【課題】フード跳ね上げ時に車両前部で干渉が生じた際に、エネルギ吸収性能の安定化、駆動手段の作動の安定化、修理金額の改善を図ることができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部に設けられたフードを、前端部３ａを支点として後端部を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両の車両前部構造であって、跳ね上げ機構によるフード跳ね上げ時の前端部３ａの下方移動に伴い干渉が生じるカバー部材１２を、前端部３ａからの入力で角部１２ｃから折れ曲がることで、前端部３ａに作用する反力を低減させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い車両用ステアリングシステムを提供する。
【解決手段】梁部材１２に設けた保持部６４に固定保持された固定部６０とその固定部６０に支持された移動部６２とを含んで構成されたステアリング装置１０と、移動部６２の固定部６０に対する車両前方側への移動に伴って運転者の二次衝突の衝撃エネルギを吸収する衝撃エネルギ吸収装置６６とを備えたステアリングシステムに、梁部材１２の車両前方側への撓みを許容することで保持部６４の車両前方側への移動を許容する機構１２０を備えさせる。梁部材１２の撓みを許容することによって、ステアリング操作部材３２の車両前方側への移動量を大きくすることが可能であり、その操作部材３２の移動量の増大分を利用して、効果的な衝撃緩和が可能となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、熱交換器の冷媒注入口の突出量を抑えつつ、車両製造時の冷媒注入作業が可能になるとともに、シュラウドのアッパ部とボンネットとの間のシール性能を維持できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シュラウド２のアッパ部２３には、冷媒注入口１ａが配設される位置において他の位置より高さ方向に凹む凹部２３ａを形成するとともに、冷媒注入口１ａを、ラジエータ１の本体１ｂから凹部２３ａの上面位置まで上方に延びるように設けた。さらに、シュラウド２は、上記凹部２３ａを覆うカバー４を備えており、シュラウド２とボンネット１１との隙間にシール部材５を配設し、該シール部材５をカバー４上に沿うように設けた。 （もっと読む）

【課題】寸法の増大を抑えつつ、衝突エネルギーの吸収を可能とする車体構造を提供する。
【解決手段】サスペンション支持メンバ４１と前輪支持メンバ１６の間に中央ピラー４３を設け、中央ピラー４３に衝突エネルギー吸収部３を設ける。衝突エネルギー吸収部３は、中央ピラー４３に固定されたバックプレート５１を備え、バックプレート５１に展開前の衝突エネルギ吸収体５２を設ける。衝突エネルギ吸収体５２に気体を供給するインフレータ５５を設け、制御装置からの信号でインフレータ５５を作動する。制御装置は、衝突センサ６１と演算装置６２を備え、衝突センサ６１が衝突対象までの距離を測定し、演算装置６２が測定距離と車速から衝突可能性を演算して衝突すると判断した際に、インフレータ５５を作動する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時にペダルからドライバーの足に加わる荷重を低減する。
【解決手段】 ステアリングシャフトを車体に支持するステアリングハンガー３９の前方に、マスタシリンダ２５をマスタシリンダ支持ブラケット２２を介して回転可能に支持する。車両の衝突時にダッシュパネル１３に押されて後退するマスタシリンダ２５の後端がステアリングハンガー３９に当接して回転すると（矢印Ａ参照）、回転するマスタシリンダ２５でプッシュロッド２９が引き上げられることで（矢印Ｂ参照）、クラッチペダル２０を前方に移動させることができる（矢印Ｃ参照）。このとき、ドライバーの足からクラッチペダル２０に反力を加える必要がないため、クラッチペダル２０からドライバーの足に加わる荷重を一層効果的に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時、ダッシュパネルが後退した場合、少なくともそのダッシュパネルの後退早期において、衝突荷重がダッシュパネルからペダル支持ブラケットを介してペダルに入力されることを回避可能に構成した、自動車のペダル装置を提供する。
【解決手段】 ペダル２０に踏面部２１を踏み込むことによって生じる反力の全部をステアリング支持メンバ９で受け止め可能に、ダッシュパネル５から後側へ離間した位置に配設されたペダル支持ブラケット４１を介してステアリング支持メンバ９のみにペダル２０の連結部２２を揺動可能に連結支持するペダル支持機構４０を有する。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）

【課題】サイドドアの侵入量を低減できるだけでなく、左右一対のサイドシル間に設けられる閉断面構造の上方のスペースが減少することを防止できる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】横断パイプ２８における端面の車幅方向外方領域に、サイドドアビーム３６、キャッチャーピン３５、クラッシュカン１６を直列的に配置し、側突時に、サイドドア３０に入力された側突荷重を、それらサイドドアビーム３６、キャッチャーピン３５、クラッシュカン１６を介して横断パイプ２８に伝達、分散する。その一方、横断パイプ２８を、フロアパネル２０とクロスメンバ２４とが形成する閉断面構造２７内において車幅方向に延びるようにして設け、閉断面構造２７内を横断パイプ２８の配設空間として有効に利用する。 （もっと読む）

【課題】 乗員の車外への放出を防ぎ、損傷を受けることを未然に防止する乗員保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明によれば、車両のシートに着座する乗員を積極的に保護領域に移動させ、保護部材のサポート部とシートにより拘束することにより、乗員の車外への放出を防ぐことができる。また、サポート部と乗員の頭部とのクリアランスを一定量以下にすること、若しくは頭部をサポート部に当接させロールオーバ時の車両の動きと同期させることにより、衝撃の入力を軽減することができる。これにより、より保護性能が向上し、かつ傷害を未然に防止することが可能な乗員保護装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時に、車両前端部に取り付けた電装部品を保護する電装部品保護構造を得る。
【解決手段】 電装部品３をフロントサイドメンバ１に取り付けるブラケット５を、フロントサイドメンバ１に対して回動可能に設けるとともに、当該ブラケット５の前方に前方配置部材６を設け、通常時には、ブラケット５の回動が規制され、車両前面衝突時には、前方配置部材６が後退してブラケット５を押し込み、ブラケット５が後方に回動するようにした。 （もっと読む）

【課題】サイドドアへのポール側突、特に斜め方向からのポール側突をピラー側に設けた側面衝突検出センサによって確実に検出する。
【解決手段】ロッカ１６の所定位置（フロントピラーとセンタピラーとの略中間位置）の外側面には、車両幅方向外側へ突出する金属製のブラケット４０が配設されている。ドア内に設置されるインパクトビーム３８に加えて、この金属製のブラケット４０をロッカ１６の外側に設定することにより、斜め方向からのポール側突時に、センタピラー内に配設された側面衝突検出センサに伝達される加速度（センサＧ）が増加するので、センタピラーから遠い位置でも確実かつ迅速に側面衝突状態を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の左側車輪に作用する接地荷重と右側車輪に作用する接地荷重とを所望の割合に変更して、旋回性能の向上と燃料消費率の向上とを図ることができる制御装置及び車両を提供すること。
【解決手段】 サブフレーム４を車体フレームの旋回内輪側に変位させ、重心Ｇを車両１の旋回内輪側に移動させることで、停止状態における旋回内輪２ＦＲ，２ＲＲ及び旋回外輪２ＦＬ，２ＲＬの接地荷重Ｗｉｓ，Ｗｏｓの値を増加及び減少させることができるので、加速度αが作用した際の接地荷重Ｗｆ，Ｗｒは、旋回内輪２ＦＲ，２ＲＲ側で増加すると共に、旋回外輪２ＦＬ，２ＲＬ側で増加する。これにより、接地荷重比を５０：５０とすることができ、その結果、コーナリングパワーを最大に確保して、旋回性能の向上を図ることができる。
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【課題】シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器を配設しつつ、衝突検知センサを車体中央部から外れた位置に配置した場合にも、衝突検知センサによる衝突検知性能の低下を防止すること。
【解決手段】衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の右側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステー３２と、車載機器の左側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステー３３とを設け、第１連結ステー３２と第２連結ステー３３とを連結する剛性部材３４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両の前輪に作用する接地荷重と後輪に作用する接地荷重とを所望の割合に変更して、制動性能及び加速性能の向上を図ることができる制御装置及び車両を提供すること。
【解決手段】 サブフレーム４を車体フレームの後方側に変位させ、重心Ｇを車両１の後方側に移動させることで、静止状態における前輪２ＦＬ，２ＦＲ及び後輪２ＲＬ，２ＲＲの接地荷重Ｗｆｓ，Ｗｒｓの値を増加及び減少させることができるので、加速度αが作用した際の接地荷重Ｗｆ，Ｗｒは、前輪２ＦＬ，２ＦＲ側で減少すると共に、後輪２ＲＬ，２ＲＲ側で増加する。これにより、制動減速時において、前輪２ＦＬ、２ＦＲの路面Ｒに対する摩擦力が飽和して摩擦限界に達することを回避することができるので、前後輪２ＦＬ〜２ＲＲの摩擦力の合計として得られる全輪摩擦力を上限値に維持して、制動性能及び加速性能の向上を図ることができる。
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【課題】車両の前方からの軽衝突時にレーダーユニットに作用する衝撃を低減し、レーダーユニットの破損を防止できるようなレーダーユニットの取付構造を提供する。
【解決手段】シュラウドのシュラウドアッパーとシュラウドロアを連結する左右１対のシュラウドステーを設け、それら１対のシュラウドステーの上半部に障害物を検知する為のレーダーユニットを左右１対の取付板と取付板本体とを介して取り付け、シュラウドステー２０の下端部を離脱不能にシュラウドロア７に連結し、前方から衝突荷重が作用したときに、シュラウドステー２０の上端部がシュラウドアッパー６から離脱し、レーダーユニットを後退させて衝撃を緩和するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 旋回制御時の応答性を向上できるようにすること。
【解決手段】 左右輪８L、８Rを独立に回転駆動可能な駆動モータ１０L、１０Rを搭載した電動車両に備えられ、当該駆動モータ１０L、１０Rを弾性体であるサスペンションメンバ支持弾性体４で支持するモータマウント１において、駆動モータ１０L、１０Rで左右輪８L、８Rに駆動トルク差を与える旋回制御の実行に同期して、サスペンションメンバ支持弾性体４を硬くする変更処理を行うようにした。そのため、旋回制御の開始時に、サスペンションメンバ支持弾性体４の振れ（弾性変形）を抑制することができ、旋回制御の応答性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】走行時の空気抵抗の増大防止と横風を受けたときの回頭現象の解消を図った自動車のフード構造の提供。
【解決手段】自動車の走行中に横風を受けたときに、車体前部が受ける空気の圧力差を圧力センサ４２、４２’で検出し、両者の圧力差が所定値より大きいときには、アクチュエータ１１、１１’とが切換弁３３を作動させ、バキュームタンク３４内部と左右縁部のウェザーストリップ１１、１１’の中空部２９とが切換弁３３を介して連通させ、左右のフード２の縁部２Ｌ、２Ｒと車体５の間に隙間１３を生させて、エンジンルーム１の空気を風下のフェンダーの上に吐出させ、車体の前部が風下側に回ろうとする回頭現象を解消する。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロアパネル下に取り付けたサブフレーム上の燃料電池用補機に対する路面からの跳ね上げによる影響を抑えることができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル３５を上方に膨出させて車両の前後方向に延びるセンターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に、前記燃料電池スタック２及びその補機を前後に並ぶように収容し、前記燃料電池スタック２の補機は、少なくとも前記燃料電池スタック２へ水素を供給するための水素供給補機Ｄと、前記燃料電池スタック２から空気を排出するための空気排出補機とを含み、前記水素供給補機Ｄを前記空気排出補機よりも上方に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）