに、該フードロックメンバ４にフロントフードのラッチ装置１１を取り付けて成る車両の車体前部構造として、フードロックメンバ４を上側部材４Ａと下側部材４Ｂで構成し、これらの上側部材４Ａと下側部材４Ｂにそれぞれ形成されたフランジ４ｂ，４ｃ同士を重ねて溶接することによってフードロックメンバ４を閉断面構造とするとともに、下側部材４Ｂに、車両前方に向かって段階的に下がる階段形状部４ｄを長手方向に沿って形成する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボードロア２１にダッシュボードアッパ２２を設けることで上向き開口部２３が形成され、上向き開口部の車体前方側に左右のストラットタワー２７，２８が設けられ、左右のストラットタワーが左右のタワーバー３１，３２でダッシュボードアッパに連結されている。この車体前部構造１０は、上向き開口部内で、かつ、左右のタワーバー間に設けられた箱状の補強部材２５を備えている。箱状の補強部材は、車体前後方向に延びる補強ビード７８を車幅方向に複数個有している。 （もっと読む）

【課題】車体上部にて車体側面よりも車両幅方向内側にハイルーフ用のルーフパネルの端部が接合される構造においても、ボデー剛性や強度を向上することができる車体上部構造を得る。
【解決手段】バックドア開口部の上部側の両サイドには、バックドアフレームアッパ３２の長手方向の端部と、バックドアフレームロア３４の長手方向の端部と、ヒンジ取付台座３６と、を含んでサイド構造部４２が構成されている。このサイド構造部４２における略車両上下方向を含む面及びサイド構造部４２における下部の略水平面にはルーフパネルサイドリインフォース４８が接合されており、このルーフパネルサイドリインフォース４８によってサイド構造部４２が補強されている。 （もっと読む）

【課題】取付けた一端及び他端の荷重の伝達効率がよく、一端及び他端の断面の縦横を自由に変えることができる車両用補強バーの締結構造を提供する。
【解決手段】車両用補強バー１１の締結構造１２は、一方の車体骨格フレーム（左のリヤサイドフレーム１６）に一端２１を締結し、他方の車体骨格フレーム（右のリヤサイドフレーム１６）に他端２２を締結し、補強バー１１は、閉断面を一端２１から他端２２まで同一形状で形成し、一端２１内に締結力を伝えるカラーを嵌め、他端２２内に締結力を伝えるカラーを嵌めている。一端２１及び他端２２を車体骨格フレーム（リヤサイドフレーム１６）とで挟んで締結しているフック取付けブラケット２５が閉断面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン等が発生する熱や騒音がオペレータに伝わるのを防止すると共に、多くの燃料を貯蔵できるようにして稼働時間を伸ばし作業効率を向上する。
【解決手段】 旋回フレーム５上には、エンジン６、コントロールバルブ１１等を覆うと共にオペレータが着座する運転席２６を備えたフロア１５を設け、このフロア１５には、エンジン６、コントロールバルブ１１と運転席２６との間に位置して燃料２４を貯える貯蔵容器２２（燃料貯蔵部２３）を設ける構成とした。従って、エンジン６、コントロールバルブ１１が発生する熱や騒音は、フロア１５に設けた貯蔵容器２２（燃料貯蔵部２３）および燃料２４によって遮ることができる。また、フロア１５の広範囲に設けた燃料貯蔵部２３には、多くの燃料２４を貯えることができ、油圧ショベル１の稼働時間を伸ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の後部車体構造において、後突荷重がリヤサブフレームより車体前方の車体部材へ伝達効率よく伝達されるようにすること。
【解決手段】リヤサブフレーム６０の左右のサイドメンバ６２の各々の前端部に左右のコネクションフレーム７４の後端部を結合し、左右のコネクションフレーム７４は、各々、左右のサイドメンバ６２の延在方向に同方向に延在してサイドメンバ６２とで一直線状をなすものとし、前端部をフロントフロアフレーム１７等の車体前部の車体構成部材に連結する。 （もっと読む）

【課題】車体構造材の開口端側を閉止して閉じ断面とするプレートのような補強部材を頼らずに車体構造材の開口端側を閉じて補強できる車両搭載物締結構造を得る。
【解決手段】脚部５４の取付部５２とは反対側の端部から延出された接合部５８が、断面ハット形状に形成されたリヤクロスメンバ１８の底壁２０等に接合されるブラケット１２は、その取付部５２から延出された延出部６２がリヤクロスメンバ１８に形成されているフランジ部２６に接合される。これにより、リヤクロスメンバ１８の底壁２０の長手方向に見た断面が、リヤクロスメンバ１８とブラケット１２とだけで閉じられる。 （もっと読む）

【課題】運転者の体格に応じてその足裏寸法が変化した場合でも、適正にペダル操作を行い得るようにする。
【解決手段】下端ヒンジ部１６を支点に揺動可能に支持されたオルガン式のアクセルペダル４と、その側方に配設されて上端枢支部を支点に揺動可能に支持された吊りペダル式のブレーキペダルと、運転席シートの前方部に位置するフロアパネル９の上面を覆うように設置されるフロアマット１２とを有する自動車運転席のフロア構造において、上記フロアマット１２には、アクセルペダル４の踏面板１３よりも後方に位置して運転者の踵部が載置される踵載置領域の上面を前上がりに傾斜させた傾斜面部１４を形成する傾斜面形成部材４４が配設された。 （もっと読む）

【課題】パネルのフランジ接合部からの水の浸入を防ぐとともに、フランジ接合部に高い接合強度を確保することができる車両のフロントロアメンバを提供すること。
【解決手段】車両前部の両側部に車両前後方向に延びるフロントサイドフレームの前端に横架され、ブラケット８を介して少なくともラジエータ７を支持する部材であって、車幅方向に長い２つのパネル２Ａ，２Ｂの各両端縁に形成されたフランジ２ａ，２ｃ同士及びフランジ２ｂ，２ｄ同士を溶接接合することによって閉断面構造を構成する車両のフロントロアメンバ２において、前記パネル２Ａ，２Ｂのフランジ接合部ｃ１，ｃ２を上下に配するとともに、少なくとも下側のフランジ接合部ｃ２の接合面を縦方向として車両前後方向前端部に配置し、下面の車両前後方向略中央部に前記ブラケット８の一端を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両のコストの低減や、車両の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に左右のリヤフレーム１４，１４が延ばされ、これらのリヤフレーム１４，１４にトーションビーム式後輪懸架装置１６を配置した車体後部構造１０において、リヤフレーム１４と後輪懸架装置１６のサスペンションアーム２６との間に上下に分離することを抑制する分離抑制手段１９を備え、分離抑制手段１９が、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか一方に固定され、サスペンションアーム２６の回転軌跡に合わせた形状のビーム２７と、リヤフレーム１４又はサスペンションアーム２６のいずれか他方に固定されるとともに、ビーム２７に沿って移動可能に配置され、一方の所定距離を超える移動を禁止する係合部材２８とから構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）