【課題】 自動車の前部構造において、歩行者や縁石等との衝突時に前方から大きな衝突荷重がプレート部材に作用した場合、その衝突荷重を十分に受け止めてシュラウドロアが後方へ変位しないようにすること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、エンジンルームの前部の車体に取付けられ熱交換器を支持する合成樹脂製シュラウド３と、車体前端部に配設されるバンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面に近接する位置まで延び且つ後端がシュラウドロア５に取付けられるプレート部材２０と、シュラウドサイド６の側方下端部とバンパーレインフォースメント１０のフランジ部１３に形成された非重合部１３ｃとを連結する連結部材３０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスの前後に形成された車体の隙間を車体上下方向の下側から見栄えよく被覆することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】アンダボディカバー構造１０では、ホイールハウス３０の後側で車幅方向外側を向くサイメンアウタ下前壁部２４Ａとフェンダパネル３２の後端下部３２Ｂとが、車幅方向に離間して隙間Ｇを形成している。この隙間Ｇは、ホイールハウス３０において車輪を車体上下方向の上側から覆うフェンダライナから後向きに延設されたアンダカバー部４２によって、車体上下方向の下側から覆われている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部車体構造において、ウインドシールドを支持する支持剛性を高めると共に、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも所定の衝撃吸収性能を確保すること。
【解決手段】 自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１０と、ウインドシールド４の下部が支持され、後端がダッシュパネル１０の上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネル１０に接合され且つ開口が形成された前壁部２４ｄとを有するカウルパネル２４と、カウルパネル２４の開口近傍のカウルパネル２４の上壁部２４ａに接合される補強部材３０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ブレーキ装置の冷却性と、車両全体のＣｄ値とを両立し得る自動車のタイヤデフレクタを提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウス２前方の車体下面部を構成するアンダーカバー１０ｂから下方へ突出するデフレクタ板１００からなり、前記ホイールハウス内へ車両前方から流入する走行風量を制限する自動車のデフレクタであって、車幅方向の両端部１００ａ、１００ｂから車両前方へ膨出した形状をなす膨出部１００ｃを備えるとともに、前記膨出部１００ｃを形成するデフレクタ板１００の部位に、下端まで連続して延びるスリット部１００ｄを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの下方に燃料タンクを設置する自動車の下部車体構造において、車両部品の取付けブラケットをメンバー部材も利用して締結固定する際に、袋ナット等を設定することなく、ボルト先端を露出させつつ、後突時等の燃料タンクと締結具との干渉を防ぐことができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料タンク３の隆起部３ａと、シート取付けブラケット４の締結具５，６の間には、保護ブラケット７を設置して、燃料タンク３と締結具５，６との干渉を防ぐように構成している。 （もっと読む）

【課題】管部材の折返部を簡易な構成で保護することができる車両の配管取付構造を提供すること。
【解決手段】車両１のフロアパネル２の下面２ａ側に第二取付部材（取付手段）１０Ｂを介して車両前後方向に延びるリターンパイプ（管部材）２０を取り付ける車両の配管取付構造であって、リターンパイプ２０は、少なくとも一部に折返部２１を有すると共に、この折返部２１の先端部を車両前方に向け、フロアパネル２は、折返部２１の先端部の前側に位置し且つ下方に突出した補助パネル（突出部）７を有している。 （もっと読む）

【課題】膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止すること。
【解決手段】エアバッグ装置６では、リッド５の裏面にほぼＷ字形状のヒンジ６２の一端側の一辺を固定し、他端側の一部を、リテーナ６１に一端を固定する柄杓状のガイドプレート６３の凹部内に屈曲させて、ガイドプレート６３に固定している。そして、エアバッグ６４がリッド５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端によってヒンジ６２を回動させるため、リッド５が他の部品に引っかかることなく開放する。 （もっと読む）

【課題】バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口をバンパーに形成すると共に、フェンダライナーと連結される内向きフランジをバンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする。
【解決手段】バンパー５は、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、バンパー本体１４の各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備える。延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成する。バンパー５の外部から操作開口３０を通してランプ９の調整を可能とする。延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を操作開口３０とする。 （もっと読む）

【課題】車両の意匠面を形成する金属板の歪みを抑制した状態で、水分を要因とする金属板の不具合を抑制することができる金属板補強構造を提供する。
【解決手段】金属板補強構造は、車両の意匠面１１ａを有する金属板１１と、補強材を塗布して形成される補強層１２とを備えている。補強材は熱硬化性樹脂を基材としている。意匠面１１ａの裏面１１ｂには、同裏面１１ｂを水分から保護する保護層１３が設けられている。そして、この保護層１３上には補強層１２が設けられ、この補強層１２は補強材を離間して塗布されてなる複数の層から構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両が側面から衝突された場合でも排気熱回収装置の損傷を抑制することのできる排気熱回収装置の取付構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気管１を通過する排気の熱を回収する排気熱回収装置３は、車両の両サイドメンバ１１，１２により支持されるフロアの下部に設けられる。車両の両サイドメンバ１１，１２の間に車両の前後方向に延びる補助メンバ１５，１６が備えられている。排気熱回収装置３は、補助メンバ１５，１６の近傍に位置するように取付けられる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、ロック部材２９の第１突起部２９ｂがペダルブラケット３の爪部７ａに係合し、第２突起部２９ｃが回動レバー５の突起部２６ｂに係合することで、ロック部材２９の回動が規制され、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、ロック部材２９の第２突起部２９ｃの、回動レバー５の突起部２６ｂとの係合が回避され、ロック部材２９が第１支軸１３周りに回動することで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】ロッカ部の剛性を向上させることができると共に液体の排出性を確保することができる。
【解決手段】本ロッカ部補強構造では、バルクヘッド本体２２の縦壁部２２Ａと下壁部２２Ｄとに接合されたリブ２４によってバルクヘッド本体２２の剛性が向上する。このため、バルクヘッド本体２２が接合されたロッカーインナーパネル１４の剛性（捩り剛性）も向上するので、側面衝突時におけるロッカ部１２の捩れを抑制することができる。しかも、バルクヘッド本体２２の一対の側壁部２２Ｅ及び２つのリブ２４の各下端部には、液体排出穴２６が設けられているので、車体の未塗装ボディに下塗材（防錆材）が電着される際にロッカ部１２内に流し込まれて一対の側壁部２２Ｅ間に入り込んだ下塗材は、各液体排出穴２６を介して一対の側壁部２２Ｅ間から排出される。 （もっと読む）

【課題】左右車輪のトレッドを大きくして、操安性を向上させるようにし、かつ、車体側におけるサスペンションアームの支持強度、ＮＶ性能が十分に保持されるようにする。
【解決手段】自動車１は、各サイドメンバ１０に結合されるロッカー部１８と、各サイドメンバ１０から下方に向かって突出する支持ブラケット２６と、一端部２７がロッカー部１８と支持ブラケット２６とに支持され、他端部３０が車輪７を支持する左右サスペンションアーム２９とを備える。車体２の幅方向でサイドメンバ１０の中心Ａよりもサスペンションアーム２９の一端部２７の中心Ｂを車外側ＯＵＴに配置する。サイドメンバ１０に沿って延び、このサイドメンバ１０と支持ブラケット２６とにそれぞれ結合される補強材４８を設ける。車体２に支持される燃料タンク５５を、支持ブラケット２６と補強材４８とによりそれぞれ形成された左右組み立て体２６，４８の間に配置する。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネル前部の前方、又は、フードパネルと平行な方向への変形は規制せずに、所望な方向への変形を規制する樹脂製フェンダーパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車両の側面側の外板をなし、樹脂により成形される樹脂製フェンダーパネル１０と樹脂製フェンダーパネル１０に隣接するフード３４とを備えた車両の樹脂製フェンダーパネル１０の取付構造であって、樹脂製フェンダーパネル１０の前部を下方から支えるフェンダーパネルブラケット１４を車体側に設け、フェンダーパネルブラケット１４は、略水平なフェンダーパネル受け止め部１５ａ、または、樹脂製フェンダーパネル１０におけるフード３４との合わせ部１０ａに略平行な傾斜型下支え面３３ａを有する。 （もっと読む）

【課題】ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられる車両のサイドシル構造は、サイドシルガーニッシュが、ジャッキ当接部１５に対応して凹状に形成されるジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側に形成される前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に形成される後側取付凹部５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】客室のスペースを確保しつつ、大容量の燃料タンクを搭載することが可能な固定装置を提供する。
【解決手段】本発明の固定装置１６は、ステー３２、一対のクロスバー３３、第１のブラケット３４、第２のブラケット３５、および横架材３６を具備する。一対のクロスバー３３は、車両１１の幅方向Ｗに延びるとともに、ステー３２を介してシャシフレーム１２よりも下側に支持される。第１のブラケット３４は、クロスバー３３ａに固定されており、クロスバー３３ｂに向かって突出した第１の載置部４７を含んでいる。第２のブラケット３５は、クロスバー３３ｂに固定されており、クロスバー３３ａに向かって突出した第２の載置部５１を含んでいる。横架材３６は、第１の載置部４７と、第２の載置部５１との間にわたされている。 （もっと読む）

【課題】トンネルメンバをフロアパネルに連結するためのブラケット内壁の防錆を図ることを課題とする。
【解決手段】フロアパネル２０に上方に凸形状のトンネル部２１を車幅方向中央部で車両前後方向に延設する。トンネル部２１を車幅方向に跨ぐトンネルメンバ２２をフロアパネル２０の下部に配設する。トンネルメンバ２２をフロアパネル２０に連結するためのブラケット３０をフロアパネル２０の下面に組み付ける。ブラケット３０はフロアパネル２０の下面から離間する方向に膨出する膨出部３２と、膨出部３２の周囲に設けられてフロアパネル２０の下面と対接するフランジ部３１とを有し、フロアパネル２０との間に閉空間が形成される形状とされている。その場合に、ブラケット３０の膨出部３２の下部に閉空間内の水分を閉空間外へ排出するための排出孔３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーを車体の上部、下部に分散して伝達させることで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー１０の前方にて、パワープラントＰＴの側方部を懸架するエンジンマウント１３を設けるとともに、サスペンションタワー１０の前方にて、サスペンションタワー１０の上部１０ａから下部に亘って延び、前面衝突時におけるパワープラントＰＴの後退エネルギーをエンジンマウント１３を介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】乗降時の足先の移動軌跡の自由度を拡大して乗降性を改善できる車体構造の実現。
【解決手段】車室内外を連通するように車体側部に形成された開口部の前縁部に、略水平に回動して当該開口部を開閉するようにヒンジ結合されたサイドドア７と、当該開口部の下縁部を画定するサイドシル５と、車体側面視で前記開口部の後方側と重複するようにシートクッションが車室内に配置されたシートと、を有する車体構造であって、前記サイドドアには、当該サイドドアのインナパネル３２を覆うトリム３３が取り付けられ、前記トリムの前下方には、車外側に向けて折れ曲がる折曲部３６ａと、当該折曲部の下端部から略鉛直下方に延びる鉛直部３６ｂとを有する切欠部３４が形成され、前記サイドドアの閉成時において、前記鉛直部の下端部が、前記サイドシルのアウタパネル５ａ及びインナパネル５ｂの各上端部を接合して形成されるフランジ部５ｄよりも車内側に配置される。 （もっと読む）