【課題】車両前部の上下方向をコンパクトにしつつ、パワートレインの後方シフトレイアウトと車両補機の配設とを両立させることができる車両の補機配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は、車両後方に向かって凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、ダッシュ中央凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部と、から形成され、ダッシュ側部より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、ダッシュ側部の車幅方向何れか一方側に車両補機を配設し、車両補機６０の少なくとも一部がフロントサイドフレーム２０と上下方向でオーバラップして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンション入力荷重をダッシュパネルでも受けることができ、サスタワーの剛性が向上し、サスタワーの内倒れを防止して、サスペンション特性を維持し、操縦安定性の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３は車両後方に向けて凹設されたダッシュ中央凹部３Ａと、該凹部３Ａの車幅方向両側に延びるダッシュ側部３Ｂ，４とから形成され、ダッシュ側部３Ｂ，４より前方に延びるフロントサイドフレーム２０を設け、フロントサイドフレーム２０の中間部側方にサスタワー２６を設け、ダッシュ側部は前方に延長された延長部４を備え、延長部４をサスタワー２６に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明はスパンボンド不織布を積層した樹脂層を使用して、成形時に均一に成形出来、且つ、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を両立し、チッピング性向上を図った自動車用耐水・耐久性向上吸音アンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 この課題を解決する為の手段として、ＧＦＰＰ材等の繊維系材料と発泡剤を含む複合材料に、不織布と、ボディー側と路面側のＭＩ値を所定数値にそれぞれ設定したフィルム等の樹脂層を貼着して設け、且つ、該樹脂層は車両に対して路面側に貼着して設けたものである。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両補機の配設とを両立させ、車両補機とダッシュパネルとの組付け性が両立でき、車両補機に対するエンジンルームの熱害や塵害の影響を防止する車両補機配設構造を提供する。
【解決手段】ダッシュ側部３Ｂ，４の車幅方向何れか一方が、ダッシュ中央凹部３Ａと別体で分割して形成された分割ダッシュ側部４として形成されると共に、分割ダッシュ側部４が他方のダッシュ側部３Ｂより車両前方にオフセットして配設され、分割ダッシュ側部４の後方に車両補機６０の少なくとも一部を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を確立し、且つ、膨張性があり耐久強度の優れた基材を使用した自動車用路面側吸音フロアーアンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 この課題を解決する為の手段として、アンダーカバーは補強層と芯材間の表面又は裏面のいずれか片面、又は両面に路面側吸音材を貼着して設け、二次音源と成る路面側に吸音構造を設けたことを特徴とする自動車用路面側吸音フロアーアンダーカバーである。 （もっと読む）

【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０，１０と、前記サイドフレーム１０，１０に連結されてサスペンション１３，１３を支持するサブフレーム１２，１２と、サブフレーム１２，１２よりも下方に設けられて車体の下面の少なくとも一部を形成するアンダーカバー２０と、アンダーカバー２０の上面に設けられて、車体の前後方向に延びる補強部材２２，２２とを設け、補強部材２２，２２を、前記アンダーカバー２０が当該補強部材２２，２２の下面に支持された状態で前記サイドフレーム１０，１０に支持する。 （もっと読む）

【課題】モータの識別記号表示面を車体の下側から簡単に確認することができるモータ駆動車両を提供する。
【解決手段】モータ２０を駆動源として走行する燃料電池車両１において、モータ２０が配置されるモータルーム３を設け、モータルーム３の下部にリヤアンダカバー５０を設け、リヤアンダカバー５０に近接してモータ２０を配置し、モータ２０の後部の下部外面に、モータ２０の識別記号表示面２４を設け、リヤアンダカバー５０であってモータ２０の識別記号表示面２４に対向する部位に刻印を確認する開口部５７を設けた。 （もっと読む）

【課題】 フェンダーパネルの塗装を損傷せずに支持剛性を確保でき、成形性に優れ、組付けラインへの運搬や梱包を容易に行えるフェンダーライニングを提供する。
【解決手段】 ホイールアーチ１０に沿ってフェンダーパネル２の内面側に装着されるフェンダーライニング８であって、ライニング本体８１と、前記ライニング本体の前記ホイールアーチに沿った縁部８０から立設され前記フェンダーパネル内面を支持する少なくとも１つの支持面とを備えるものにおいて、前記支持面が、前記ライニング本体８１から膨出しかつ一体成形された中空の箱形状部８２の側壁面８２１で構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部の剛性の低下及び操縦安定性の悪化を招くことなしに、ラジエータやコンデンサを保護することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に配置されるフロントサイドフレーム１３，１４と、フロントサイドフレーム１３，１４の前端に配置され、ラジエータ２２などの冷却機器を搭載する正面視矩形枠状のフロントバルクヘッド２１とを有する車体前部構造において、フロントバルクヘッド２１は、その縦方向メンバ４１，４２の中央部が、フロントサイドフレーム１３，１４に前後方向の荷重により変形又は破断可能に連結され、縦方向メンバ４１，４２の上部及び下部の前方に、車体前方からの荷重を縦方向メンバ４１，４２に伝達する荷重伝達部材（ヘッドライト２４，４５及びフロントバンパ２６）が配置される。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向をフロントバンパとサイドサポートとに挟まれ且つ車両上下方向でクラッシュボックスよりも上方の空間に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部に左右一対のタンク部を備えたインタークーラを配設し、このインタークーラの各タンク部を上下２箇所に取り付けた上部ブラケットと下部ブラケットとを介して車両に支持したインタークーラの支持構造において、インタークーラから車体に伝達する振動を防止し、且つ車両前方から衝撃を受けた場合にインタークーラを保護することにある。
【解決手段】インタクーラの各タンク部に接続した配管をサイドサポートに形成した貫通孔を通して車両後方へ延出し、且つインタークーラを上部ブラケットと下部ブラケットとを介してクラッシュボックスに固定している。 （もっと読む）

【課題】フレーム部材のフランジ部の当接による燃料タンクの損傷を確実に、且つ安価に防止すること。
【解決手段】燃料タンク８の右膨出部８ｄ側方に対応する領域に、リヤフレーム７の車両内側フランジ７ａを中央水平部３ｃと挟み込むように第１プロテクトプレート１５が設けられ、車両内側フランジ７ａに重合する第１延設部１５ａと、第１延設部１５ａの車両内側端部から延設され上方に湾曲する第１曲り部１５ｂとから構成されている。第１延設部１５ａは燃料タンク８の上面よりも上方に配置されると共に、右膨出部８ｄの前後長さと略同じ長さとされている。第１曲り部１５ｂは第１延設部１５ａの車両内側端部から中央水平部３ｃの第１突出部１１に向けて湾曲しており、フランジ７ａを覆った状態で第１曲り部１５ｂの先端は第１突出部１１の直下方の空間に収容されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ方式を採用する車両の軽量化とコスト削減に有効なボデー構造を提供する。
【解決手段】車幅方向でサイドミラー９２からはみ出さない範囲でサイドボデーからフロントフェンダ部１Ａをせり出して前輪トレッドＴＦを拡大し、フロントサイドメンバ２とロッカレール３のオフセットＷを小さくする。ダッシュパネル５２の車両後方でフロントサイドメンバ２のクラッシュ部２Ａから前輪９１の逃し面に沿って延長した湾局部２Ｂを設け、その湾曲部２Ｂの端末をロッカレール３の車両前端部に連結する。そしてキャビンの床面を形成するフロアパネル５１とダッシュロア部５２Ａをロッカレール３と湾曲部２Ｂの下面に設定する。 （もっと読む）

【課題】相手部品から締結部に大荷重が入力される箇所に使用しても繊維強化樹脂構造の重量増加を抑止できるインサートを提供する。
【解決手段】カーボン繊維強化樹脂から形成された第２リアクロスメンバ２８の内周面に外周面が当接する外周壁３１と、外周壁３１の一部を形成する厚肉部であってリアサスペンションメンバが締結される締結部３２と、外周壁３１と締結部３２との間の空間を複数の三角形状の空間に分割するように締結部３２から外周壁３１の内壁面に向かって形成されたリブ３３Ａ、３３Ｂと、を備え、第２リアクロスメンバ２８の内側に挿入されるインサートである。 （もっと読む）

【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材とフレーム部材との結合部の結合強度を高めることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の車体構造１は、車両の車幅方向両側に、前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の前端１８に設けられたクラッシュカン２０とを備え、フロントサイドフレーム２のクラッシュカン２０との結合部であるフランジ部３０には、車両前後方向に突出した突出部３６が形成され、クラッシュカン２０のフロントサイドフレーム２との結合部であるフランジ部３２には、フロントサイドフレーム２の突出部３６に対応する凹部４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、ロアスカートに支えられるようにエッジ部を重ねてビスや樹脂ファスナで固定しているが、薄肉にしてあるので、固定点間のエッジがめくれて外観が悪く、めくれた箇所から走行風が入り込み、一層めくれ、空気抵抗が増し、また水や土砂が浸入し、走行や車体自体に悪影響を及ぼすとの懸念もある。
【解決手段】 縦壁部８の下端から車両の下側に延びる縁板部４とを有するロアスカート１０と、縁板部４の上に端末部が重ね付けられ車両の下側の内方を覆う可撓性のアンダープレート９とを備え、縁板部４には、挿通係合具７を挿通する通孔６と、アンダープレート９の端末部の上方への移動を規制するストッパ５が設けられ、アンダープレート９の端末部には、縁板部４の通孔６に重なる位置にボス２が設けられ、挿通係合具７を、通孔６に係合したアンダープレート９の端末部に設けたボス２とに通して共締めする車両の下部構造。 （もっと読む）

【課題】フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートロアの剛性を向上できると同時に、車両軽衝突時におけるラジエータコアサポートの破損を回避できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア５及びラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近が樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートロア５とラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近に亘って金属製の補強部材２０を配置し、補強部材２０の端部２１をサイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ相対移動可能に固定した。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの周りを簡素にした構造でありながら、車両が軽微な衝突をした場合にラジエータの損傷をより確実に防止できて修理費用を安くすることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部にラジエータ２と車幅方向Ｗに沿うラジエータサポートアッパ３と車両の上下方向Ｚに沿うラジエータサポートサイド４とフロントバンパ５とを設け、フロントバンパ５に形成した外気取り入用開口１８の周縁に車両後方側に突出する開口フランジ５Ｆを設け、後退するフロントバンパ５を受け止めるラジエータ保護部材３０をラジエータサポートアッパ３とラジエータサポートサイド４とに架設してある。 （もっと読む）