【課題】移載装置自体の大型化を生じることなく、車体に対してバッテリユニットを確実に装着可能な移載装置を提供する。
【解決手段】実施例の移載装置７は、移載装置本体７０と制御装置７０ａとからなる。移載装置本体７０は、支持台２６と、４つの個別載置台２７ａ〜２７ｄと、４つの伸縮ロッド２７ｅ〜２７ｈと、全体昇降機構３６と、基部３３とを備えている。移載装置本体７０は、全体昇降機構３６により支持台２６を昇降させることが可能であるとともに、各伸縮ロッド２７ｅ〜２７ｈが個別に昇降することで、各個別載置台２７ａ〜２７ｄを個別に昇降させることが可能である。これにより、この移載装置７では、個別載置台２７ａ〜２７ｄ上のバッテリユニット３の姿勢を変更することが可能である。 （もっと読む）

【課題】ドア内部に配置されたドアビームの中空空間を有効利用して電池ユニットを搭載することができる車両の電池ユニット搭載構造を提供する。
【解決手段】アウタパネルとインナパネルの各周縁同士を接合して構成されるドアの内部空間にドアビーム５を車両前後方向に配置して成る車両の電池ユニット搭載構造として、前記ドアビーム５を中空部材で構成し、該ドアビーム５内に電池ユニット８を格納する構成を採用する。又、前記電池ユニット８を前記ドアビーム５の長手方向に分割可能に構成する。更に、前記ドアビーム５の長手方向両端開口部を着脱可能なキャップ９によって閉塞するとともに、該キャップ９の少なくとも一方に、前記ドアビーム５内に格納された前記電池ユニット８からドアビーム５外に電力を取り出すための電気配線１０を通す。又、前記ドアビーム５を車両後方に向かって下がるよう斜めに配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、環境対応車のバッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る環境対応車のバッテリ冷却構造は、モータに電源を供給する複数のバッテリパックがタイヤウェルの内部で一定の距離を置いて離隔して並列に配置され、車室内の空気が流入するように車室内と連通するように備えられる流入ダクトと、前記流入ダクトの後端で離隔するように配置されたバッテリパックにそれぞれ独立的に空気を供給するように、前記バッテリパックと同数で分岐する分岐ダクトと、前記バッテリパックの下部に配置され、分岐した空気を合流させる下部ダクトと、前記下部ダクトの後端に備えられ、空気を外部に排出させる冷却ファンと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムを移動体に搭載する場合の安全性をより向上させる。
【解決手段】燃料電池システム１２は、移動体１０のフロアパネル１５の下に搭載される。燃料電池システム１２は、１面に開放部を有するケース１６と、開放部を被覆するカバー１８を備える。開放部は客室と反対方向に形成され、ケース１６内の異常燃焼が生じても客室への影響が生じない。また、カバー１８を鋼板で構成することで、路面との干渉による燃料電池システム１２の損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を効率的に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例の車両用バッテリユニット装着装置は、ストライカを有するストライカ装置９と、ロック装置５と、移載装置７とを備えている。ストライカ装置９は車体１ａに設けられており、ロック装置５はバッテリユニットに設けられている。また、移載装置７には載置台２７が設けられており、載置台２７にはピンが設けられている。ロック装置５は、ハウジングと、ラッチと、ポールと、第１ソレノイドとを有している。第１ソレノイドには、ロックピンが設けられている。この車両用バッテリユニット装着装置では、車体１ａの搭載スペース１ｂまで移載装置７によってバッテリユニット３を移動させるだけで車体１ａに対するバッテリユニット３の装着を行うことが可能である。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に複数備えられるバッテリを効果的に冷却することができる電気自動車のバッテリ冷却構造を提供する。
【解決手段】電気自動車に搭載される複数のバッテリパックを送風によって冷却させる電気自動車のバッテリ冷却構造であって、車両の１列シートの間に車両の長さ方向に沿って設けられた第１バッテリパックと、内部に第１バッテリパックを収容するように車両の長さ方向に沿って形成され、車両の室内から流入した空気が内部で流動するように構成された第１バッテリハウジングと、第１バッテリハウジングの内部に車両室内の空気を流入させて第１バッテリパックを冷却させた後、トランクに排出されるようにさせる第１送風ファンとが備えられ、バッテリハウジングの一側には、車両の室内側と連通して室内の空気が流入する流入口が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体に対するバッテリユニットの装着を確実に行い得る車両用バッテリユニット装着装置を提供する。
【解決手段】実施例１の車両用バッテリユニット装着装置におけるストライカ装置９は、ベースプレート９０とストライカ９１とを有している。ベースプレート９０は、ベースプレート下壁９０ａと、ベースプレート側壁９０ｂと、凹部９０ｃとを有している。ストライカ９１は、フレーム下壁２０ｃと略平行な状態で延びる支持部９１ａを有している。また、ストライカ９１の一端９１ｂは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延びた後にベースプレート下壁９０ａと平行に延び、ベースプレート下壁９０ａの凹部９０ｃ内において支持された状態で溶接されている。一方、ストライカ９１の他端９１ｃは、支持部９１ａから略垂直方向で上方に延び、ベースプレート側壁９０ｂに溶接されている。また、支持部９１ａはフレーム下壁２０ｃの下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】 バッテリモジュールを支持して冷却する支持プレートの剛性および冷却性を両立させる。
【解決手段】 バッテリモジュールを支持する支持プレート１１は、バッテリモジュールの底面に熱的に当接するアッパプレート１５と、アッパプレート１５との間に冷却媒体が流れる冷却空間を区画するロアプレート１４とを備える。ロアプレート１４の上面に冷却空間内に突出して冷却媒体の流れ方向に延びる第１補強突起１４ｃ，１４ｄを形成し、アッパプレート１５の上面に冷却媒体の流れ方向と交差する方向に延びる第２補強突起１５ｄを形成したので、第１、第２補強突起１４ｃ，１４ｄ，１５ｄで二つの方向の曲げに対する剛性を確保することができ、しかも冷却空間内に突出する第１補強突起１４ｃ，１４ｄは冷却媒体の流れ方向に延びており、かつ第２補強突起１５ｄは冷却空間外に突出するので、冷却媒体の流れが阻害されないようにして冷却性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】所定の作業回数の動作を確実に実行可能な電動作業車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】車載バッテリ２２０から電源供給される電動アクチュエータ２１０によって駆動され周期的な作業を実行する作業装置１が搭載された電動作業車両において電動アクチュエータの出力を制御する出力制御装置２４０を、車載バッテリの現在の残存電力量を検出する残存電力量検出手段と、予め設定された総作業サイクル数に達するまでの予定サイクル数を算出する予定サイクル数算出手段と、残存電力量及び予定サイクル数に応じて電動アクチュエータに供給される電力を制限する電力制限手段とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の運行に不便にならないようにバッテリーを上部から交替するバッテリー交換方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る電気自動車のバッテリー交換方法は、(a)バッテリー装着モジュールの保護蓋をオープンする段階; (b)既装着のバッテリーの施錠装置を解く段階; (c)イメージセンサーを利用して上記バッテリーの装着位置を判断し、貯蔵する段階; (d)既装着の上記バッテリーを上記バッテリー装着モジュールのバッテリー安着ベースから取り出す段階; (e)用意中の緩衝バッテリーを上記バッテリー装着モジュールの位置に移動させ、上記バッテリー安着ベースに装着する段階; (f)上記電気自動車にバッテリー装着完了信号を送信する段階;及び(g)上記バッテリーの接続部連結を確認した後、装着された上記緩衝バッテリーをロッキングする段階を含む。 （もっと読む）

【課題】自動車に対して非接触で充電する装置を、自動車が駐車している位置に設け、自動車の運転者が容易にこの充電器の電源のオンオフが可能なキー内蔵型遠隔操作装置を提供する。
【解決手段】自動車１１に搭載されている電池１２に、外部に配置された電源からコードレスで充電を行う充電器１３の電源を無線でオンオフする装置であって、自動車１１のドアの施錠及び解錠を無線で行うキー中に、ドアの施錠及び解錠とは別に、充電器１３の電源をオンオフするスイッチ手段２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両等に搭載される電池の温度調整を行うバッテリ温調システムに関し、環境温度に対応して電池の最適な温調制御を実現する。
【解決手段】
温度計測部１０２、１０３は、電池１０１の温度Ｔ_s1及びＴ_s2を計測する。温度計測部１０８は、電池の周囲の環境温度Ｔ_A を計測する。第１の熱量算出部として動作する制御部１０５は、温度Ｔ_s1及びＴ_s2と電池１０１の温度が到達すべき目標温度Ｔ_G とに基づいて電池１０１に必要な熱量Ｑ_N を算出する。第２の熱量算出部として動作する制御部１０５は、環境温度Ｔ_A に基づいて、電池１０１の外部の環境から電池１０１への熱流量Ｑ_A を算出する。熱源電力供給部として動作する制御部１０５は、熱量Ｑ_N からＱ_A を減算することにより、熱源１０４から電池１０１に与えるべき熱量Ｑ_P を算出し、対応する電力をＤＤＣ１０６から熱源１０４に供給する。 （もっと読む）

【課題】電動二輪車において、電磁誘導式の無接点給電を効率的且つ簡便に実現することができる新規な構造の電動二輪車及びその給電システムを提供すること。
【解決手段】電動スクータ１０において、送電側コイル３８と受電側コイル４０の電磁誘導による無接点給電に用いられる受電側コイル４０を、停車時に車体１４を支持するスタンド３０に設けるようにした。また、送電側コイル３８が内蔵されたスタンド載置部６０を有する送電装置１１を用い、スタンド載置部６０上で電動スクータ１０のスタンド３０を接地するようにした給電システム１２を構築した。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成により、小型化、低コスト化を可能にした車載バッテリーの充電装置を提供する。
【解決手段】車両駆動用のモータ１０４の電源である車載バッテリー１０２を充電する充電装置において、充電用外部駆動部１２０による回転力を、外部駆動軸１２１及びクラッチ１０５ｂを介してモータ１０４に伝達して発電機動作させ、モータ１０４から発生する回生電力をインバータ１０３により直流電力に変換してバッテリー１０２を充電する。または、充電用外部駆動部１２０による回転力を、遊星歯車機構１２２を介してモータ１０４の駆動軸１１０ａに伝達する。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックケースに対する強電遮断スイッチの搭載位置設定において、車体フロア上部スペースの確保と、バッテリ搭載スペースの確保と、を両立させること。
【解決手段】バッテリモジュール２と、手動操作によりバッテリ強電回路を遮断するSDスイッチ４と、を搭載したバッテリパックケース１を車体フロア１００の下部位置に配置した。この電気自動車のバッテリパック構造において、バッテリパックケース１の内部空間を車両前後方向の２つの領域に分け、２つの領域のうち一方の領域をバッテリモジュール搭載領域７に定めた。そして、SDスイッチ４を、バッテリモジュール搭載領域７から車両前方に定めた他方の電装品搭載領域８を覆うケース上面位置に設けた。 （もっと読む）

【課題】十分な熱交換面積を確保して冷却または加温効率を上げ、かつ、建設機械用としても粉塵や水の影響を受けずに一定の冷却機能を維持する。
【解決手段】セル１を内包する複数のセルケース２をヒートシンク３上に並べ、ヒートシンク３での熱交換作用によってセル１を冷却または加温する構成とする。ヒートシンク３はヒートシンク本体６と、同本体５の上面開口５ａを覆うカバー材７とから成り、カバー材７の下面に複数のフィン１０…を、本体内部を複数の媒体通路１１…に区画する状態で一体に突設した。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの取付位置に拘わらず操縦安定性の向上を図ることができる電動車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両の前後方向に延設された一対のサイドメンバ２１を含む車体フレームに、駆動用バッテリを備えるバッテリユニット３０が固定されると共に、トレーリングアーム６５の一端が揺動可能に連結され、電動車両１０の前後方向におけるサイドメンバ２１の所定位置には、サイドメンバ２１の底面から下方に突出する突出部４０が設けられ、この突出部４０の内側面にバッテリユニット３０が固定され、突出部４０の底面側に連結部材４５が固定され、この連結部材４５にトレーリングアーム６５の一端が連結されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に外力が入力した際の充放電ハーネスのプロテクト性を向上することができる電気自動車の充放電ハーネス配索構造を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車の充放電ハーネス配索構造は、モータルームに配置されてモータ駆動ユニット１０に駆動電流を供給する強電ユニット２０と、車体フロアの下部に配置したバッテリパックを、充放電ハーネス５１を介して接続する電気自動車において、強電ユニット２０が、モータルームと車体フロアの間に起立するダッシュパネルに対向したユニット背面（強電モジュール背面）２４と、ユニット背面２４から強電ユニット２０の内部に向かって陥没し、その内側に充放電ハーネス５１の一端５１ａを接続する充放電ハーネス接続端子２６を設けたハーネス接続凹部２５と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ジャンクションボックスとバッテリコントローラのハーネス接続において、ハーネス配索作業性やハーネス耐久性を向上させながら、温調風のスムーズな流れを確保すること。
【解決手段】バッテリパックケース１の内部空間に、バッテリモジュール２と、ジャンクションボックス５と、LBコントローラ６と、を搭載した。この電気自動車のバッテリパック構造において、バッテリパックケース１の内部空間にバッテリモジュール２を搭載したときに確保される隙間を、温調風が流れる温調風通路とした。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を、温調風通路のうち一つの直線通路部３８ａに臨む離れた位置にそれぞれ配置した。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を接続する弱電ハーネス９６を、直線通路部３８ａに沿って配索した。 （もっと読む）

【課題】バンパ開口部の上方に配置した充電ポート周囲に、バンパ開口部から流れ込んだ走行風によって着氷することを防止できる電気自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車の前部構造は、走行風を取り入れるバンパ開口部１１と、走行風を受ける熱交換器４０と、バンパ開口部１１の上方に配置した充電ポート５０と、を備え、バンパ開口部１１から熱交換器４０までの走行風路に、車両上下方向及び車幅方向の全周方向を囲み、走行風を熱交換器４０へ案内するエアガイド２０を設けた構成とした。 （もっと読む）