【課題】 余分なエネルギーの消費を抑えて効率よく弁体を動作させることが可能な弁駆動システムを提供する。
【解決手段】 本発明の弁駆動システムは、内燃機関１の運転に伴う脈動が生じる吸気通路６の分岐部９を開閉する弁体２１と、弁体２１を駆動するアクチュエータ２２と、を備え、分岐部９内の脈動による弁体２１の駆動抵抗の変化に応じ、その駆動抵抗が所定値よりもに小さい期間において弁体２１の開度が変化するように、アクチュエータ２２を制御する。 （もっと読む）

【課題】シリンダチャージの際の吸入ガス圧パルスを効率的に使用または改善させる。
【解決手段】レシプロピストンタイプの内燃エンジンが、エンジンシリンダ１０、吸気ポート２２，２４、吸気ガスが前記吸気ポートを通って前記シリンダに流入する流路を提供する吸気ランナ、前記吸気ポートを開閉する吸気バルブ２６、及び、前記吸気ランナの中で前記吸気バルブの上流であって該吸気バルブと直列に位置する第１フラップ６８とを備える。前記第１フラップは、エンジンサイクル中にて変動する第１の配設状態と第２の配設状態とを備える。前記第１の状態では前記吸気ランナ流路が開かれて吸気ガスが吸気ポートを通ってシリンダへ流入することが可能になり、前記第２の状態では、少なくとも部分的に前記吸気ランナ流路が閉じられることで吸気ポートを通ってシリンダから流出する／シリンダへ流入する吸気ガスの流れが制限される。 （もっと読む）

【課題】 外気温が非常に低い場合、従来のエンジンにおいては失火やスモークの発生などを回避するために吸気を加熱しているが、燃費の悪化を招来する欠点があった。
【解決手段】 本発明による吸気制御装置は、吸気通路１９に設けられて吸気弁１６の開閉タイミングに応じて開閉する吸気制御弁２４と、吸気通路１９内の吸気温を検出する吸気温センサ３２と、この吸気温センサ３２によって検出された吸気温が所定温度以下の場合、吸気制御弁２４の開弁時期が吸気弁１６の開弁時期よりも遅くなるように吸気制御弁２４を制御する制御手段２３，２５とを具える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンからのＮＯｘ排出量を従来のディーゼルエンジンに比べて大幅に低減するために、従来のディーゼルエンジンよりも高い排ガス再循環率（ＥＧＲ率）を達成することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ演算処理装置１８が、ＮＯｘ濃度センサー１７ｂによる実測ＮＯｘ濃度と目標ＮＯｘ濃度の偏差に基づいて、必要とするＥＧＲガス流量制御弁１４ｄの開度を算出し、それによってＥＧＲガス流量を制御する。 （もっと読む）

【課題】 始動時のスロットルバルブの氷結を確実に防止できるようにする。
【解決手段】 ＩＧスイッチオフ後（エンジン停止後）の経過時間が融解時期判定値ｆｓ（ＴＨＡmin ）を越えたか否かによって、エンジン停止後の吸気管内の温度上昇によってスロットルバルブに付着していた氷が融解して水になる融解時期になったか否かを判定する。そして、融解時期になったと判定された時点ｔ1 で、スロットルの開弁動作と閉弁動作を交互に実行してスロットルバルブを複数回開閉駆動する。これにより、エンジン停止後にスロットルバルブに付着していた氷が融解して水になる融解時期に、スロットルバルブを開閉駆動してスロットルバルブに付着している水を振り落とし、その後、エンジン停止中に吸気管内の温度が氷点以下に低下してもスロットルバルブに氷結が生じることを防止することができる。
（もっと読む）

【課題】運転者のアクセルペダルに対する誤操作を的確に判断し、不用意な自車両の挙動を防止することにより事故を未然に防止する。
【解決手段】アクセルペダル２に足が置かれているかどうかを検出するための足位置検出センサ１３を設ける。そして、足位置検出センサ１３とアクセルペダル操作量センサ３のそれぞれの検出値の時間的な変化の様子に基づいて、アクセルペダル２の誤操作を検出する。誤操作を検出したときには、アクセルペダル操作量センサ３の検出信号を排除して、不用意な自車両の挙動を防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンとの間で給排気を行うための流路に配置されるバルブの制御装置において、流路壁のデポジットを除去する際の騒音の不快感を低減することにある。
【解決手段】デポジットの除去に適した時期、すなわちエンジンの運転状態に対するバルブの開度変動の影響が極めて小さい時期は、例えば、エンジン停止時のようにエンジン回転数が小さくエンジン音が低いときであり、デポジット除去に伴う騒音が乗員に聞こえやすい。そこで、デポジットの除去を行う際のバルブの開度変化率、すなわちプラス側最大開度からマイナス側最大開度（または、マイナス側最大開度からプラス側最大開度）に向かう勾配を、エンジン回転数に応じて補正する。これにより、デポジット除去に伴う騒音が目立つエンジン低回転時に、バルブの開度変化率を小さくして、デポジット除去に伴う騒音を低減して乗員の不快感を和らげることができる。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲバルブの汚損による固着を解除して復帰できる内燃機関の排気ガス還流装置と、この装置に好適な内燃機関のバルブモジュールを提供する。
【解決手段】 内燃機関の吸気通路５に吸気量を変更するスロットルバルブ１０が設置され、吸気通路にＥＧＲガスを供給するＥＧＲ通路８を接続し、ＥＧＲ通路にＥＧＲガスの供給量を制御するＥＧＲバルブ１１を備え、スロットルバルブとＥＧＲバルブを近接配置し、スロットルバルブのシャフト、およびＥＧＲバルブのシャフトにそれぞれレバー３１，３２を取り付け、これらのレバー間にプッシュロッド３３を設け、ＥＧＲバルブ固着時にはモータ１６によりレバー３１を拡大動作範囲θ２まで回転させ、プッシュロッドを介してＥＧＲバルブのシャフトに取り付けられるレバー３２に開き方向のトルクを伝達し、ＥＧＲバルブ１１の固着を解除する。 （もっと読む）

【課題】 自動制御機能の作動中のアクセルペダルによる加速操作を容易化すること。
【解決手段】 アクセルペダルの操作ストローク内の浅い操作範囲に減速領域が形成され且つ深い操作範囲に加速領域が形成され、アクセルペダルの操作量に応じて決定される加減速度関連の目標値に基づいて加減速度を制御する１ペダルモードと、アクセルペダルの操作量又はブレーキペダルの操作量に応じて決定される同目標値に基づいて加減速度を制御する通常モードとを有し、自動制御機能の作動中は、所定車速又は先行車に対して所定車間距離となるようにアクセルペダルの操作量以外の因子によって目標値を算出すると共に、前記通常モード中に採用される決定態様に従ってアクセルペダルの操作量に応じた目標値を決定し、何れか一方の目標値に基づいて駆動力発生装置を制御して車両の加速度を制御する。 （もっと読む）

【課題】 乗り物の運転操作を一層楽に行うことができる入力操作装置を提供する。
【解決手段】 車両には、片手で操舵、加減速の各種操作が可能な入力操作装置１が設置されている。車両の操舵はグリップ５をその操舵回転軸線Ｌｓ回りに回転操作することで行い、車両の加速はアーム９を介してグリップ５を操舵回動軸線Ｌｇ回りに下方へ回動するで行う。グリップ５には、減速操作時に操作する操作レバー１１が配設されている。操作レバー１１は自身の基端を支点として減速回動軸線Ｌｄ回りに回動可能であり、例えば右手親指で把持部５ｂを支えつつ他の４本の指で引き込むこと、つまりグリップ５に握り操作を付与することで回動操作が可能である。従って、車両の減速はグリップ５を握る動作により操作レバー１１を手前側に回動操作することで行う。グリップ５には、オートクルーズ機能を作動させるためのオートクルーズスイッチボタン３６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】 運転者の運転（操作）負荷を軽減する車両用走行制御装置を提供すること。
【解決手段】 車両においてアクセルペダル反力の大きさを制御する車両用走行制御装置が、運転者所望のアクセルペダル操作領域を判断する判断手段と、この判断手段により判断された運転者所望のアクセルペダル操作領域の全開位置においてアクセルペダル反力を急増させる全開位置形成手段及び／又は該運転者所望のアクセルペダル操作領域の全閉位置において負のアクセルペダル反力を発生させる全閉位置形成手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】特段の構成を設けることなく、機関運転を継続可能なだけの機関出力を確保することのできるディーゼル機関の吸気絞り弁制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、吸気絞り弁の開度（絞り弁開度ＶＡ）を開度センサによって検出するとともに、その検出した絞り弁開度ＶＡに基づいて吸気絞り弁を開閉駆動する電動モータを制御して、絞り弁開度ＶＡが目標開度と一致するようにこれをフィードバック制御する。開度センサが故障している旨判定されるときに、フィードバック制御を禁止して絞り弁開度ＶＡが所定開度以上に維持されるように電動モータを強制駆動する（時刻ｔ１〜ｔ５）。 （もっと読む）

【課題】 内部ＥＧＲ量及び内部ＥＧＲのタイミングをエンジン運転条件及び排気弁の開弁状態に自在に対応して、エンジン性能を低下することなくＮＯｘ（窒素酸化物）発生量を低減可能な適正値に制御し得る内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】 内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンにおいて、排気弁を、該排気弁の全開を含むメインリフトと吸気弁の開始時よりも遅れかつ該メインリフトよりも小さいリフトのサブリフトとの２つのリフト形態で開弁するように構成するとともに、前記排気通路に前記排気弁のサブリフト時に該排気通路を開閉して排気通路面積を変化せしめる排気制御弁を設置し、前記サブリフト時に前記排気制御弁を開閉することにより前記排気通路内から燃焼室内に送り込まれる排気ガスの再循環量（ＥＧＲ量）を調整するように構成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
運転者の車線変更意図が検出された際に追い越し状況に応じたアクセルペダル反力制御を行う車両用運転操作補助装置を提供する。
【解決手段】
コントローラは、自車両周囲の走行状況に基づいてリスクポテンシャルを算出し、リスクポテンシャルに応じたアクセルペダル反力を算出する。ウィンカ操作等によって運転者の車線変更意図が検出されると、スムーズな加速を実現するようにアクセルペダル反力を低下させる。このとき、アクセルペダル踏増し量が小さく加速の必要性が小さいと判断される場合は、アクセルペダル反力を緩やかに低下させる。 （もっと読む）

【課題】 旋回走行時の操舵フィーリングを向上させる車両用走行制御装置を提供すること。
【解決手段】 車両においてアクセルペダル反力の大きさを制御する車両用走行制御装置が、車両旋回走行時の走行抵抗の大きさを推定する走行抵抗推定手段と、この走行抵抗推定手段により推定された旋回時走行抵抗の大きさに基づいて、アクセルペダル反力の大きさを制御するアクセルペダル反力制御手段とを備える。アクセルペダル反力制御手段は、車両旋回時に、走行抵抗推定手段により推定された旋回時走行抵抗が大きいときほどアクセルペダル反力が小さくなるようにアクセルペダル反力の大きさを制御する。車両旋回時には、アクセルペダル反力低下により、一定の踏力でアクセルペダルを踏み込んでいる運転者がアクセルペダル開度を増加させる方向へ誘導される。 （もっと読む）

【課題】 排気圧制御弁により上昇させた排気圧を風切音を抑えながら速やかに低下可能な内燃機関の排気圧制御装置を提供する。
【解決手段】 排気圧制御弁を閉状態から開作動させて排気通路内の排気圧を低下させるとき、排気圧制御弁を第１の開度とする第１のデューティパターンと第１の開度より大きい第２の開度とする第２のデューティパターンとを交互に繰り返してアクチュエータを作動制御する。 （もっと読む）

【課題】急発進や急旋回を防止して積み荷の破損や落下を防ぐと共に、燃料消費量や騒音を低減するようにした運搬車を提供する。
【解決手段】操作者によって走行クラッチの切断操作が実行されたことを検出するクラッチ切断操作検出手段と、操作者によって運搬車の旋回操作が実行されたことを検出する旋回操作検出手段とを備えると共に、走行クラッチの切断操作および運搬車の旋回操作のいずれも検出されないとき、目標回転数（ＮＥＤ）を第１の目標回転数（ＮＥＤ１）に設定する（Ｓ１８）一方、走行クラッチの切断操作および運搬車の旋回操作の少なくともいずれかが検出されるとき、目標回転数（ＮＥＤ）を第１の目標回転数（ＮＥＤ１）よりも低い第２の目標回転数（ＮＥＤ２）に設定する（Ｓ２０，Ｓ２６）。 （もっと読む）

【課題】 気筒数が変化する場合の出力段差をなくすことができる気筒休止内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】 複数の気筒を２グループ以上に分割構成すると共に、少なくとも一部の気筒を気筒休止可能に構成し、各気筒のスロットルバルブＴＨをその気筒が属するグループ毎に独立して稼動可能に構成し、グリップ開度に応じて休止気筒数を制御する気筒休止内燃機関において、スロットルバルブＴＨの全開時及び全閉時を除いて、各グループ間でスロットルバルブ開度を異ならせるようにし、前グループの気筒群のスロットルバルブ開度が全開となる以前に次のグループの気筒群のスロットルバルブを開くＥＣＵ７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの損傷や疲労を低減する。
【解決手段】第１の制御計画では、アクチュエータがストッパへ向けて駆動している場合のソフト停止制御方法を使用する。アクチュエータ制御システムは、アクチュエータがストッパに近づいたことを検出する。制御計画は、アクチュエータの動きがストッパに到達する前に減速されることで成し遂げられ、アクチュエータは不意にストッパを強打しない。本発明の他の制御計画では、アクチュエータが推奨される動作範囲を超えて動作しているかどうか判断するために、アクチュエータを通って流れる電流の積算値を監視し計算するアクチュエータ制御システムを用いる。この計画は、過熱による損傷を防ぎながら、アクチュエータの動作を最高にするのに役立つ。 （もっと読む）

【課題】 ポート噴射構成を採用した火花点火型ガソリンエンジンにおいて、高負荷領域でのノッキングを可及的に防止すること。
【解決手段】 吸気弁１９の開弁タイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構２１を設ける。各気筒の吸気行程に対応して、少なくとも当該エンジンの吸気行程途中から圧縮行程の間に開弁して気筒内に高圧波を生成するパルス発生装置５０を設ける。また、パルス発生装置５０の下流側において、燃料噴射弁４５を吸気通路中に設ける。燃料噴射弁４５の噴射タイミングは、パルス発生装置５０の開弁付近に設定される。 （もっと読む）