【課題】 軽油等の燃料を潤滑油として兼用することを考慮して噴射系燃料流通経路に配設される噴射系部品の配置を定めた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】 エンジン（１）は、燃料を潤滑剤としてエンジン潤滑系（７）に流通させる潤滑系燃料流通経路（８、１１）、燃料を噴射系（１２）へ流通させる噴射系燃料流通経路（１３、１６）とを備える。この噴射系燃料流通経路（１３、１６）に配設される噴射系部品であるコモンレール（１２ａ）、インジェクタ（１２ｂ）、噴射ポンプ（１５）、さらに、供給ポンプ（６）等は、シール部材を介装して組み合わせたエンジンブロックとエンジンヘッドとにより形成される領域（１９）内に収容されている。領域（１９）内に収容された部品から漏洩した燃料はエンジン潤滑系（７）に潤滑剤として作用し、エンジン（１）に不具合をきたすことはない。 （もっと読む）

【課題】オイルの噴射孔が設けられたカム軸を備える内燃機関において、カム軸の軸部に設けられた噴射孔から供給されたオイルによりカムロブとカムフォロアとの接触箇所での所要の潤滑性を確保したうえで、カム軸、ひいては内燃機関のコスト削減を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅに備えられるカム軸21の軸部22には、吸気ロッカアーム50の吸気カムロブ30との接触面52ａに達するようにオイルを噴射する吸気側噴射孔73および排気ロッカアーム60の排気カムロブ40との接触面62ａに達するようにオイルを噴射する排気側噴射孔74が、同一の径方向に、かつ、カム軸21の軸方向から見て、吸気カムロブ30のカム山部と排気カムロブ40のカム山部とが重なる重合領域に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁装置に関し、制御軸を回転させてバルブの開弁特性を変化させる際の応答性を向上させる。
【解決手段】 可変動弁機構３０は、制御軸３２と機械的に連結され、制御軸３０の回転角度に応じてバルブの開弁特性を変化させる。可変動弁機構３０には、その姿勢を保持するように姿勢保持手段から一定方向のバネ力が作用している。駆動手段７４によって制御軸３２を回転駆動し、バルブの開弁特性を変化させる際には、姿勢保持手段が可変動弁機構３０を介して制御軸３２へ作用させる回転力とは逆方向の回転力を、駆動補助手段１３０によって制御軸３２に作用させる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンで駆動される第１ポンプと電動モータで駆動される第２ポンプとを用いて潤滑油供給装置を合理的に構成する。
【解決手段】 エンジン本体に取付けられるタイミングチェーンカバー１６に第１ポンプＰ１の吐出油路２４と、第２ポンプＰ２の吸引油路３２と、第２ポンプＰ２の吐出油路３３とを一体的に形成する。吐出油路２４の中間位置に第１オイルフィルタＦ１を配置し、吸引油路３２にオイルパン４からの潤滑油Ｌを導くストレーナ３２を備えた。 （もっと読む）

【課題】 オイルを燃料に混合して燃焼するオイル無交換方法において、オイルに含まれる金属系添加剤及び劣化生成物による悪影響がないようにすることである。
【解決手段】 ディーゼルエンジン１におけるオイルを混合した燃料、又は、燃料に混合する前のオイルから劣化生成物及び前記オイルに含まれる金属系添加剤を分離除去し、劣化生成物及び金属系添加剤が分離除去されたオイルを燃料タンク９の燃料に混合して燃焼させるようにし、不足した前記オイルを前記ディーゼルエンジン１に補給するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、回転軸と回転部材とが軸受部材を間に挟んで逆回転するにも拘らず、軸受部材との間の相対速度を低く抑えて軸受部材の負担を軽減できる軸受装置を得ることにある。
【解決手段】軸受装置は、ケース8と、ケース8に支持された回転軸20と、回転軸20の外側に同軸状に配置され、回転軸20と逆方向に回転する回転部材62とを備えている。ケース8に回転軸20と回転部材62との間に入り込むハウジング80が固定されている。ハウジング80と回転部材62との間に、回転部材62を回転自在に支持する軸受部材91が介在されている。 （もっと読む）

【課題】 動弁系の潤滑装置において、潤滑剤の使用量を低減し、且つ動弁系を安定に潤滑させる。
【解決手段】 動弁系潤滑装置５００は、第１貯留部５１０における貯留空間５１２内に多孔質フィルタ５２０を有している。この多孔質フィルタ５２０は、潤滑油２０を滴下するための滴下用孔５１３に近接し、この貯留空間５１２の底面を覆うように形成されており、潤滑油２０を滴下直前まで濾過することが可能に構成されている。また、貯留空間５１２において、潤滑油２０は多孔質フィルタ５２０に浸潤した状態で保持されるため、液面高の変化が生じにくい。更に、滴下用孔５１３を介さずに潤滑油２０を第１貯留部５１０から第２貯留部５３０へと導くバイパス用流路部５５０によって、液面高は所望の値に制御される。 （もっと読む）

【課題】ＯＣＶをカムシャフトハウジングやヘッドカバーに取付けることがなくかつ騒音も低減できるＯＣＶの取付け構造を提供する。
【解決手段】、チェーンカバー１８側のエンジン１に配置したオルタネータ２０を、ベルト２８を介してクランク軸２４によって駆動し、シリンダヘッド１２のカム軸４０の端部に設けられるバルブタイミング可変機構用アクチュエータ５０に油圧をオイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）６４から供給し、チェーンカバー１８の上面と前記シリンダヘッド１２の上面にシリンダヘッドカバー１４を取付け、前記チェーンカバー１８と前記シリンダヘッドカバー１４の一側に各々前記アクチュエータ５０を収容する膨出部４６を設けたエンジン１のＯＣＶ６４の取付け構造において、前記チェーンカバー１８側の膨出部４６とベルト２８に挟まれた位置にＯＣＶ６４を位置させた。 （もっと読む）