【課題】 既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配する。
【解決手段】 ヘッドランプユニット１０における複数の取付部１２，１３，１４の全てを、車体２０に固定される少なくとも１つの艤装部材３０に係わらせ、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようにし、車体２０にホイールエプロン２１から上方へ延びるエクステンション部２２を設け、少なくとも１つの艤装部材３０を、エクステンション部２２の上端に接続されるフェンダー３１とした。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの共振に起因した車内音を効果的に低減することができる車内音低減装置を得る。
【解決手段】マップランプブラケット１０は車両後方側へ向けて延長されており、後端部１０Ｃをマスチック２４でルーフパネルの下面に固着するのみならず、共振発生部位である支持部１０Ｂの長手方向中間部においても、マスチック２８で固着することにした。これにより、ルーフパネル前部の振動モードが一次から高次に変化し、発音レベルが低減される。 （もっと読む）

【課題】 カーテンシールドエアバッグの展開を妨げずに、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定し得るルーフヘッドライニング取付構造を提供する。
【解決手段】 ルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａにクリップ１０４を取り付け、ルーフヘッドライニング１０２に第１結合材１０を取り付け、第１結合材に対して車幅方向に分離可能な第２結合材２０を第１結合材に結合し、第２結合材をクリップに結合して、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定し、カーテンシールドエアバッグが膨張するとルーフヘッドライニングの端部に略水平で車両内側に向いた力が生じて、第１結合材が第２結合材から離れ、ルーフヘッドライニングの端部のルーフサイドレールへの取付けが外れることにより、カーテンシールドエアバッグがルーフヘッドライニングの端部を押し退けて、サイドウィンドウ廻りに展開する。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】シュラウドを取り外したときにもエンジンルームのメンテナンスが容易な車両用ボンネットステー取付構造を提供する。
【解決手段】ボンネットステー２０が車体前部に取り付けられる車両用ボンネットステー取付構造１において、取り外し可能な樹脂製シュラウド７を設け、このシュラウド７の車幅方向外側で前後に延びるフロントサイドフレーム２前端上部に取付ブラケット１０を接合する。この取付ブラケット１０にボンネットステー２０の基端部２０ａを取り付け、このボンネットステー２０にボンネット２２をオープン状態に保持させる。 （もっと読む）

【課題】 相手車両のフロントサイドメンバが自車のフロントサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合でも、その衝突による衝撃を効果的に吸収することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ４の前縁端部に、フロントサイドメンバ４に対して垂直なバーチカルメンバ５が固定され、このバーチカルメンバ５はフロントサイドメンバ４の前縁端部から上方に延設されている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーの強度を保ちながら、ダッシュパネル側取付部を本体部と共に一体にダイキャスティング成形する。
【解決手段】インストルメントパネルメンバーの運転席側を構成し、本体部１５と、運転席側取付部１１と、ダッシュパネル側取付部１２と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とを有する運転席側メンバー部材１０を一体にダイキャスティング成形する。また、本体部１５を、縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面を有するものとし、ダッシュパネル側取付部１２をステアリング支持部１４近傍の本体部１５の縦壁１５ａからダッシュパネル側へ延び、かつ上方が開放したボックス形状を有するものとし、このボックス形状の前側縦壁部１２ａにダッシュパネルとの締結孔１２ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルの枢軸の支持孔を，枢軸の外周面と対応した円形に形成し得て，両者間にガタを発生させず，しかもダッシュボードの後退変形時には，枢軸を後方移動させて，操作ペダルの踏み部のドライバへの接近を防ぐようにする。
【解決手段】ダッシュボード３の後面に固設されるブラケット５に，操作ペダル１０の枢軸１６を支持する支持孔１５に隔壁２４を挟んで隣接する長孔２５を設けると共に，操作ペダル１０を介して枢軸１６の前面に下部アーム２１ａを対向させるコントロールレバー２１を軸支し，このコントロールレバー２１の上部アーム２１ｂに，車体に固設されたストッパ部材２３を後方から対向させ，ダッシュボード３の後退変形に伴ないコントロールレバー２１がストッパ部材２３に当接して回動したとき，枢軸１６が該レバー２１から受ける過大荷重Ｆ２により隔壁２４を破断して長孔２５内を後方へ移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】
乗員の足元スペースの確保と安全性の両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられるステアリング支持メンバステー２０が設けられ、フロアパネル８の上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるロアメンバ１４が設けられ、ロアメンバ１４とトーボード５との間に、衝突時にトーボード５とロアメンバ１４との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく補強部材（１６または／および１８）が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの容量を減少させること無く、燃料タンクと車両走行状態に応じて上下動する可動部材との干渉を防止する。
【解決手段】 燃料タンク５０が内気圧の上昇で膨張した場合には、膨張した燃料タンク５０の傾斜壁５０Ｇの下部５０Ｈが、ブレース３０の車幅方向中間部３０Ｄに当たることで、燃料タンク５０の後部５０Ｆが、燃料タンク５０の後部５０Ｆの上方に取付けられ車両走行状態に応じて上下動するトーションバー２０と干渉するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 クロスビームを足元吹出用のダクトとして用い、内部に断熱材を設ける必要のない、省スペースとなる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】 空調ケースに空気を導入する空気導入装置１５と、この空気導入装置１５により導入した空気を温調する温度調整手段１９と、この温度調整手段１９で温調された空気を所望の吹出モードに応じて吹出す各吹出用開口を有する自動車用空調機３を車両に備える。そして、車両の補強のために用いる中空のクロスビーム１０に前記自動車用空調機３から温調空気を流し、流された温調空気を前記クロスビーム１０に形成の足元吹出口１２から吹出す。 （もっと読む）

【課題】 オープンカーの剛性を保ったまま、連結部材と車載部材との干渉を回避することができるオープンカーの後部車体構造を提供する。
【解決手段】 左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式ルーフのリンク機構１３を支持するリンクブラケット１４と、各リンクブラケット１４間に車幅方向に沿って配設されたクロスバー部９２と、このクロスバー部９２の長手方向両端部および各リンクブラケット１４を車幅方向に連結する連結部材１５とを備える。連結部材１５は、開閉式ルーフとの干渉を回避するための干渉回避凹部１５０が設けられた連結本体部１５４ａと、この後面壁が車幅方向内方に延出することによりクロスバー部９２に重合される重合突出板部１５４ｂとを有する。干渉回避凹部１５０の開口縁部から重合突出板部１５４ｂの基端部にかけてこの連結部材１５に所定箇所が接合される補強面部材１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突で、車体に所定の変形量を確保し得る車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１０のフロアパネル１２に設けられたクロスメンバー１４と、フロアパネル１２のほぼ中央部をクロスメンバー１４を横切って形成され、下方に開放する凹所１８を規定するトンネル部１６とが設けられる車体構造。トンネル部１６の側方でフロアパネル１２の下面に電装品２４ａが保持され、凹所１８内には、トンネル部１６に沿って排気管２０が収容されている。凹所１８内の排気管２０の上方には、梁部材２５がクロスメンバー１４に対応して凹所１８を横切って配置されている。フロアパネル１２の側方から該フロアパネルに作用する横方向の押圧力Ｆによってトンネル部１６の両側壁１６ａが相近づく方向へ押圧変形を受けたとき、梁部材２５は排気管２０を押し下げるように変形する。 （もっと読む）

【課題】 アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池自動車において異常時の水素放出を確実に行うようにする。
【解決手段】 サブフレーム２２と燃料電池ボックス３９の間の空間に、燃料電池ボックス３９の排出口１７０近傍にリリーフ弁の放出管５１の放出口を設ける。燃料電池ボックス３９の前壁１２０には導入口１３０が形成され、ファン１８０によって、燃料電池ボックス３９内に送風することができる。燃料電池ボックス３９に送風された外気が、換気流となって燃料電池３８を通過して換気を行いながら燃料電池３８の冷却を行う。排気が排気ダクト１６０の排出口１７０から後方へ排出される。放出管５１および放出口５２はこの排気によって加熱される。したがって、雪や凍結による放出口５２の閉塞を加熱によって解消することができる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに作用する横入力を車幅方向と車両前後方向とに分散可能にしてサスペンションメンバの剛性の向上させた車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】１対のフロントサイドメンバ１１の上方に車体１２を配設すると共に、サスペンションメンバ２３と、フロアパネル１３とで閉断面を形成する１対のトンネルメン１４と、該トンネルメンバ１４の前部とサスペンションメンバ２３の後部とを連結しているブラケット１５と、を備え、サスペンションメンバ１１と車体１２との取付部が、トンネルメンバの延長線がサスペンションメンバに交差する位置でブラケット１５をサスペンションメンバ２３に取り付けるための１対の第１取付部２４ｂと、フロントサイドメンバ下面にサスペンションメンバを取り付けるための１対の第２取付部２４ｃと、を有し、且つ、第１取付部と第２取付部２４ｃとを車幅方向に対して互いに離隔して配設してある。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバの剛性が向上し、且つインストルメントパネルをステアリングメンバに接近させた状態で配置可能な車両用の空調エアー吹出構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ３における導入口１１の少なくとも前後方向一方側隣接位置に中空ボックス部７、８を形成したため、導入口１１の剛性が向上し、ステアリングメンバ１全体の剛性が向上する。従って、ステアリングメンバ１の車体構造材としての機能が向上し、導入口１１と空調ユニット１６の排出口１７との接続が外れるおそれもない。更に、車体衝突時の衝撃により、インストルメントパネル１が前方へ移動して中空ボックス部８を押し潰すと、中空ボックス部８が潰れる際の反力により、衝突エネルギーの吸収量が増加する。 （もっと読む）

【課題】
既存の部品を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止し、これにより乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１５が取付けられるステアリング支持メンバステー２６が設けられ、ステアリング支持メンバステー２６とトーボード５との間には、衝突時にステアリング支持メンバステー２６とトーボード５との間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべくヒータコア１８が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体側部を側突時の衝撃力に対し十分に対抗できるようにした場合に、前突時の衝撃力にもこの車体側部が十分に対抗できるようにする。
【解決手段】 自動車は、ドアに取り付けられるインパクトビームと、このインパクトビームの後方に位置するセンタピラー１１の部分を補強する補強材３０とを備える。センタピラー１１のインナパネル１４を互いに別体のアッパパネル１８とロアパネル１９とで構成し、これらアッパ、ロアパネル１８，１９の互いの結合部２０がセンタピラー１１の部分を構成する。センタピラー１１の内側方にフロントシートを支持するヘッダパネル３７を設ける。インパクトビームの後方域に位置するアッパパネル１８、ロアパネル１９、補強材３０、およびヘッダパネル３７の各部分を４枚重ねとして締結具４０により締結させる。 （もっと読む）