【課題】 ＦＲＰ製補強部材を有する構造用部材について、接着部材の強度低下を防止し、強度ばらつきを押さえ、かつ作業工数を削減して低コスト化が可能な部材構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 強化繊維を含んだ繊維強化樹脂製の補強部材が主構造材に取り付けられた構造用部材であって、前記補強部材は凸状の主補強部および接着部を少なくとも備え、前記接着部の一部に凸状の接着面加工部が形成されていることを特徴とする構造用部材。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができ、かつ、組付け作業の容易化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４が左ロアメンバー１６を介して左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結されている。左ロアメンバー１６は、左アッパメンバー１４から傾斜部４１が前下方へ傾斜され、傾斜部４１から屈曲部４２が車体内側に向けて曲げられ、屈曲部４２から左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａまで水平部４３が延出されて前端部１１ａを貫通したパイプ部材３５と、前端部１１ａの両側壁７８，８３を挟持する内外のフランジ３６，３７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車高の高い相手車両がオフセット衝突した場合でも、オフセット衝突による衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパメンバー１６の前端部からフロントバルクヘッド１３の左側壁部２７に向けて延びることで、左アッパメンバー１６の前端部および左側壁部２７を連結する左中間メンバー３１を備え、左中間メンバー３１、左バルクヘッドアッパメンバー２４および左側壁部２７で左鉛直枠体８４が構成され、左中間メンバー３１、左水平連結メンバー２１および左ロアメンバー１８で左水平枠体８５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形を用いた管状の車体フレーム部材及びその製造方法において、コストアップを抑えた上で断面周長、板厚及び素材を長手方向位置によって異ならせる。
【解決手段】一方の外周形状と他方の内周形状とがほぼ同一である異なるサイズの鋼管１１，１２を用いて、前記一方の鋼管１２内に他方の鋼管１１を挿入して部分的に二重管構造部３ａを有するワークＷを形成し、該ワークＷに前記二重管構造部３ａを含んでハイドロフォーム成形を施してリヤフレーム３を製造する。リヤフレーム３は、長手方向の異なる部位に、比較的強度剛性の高い二重管構造部３ａと、比較的強度剛性の低い一重管構造部３ｂとをそれぞれ有する。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャブヒンジブラケットとシャシフレームとの結合強度を向上させてキャブヒンジブラケットの重量とコストの低減を達成し、ステアリングギア等他の部品類との干渉を避け、キャブヒンジブラケットの車幅方向の取付位置を調整可能にする。
【解決手段】ヒンジ回転軸受部１１ａに一体に固着されて該ヒンジ回転軸受部を支持するブラケット本体１３と該ブラケット本体を支持するブラケット支持部２０とからなり、ブラケット支持部２０が前側取付部２１と後側取付部２２とを備え、シャシフレーム５の前端部付近で１対のシャシフレーム間に架設されるフロントクロスメンバ７の両端部において、フロントクロスメンバ７の前面７ａにブラケット支持部２０の前側取付部２１を当接してボルト結合すると共に、シャシフレーム５の上面に後側取付部２２をボルト結合し、シャシフレーム５の前端部５ｄをフロントクロスメンバ７との接合部より前方に突出させてなる。 （もっと読む）

【課題】 キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようにする。
【解決手段】 上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられている。また、上部枠と下部枠との間に乗降用ドアが設けられ、前記補強部は、乗降用ドアの上方に庇状に配置されている。 （もっと読む）

【課題】転倒時のリアピラーの局部座屈を防止できると共にパネルのデザイン性を向上できる建設機械用キャビンを提供する。
【解決手段】キャビンの骨組みを構成するリアピラー１２を、一対の中空角パイプ２５ｆ、２５ｒで形成すると共にその前後が接するように並べて設けると共に、後方の中空角パイプ２５ｒを前方の中空角パイプ２５ｆに対して幅方向で内側にオフセットさせたものである。 （もっと読む）

【課題】側方からの荷重を受けた際のキャブの傾動を有効に抑制することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】キャブ４は、一対の側部支柱１６、１７と、一対の後部支柱１８、１９と、これらの支柱１６〜１９を連結する梁部材２１、２４とを備え、キャブ４を補強するための補強部材５は、右側支柱１６に設けられ、当該右側支柱１６と右梁部材２１、横梁部材２４のうちの少なくとも一方の部材との連結角度を保持するように、キャブ４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突してもバンパー部及びトランク部が潰れない様にウルトラカーボンパイプを理想に適宜設置し、車の破壊と人命を守る。
【解決手段】車のバンパー部上面とバンパー前部及び側面及びトランク部後部と側面に衝突損壊防御のウルトラカーボンパイプを設置する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車室に対してフロントパネル（１）で終端する自動車の前部構造であって、フロントパネル（１）の上には、フロントガラス（１４）が配置されるとともに、フロントガラスの下には、フロントガラス用クロスビームが延びており、フロントガラス用クロスビームが、カウルフレーム（５）と水平に延びる部分（３）とから構成される自動車の前部構造に関する。
【解決手段】
製造を簡単化するとともに、密閉時の負担を軽減するために、フロントパネル（１）の水平な部分（３）の下にカウルフレーム（５）を配置することを提案する。 （もっと読む）

【課題】カーブを走行中に内輪側にのみダウンフォースを発生させるサイドマッドガードを提供する。
【解決手段】筒状部１６に導入された走行風ＡＦは、図２に示すようにダウンフォースＤＦを発生させサイドマッドガード１２を車体下側に付勢する。これによりイン側ではサイドマッドガード１２に発生するダウンフォースＤＦにより接地荷重が増加し、車体１０のアウト側へのロールを抑制する。一方、図５に示すように車体１０が右にカーブしているとき、アウト側の前輪３０Ａは右に向いているため、前輪３０Ａの外側側面は後方へ行くに従い車体１０から離れる方向に向く。このため車体１０前方より前輪３０Ａの外側側面を流れる走行風ＡＦＯは、導風板２２に達することなく車体１０の側面へと流れ去る。このためアウト側のサイドマッドガード１２では筒状部１６に走行風ＡＦＯが導入されないのでダウンフォースＤＦが発生せず、アウト側の接地荷重は増加しない。 （もっと読む）

【課題】前後のクロスメンバに跨るようにシートスライドレールが配置された車体構造において、前突時に該レールが折れるのを抑え、側突時にサイドシルの内倒れを抑える。
【解決手段】フロア３と、サイドシル５と、前側及び後側クロスメンバ７，９と、これらクロスメンバ７，９に跨るように車両前後方向に延びるシートスライドレール２５とを備えた自動車の下部車体構造１である。シートスライドレール２５は、底壁部を有するロアレール２７と、ロアレール２７に対してスライド可能なアッパレール３５とを有している。前後のクロスメンバ７，９を連結するように車両前後方向に延び、フロア３及びサイドシル５とともに閉断面を形成している連結ブラケット１１をさらに備えている。連結ブラケット１１は、ロアレール２７の底壁部の下面に接している又は近接している頂壁部１３と、該頂壁部１３から下方に延びている立壁部１５とを有している。 （もっと読む）

【課題】車体の下側部に配設されるロッカ（サイドシル）の曲げ剛性を十分に高めることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ロッカインナ１Ａの上角部付近である上壁部１Ｇおよび側壁上部１Ｈとリインホースメント５との間には、３つの凹部５Ｅ〜５Ｇにより３つの閉断面部６Ａ〜６Ｃが形成されており、これらによってロッカ１の軸方向の座屈剛性が高められると共に、特に、ロッカ１の上下方向および左右方向の曲げ剛性が十分に高められ、ねじり剛性も高められる。その結果、他車両から側面衝突荷重が入力された際におけるロッカ１の断面形状の崩れが抑制され、ロッカ１の折れ曲がりが抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突荷重のエネルギを十分かつ確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前面衝突の際、その前面衝突荷重がクラッシュボックス２の圧潰により吸収されつつ締結部材（ボルト・ナット）４，４からフロントサイドメンバ３の前端部の外側壁３Ａおよび内側壁３Ｆに伝達される。その際、前面衝突荷重は、外側壁３Ａに形成された上下一対の荷重伝達ビード３Ｇ，３Ｇおよび二股状の荷重伝達ビード３Ｈに沿って上側稜線部３Ｂおよび下側稜線部３Ｄに伝達され、さらに上壁部３Ｃおよび下壁部３Ｅに伝達される。このため、フロントサイドメンバ３は、外側壁３Ａおよび内側壁３Ｆの座屈変形が抑制され、圧縮誘導ビード３Ｉ，３Ｉが潰れることにより、軸方向に十分に圧縮変形する。こうして前面衝突荷重のエネルギが十分かつ確実に吸収される。 （もっと読む）

【課題】車室の前部の強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室１４の前のフロントボデー２１の左右に取付けて車室内に配置しているステアリングハンガー３３に、車室内の左の座席３６、右の座席３７を取付けているアンダボデー２２側を接続部材４１で接続した。接続部材４１は、ステアリングハンガー３３を貫通させている環部４３を有する第１貫通支持部４２、第２貫通支持部４４と、第１貫通支持部４２に連ねて形成され、アンダボデー２２のトンネルフレーム３８に前後が締結されているベース部４７を含む第１締結支持部４６と、第２貫通支持部４４に連ねて形成され、ベース部４７を含む第２締結支持部４８と、を備えている。フロントサイドフレームの下の接合部６７に伝わる荷重を小さくする。 （もっと読む）

【課題】ピラーからの衝突荷重をサイドシルに分散させて伝達できる車体構造を提供する。
【解決手段】ピラー３の外面部７ａに設けられたビード１１の有する上下方向に延びるビード稜線１３Ａ，１３Ｂを、下方に向かって、隣接し上下方向に延びるピラー稜線９Ａ，９Ｂから離間するように各々配置することにより、ピラー稜線９Ａ，９Ｂとビード稜線１３Ａ，１３Ｂとに沿って伝達される衝突荷重を、ピラー稜線９Ａ，９Ｂとビード稜線１３Ａ，１３Ｂとの離隔に従って分散させる。これにより、衝突荷重がサイドシル２の一部の溶接部２１，２４に集中してしまうことを防止し、ピラー３からの衝突荷重をサイドシル２に分散させて伝達させる。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ部品数を減らすことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、平面視略Ｕ字状のフロントバンパービーム３０を備える。フロントバンパービーム３０は、左右のエネルギー吸収部２４，２５の前端部に架け渡されたバンパービーム直線部４４と、バンパービーム直線部４４の左右端部から湾曲状に延出された左右の湾曲部４５，４６と、左右の湾曲部４５，４６の後端部から車体後方に向けて延出された左右の直線部４７，４８とがそれぞれ一体にハイドロフォーム成形されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルと、ダッシュパネルの前方で車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、フロアパネルとを有し、フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するトンネル部が形成された車両の前部車体構造において、フロントフレームに入力された衝撃荷重を、該フレーム後方の部材に効果的に分散し、もって車体の耐力を向上可能な車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル５の車幅方向両側部にヒンジピラー６，６が設けられており、フロントフレーム２１の後部を三方に分岐させ、第１の分岐部２１ａをフロアパネルにおけるトンネル部２ａとヒンジピラー６との間の部分に、第２の分岐部２１ｂをトンネル部２ａの上部に、第３の分岐部２１ｃをヒンジピラー６，６に接続すると共に、これらの分岐部２１ａ，２１ｂ，２１ｃを、車両正面視で略等角度間隔となるように設ける。 （もっと読む）

【課題】車体下部の捩じれ剛性を強化し、かつ良好な乗り心地性能を発揮させること。
【解決手段】車室フロアＦの左右の両側縁に沿って設置されたロッカー３と、車室フロアＦから延出する左右のサイドメンバ１，１の延出部１ａ，１ａ間に架設されたクロスメンバ２の車幅方向中央部とを、長手方向中間位置がほぼ水平に緩やかな鈍角状に屈曲して同一方向へ向けて開いたほぼく字形をなす左右のブレース５ａ，５ｂで連結する。そして両ブレース５ａ，５ｂの長手方向中間の屈曲部５１，５１間にこれらを水平に方向に沿って連結するダンパー（緩衝部材）６を架設し、両ブレース５ａ，５ｂとダンパー６との組み合わせにより車体の捩じれを抑制するとともに振動を減衰させて良好な乗り心地を実現する。 （もっと読む）

【課題】衝突耐力や操縦安定性を向上させるために、トンネル部の剛性を向上可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の床面を形成するフロアパネル２を有し、該フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するようにトンネル部２ａが形成されていると共に、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の車室内側の面に接合され、該面とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第１のトンネルフレーム３１を有する車両の下部車体構造において、フロアパネル２を挟んで第１のトンネルフレーム３１に対応する位置に、車体前後方向に延びる第２のトンネルフレーム３２を設ける。 （もっと読む）