【課題】 着脱式の牽引フックをパイプ状のバンパービームの取付部に設けた牽引フックの取付構造を提供すること。
【解決手段】 バンパービームアッシ１は車幅方向に延び、上下方向に並べたパイプ２，３と、このパイプ２，３をサイドフレームに取付けるビーム取付部材８及び上部ブラケット１１とを備えている。パイプ２，３の外周面の前部側には前部ブラケット９を設け、ビーム取付部材８と前部ブラケット９に支持パイプ１４を取付けている。そして、支持パイプ１４の内周部に雌ネジ１４ａを形成する一方、牽引フック７に雄ネジ部７ａを形成し、牽引フック７を支持パイプ１４に螺合させるようにした。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルを確実に回動させて操作ペダルの後退を防止できる自動車のペダル支持構造であって、組み付け作業性及び生産性の高い構造を提供する。
【解決手段】第２ブラケット６を第１ブラケット５に回転可能に軸支すると共に、レバー部材９を第１ブラケット５に枢支する。自動車の前突時に第１及び第２ブラケット５，６が後退するに伴い、レバー部材９の係合部９２が取付ブラケット７に対し係合してレバー部材９が回転し、その押圧部９１が第２ブラケット６を後方に押圧する。それにより第２ブラケット６を後方に回動させて、操作ペダル４の踏み面４１を前方に移動させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造の補強板を用いてフレームの強度を高め、生産性の向上、製造コストの低減を図る。
【解決手段】 フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、この補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成する構成とした。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。また、１枚の板体からなる補強板８は、少ない部品点数、加工工数で製造することができる。さらに、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間で閉断面構造を形成し、フレーム３の強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、強電ハーネスを長くしておかなくても、これが断線したりコネクタから外れることのないインバータおよび電動モータの搭載構造とする。
【解決手段】車両が物体20に衝突した時サスペンションメンバ4は脆弱部Bの付近で矢βのごとく下方へ折れ曲がり、メンバ4上のモータ5も同方向へ移動する。左右サイドメンバ1，2は、ビード1a,2aの潰れで衝突エネルギーを吸収した後、前部1a,2aが高剛性部1b,2bに対し相対的に、両者の境界部Aの周りで矢αのごとく下方へ折れ曲がり、前インバータマウンティング11がインバータ3の前縁部を伴って同方向へ変位する。後インバータマウンティング12は、高剛性部1b,2b上にあって位置を不変に保ち、長手方向軸線周りに捻れ変形されながら、インバータ3をマウンティング12の周りに矢γ方向へ回動させる。以上により、インバータ3およびモータ5が衝突前の相対位置を保って下方へ移動し、強電ハーネス6の断線が防止され、また、コネクタ3bと強電ハーネス7との接続点7aが衝突の前後でほぼ同じ位置に保たれ、強電ハーネス7の断線が防止される。 （もっと読む）

【課題】 デッキクロスメンバとフロントピラー下部の結合剛性の強化を図ることができるデッキクロスメンバ取付構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びフロントピラー下部４の車室内側に配置されたデッキクロスメンバ１の端部と、フロントピラー下部４の車室内側との間に、車両後部側が開口部となっていて、２部材で構成した断面略コ字状ブラケット１０を配置し、デッキクロスメンバ１の端部が断面略コ字状ブラケット１０と貫通して結合し、断面略コ字状ブラケット１０をデッキクロスメンバ１の前方車両前後方向上下２点及びデッキクロスメンバ１の後方車幅方向１点でフロントピラー下部４に結合する。 （もっと読む）

【課題】 取付け剛性が更に向上したシートブラケットの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 本発明のシートブラケットの取付け構造は、シートの取付け位置８が設けられ取付け位置の後方に上方に向かって立ち上がるキックアップ部１０が形成されたフロアパネル６と、シートの取付け位置の側方で上方に向かって延びるサイドパネルと、シートをフロアパネルに取付けるシートブラケット２６とを備え、シートブラケットが、フロアパネルに接合されるフロアパネル接合部２７と、サイドパネルに接合されるサイドパネル接合部３２、３４と、キックアップ部に接合されるキックアップ接合部３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュパネル部材に対する車両用補機の取付け位置等を車種等に対応させて容易に変化させるとともに、生産性を効果的に向上させる。
【解決手段】 車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に取り付けられる車両用補機（ペダル部材）２とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、上記ダッシュパネル部材の一部を構成するモジュールプレート４Ａとを別体に形成し、かつこのモジュールプレート４Ａを介して車両用補機２をダッシュパネル本体３に取り付けるとともに、このダッシュパネル本体３を補強する強度部材（ダッシュクロスメンバ）８の設置部に上記モジュールプレート４Ａを取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 内部への雪だまりに起因した不具合を防止する。
【解決手段】 プロテクタ本体２１を、サイドシルより側方へ延出する上部延出面２２と、サイドシルの側部に配置される側面部２３と、側面部２３より車両中心０Ｘ方向へ延出する下部延出面２４と、下部延出面２４に連設され当該プロテクタ本体２１の長さ方向全域に渡って延在する連設面２５と、両端部に設けられた端部閉鎖面２６とによって一体形成する。側面部２３にクリップ台座を設け、クリップ台座のクリップをサイドシルに係止する。連設面２５と下部延出面２４間にヒンジ部４１を形成し、連設面２５の先端をサイドシル３の下面４２に当接又は近接させて車両中心０Ｘ側への開口部分を閉鎖する。連設面２５の下面固定部５１をボルトによってサイドシル下面に固定する。 （もっと読む）

【課題】 熱交換装置を建屋カバーによって覆うときの作業性を高める。
【解決手段】旋回フレーム５上に立設された熱交換装置１２の支持枠体１３に、熱交換装置カバー２５を直接的に取付ける構成とする。これにより、熱交換装置１２の周囲に、熱交換装置カバー２５を取付けるためのカバー取付用骨組みを設ける必要がなくなるので、熱交換装置カバー２５の取付構造を簡素化することができ、部品点数の削減を図ることができる。また、熱交換装置１２と熱交換装置カバー２５とをユニット化することができるので、熱交換装置１２に対して熱交換装置カバー２５を取付け、取外しするときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

プラスチック構成要素を金属基板に接続したフロントエンドモジュール。金属基板は、液圧成形によって形成でき、実質的に一体部材の形状にされる。プラスチック構成要素は、金属基板のまわりにモールドされ、そして同時金属基板の長さ方向に沿った別個の部位に金属基板に対する接続部が形成される。
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【課題】 アルミニウム合金押出材を用いたサイドフレーム２２とサブフレーム３７の連結構造を改良して、サイドフレームとサブフレームを軽量化する。サイドフレームとサブフレームの組み付け時の位置決めを容易にする。
【解決手段】 サイドフレーム２２が、アルミニウム合金押出材からなる縦フレーム３，４とそれらを連結する連結フレーム２５からなる。連結フレーム２５は一対の凹溝状部材２６，２７を左右に向き合わせてその開口部を衝合させ（衝合ライン２８）、溶接接合した中空の部材であり、サブフレーム３７の両端部に形成した連結部が、凹溝状部材２６，２７により左右から挟まれ、前記連結フレーム２５の中空内部に密着して支持されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体フレームの前部にボルトを用いて固定設置したサポートを介して、車体フレームの前方にドライブアクスルアセンブリを取付ける作業車輌のドライブアクスル取付構造を対象とし、車体フレームに対するサポートの取付作業を容易に実施することができ、併せて作業車輌のコンパクト化を妨げることのないドライブアクスル取付構造の提供を目的としている。
【解決手段】 上記目的を達成するべく、本発明に関わる作業車輌のドライブアクスル取付構造は、車体フレームの前部に前方に臨んで展開する取付面を備えた車体フレーム側取付部を設けるとともに、サポートの後部に車体フレーム側取付部の取付面と対向する取付面を備えたサポート側取付部を設け、車体フレーム側取付部の取付面にサポート側取付部の取付面を当接させ、前後方向に貫通するボルトにより車体フレーム側取付部とサポート側取付部とを互いに結合させて、車体フレームの前方にサポートを固定設置している。
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【課題】本発明は、バッテリパック部の大きな変更を伴わずに、遮断ユニットが一体に組み付く電気自動車のバッテリパック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、バッテリパック部１６のケース１９外面に、外付けでコンタクタユニット２２を設置して、当該ユニット２２をバッテリパック部１６と一体にする構成を用いた。これにより、バッテリパック部１６の内部機器のレイアウトや構造を大きく変更させずに、容易にコンタクタユニット２２とバッテリパック部１６とを一体にさせた。 （もっと読む）

【課題】側方衝突時に，トレーリングアームの揺動軸部による燃料タンクの損傷を防止する。
【解決手段】リアフロアパネル１の下面に接合されて前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム２の間に，燃料タンク１５が配設される。揺動軸部２０を保持した取付ブラケット１０が，リヤサイドフレーム２の底面に形成された下開口部２１内に挿入されて，リヤサイドフレーム２に固定される。後輪用トレーリングアーム９の前端部が，下開口部２１を通して，揺動軸部２０に連結される。揺動軸部２０は，平面視において燃料タンク１５の側方に位置されるが，燃料タンク１５の上面よりも高い位置に位置設定される。 （もっと読む）

エネルギー吸収システムは、連続した高分子の材料から成る筒を有する。筒は、中間筒部によって接続される第１リング部及び第２リング部を有する。この構造により、バンパシステムが長手方向に衝撃を受けたときに、第１リング部及び第２リング部が、予測可能な一定のロール潰れにより入れ子式に圧壊する。
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【課題】ドアに補強部材を入れた場合と同等以上の効果を発揮可能な衝突時生存空間確保用の補強部材取り付け構造を提案する。
【解決手段】キャブを構成するフロアパネル４の前端近傍から座席Ｓまでを面的に補強する補強パイプ１，２からなる補強部材をフロアパネル４の下面に車体前後方向に沿って取り付けたことを特徴とする。座席Ｓより後方のキャブ後部を衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンＺとし、該ゾーンＺは補強パイプ１，２，３が座席Ｓ下で終端することにより形成する。 （もっと読む）

【課題】上下方向の高さの相違を吸収するための連結部材を別途用いることなく，リヤサイドフレームとリヤバンパレインとの高さの相違を吸収させる。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム６の後端に，クラッシュカン１０を介して，車幅方向に伸びるリヤバンパレイン１１が固定される。リヤバンパレイン１１は，全体として金属板からなる一体成形品とされている。リヤバンパレイン１１は，リヤサイドフレーム６の上面と略一致した高さとされた上面を有する左右一対のレイン肩部１１Ａと，左右一対のレイン肩部１１Ａの間に形成されて，上面がレイン肩部１１Ａの上面より低くされたレイン中央部１１Ｂとを有する形状に設定される。左右一対のレイン肩部１１Ａが，クラッシュカン１０に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】 衝突時に自動車のパワーユニットを車両の下方へ引き下げるプルダウン機構を備えた安全装置において、防振支持体によるパワーユニットの防振性能を十分に確保しつつ、前後方向の衝突の際にパワーユニットが車室内に突出することをより確実に防止することの出来る、新規な構造の車両の安全装置を提供すること。
【解決手段】 前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材３０，３０を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材３０，３０をパワーユニット３２に連結し、該前後方向部材３０，３０の下方への屈曲変位をパワーユニット３２に伝達してパワーユニット３２を引き下げるプルダウン連結部３８を該パワーユニット３２を防振支持する防振支持体１８，１８，２０とは別に設けた。 （もっと読む）

【課題】 安価かつ容易な構成により、キャノピー内に回動反転自在な座席を配すとともに、キャノピーフレームの剛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 内部に回動可能な座席９を配設した作業車両のキャノピー５であって、キャノピー５後部を構成するフレーム８・８を、平面視において、該キャノピー５内の座席９の回動中心により、放射状に配設し、後部を構成するフレーム８・８をキャノピー５内側に屈曲させるとともに、該フレーム８の屈曲点８ｔの高さと、該キャノピー内に配設される座席９のシート面の高さ９ｈとをほぼ一致させる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの配置を変えて車室内スペースを一層広くする。
【解決手段】運転席７と助手席８の下方で且つ床下に燃料タンク９を配置する。燃料タンク内の燃料揺動音を遮音するための遮音板５８で燃料タンク９の上面全体を覆い、遮音板５８を運転席７並びに助手席８の下方の床下に、床１１から所定の隙間δをおいて取付け、燃料タンク９を遮音板５８を介して車体側に取付ける。燃料タンク９と遮音板５８の間には隙間を有しており、燃料タンク９の上面を部分的に遮音板５８に当てる。 （もっと読む）