自動車の前部車体構造
【課題】 自動車の前部車体構造において、ウインドシールドを支持する支持剛性を高めると共に、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも所定の衝撃吸収性能を確保すること。
【解決手段】 自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１０と、ウインドシールド４の下部が支持され、後端がダッシュパネル１０の上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネル１０に接合され且つ開口が形成された前壁部２４ｄとを有するカウルパネル２４と、カウルパネル２４の開口近傍のカウルパネル２４の上壁部２４ａに接合される補強部材３０とを設けた。
【解決手段】 自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１０と、ウインドシールド４の下部が支持され、後端がダッシュパネル１０の上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネル１０に接合され且つ開口が形成された前壁部２４ｄとを有するカウルパネル２４と、カウルパネル２４の開口近傍のカウルパネル２４の上壁部２４ａに接合される補強部材３０とを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特にカウルパネルに形成された複数の開口近傍の上壁部に補強部材を設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部車体構造において、エンジンルームと車室とを仕切る部位にダッシュパネルが車幅方向に延設され、このダッシュパネルの上側付近（ウインドシールドの前端部分の下側）にカウル部が車幅方向に延設されている。
ところで、カウル部のカウルパネルに複数の開口を設けて、歩行者などとの衝突時にボンネットに対して上方からの衝突荷重が作用した場合、カウルパネルが上下方向に圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収するようにした構造が実用に供されている。
【０００３】
特許文献１の車両のカウル構造では、底壁部と易変形部と縦壁部と上壁部とからなるカウルパネルにおいて、上壁部と底壁部との間にこれらを架橋する衝撃吸収部材を複数設けることで複数の開口が構成され、上方からの衝突荷重が作用した場合に、カウルパネルの縦壁部と複数の衝撃吸収部材とが上下方向に圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収する。
【特許文献１】特開２００４−２１７１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両のカウル構造においては、カウルパネルの上壁部によってガラス製のウインドシールドの下端部が支持されているが、カウルパネルの上壁部と底壁部との間の前壁に複数の開口が大きな開口率で形成されているため、上壁部によるウインドシールドの支持剛性が不足し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールドが破損する虞がある。
さらに、カウルパネルの前壁の剛性が低下するため、上方から大きな衝突荷重が作用した場合に、カウルパネルの変形ストロークが大きくなりカウルパネルの底壁部が底づきする虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、自動車の前部車体構造において、ウインドシールドを支持する支持剛性を高めると共に、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも所定の衝撃吸収性能を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の自動車の前部車体構造は、自動車の前部車体構造において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、前記カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
この自動車の前部車体構造では、ウインドシールドの下端部分が支持され後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルを有し、このカウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に補強部材が接合されている。
【０００８】
このように、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に補強部材を接合したので、ウインドシールドを支持する支持剛性が補強部材によって向上し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールドが破損するのを防止することができる。また、カウルパネルの上壁部の剛性が向上するので、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも、カウルパネルの下端部が底づきすることなく、所定の衝撃吸収性能を確保することができる。
【０００９】
請求項２の自動車の前部車体構造は、請求項１の発明において、前記カウルパネルの開口は車幅方向に複数形成され、前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において少なくとも車幅方向に隣接するカウルパネルの開口間に対応する位置に接合されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の自動車の前部車体構造は、請求項２の発明において、前記補強部材は、車幅方向に隣接するカウルパネルの開口に亙る位置に対応するカウルパネルの上壁部に接合され、且つ車幅方向においてカウルパネルの開口に対応する位置に開口部が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の自動車の前部車体構造は、請求項３の発明において、前記補強部材は、その車幅方向の中心がカウルパネルの開口間の架橋部よりも車幅方向内側に変位して接合されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の自動車の前部車体構造は、自動車の前部車体構造において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、前記カウルパネルに接合される補強部材とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
この自動車の前部車体構造では、ウインドシールドの下端部分が支持され後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備え、且つ前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルを有し、このカウルパネルに補強部材が接合されている。
このように、カウルパネルに補強部材を接合したので、請求項１とほぼ同様の作用を奏する。
【００１４】
請求項６の自動車の前部車体構造は、請求項１〜５の何れかの発明において、前記カウルパネルの上壁部には、上壁部主面と、上壁部主面から上方に膨出しウインドシールドの下端が支持される膨出部が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７の自動車の前部車体構造は、請求項６の発明において、前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部から上壁部主面に亙って接合されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８の自動車の前部車体構造は、請求項７の発明において、前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部と上壁部主面に亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項９の自動車の前部車体構造は、請求項１〜８の何れかの発明において、前記補強部材の前後端部に下方に指向する屈曲部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、ダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材とを備えたので、ウインドシールドを支持する支持剛性が補強部材によって向上し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールドが破損するのを防止することができる。また、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に補強部材を接合することにより、カウルパネルの上壁部の剛性が向上するので、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも、衝突初期時においてカウルパネルの変形ストロークが大きくなるのを抑制することができる。それ故、カウルパネルの下端部が底づきすることなく、所定の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記カウルパネルの開口は車幅方向に複数形成され、補強部材は、カウルパネルの上壁部において少なくとも車幅方向に隣接するカウルパネルの開口間に対応する位置に接合されたので、カウルパネルの上壁部の剛性を効果的に高めることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、補強部材は、車幅方向に隣接するカウルパネルの開口に亙る位置に対応するカウルパネルの上壁部に接合され、且つ車幅方向においてカウルパネルの開口に対応する位置に開口部が形成されたので、カウルパネルの開口周辺の剛性が向上する。
【００２１】
請求項４の発明によれば、補強部材は、その車幅方向の中心がカウルパネルの開口間の架橋部よりも車幅方向内側に変位して接合されたので、側部車体構造に連結されるカウルパネルの車幅方向外側よりも剛性の低いカウルパネルの車幅方向中心側の剛性が向上する。
【００２２】
請求項５の発明によれば、ダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、カウルパネルに接合される補強部材とを備えたので、カウルパネルの前壁がほとんどないオープンカウルを採用した自動車においても、請求項１とほぼ同様の効果が得られる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、カウルパネルの上壁部には、上壁部主面と、上壁部主面から上方に膨出しウインドシールドの下端が支持される膨出部が形成されたので、カウルパネルの剛性が向上し、ウインドシールドを支持する支持剛性とカウルパネルの衝撃吸収性能が一層高まる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部から上壁部主面に亙って接合されたので、カウルパネルの上壁部の剛性が一層高まる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部と上壁部主面に亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したので、カウルパネルの上壁部の剛性を確実に高めることができる。
【００２６】
請求項９の発明によれば、補強部材の前後端部に下方に指向する屈曲部が形成されたので、補強部材の重量を増加させずに、補強部材の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下部が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材とを備えたものである。
【００２８】
別の自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、カウルパネルに接合される補強部材とを備えたものである。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車１の前部車体構造には、エンジンルーム２と車室３とを仕切るダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０に連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部２０と、カウル部２０の上側近傍においてルーフまで延びるフロントガラスであるウインドシールド４等が設けられている。
【００３０】
先ず、ダッシュパネル１０について説明する。
図１〜図５に示すように、ダッシュパネル１０の左右両端部は、左右のフロントピラー５に連結され、ダッシュパネル１０は、ダッシュロア１２と、ダッシュロア１２の上端部に接合されたダッシュアッパ１１とを有する。ダッシュアッパ１１は、下方へ行く程前方へ少し移行する傾斜状に形成されている。ダッシュアッパ１１は、その下端部分を前方に折り曲げることで前方へ張出すほぼ水平な張出部１１ａを有し、その張出部１１ａの下面にダッシュロア１２の上端が接合されると共に、後述のカウルパネル２４とカウルフロント２１が接合されている。
【００３１】
次に、カウル部２０について説明する。
図２、図４、図５に示すように、カウル部２０の左右両端部は左右のフロントピラー５に連結されている。このカウル部２０は、カウルフロント２１と、カウルクロスメンバー２２と、合成樹脂製のカウルグリル２３と、カウルパネル２４とを有する。ここで、カウルフロント２１とカウルパネル２４とで開断面構造が構成されている。
【００３２】
カウルフロント２１は、水平部２１ａと、水平部２１ａの後端から後方へ行く程上方へ移行する傾斜部２１ｂと、水平部２１ａの前端から上方に立ち上がる縦壁部２１ｃと、縦壁部２１ｃの前端に形成されたフランジ部２１ｄとを有する。縦壁部２１ｃの後側において、縦壁部２１ｃの前端から水平部２１ａの中央部分に亙って車幅方向に延びるカウルクロスメンバー２２が設けられ、フランジ部２１ｄの上面に、カウルクロスメンバー２２の前端が接合された後、カウルグリル２３の前端を位置決めした状態でボルト３３とナット３３ａでもって締結されている。ここで、カウルフロント２１とカウルクロスメンバー２２において、縦壁部２１ｃと水平部２１ａの前端側部分とカウルクロスメンバー２２とで閉断面構造が構成されている。
【００３３】
カウルフロント２１とカウルパネル２４との間にはエアボックス６が設けられ、このエアボックス６の上側の開口を覆うカウルグリル２３が設けられ、カウルグリル２３には、エアボックス６内に外気を導入する為の複数のスリット（図示略）が形成されている。カウルグリル２３の前端は、カウルフロント２１とカウルクロスメンバー２２に対してボルト３３とナット３３ａでもって締結され、一方、カウルグリル２３の後端はウインドシールド４の下端部に当接され、カウルグリル２３の弾性力により係止されている。
【００３４】
カウルパネル２４は、ウインドシールド４の下端部分が支持され且つ後端がダッシュアッパ１１の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に延び下端がダッシュアッパ１１の前端部とダッシュロア１２の上端部に接合された前壁部２４ｄとを有する。カウルパネル２４とその後側のダッシュアッパ１１とで上下に細長いほぼ矩形状の閉断面構造が構成されている。
【００３５】
上壁部２４ａには、上壁部主面２４ｂと、上壁部主面２４ｂから上方に膨出しウインドシールド４の下端部分が支持される膨出部２４ｃが一体的に形成されている。膨出部２４ｃの上面には、ウインドシールド４の下端部分を接着する為の接着剤層３４が設けられ、膨出部２４ｃの上面において接着剤層３４の後側には、接着剤層３４の接着剤が車室３側へ漏出するのを防止する為の発泡樹脂製のダム部材３５が設けられている。
【００３６】
前壁部２４ｄには、車幅方向に６つの開口２５，２６，２７が形成され、これらの開口２５，２６，２７は、前壁部２４ｄにおいて左右両端部分と中央部分に夫々２つずつ隣接するように形成されている。前壁部２４ｄにおいて左右両端部分に設けた２つの開口２５，２６の間には、上壁部２４ａに連なるように前壁部２４ｄで形成された架橋部２４ｅが夫々形成され、中央部分に設けた２つの開口２７，２７の間には、上壁部２４ａに連なるように前壁部２４ｄで形成された架橋部２４ｆが形成されている。
【００３７】
上壁部２４ａにおいて、開口２５の車幅方向内側部分と架橋部２４ｅと開口２６の上側に対応する位置には、補強部材３０Ａ，３０Ｂが接合されている。一方、上壁部２４ａにおいて、２つの開口２７の車幅方向内側部分とこれらの間の架橋部２４ｆの上側に対応する位置には、補強部材３０Ｂが接合されている。尚、これらの補強部材３０Ａ，３０Ｂにおいて、上壁部２４ａの右端部分に設けた補強部材３０Ａと、上壁部２４ａの中央部分及び左端部分に設けた補強部材３０Ｂとは左右反転させている以外は、同一の構成である。
【００３８】
次に、補強部材３０について説明する。
図２〜図６に示すように、補強部材３０は薄い鋼板部材より構成され、この補強部材３０は、上壁部主面２４ｂに接合される下板部３０ａと、下板部３０ａの後端から後方へ行く程上方へ移行する傾斜部３０ｂと、膨出部２４ｃに接合される上板部３０ｃとを有する。補強部材３０の前端部には、下板部３０ａの前端を下方に屈曲させた屈曲部３０ｄが形成され、補強部材３０の後端部には、上板部３０ｃの後端を下方に屈曲させた屈曲部３０ｅが形成されている。補強部材３０の下板部３０ａにおいて、前端から中央部分に亙って上壁部主面２４ｂの下面に溶接接合されると共に、補強部材３０の上板部３０ｃが膨出部２４ｃの下面に溶接接合され、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて膨出部２４ｃと上壁部主面２４ｂに亙って車幅方向に延びる閉断面構造を構成している。
【００３９】
補強部材３０には、下板部３０ａから上板部３０ｃに亙り、車幅方向においてカウルパネル２４の開口２５，２６，２７に対応する位置に２つの開口部３１，３２が形成されており、前壁部２４ｄの左右両側部分に設けた補強部材３０Ａ，３０Ｂは、その車幅方向の中心がカウルパネル２４の開口２５，２６間の架橋部２４ｅよりも車幅方向内側に変位して夫々接合されている。一方、前壁部２４ｄの車幅方向中央部分に設けた補強部材３０Ｂは、その車幅方向の中心がカウルパネル２４の開口２７，２７間の架橋部２４ｆと一致するように接合されている。補強部材３０の開口部３１の周縁部には、補強部材３０をカウルパネル２４に組付ける際の位置決め部３３が設けられている。
【００４０】
次に、自動車１の前部車体構造の作用、効果について説明する。
ウインドシールド４の下端部分が支持され後端がダッシュパネル１０の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に延び下端がダッシュパネル１０に接合され且つ６つの開口２５，２６，２７が形成された前壁部２４ｄとを有するカウルパネル２４を設け、補強部材３０の下板部３０ａにおいて、前端から中央部分に亙って上壁部主面２４ｂの下面に溶接接合されると共に、補強部材３０の上板部３０ｃが膨出部２４ｃの下面に溶接接合され、これらの補強部材３０は、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて膨出部２４ｃと上壁部主面２４ｂに亙って車幅方向に延びる閉断面構造を夫々構成している。これにより、ウインドシールド４を支持する支持剛性が補強部材３０によって向上すると共に、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性が向上する。
【００４１】
このように、ダッシュパネル１０と、ウインドシールド４の下端部分が支持され後端がダッシュパネル１０の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に延び下端がダッシュパネル１０に接合され且つ開口２５，２６，２７が形成された前壁部２４ｄとを有するカウルパネル２４と、カウルパネル２４の開口３１，３２の近傍のカウルパネル２４の上壁部２４ａに接合される補強部材３０とを備えたので、ウインドシールド４を支持する支持剛性が補強部材３０によって向上し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールド４が破損するのを防止することができる。
【００４２】
また、カウルパネル２４の開口２５，２６，２７の近傍のカウルパネル２４の上壁部２４ａに補強部材３０を接合することにより、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性が向上するので、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも、衝突初期時においてカウルパネル２４の変形ストロークが大きくなるのを抑制することができる。それ故、カウルパネル２４の下端部が底づきすることなく、所定の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００４３】
カウルパネル２４の開口２５，２６，２７は車幅方向に６つ形成され、補強部材３０は、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて車幅方向に隣接するカウルパネル２４の開口２５，２６の間及び開口２７，２７の間に対応する位置に接合されたので、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性を効果的に高めることができる。カウルパネル２４の上壁部２４ａには、上壁部主面２４ｂと、上壁部主面２４ｂから上方に膨出しウインドシールド４の下端が支持される膨出部２４ｃが形成されたので、カウルパネル２４の剛性が向上し、ウインドシールド４を支持する支持剛性とカウルパネル２４の衝撃吸収性能が一層高まる。
【００４４】
補強部材３０は、車幅方向に隣接するカウルパネル２４の開口２５，２６，２７に亙る位置に対応するカウルパネル２４の上壁部２４ａに接合され、且つ車幅方向においてカウルパネル２４の開口２５，２６，２７に対応する位置に開口部３１，３２が形成されたので、カウルパネル２４の開口２５，２６，２７の周辺の剛性が向上する。さらに、前壁部２４ｄにおいて左右両端部分に設けた補強部材３０Ａ，３０Ｂは、その車幅方向の中心がカウルパネル２４の開口２５，２６の間の架橋部２４ｅよりも車幅方向内側に変位して接合されたので、側部車体構造に連結されるカウルパネル２４の車幅方向外側よりも剛性の低いカウルパネル２４の車幅方向中心側の剛性が向上する。
【００４５】
補強部材３０の下板部３０ａにおいて、前端から中央部分に亙って上壁部主面２４ｂの下面に溶接接合されると共に、補強部材３０の上板部３０ｃが膨出部２４ｃの下面に溶接接合されたので、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性が一層高まる。さらに、補強部材３０は、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて膨出部２４ｃと上壁部主面２４ｂに亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したので、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性を確実に高めることができる。また、補強部材３０の前後端部に下方に指向する屈曲部３０ｄ，３０ｅが形成されたので、補強部材３０の重量を増加させずに、補強部材３０の剛性を高めることができる。
【実施例２】
【００４６】
次に、本発明の実施例２について、図７、図８に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この実施例２においては、カウルパネルの前壁がほとんどないオープンカウルを採用した自動車に本発明を適用したものである。
【００４７】
図７、図８に示すように、カウルパネル２４Ａは、ウインドシールド４の下端部分が支持され且つ後端がダッシュアッパ１１の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に僅かに延びる前壁部２４ｈとを有する。前壁部２４ｈの前端部には、前方に指向する屈曲部２４ｇが形成され、屈曲部２４ｇの下面がダッシュアッパ１１の張出部１１ａから離間しており、カウルパネル２４Ａとその後側のダッシュアッパ１１とで前方が開放する開断面構造が構成されている。上壁部２４ａの右端部分には補強部材３０Ａが接合され、上壁部２４ａの左端部分には３０Ｂが接合され、上壁部２４ａの中央部分には、補強部材３０Ｂが接合されている。この場合、上記実施例１とほぼ同様の作用、効果を奏する。
【００４８】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例１において、上壁部２４ａにおいて架橋部２４ｅ，２４ｆの上側部分に対応する位置に小型の補強部材を溶接接合してもよい。
２］上記実施例１において、前壁部２４ｄにおいて中央部分に開口２７を設けずに、左右両端部分にのみ開口２５，２６を夫々設けて、上壁部２４ａにおいて、開口２５の車幅方向内側部分と架橋部２４ｅと開口２６の上側に対応する位置に補強部材３０を夫々接合してもよい。
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例に係る自動車の前部車体構造の要部の斜視図である。
【図２】カウル部とダッシュアッパと補強部材の分解図である。
【図３】カウルパネルに補強部材を接合した状態を示す要部の正面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のV −V 線断面図である。
【図６】補強部材の斜視図である。
【図７】実施例２の図２相当図である。
【図８】実施例２の図４相当図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 自動車
１０ ダッシュパネル
２４，２４Ａ カウルパネル
２４ａ 上壁部
２４ｂ 上壁部主面
２４ｃ 膨出部
２５，２６，２７ 開口
３０ 補強部材
３０ｄ，３０ｅ 屈曲部
３１，３２ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関し、特にカウルパネルに形成された複数の開口近傍の上壁部に補強部材を設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部車体構造において、エンジンルームと車室とを仕切る部位にダッシュパネルが車幅方向に延設され、このダッシュパネルの上側付近（ウインドシールドの前端部分の下側）にカウル部が車幅方向に延設されている。
ところで、カウル部のカウルパネルに複数の開口を設けて、歩行者などとの衝突時にボンネットに対して上方からの衝突荷重が作用した場合、カウルパネルが上下方向に圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収するようにした構造が実用に供されている。
【０００３】
特許文献１の車両のカウル構造では、底壁部と易変形部と縦壁部と上壁部とからなるカウルパネルにおいて、上壁部と底壁部との間にこれらを架橋する衝撃吸収部材を複数設けることで複数の開口が構成され、上方からの衝突荷重が作用した場合に、カウルパネルの縦壁部と複数の衝撃吸収部材とが上下方向に圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収する。
【特許文献１】特開２００４−２１７１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両のカウル構造においては、カウルパネルの上壁部によってガラス製のウインドシールドの下端部が支持されているが、カウルパネルの上壁部と底壁部との間の前壁に複数の開口が大きな開口率で形成されているため、上壁部によるウインドシールドの支持剛性が不足し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールドが破損する虞がある。
さらに、カウルパネルの前壁の剛性が低下するため、上方から大きな衝突荷重が作用した場合に、カウルパネルの変形ストロークが大きくなりカウルパネルの底壁部が底づきする虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、自動車の前部車体構造において、ウインドシールドを支持する支持剛性を高めると共に、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも所定の衝撃吸収性能を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の自動車の前部車体構造は、自動車の前部車体構造において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、前記カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
この自動車の前部車体構造では、ウインドシールドの下端部分が支持され後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルを有し、このカウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に補強部材が接合されている。
【０００８】
このように、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に補強部材を接合したので、ウインドシールドを支持する支持剛性が補強部材によって向上し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールドが破損するのを防止することができる。また、カウルパネルの上壁部の剛性が向上するので、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも、カウルパネルの下端部が底づきすることなく、所定の衝撃吸収性能を確保することができる。
【０００９】
請求項２の自動車の前部車体構造は、請求項１の発明において、前記カウルパネルの開口は車幅方向に複数形成され、前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において少なくとも車幅方向に隣接するカウルパネルの開口間に対応する位置に接合されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の自動車の前部車体構造は、請求項２の発明において、前記補強部材は、車幅方向に隣接するカウルパネルの開口に亙る位置に対応するカウルパネルの上壁部に接合され、且つ車幅方向においてカウルパネルの開口に対応する位置に開口部が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の自動車の前部車体構造は、請求項３の発明において、前記補強部材は、その車幅方向の中心がカウルパネルの開口間の架橋部よりも車幅方向内側に変位して接合されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の自動車の前部車体構造は、自動車の前部車体構造において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、前記カウルパネルに接合される補強部材とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
この自動車の前部車体構造では、ウインドシールドの下端部分が支持され後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備え、且つ前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルを有し、このカウルパネルに補強部材が接合されている。
このように、カウルパネルに補強部材を接合したので、請求項１とほぼ同様の作用を奏する。
【００１４】
請求項６の自動車の前部車体構造は、請求項１〜５の何れかの発明において、前記カウルパネルの上壁部には、上壁部主面と、上壁部主面から上方に膨出しウインドシールドの下端が支持される膨出部が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７の自動車の前部車体構造は、請求項６の発明において、前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部から上壁部主面に亙って接合されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項８の自動車の前部車体構造は、請求項７の発明において、前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部と上壁部主面に亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項９の自動車の前部車体構造は、請求項１〜８の何れかの発明において、前記補強部材の前後端部に下方に指向する屈曲部が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、ダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材とを備えたので、ウインドシールドを支持する支持剛性が補強部材によって向上し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールドが破損するのを防止することができる。また、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に補強部材を接合することにより、カウルパネルの上壁部の剛性が向上するので、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも、衝突初期時においてカウルパネルの変形ストロークが大きくなるのを抑制することができる。それ故、カウルパネルの下端部が底づきすることなく、所定の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記カウルパネルの開口は車幅方向に複数形成され、補強部材は、カウルパネルの上壁部において少なくとも車幅方向に隣接するカウルパネルの開口間に対応する位置に接合されたので、カウルパネルの上壁部の剛性を効果的に高めることができる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、補強部材は、車幅方向に隣接するカウルパネルの開口に亙る位置に対応するカウルパネルの上壁部に接合され、且つ車幅方向においてカウルパネルの開口に対応する位置に開口部が形成されたので、カウルパネルの開口周辺の剛性が向上する。
【００２１】
請求項４の発明によれば、補強部材は、その車幅方向の中心がカウルパネルの開口間の架橋部よりも車幅方向内側に変位して接合されたので、側部車体構造に連結されるカウルパネルの車幅方向外側よりも剛性の低いカウルパネルの車幅方向中心側の剛性が向上する。
【００２２】
請求項５の発明によれば、ダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、カウルパネルに接合される補強部材とを備えたので、カウルパネルの前壁がほとんどないオープンカウルを採用した自動車においても、請求項１とほぼ同様の効果が得られる。
【００２３】
請求項６の発明によれば、カウルパネルの上壁部には、上壁部主面と、上壁部主面から上方に膨出しウインドシールドの下端が支持される膨出部が形成されたので、カウルパネルの剛性が向上し、ウインドシールドを支持する支持剛性とカウルパネルの衝撃吸収性能が一層高まる。
【００２４】
請求項７の発明によれば、補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部から上壁部主面に亙って接合されたので、カウルパネルの上壁部の剛性が一層高まる。
【００２５】
請求項８の発明によれば、補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部と上壁部主面に亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したので、カウルパネルの上壁部の剛性を確実に高めることができる。
【００２６】
請求項９の発明によれば、補強部材の前後端部に下方に指向する屈曲部が形成されたので、補強部材の重量を増加させずに、補強部材の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下部が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材とを備えたものである。
【００２８】
別の自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、カウルパネルに接合される補強部材とを備えたものである。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車１の前部車体構造には、エンジンルーム２と車室３とを仕切るダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０に連結され且つその上側近傍において車幅方向に延設されたカウル部２０と、カウル部２０の上側近傍においてルーフまで延びるフロントガラスであるウインドシールド４等が設けられている。
【００３０】
先ず、ダッシュパネル１０について説明する。
図１〜図５に示すように、ダッシュパネル１０の左右両端部は、左右のフロントピラー５に連結され、ダッシュパネル１０は、ダッシュロア１２と、ダッシュロア１２の上端部に接合されたダッシュアッパ１１とを有する。ダッシュアッパ１１は、下方へ行く程前方へ少し移行する傾斜状に形成されている。ダッシュアッパ１１は、その下端部分を前方に折り曲げることで前方へ張出すほぼ水平な張出部１１ａを有し、その張出部１１ａの下面にダッシュロア１２の上端が接合されると共に、後述のカウルパネル２４とカウルフロント２１が接合されている。
【００３１】
次に、カウル部２０について説明する。
図２、図４、図５に示すように、カウル部２０の左右両端部は左右のフロントピラー５に連結されている。このカウル部２０は、カウルフロント２１と、カウルクロスメンバー２２と、合成樹脂製のカウルグリル２３と、カウルパネル２４とを有する。ここで、カウルフロント２１とカウルパネル２４とで開断面構造が構成されている。
【００３２】
カウルフロント２１は、水平部２１ａと、水平部２１ａの後端から後方へ行く程上方へ移行する傾斜部２１ｂと、水平部２１ａの前端から上方に立ち上がる縦壁部２１ｃと、縦壁部２１ｃの前端に形成されたフランジ部２１ｄとを有する。縦壁部２１ｃの後側において、縦壁部２１ｃの前端から水平部２１ａの中央部分に亙って車幅方向に延びるカウルクロスメンバー２２が設けられ、フランジ部２１ｄの上面に、カウルクロスメンバー２２の前端が接合された後、カウルグリル２３の前端を位置決めした状態でボルト３３とナット３３ａでもって締結されている。ここで、カウルフロント２１とカウルクロスメンバー２２において、縦壁部２１ｃと水平部２１ａの前端側部分とカウルクロスメンバー２２とで閉断面構造が構成されている。
【００３３】
カウルフロント２１とカウルパネル２４との間にはエアボックス６が設けられ、このエアボックス６の上側の開口を覆うカウルグリル２３が設けられ、カウルグリル２３には、エアボックス６内に外気を導入する為の複数のスリット（図示略）が形成されている。カウルグリル２３の前端は、カウルフロント２１とカウルクロスメンバー２２に対してボルト３３とナット３３ａでもって締結され、一方、カウルグリル２３の後端はウインドシールド４の下端部に当接され、カウルグリル２３の弾性力により係止されている。
【００３４】
カウルパネル２４は、ウインドシールド４の下端部分が支持され且つ後端がダッシュアッパ１１の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に延び下端がダッシュアッパ１１の前端部とダッシュロア１２の上端部に接合された前壁部２４ｄとを有する。カウルパネル２４とその後側のダッシュアッパ１１とで上下に細長いほぼ矩形状の閉断面構造が構成されている。
【００３５】
上壁部２４ａには、上壁部主面２４ｂと、上壁部主面２４ｂから上方に膨出しウインドシールド４の下端部分が支持される膨出部２４ｃが一体的に形成されている。膨出部２４ｃの上面には、ウインドシールド４の下端部分を接着する為の接着剤層３４が設けられ、膨出部２４ｃの上面において接着剤層３４の後側には、接着剤層３４の接着剤が車室３側へ漏出するのを防止する為の発泡樹脂製のダム部材３５が設けられている。
【００３６】
前壁部２４ｄには、車幅方向に６つの開口２５，２６，２７が形成され、これらの開口２５，２６，２７は、前壁部２４ｄにおいて左右両端部分と中央部分に夫々２つずつ隣接するように形成されている。前壁部２４ｄにおいて左右両端部分に設けた２つの開口２５，２６の間には、上壁部２４ａに連なるように前壁部２４ｄで形成された架橋部２４ｅが夫々形成され、中央部分に設けた２つの開口２７，２７の間には、上壁部２４ａに連なるように前壁部２４ｄで形成された架橋部２４ｆが形成されている。
【００３７】
上壁部２４ａにおいて、開口２５の車幅方向内側部分と架橋部２４ｅと開口２６の上側に対応する位置には、補強部材３０Ａ，３０Ｂが接合されている。一方、上壁部２４ａにおいて、２つの開口２７の車幅方向内側部分とこれらの間の架橋部２４ｆの上側に対応する位置には、補強部材３０Ｂが接合されている。尚、これらの補強部材３０Ａ，３０Ｂにおいて、上壁部２４ａの右端部分に設けた補強部材３０Ａと、上壁部２４ａの中央部分及び左端部分に設けた補強部材３０Ｂとは左右反転させている以外は、同一の構成である。
【００３８】
次に、補強部材３０について説明する。
図２〜図６に示すように、補強部材３０は薄い鋼板部材より構成され、この補強部材３０は、上壁部主面２４ｂに接合される下板部３０ａと、下板部３０ａの後端から後方へ行く程上方へ移行する傾斜部３０ｂと、膨出部２４ｃに接合される上板部３０ｃとを有する。補強部材３０の前端部には、下板部３０ａの前端を下方に屈曲させた屈曲部３０ｄが形成され、補強部材３０の後端部には、上板部３０ｃの後端を下方に屈曲させた屈曲部３０ｅが形成されている。補強部材３０の下板部３０ａにおいて、前端から中央部分に亙って上壁部主面２４ｂの下面に溶接接合されると共に、補強部材３０の上板部３０ｃが膨出部２４ｃの下面に溶接接合され、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて膨出部２４ｃと上壁部主面２４ｂに亙って車幅方向に延びる閉断面構造を構成している。
【００３９】
補強部材３０には、下板部３０ａから上板部３０ｃに亙り、車幅方向においてカウルパネル２４の開口２５，２６，２７に対応する位置に２つの開口部３１，３２が形成されており、前壁部２４ｄの左右両側部分に設けた補強部材３０Ａ，３０Ｂは、その車幅方向の中心がカウルパネル２４の開口２５，２６間の架橋部２４ｅよりも車幅方向内側に変位して夫々接合されている。一方、前壁部２４ｄの車幅方向中央部分に設けた補強部材３０Ｂは、その車幅方向の中心がカウルパネル２４の開口２７，２７間の架橋部２４ｆと一致するように接合されている。補強部材３０の開口部３１の周縁部には、補強部材３０をカウルパネル２４に組付ける際の位置決め部３３が設けられている。
【００４０】
次に、自動車１の前部車体構造の作用、効果について説明する。
ウインドシールド４の下端部分が支持され後端がダッシュパネル１０の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に延び下端がダッシュパネル１０に接合され且つ６つの開口２５，２６，２７が形成された前壁部２４ｄとを有するカウルパネル２４を設け、補強部材３０の下板部３０ａにおいて、前端から中央部分に亙って上壁部主面２４ｂの下面に溶接接合されると共に、補強部材３０の上板部３０ｃが膨出部２４ｃの下面に溶接接合され、これらの補強部材３０は、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて膨出部２４ｃと上壁部主面２４ｂに亙って車幅方向に延びる閉断面構造を夫々構成している。これにより、ウインドシールド４を支持する支持剛性が補強部材３０によって向上すると共に、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性が向上する。
【００４１】
このように、ダッシュパネル１０と、ウインドシールド４の下端部分が支持され後端がダッシュパネル１０の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に延び下端がダッシュパネル１０に接合され且つ開口２５，２６，２７が形成された前壁部２４ｄとを有するカウルパネル２４と、カウルパネル２４の開口３１，３２の近傍のカウルパネル２４の上壁部２４ａに接合される補強部材３０とを備えたので、ウインドシールド４を支持する支持剛性が補強部材３０によって向上し、車両や歩行者との衝突時にウインドシールド４が破損するのを防止することができる。
【００４２】
また、カウルパネル２４の開口２５，２６，２７の近傍のカウルパネル２４の上壁部２４ａに補強部材３０を接合することにより、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性が向上するので、上方から大きな衝突荷重が作用した場合にも、衝突初期時においてカウルパネル２４の変形ストロークが大きくなるのを抑制することができる。それ故、カウルパネル２４の下端部が底づきすることなく、所定の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００４３】
カウルパネル２４の開口２５，２６，２７は車幅方向に６つ形成され、補強部材３０は、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて車幅方向に隣接するカウルパネル２４の開口２５，２６の間及び開口２７，２７の間に対応する位置に接合されたので、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性を効果的に高めることができる。カウルパネル２４の上壁部２４ａには、上壁部主面２４ｂと、上壁部主面２４ｂから上方に膨出しウインドシールド４の下端が支持される膨出部２４ｃが形成されたので、カウルパネル２４の剛性が向上し、ウインドシールド４を支持する支持剛性とカウルパネル２４の衝撃吸収性能が一層高まる。
【００４４】
補強部材３０は、車幅方向に隣接するカウルパネル２４の開口２５，２６，２７に亙る位置に対応するカウルパネル２４の上壁部２４ａに接合され、且つ車幅方向においてカウルパネル２４の開口２５，２６，２７に対応する位置に開口部３１，３２が形成されたので、カウルパネル２４の開口２５，２６，２７の周辺の剛性が向上する。さらに、前壁部２４ｄにおいて左右両端部分に設けた補強部材３０Ａ，３０Ｂは、その車幅方向の中心がカウルパネル２４の開口２５，２６の間の架橋部２４ｅよりも車幅方向内側に変位して接合されたので、側部車体構造に連結されるカウルパネル２４の車幅方向外側よりも剛性の低いカウルパネル２４の車幅方向中心側の剛性が向上する。
【００４５】
補強部材３０の下板部３０ａにおいて、前端から中央部分に亙って上壁部主面２４ｂの下面に溶接接合されると共に、補強部材３０の上板部３０ｃが膨出部２４ｃの下面に溶接接合されたので、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性が一層高まる。さらに、補強部材３０は、カウルパネル２４の上壁部２４ａにおいて膨出部２４ｃと上壁部主面２４ｂに亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したので、カウルパネル２４の上壁部２４ａの剛性を確実に高めることができる。また、補強部材３０の前後端部に下方に指向する屈曲部３０ｄ，３０ｅが形成されたので、補強部材３０の重量を増加させずに、補強部材３０の剛性を高めることができる。
【実施例２】
【００４６】
次に、本発明の実施例２について、図７、図８に基づいて説明する。但し、前記実施例と同一の構成には同一の符号を付し、異なる構成についてのみ説明する。
この実施例２においては、カウルパネルの前壁がほとんどないオープンカウルを採用した自動車に本発明を適用したものである。
【００４７】
図７、図８に示すように、カウルパネル２４Ａは、ウインドシールド４の下端部分が支持され且つ後端がダッシュアッパ１１の上端に接合される上壁部２４ａと、上壁部２４ａの前端から下方に僅かに延びる前壁部２４ｈとを有する。前壁部２４ｈの前端部には、前方に指向する屈曲部２４ｇが形成され、屈曲部２４ｇの下面がダッシュアッパ１１の張出部１１ａから離間しており、カウルパネル２４Ａとその後側のダッシュアッパ１１とで前方が開放する開断面構造が構成されている。上壁部２４ａの右端部分には補強部材３０Ａが接合され、上壁部２４ａの左端部分には３０Ｂが接合され、上壁部２４ａの中央部分には、補強部材３０Ｂが接合されている。この場合、上記実施例１とほぼ同様の作用、効果を奏する。
【００４８】
次に、前記実施例を部分的に変更した変更例について説明する。
１］上記実施例１において、上壁部２４ａにおいて架橋部２４ｅ，２４ｆの上側部分に対応する位置に小型の補強部材を溶接接合してもよい。
２］上記実施例１において、前壁部２４ｄにおいて中央部分に開口２７を設けずに、左右両端部分にのみ開口２５，２６を夫々設けて、上壁部２４ａにおいて、開口２５の車幅方向内側部分と架橋部２４ｅと開口２６の上側に対応する位置に補強部材３０を夫々接合してもよい。
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例に係る自動車の前部車体構造の要部の斜視図である。
【図２】カウル部とダッシュアッパと補強部材の分解図である。
【図３】カウルパネルに補強部材を接合した状態を示す要部の正面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のV −V 線断面図である。
【図６】補強部材の斜視図である。
【図７】実施例２の図２相当図である。
【図８】実施例２の図４相当図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 自動車
１０ ダッシュパネル
２４，２４Ａ カウルパネル
２４ａ 上壁部
２４ｂ 上壁部主面
２４ｃ 膨出部
２５，２６，２７ 開口
３０ 補強部材
３０ｄ，３０ｅ 屈曲部
３１，３２ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部車体構造において、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、
前記カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材と、
を備えたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記カウルパネルの開口は車幅方向に複数形成され、
前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において少なくとも車幅方向に隣接するカウルパネルの開口間に対応する位置に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記補強部材は、車幅方向に隣接するカウルパネルの開口に亙る位置に対応するカウルパネルの上壁部に接合され、且つ車幅方向においてカウルパネルの開口に対応する位置に開口部が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記補強部材は、その車幅方向の中心がカウルパネルの開口間の架橋部よりも車幅方向内側に変位して接合されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
自動車の前部車体構造において、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、
前記カウルパネルに接合される補強部材と、
を備えたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記カウルパネルの上壁部には、上壁部主面と、上壁部主面から上方に膨出しウインドシールドの下端が支持される膨出部が形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の前部車体構造。
【請求項７】
前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部から上壁部主面に亙って接合されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項８】
前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部と上壁部主面に亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したことを特徴とする請求項７に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項９】
前記補強部材の前後端部に下方に指向する屈曲部が形成されたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動車の前部車体構造。
【請求項１】
自動車の前部車体構造において、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部と、上壁部の前端から下方に延び下端がダッシュパネルに接合され且つ開口が形成された前壁部とを有するカウルパネルと、
前記カウルパネルの開口近傍のカウルパネルの上壁部に接合される補強部材と、
を備えたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記カウルパネルの開口は車幅方向に複数形成され、
前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において少なくとも車幅方向に隣接するカウルパネルの開口間に対応する位置に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記補強部材は、車幅方向に隣接するカウルパネルの開口に亙る位置に対応するカウルパネルの上壁部に接合され、且つ車幅方向においてカウルパネルの開口に対応する位置に開口部が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
前記補強部材は、その車幅方向の中心がカウルパネルの開口間の架橋部よりも車幅方向内側に変位して接合されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
自動車の前部車体構造において、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、
ウインドシールドの下端部分が支持され、後端がダッシュパネルの上端に接合される上壁部を備えると共に前端が下方のダッシュパネルから離間するカウルパネルと、
前記カウルパネルに接合される補強部材と、
を備えたことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記カウルパネルの上壁部には、上壁部主面と、上壁部主面から上方に膨出しウインドシールドの下端が支持される膨出部が形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動車の前部車体構造。
【請求項７】
前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部から上壁部主面に亙って接合されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項８】
前記補強部材は、カウルパネルの上壁部において膨出部と上壁部主面に亙って車幅方向に延びる閉断面を形成したことを特徴とする請求項７に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項９】
前記補強部材の前後端部に下方に指向する屈曲部が形成されたことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動車の前部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１３１４４（Ｐ２００８−１３１４４Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８９０９７（Ｐ２００６−１８９０９７）
【出願日】平成１８年７月１０日（２００６．７．１０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１０日（２００６．７．１０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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