【課題】自動車の空力性能を向上させるためホイールカバーで車輪を下縁付近まで覆った場合であっても、ホイールカバーの下縁部を路面に干渉させない。
【解決手段】後輪１００を下縁付近まで覆うカバー固定部１１２aとカバー固定部１１２aの下方部に上下動可能に支持されたカバー可動部１が配置され、自動車Ｖが障害物を乗り越え、後輪１００が大きくバンプした場合に、Ａ型アッパーアーム１２２にリンクＡ１７とリンクＢ１９を介して連結されたカバー可動部が、Ａ型アッパーアーム１２２の変位を受けて上方向に可動する。 （もっと読む）

熱成形性基材、ベース層、及び場合により用いられる透明保護層を備える多層物品である。ペイントフィルム複合材の製造方法、及びその方法により製造される成形物品も開示する。
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【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造を提供する。
【解決手段】 車体のフレーム１にマウンティング２が載置され、マウンティング２は、一対のラバー要素２Ａ、２Ａの下側と係合する下側プレート２Ｂを介して車体フレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４、補強部材５等により取り付けられる。マウンティング２の構成要素である一対のラバー要素２Ａ、２Ａの上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太６がフレーム１に沿って載置され、固定部材６、固定用ボルト７等を介して、上側プレート２Ｃと縦根太６とが締結固定される。ラバー要素２Ａ延いてはマウンティング２は、フレーム１側から荷台側への２０Ｈｚを含む１０Ｈｚから３０Ｈｚの領域の振動の伝達を抑制できるように調整されている。 （もっと読む）

【課題】キャノピが立木等に接触して破損することを防止しながら、キャノピの操作性を向上できるコンバインを実現する。
【解決手段】運転部５の後方に脱穀部３又は穀粒回収部４を備えると共に、運転部５の上方を覆うキャノピ１０を備えたコンバインにおいて、運転部５の上方を覆うルーフ部材７０と、運転部５の後部に上下向きの軸心周りで回動可能に支持された支柱４０とを備えて、支柱４０の上部にルーフ部材７０を連結してキャノピ１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】車両重量の大幅な増加を招くことなく、低周波数域を含む広い周波数域において振動部材の共振による振動状態の悪化を有効に防ぐことが出来る、新規な構造の車両用制振装置を提供する。
【解決手段】車両の振動部材１２に取り付けられる制振装置１０であって、振動部材１２に対して併設されるマグネシウム製の制振用ロッド部材１４を有していると共に、制振用ロッド部材１４を長手方向の複数箇所において振動部材１２に対して固定する固定手段１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９を構成するフロントフレーム６３・６３は、該フロントフレームとサイドフレーム６２・６２の接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面に、ローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、前記左右のサイドフレーム間に、前部のフロントフレームの側と、後部のトランスミッション１０の取付部との間を仕切るクロスメンバ部材である中間仕切り７４を架設固定し、該中間仕切りから、後方のトランスミッションの取付部との間において、該サイドフレームの内側面に、側面視略三角形状であって、箱断面を形成する補強部材６７と、該補強部材に連接された後部補強部材６８とを付設した。 （もっと読む）

【課題】 走行モータからセンターフレームの中央側に配管される油圧ホースの破損を防止すると共に該油圧ホースの配管の容易化を図ったクローラ式走行装置を提供する。
【解決手段】 センターフレーム１８の左右両側に配置されたトラックフレーム３６に左右方向内方に突出する脚体４２を設け、脚体４２をセンターフレーム１８に左右方向移動自在に支持し、トラックフレーム３６の前後方向の端部側にクローラベルト４０を駆動する走行モータＭを設け、脚体４２を左右方向の軸芯を有する筒状に形成すると共に、脚体４２の左右方向外側方のトラックフレーム３６内に、脚体４２内に連通するホース挿通用空間５６を形成し、油圧ホースＨを、脚体４２内及びホース挿通用空間５６を通して配管し、トラックフレーム３６内に、前記油圧ホースＨを脚体４２からホース挿通用空間５６を通して走行モータＭ側へと案内するガイド面６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の散りが車体外側に飛ぶことを防止することにより溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル５がルーフサイドレール１に対して位置決めされる。ルーフパネル５の車体外側には外縁部に立上部５ｂが形成されると共に、接着剤６に相当する部位には段部５ａが形成されている。溶接前の状態としては、ルーフパネル５の立上部５ｂの底部がキャブサイドアウタ２の車体内側のフランジ部２ａ上に当接しており、立上部５ｂより車体内側の段部５ａとフランジ部２ａとの空間に接着剤６が収容される形となっている。電極１７，１８を前記段部５ａの位置で接近動作させ、ルーフパネル５の段部５ａとキャブサイドアウタ２のフランジ部２ａとを接着剤６を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを制約することなく複数の吸気ダクトを配置するに好適な車両用内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１２に対してスプラッシュガード１６により遮蔽されると共に隔壁としてのフードリッジレインフォース１４によりエンジンルームＥＲと区画され且つフェンダパネル１１により画成されるフェンダ内空間１３に、エアクリーナ１の吸気ダクトの先端を開口させる車両用内燃機関の吸気装置であり、前記吸気ダクト２をエアクリーナ１より車両左右方向外側に延びてフェンダ内空間１３に開口する短ダクト４と、同じくエアクリーナ１より車両左右方向外側に前記短ダクト４に沿って延びてフェンダ内空間１３に至り、フェンダ内空間１３において車両後方側に折り返されて車両後方に向かって延び、その先端でフェンダ内空間１３に開口する長ダクト３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防ぐことができる建設機械の提供。
【解決手段】走行体１を駆動する走行モータ１２と、この走行モータ１２に接続されるトランスミッション１３とを有し、トランスミッション１３に、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザ１３ｂを備えるとともに、エアブリーザ１３ｂの内部圧力を放出させる放出口１３ｂ１に接続され、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損時に放出口１３ｂ１を経て流出する作動油を導く油圧ホース１８と、シャーシ１０の一部を成し、油圧ホース１８によって導かれた作動油が収容される第１タンク部１５と、油圧ホース１８の一端を放出口１３ｂ１に連結する第１アダプタ１７と、油圧ホース１８の他端を第１タンク部１５に連結する第２アダプタ１９とを備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】金属製のクロスメンバの錆びを抑制し、車体へのアンダーカバーの組み付けが容易な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は車体１３の床の中央をなし前後方向に延びるトンネル部１６と、トンネル部１６に連なる左フロアパネル部４１、右フロアパネル部４２と、左・右フロアパネル部４１、４２の外面４６、４７に設けた左フロアフレーム３２、右フロアフレーム３３と、左・右フロアフレーム３２、３３の外方に設けられ、床の最外側をなす左サイドシル２７、右サイドシル２８と、を備える。また、左・右フロアパネル部４１、４２の外面４６、４７を覆うアンダーカバー２１と、左・右フロアフレーム３２、３３を連結して、アンダーカバー２１で下部４８が覆われているクロスメンバ５１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制すること。
【解決手段】フロントドア３の閉鎖時にフロントドア３の回動を規制する規制ユニット４０が、乗降口１の後縁部１ｂにおいてセンターピラー７に設けられた車体側係合部４１と、フロントドア３の後端部３ｄに設けられ、フロントドア３の閉鎖時に車体側係合部４１と係合して、車両Ａの車幅方向及び前後方向におけるフロントドアの変位を規制するドア側係合部４２と、を備え、インパクトバー７１の前端部７１ａがヒンジユニット１０に連結され、インパクトバー７１の後端部７１ｂがドア側係合部４２に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体が衝撃荷重を受けたときに、燃料タンクの迫り上りを抑制する。
【解決手段】リアフロアパネル１に下方に突出する凸部２５を設ける一方、燃料タンク３の上面には凸部２５が挿入される凹部２７を設ける。燃料タンク３内に配置した燃料ポンプ５の上端には燃料配管接続部１３を設け、燃料配管接続部１３に対応してリアフロアパネル１には、開閉蓋２３によって閉塞されている開口部２１を設ける。車体が図３中で左側から衝撃荷重を受けると、凸部２５の燃料ポンプ側フロア傾斜面２５ｂが、凹部２７の燃料ポンプ側タンク傾斜面２７ｂに当接し燃料タンク３が斜め下方に移動する。この際、燃料タンク３をリアフロアパネル１に吊り下げて固定するためのタンク固定バンド４９，５１の一方４９を、上記の当接部位である凸部２５及び凹部２７下方の燃料タンク３の下面に位置させる。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャブヒンジブラケットとシャシフレームとの結合強度を向上させてキャブヒンジブラケットの重量とコストの低減を達成し、ステアリングギア等他の部品類との干渉を避け、キャブヒンジブラケットの車幅方向の取付位置を調整可能にする。
【解決手段】ヒンジ回転軸受部１１ａに一体に固着されて該ヒンジ回転軸受部を支持するブラケット本体１３と該ブラケット本体を支持するブラケット支持部２０とからなり、ブラケット支持部２０が前側取付部２１と後側取付部２２とを備え、シャシフレーム５の前端部付近で１対のシャシフレーム間に架設されるフロントクロスメンバ７の両端部において、フロントクロスメンバ７の前面７ａにブラケット支持部２０の前側取付部２１を当接してボルト結合すると共に、シャシフレーム５の上面に後側取付部２２をボルト結合し、シャシフレーム５の前端部５ｄをフロントクロスメンバ７との接合部より前方に突出させてなる。 （もっと読む）

【課題】従来の左右側のカバー体は、運転席下方のミッション部の外側面付近から分割するようになっているため、ミッション部に対する取り付け、取り外しが容易ではなく、特に、運転席の下側であるため着脱作業が煩雑となる問題がある。
本発明の課題は、後車輪の前方と上方を覆うフェンダーを後車輪の内側面付近から分割できるようにして，着脱の容易化並びに後車輪の洗浄容易化を図ることにある。
【解決手段】左右後車輪の前方と上方を覆うフェンダーであって、この左右フェンダーは後車輪の内側面付近から分割可能として外側のフェンダーと内側のフェンダーとから構成し、前記外側の分割フェンダーを着脱自在に構成したことを特徴とするトラクタ （もっと読む）

【課題】路面干渉物から車両部品等を保護することができると共に、車両が歩行者等と衝突したときに歩行者等へ与える衝突反力を低減することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車両前部１０には、車両前方側のラジエータサポートロアクロス１４と、車両後方側のサスペンションメンバフロントクロス２０とが配設されている。ラジエータサポートロアクロス１４の前端フランジ部１４Ａには、バンパロアアブソーバ１６の後端側の取付部１６Ａが接合されている。サスペンションメンバフロントクロス２０の下面部２０Ａには、路面干渉防止用ブラケット２２の後端側の取付部２２Ａが片持ち支持状態で接合されている。路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃは、ラジエータサポートロアクロス１４と間隔をおいてラジエータサポートロアクロス１４の下方まで延設されている。 （もっと読む）

車両用Ｂピラー（１１）は、車両の屋根部材（１３）とシル部材（１５）の間に固定される。ピラーはマルテンサイト組織を有し、鋼は少なくとも１３００ＭＰａの引張強度を有する。下方固定部分（１４）の近くに、引張強度が８００ＭＰａ未満の軟質部分（２０）がある。この軟質部分は、少なくとも３０ｍｍの高さを有し、ピラーの高さの１／３を越えず、そしてそのように位置している結果、下方固定部分はマルテンサイトである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、マッドフラップ取り付け用のフランジ等のスペースを車体に別途設ける必要がなく、より改良されたマッドフラップ固定構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るマッドフラップ固定構造は、スプラッシュガード４とマッドフラップ６とが取り付け可能な自動車に適用される。スプラッシュガード４は、車体の内側方向へ延在して車体の側面下端に取り付けられる取り付け面４ａを有し、マッドフラップ６は、その後方部に、孔６ｅが穿設された固定部６ｄを備え、スプラッシュガード４の取り付け面４ａとマッドフラップ６とを重ね合わせた状態で、スプラッシュガード４の取り付け面４ａに穿設された孔４ｃとマッドフラップ６の固定部６ｄに穿設された孔６ｅに固定部材９を挿入することによって、マッドフラップ６がスプラッシュガード４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車に用いられるサイレンサーの外気温、環境風、走行風による冷却を防止できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】燃料電池車の反応済みガス排出用のサイレンサー２４を下側から覆う車両用アンダーカバー３６であって、カバー本体４２にサイレンサー２４のテールパイプ２８の端末の開口部２９を臨ませる開口５４を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルが飛石などによって傷付くことを抑制することができ、かつサイドドアとドア枠との間に位置するハーネスへの外部からのアクセスを抑制することができる自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】自動車の側部構造１は、フェンダカバー９を備える。フェンダカバー９は、フェンダパネル７の下部における外側面７ｇを覆うカバー本体２１及びフェンダパネル７の下部におけるサイドドア３に対向する面を覆ってカバー本体２１とハーネス１９との間を遮蔽しドア枠５の一部を構成するプロテクタ２３を有する。カバー本体２１は、第１の固定構造２７によってフェンダパネル７に固定する。プロテクタ２３は、第２の固定構造２９によってフェンダパネル７に固定する。 （もっと読む）