【課題】連結リンクに沿う配管を保護する保護カバーを備えたクローラ式車両であっても、保護カバーを外すことなく、容易にクローラ幅拡縮操作を行えるようにする。
【解決手段】連結リンク２０にクローラ幅拡張位置で連結ピン２２が挿入される拡張位置用ピン孔と、クローラ幅縮小位置で連結ピン２２が挿入される縮小位置用ピン孔とを設ける。トラックフレーム７に拡張位置で拡張位置用ピン孔と合致する第１ピン孔と、縮小位置で縮小位置用ピン孔と合致する第２ピン孔と、第１ピン孔周縁から上方に延びる第１連結ピン係止部材２８と、第２ピン孔周縁から上方に延びる第２連結ピン係止部材２９とを設ける。連結リンク２０の外周を覆って配管を保護する保護カバーに、連結ピン２２を上方から抜き差しするための第１及び第２ピン用開閉蓋を設ける。連結ピン２２の上側に第１及び第２連結ピン係止部材２８，２９に係止可能な被係止部材４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突等の際に発生するパワーユニットの後退に伴うオイルパンの破損を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２間にクロスメンバ３０が掛け渡されると共に、クロスメンバ３０の前面と対向配置される排気マニホールドＥＭ及びオイルパンＯＰを備えたパワーユニットＰ／Ｕが搭載され、排気マニホールドＥＭと対向してクロスメンバ３０にマニホールド当接部材６６を備える。衝突等による後退するパワーユニットＰ／Ｕの排気マニホールドＥＭにマニホールド当接部材６６が当接して、オイルパンＯＰとクロスメンバ３０の当接を防止、或いは衝撃を緩和してオイルパンの破損を防止してオイルパンＯＰからのオイル漏れ等が防止できる。 （もっと読む）

【課題】金属製支持体の特定部位における錆の発生を好適に抑制することのできる発泡体形成具及びその製造方法を提供する。
【解決手段】発泡体形成具１１は、加熱により発泡及び硬化した発泡体を形成する熱発泡性基体１２と、熱発泡性基体１２が支持されるとともに金属部材に固定される金属製支持体１３とを備えて構成されている。金属製支持体１３は、車両の金属部材に固定される固定部１４と、熱発泡性基体１２を支持する支持部１５とを備えて構成されている。支持部の片面である接触面１５ａには、熱発泡性基体１２が支持され、この接触面１５ａには防錆処理が施されている。発泡体形成具１１の製造方法は、金属製支持体１３を形成する支持体形成工程と、その金属製支持体１３に防錆処理を施す防錆処理工程と、防錆処理の施された金属製支持体１３に熱発泡性基体１２を支持させる支持工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】防振および衝撃音の低減が可能であるとともに組付け性が良好であり、かつコスト低減が図れる自動車のガードパイプを提供する。
【解決手段】自動車のガードパイプは、車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプ１であって、中空状の横断面を有しガードパイプ１の長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することによりガードパイプ１の内周面に弾性力によって押圧され接触してガードパイプ１内に挿入され、ガードパイプ１が外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材４を備えている。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】
車室内を暖房するために加熱した空気の一部を利用して、フェンダシールドに雪が付着しないようにしたフェンダシールド加熱装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】
車輪９３とフェンダ９１との間に中空部が形成されたフェンダシールドと、エンジンの冷却水を利用して車室内に送風する空気を加熱するヒータユニット２と、ヒータユニット２とフェンダシールド１の中空部１２とを連結しヒータユニット２からの送風を前記フェンダシールド１の中空部に導くダクト１６とを設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】走行風を後方に通過させる通気孔が形成されたフロントグリルと、該フロントグリルの後方に配設され、エンジンへの吸気を導く吸気口が形成されたシュラウドパネル上辺部とを有する自動車の前部構造において、フロントグリルの通気孔を通過した雨や雪がシュラウドパネルの吸気口に進入するのを防止可能な構造を提供する。
【解決手段】前記フロントグリル３の通気孔３ａを、車両正面視で前記シュラウドパネル上辺部４ａの吸気口１１ｂに重ならないように車幅方向にオフセットして形成すると共に、前記シュラウドパネル上辺部４ａにおける、前記吸気口１１ｂに前記通気孔３ａ側で隣接する部位に、該シュラウドパネル上辺部４ａの前方側と後方のエンジンルーム６側とを連通させる連通部３０を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、合金化溶融メッキ鋼板とアルミニウム系金属板とで車体のアウタパネルを構成することのできる車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなる第１のアウタパネル（ルーフアウタパネル２）と、合金化溶融メッキ鋼板からなる第２のアウタパネル（ルーフサイドレールアウタパネル４）と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるスティフナ５及び／又はインナパネル（ルーフサイドレールインナパネル６）とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造において、第１のアウタパネルとスティフナ又はインナパネルとを溶接結合すると共にスティフナ又はインナパネルの第１のアウタパネルとの溶接結合部以外の部分を部分的に露出させる切欠部１１を第１のアウタパネルに設け、この切欠部から露出した部位に第２のアウタパネルをウエルドボンド接合するものとする。 （もっと読む）

【課題】縦壁部材の補強部材との対向面、及び補強部材の縦壁部材との対向面への防錆処理液の付着を促進させることができる車体骨格部材構造を提供する。
【解決手段】ロッカリインホース３０の内壁にＬ字リインホース３２を隙間を空けて重ね合わせて接合する。ロッカリインホース３０の縦壁部３０Ａには、ＥＤ穴３６を形成し、Ｌ字リインホース３２の縦壁部３２Ａには、ＥＤ穴３６に重ね合わせてＥＤ穴３８を形成する。また、ＥＤ穴３６の上端位置３６ＨをＥＤ穴３８の上端位置３８Ｈに対して車体上側にオフセットして配置する。 （もっと読む）

【課題】異種金属板接合部分をコンパクトに形成することを可能にするとともに、一方側部材と他方側部材を合わせる行程において、同時に他方側部材の先端部もシールすることを可能にする。
【解決手段】鋼板で形成された車体１０側の一方側部材４１に、軽金属板で形成された他方側部材２３を接着剤１４を介して合わせる板合わせ行程と、これらの一方側部材４１及び他方側部材２３同士を押圧する押圧行程と、一方側部材４１及び他方側部材２３同士を溶接若しくはリベットにて接合する接合行程とからなる車体の異種金属板接合方法であり、一方側部材４１の接着面４４と一方側の傾斜面３１とのなす角を第１の接触θ１、他方側部材２３の接着面２５と他方側の傾斜面３２とのなす角を第２の接触角θ２とするときに、接着剤１４に、第１・第２の接触角θ１，θ２の延長線同士が交わる交点Ｐ１が形成されるようにして異種金属板同士の接合を行う。 （もっと読む）

【課題】 ２つの車両用車体板材を接着剤で接着したのち溶接するものにおいて、接合部の接着剤による接合強度を高め、接着剤による接合品質を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム２とフロアパネル４を接着剤手で接着接合したのちスポット溶接８したものにおいて、溶接打点Ｐの配列方向端面のエッジ部Ｅ１，Ｅ２の形状を、その打点Ｐを中心とする半径のアール形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】トラックの荷積みスペースを犠牲にすることなく荷台床部の剛性を高めて防振性の向上を図る。
【解決手段】キャブ後方に荷台空間を有し、該荷台空間側の車台ベース部（シャーシフレーム２）上に荷台床部（フロアパン５）が設置されるトラックの荷台構造であって、前記荷台床部は、前記車体ベース部へ向かう側壁部１０ａを備えた立体構造を有するので、側壁部１０ａによって積荷スペースを犠牲にすることなく荷台床部の剛性を高め、防振性能などを向上させる。上記立体構造は、エアタンク１０の構成などに利用することができ、スペース効率を向上させる。新たにエアタンクを設置しなければならない小型トラックに対し、現状のフレーム内構造を変更することなくエアタンクを配置できるだけでなく、荷台の振動低減において重要な荷台床部の剛性を同時に向上できる。 （もっと読む）

【課題】旋回フレーム上に余裕スペースがない場合でも、燃料ホースの格納スペースを確保できる車両および作業機械を提供する。
【解決手段】走行体13に設けた旋回フレーム14上に、燃料タンク16を搭載する。この燃料タンク16に燃料補給する際に使用する燃料ホース31およびノズル32を収納するホース収納部28を、旋回フレーム14内に設ける。また、ノズル32を収容するノズル収容体47をホース収納部28内に設置する。そして、ホース収納部28の開口に開閉自在の蓋体29を取付ける。 （もっと読む）

【課題】電食発生の防止を図ることができ、しかも在来の設備を用いて製造することが可能なように構成された車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなるルーフアウタパネル２と、合金化溶融メッキ鋼板からなるルーフサイドレールアウタパネル４と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるルーフサイドレールインナパネル６とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造において、ルーフサイドレールアウタパネルとルーフサイドレールインナパネルとを溶接結合すると共にルーフサイドレールインナパネルを部分的に露出させる切欠部１１をルーフサイドレールアウタパネルに設け、ルーフサイドインナパネルにおける切欠部に対応する部位に突出部１２を設け、切欠部の内周と突出部の外周との間の少なくとも一部にシーリング剤１４を介在させて切欠部から露出した突出部の頂面にルーフアウタパネルを溶接結合するものとする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、合金化溶融メッキ鋼板とアルミニウム系金属板とで車体のアウタパネルを構成することのできる車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなるルーフアウタパネル２と、合金化溶融メッキ鋼板からなるルーフサイドレールアウタパネル４と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるルーフサイドレールインナパネル６とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造について、ルーフサイドレールアウタパネルとルーフサイドレールインナパネルとを溶接結合すると共にルーフサイドレールインナパネルを部分的に露出させる切欠部１１をルーフサイドレールアウタパネルに設け、この切欠部から露出した部位にルーフアウタパネルを溶接結合する。 （もっと読む）

【目的】マッドガードにより、飛石等を有効に阻止する。
【構成】前輪２の後方となるフロントフェンダ１７に前輪マッドガード２５を取付け、前方へ向かって外開き状に配置する。車体フレームの第２クロスメンバ４２に沿って、左右方向へ車体下マッドガード５１を配置する。車体下マッドガード５１は外方端部が若干後方へ下がるように後傾し、外側端部５１ａは前輪マッドガード２５の内側端部２５ａの前方に位置し、車体下マッドガード５１の外側端部５１ａ近傍部及び前輪マッドガード２５の内側端部２５ａ近傍部は対外に前後方向で重なるオーバーラップ部５７・５８をなし、かつこれらのオーバーラップ部５７・５８の間に間隙５９を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用アンダーカバーにおいて、前輪の車軸より後側に中央開口部を配設しても、前輪の回転による泥はね等が、中央開口部に付着したり、開口部からエンジンルーム内に浸入したりするのを防止することにある。
【解決手段】前輪の車軸よりも後側であって前輪と側面視で重なるように車両後方に向かって立ち上がる傾斜部を設け、この傾斜部の両側で該傾斜部に沿って車両前後方向に延出する突状部を下方に突出させて設け、前記傾斜部に沿って上方に指向する走行風をエンジンルーム側に流入させる中央開口部を前記傾斜部の後端に設けている。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット等の整備作業性に優れると共に、剛性が確保できる自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、車幅方向に延在する前部クロスメンバ本体１１Ａの各端部に左右のフロントサイドフレーム１に取付支持される前部取付部３３及び第１支持部３２を備えた前部クロスメンバ１１と、前部クロスメンバ本体１１Ａより車体後方で車幅方向に延在する後部クロスメンバ本体４１Ａの各端部にそれぞれ第１支持部３２に分離可能に締結する第２支持部４５を備えた後部クロスメンバ４１により構成する。前部クロスメンバ１１と後部クロスメンバ４１によりサスペンションクロスメンバ１０の剛性が確保できると共に、後部クロスメンバ４１を分離することによって前部クロスメンバ１１の後側に充分な作業スペースが確保できて整備作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を伴うことなくサスペンション支持部からの入力荷重を効率よく受け止め得る自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在するクロスメンバ本体１１Ａと、下端部にサスペンションアーム３を支持するサスペンション取付部２１Ｄを備え上部がクロスメンバ本体１１Ａの端部に結合されたサスペンション支持ブラケット２１と、上端にフロントサイドフレーム１に締結される取付部２９Ｄが形成された取付ブラケット２９とを備え、互いに結合されるサスペンション支持ブラケット２１に形成されたフランジ部２１Ｃと取付ブラケット２９に形成されたフランジ部２９Ｃとによってサスペンション支持部２１Ｄと取付部２９Ｄとの間に連続するリブ３５を形成する。 （もっと読む）