【課題】高圧燃料系に異常が有る場合にいずれのポンプに異常が有るか判別することが可能な内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】直噴用フィードポンプ１６から吐出された燃料を高圧燃料ポンプ１７で加圧して筒内噴射弁１１に送る高圧燃料系１４と、ポート噴射用フィードポンプ２４から吐出された燃料をポート噴射弁１２に送る低圧燃料系１５とを備えた燃料供給装置１０において、直噴用フィードポンプ１６から吐出された燃料がポート噴射弁１２に送られるように高圧燃料系１４と低圧燃料系１５とを接続する連通通路３２を備え、高圧燃料系１４に異常が有る場合にはポート噴射用フィードポンプ２４及び筒内噴射弁１１がそれぞれ停止するとともに直噴用フィードポンプ１６及びポート噴射弁１２がそれぞれ動作するようにこれらを制御して内燃機関１を運転し、内燃機関１が運転可能であれば高圧燃料ポンプ１７に異常が有ると判定する。 （もっと読む）

【課題】排気タービン駆動式過給機を備えたエンジンにおいて、過給圧の上昇によるエンジンの故障を防止できるようにする。
【解決手段】各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇して吸入空気の過給圧が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、吸入空気の過給圧を低下させる過給圧低下制御（例えばウェイストゲートバルブを開弁させる制御）を実行することで、過給圧を低下させて過給圧の上昇し過ぎを防止する。更に、各気筒の２つの燃料噴射弁２１のうちの一方の燃料噴射弁２１の異常が検出された場合（つまり燃焼状態が悪化して排気温度が上昇し過ぎる可能性がある場合）に、目標空燃比をリッチ方向（例えばストイキよりもリッチ）に変更する空燃比リッチ制御を実行することで、燃焼温度を低下させて排気温度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置を提供する。
【解決手段】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置２は、コモンレールシステムにより提供された高圧流体を流体インジェクタ４に供給するための第１の接続要素７と、低圧流体を流体インジェクタに供給するための少なくとも１つの第２の接続要素３とを有する。流体噴射装置は、流体インジェクタ４に接続可能なコレクタ要素５を含み、コレクタ要素は第２の接続要素３と第３の接続要素１３とを含むとともに、流体インジェクタ４は作動中、低圧流体のための流体通路６、１６、２６、３６を提供するためにコレクタ要素５に接合する。 （もっと読む）

【課題】大型内燃エンジン用コモンレールシステムのための高圧流体供給装置を提供する。
【解決手段】高圧流体供給装置は、外周面を有するとともに蓄圧器ユニット７の長手方向軸１４に略沿って延びるとともに内周面１５を有する中央ボアを備える蓄圧器ユニット７を有し、半径方向ボア１３が中央ボアから外周面１６に延びる。半径方向ボア１３は長手方向軸１４に垂直な平面で計測された幅２２を有し、幅２２は外周面１６より内周面１５において大きく、内周面１５から外周面１６に連続的に減少する。半径方向ボア１３は第１および第２の外側壁１８、１９を有し、幅２２は半径方向ボア１３の中心軸を含み長手方向軸１４と垂直に配置された平面における第１および第２の外側壁１８、１９との間の距離として計測される。 （もっと読む）

【課題】異常なインジェクタを早期に特定する。
【解決手段】エンジンには、シリンダ内に直接燃料を噴射する筒内インジェクタと、吸気ポートに燃料を噴射するポートインジェクタとが、夫々、複数のシリンダ毎に設けられる。筒内インジェクタとポートインジェクタとの両方から燃料が噴射される状態においてシリンダ間での空燃比の不均衡が検出されると、筒内インジェクタとポートインジェクタとのうちのいずれか一方のみから燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射孔から噴射される燃料噴射特性の変化を安定させることができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】摺動可能に設けられた弁体と、閉弁時に前記弁体が座る弁座が形成されるとともに、下流側に開口部を有する弁座部材と、内部で燃料を旋回させて旋回力を付与するスワール付与室４６と、前記スワール付与室４６の底部に形成され外部に貫通する噴射孔４４と、前記スワール付与室４６と前記弁座部材の前記開口部とを連通する連通路４５と、を備えた燃料噴射弁において、前記スワール付与室４６の径をD、前記連通路４５の幅をWとしたときに、０．１５≦Ｗ/Ｄ＜０．５となるように前記スワール付与室４６、前記連通路４５を形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴霧の微粒化向上させつつ、デッドボリュームを小さくすることができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】摺動可能に設けられた弁体と、閉弁時に前記弁体が座る弁座が一端側に形成された弁座部材と、前記弁座部材の他端側に形成され、燃料にスワールを付与する複数のスワール付与室と、各スワール付与室に連通して前記スワールが付与された燃料を噴射する燃料噴射孔４４を形成した円盤状のノズルプレート８と、を備え、内燃機関の吸気管に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁において、前記燃料噴射孔４４の側面上の接線と、前記ノズルプレート８の軸方向とが成す角度を、一端側から他端側に向かうにつれて小さくなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ取付筒部の転写性を向上することのできるデリバリパイプの成形型を提供する。
【解決手段】成形型２０は、燃料を複数のインジェクタに分配するデリバリパイプ１０を、キャビティ３６内に樹脂を射出して成形する。デリバリパイプ１０におけるインジェクタを取付けるインジェクタ取付筒部１２の外周面に対応する可動金型２４に、樹脂の射出時にキャビティ３６内のエアを排出するためのエア抜き通路５８，６２を設ける。可動金型２４は、両型材４０，４２及び入れ子型４４を備え、型合せによってエア抜き通路５８，６２を形成する。 （もっと読む）

【課題】幾何学的圧縮比が比較的高く設定された高圧縮比の火花点火式ガソリンエンジン１において、高負荷域における異常燃焼を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体の運転状態が低速域にあるときには、高負荷域では、低負荷域よりも燃料圧力が高くなるように、燃圧可変機構（高圧燃料供給システム６２）を駆動し、高負荷域では、圧縮行程後期から膨張行程初期にかけてのリタード期間内のタイミングで行う燃料噴射を少なくとも含むように、筒内噴射弁（直噴インジェクタ６７）を駆動する。制御器１０はまた、高負荷域では、リタード期間内における、燃料の噴射後のタイミングで点火するように、点火プラグ２５を駆動する。制御器１０は、エンジン本体の運転状態が高負荷域内の中速域にあるときには、吸気行程中における燃料噴射をさらに実行する、又は、当該吸気行程中における燃料噴射による燃料噴射量を増量する。 （もっと読む）

【課題】吸気管内の吸気流と良好に混合し得るガス燃料の噴霧フォームの形成を可能にしながら，ノズル部材外へのノイズの漏れ出しを抑えるようにした，静粛なガス燃料用噴射弁を提供する。
【解決手段】弁ハウジング２の前端部に単一のノズル部材１１を固設し，このノズル部材１１に，弁座１３と，この弁座１３の中心部を貫通する弁孔４５と，この弁孔４５の出口に連なる，それより小径の絞り孔４６と，この絞り孔４６の出口に連なる，それより大径のノズル孔４８とを形成し，ノズル部材１１からエンジンの吸気管Ｅ内にガス燃料を直接噴射するガス燃料用噴射弁において，ノズル部材１１の前端部に装着されるノズルキャップ５０に，ノズル孔４８の前方開放面に対向する端壁５３と，この端壁５３を貫通してノズル部材１１の中心軸線Ｙ周りに並ぶ複数のガス燃料噴孔５５とを設けた。 （もっと読む）

【課題】部品単品の精度の影響がなく、結合工程で２部品の位置を高精度に結合する。
【解決手段】結合する２部品１５，１７のうち、位置決めの必要なお互いの部分をマンドレル３１で位置決めした状態で、硬い方の部材１５に設けた角部１５ｃで軟らかい方の部材１７をせん断加工し、かつ、せん断しながら角部１５ｃの側面と軟らかい部品１７のせん断された面１７ｃとを嵌合させ、続いて２部品の嵌合面を塑性結合や圧入、または溶接して結合する。 （もっと読む）

【課題】燃料供給系統の保護とエンジンの付帯部材の振動低減とを効率よく実現できるようにした、エンジンの保護構造を提供する。
【解決手段】車両の前部にて複数の気筒が車幅方向に列をなして並ぶように配置されたエンジン２と、エンジン２の車両前側の上部に、前記列に沿って配設された燃料供給用部材１４，１６と、燃料供給用部材の前記列方向に離隔した位置にブラケット６０を介して取り付けられた付帯部材５０と、を有し、前記列に沿って延在するようにエンジン２上部に配置され、燃料供給用部材を車両前側から覆うプロテクタ７０Ａを備え、プロテクタ７０Ａの一端は、ブラケット６０と一体にエンジン２上部に固定される。 （もっと読む）

【課題】噴射部と噴射チューブとの間にＬＰＧ燃料が残留することを防止し、噴射チューブにタールが付着するのが防止されたＬＰＩインジェクターを提供する。
【解決手段】ＬＰＩ専用電子制御装置（図示しない）の制御を受けて燃料を一端側から他端側に噴射する噴射部と、前記噴射部の外周を囲むハウジングと、前記ハウジングの他端側に結合し、チップ貫通部３００ａを有するアイシングチップ３００と、前記噴射部の末端部と連通し、前記チップ貫通部３００ａを貫通して設けられる噴射チューブ４００と、前記チップ貫通部３００ａの他端部にテーパ状に形成されたテーパ部３００ｂと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、噴霧状態が安定したホロコーン状の噴霧を形成可能とする。
【解決手段】噴孔２７−１〜２７−６は、中心がオリフィスプレート２３の中心と一致した同心円上に等間隔で配設される一方、噴孔２７−１〜２７−６は、それぞれの中心軸が、オリフィスプレート２３の中心を通り燃料噴射弁の軸に一致したＺ軸方向に対して所定の噴孔角θINCを以て傾くように形成されると共に、それぞれの噴孔２７−１〜２７−６の中心軸をオリフィスプレート２３へ投影した線が、それぞれの噴孔２７−１〜２７−６の中心軸がオリフィスプレート２３が位置する平面と交差する点と同心円の中心とを結ぶ線に対して所定の周方向傾き角θcirを以て形成されて、安定したホロコーン状の噴霧が可能となっている。 （もっと読む）

【課題】脈動や振動などを吸収し易くし、本体に対する応力の発生を低減し、高圧に対する耐強度も向上させたフューエルインジェクションレールを提供する。
【解決手段】内部に燃料の流路（２）を形成したパイプ状のフューエルインジェクションレール（１）において、その断面形状を多辺形とし、この断面多辺形状を形成する辺の少なくとも一つの辺は、パイプの長手方向に沿って肉厚の薄い薄肉部（４）と、肉厚の厚い厚肉部（５）を具備するように形成する。上記パイプの断面多辺形状を形成する辺の少なくとも一つの辺においては、上記薄肉部（４）は上記辺の両側部に形成され、上記厚肉部（５）は上記薄肉部（４）に挟まれた中央部に形成するようにするとよい。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置のデリバリパイプとエンジン本体の取付には、従来、環状樹脂部材を介設して、ボルトで締結していた。しかし、樹脂製部材は、長期間の締結力が印加されると、クリープによって変形し、そのため締結用のボルトの軸植が低下するおそれがあった。
【解決手段】金属製のエンジン本体に金属製のデリバリパイプを取り付けるデリバリパイプの取付構造であって、前記デリバリパイプは略直線状に伸びた本体部と前記本体部の長さ方向に対して略直角方向に延設された複数の取付支持部とからなり、前記エンジン本体には、前記デリバリパイプを取り付けるために前記エンジン本体に座面を有するパイプ取付部が設けられ、前記パイプ取付部には前記取付支持部との対向面となる前記座面に凹み形状が施され、前記取付支持部が前記パイプ取付部に固定された際に、前記凹み形状は開口を有することを特徴とするデリバリパイプ取付構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、樹脂製の吸気マニホールドに取り付けた燃料系部品が、車両衝突時に位置ずれすることによって生じる不具合の発生を防止することを目的としている。
【解決手段】このため、サージタンク部と分岐管とフランジ部とを備える樹脂製の吸気マニホールドを内燃機関に取り付け、分岐管の下流端部に噴射弁挿入孔を有する第１ボス部を形成し、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管をフランジ部と平行に配置し、フランジ部から分岐管側に突出する第２ボス部に燃料供給管を固定した内燃機関の吸気装置において、第２ボス部のフランジ部とは反対側の外周部と各分岐管とを気筒例方向に延びる横リブによって連結し、フランジ部と横リブとの間の隙間を補強壁によって閉鎖し、噴射弁挿入孔の両側部に第１ボス部と横リブ間を連結する縦リブを配置し、フランジ部と横リブに挟まれる領域に縦リブと分岐管表面とを連結する補強リブを配置した。 （もっと読む）

【課題】吸気圧が異なる場合の吸気通路への燃料付着量のばらつきを抑制する。
【解決手段】内燃機関の吸気通路には、燃料が噴射される噴射範囲を変更可能な燃料噴射弁を配置する。吸気通路内の圧力を検出し、検出された圧力が大きい範囲内にある場合には、その圧力が該範囲よりも小さい範囲内にある場合に比べて、燃料の噴射範囲が小さくなるよう燃料噴射が制御される。ここで例えば、燃料噴射弁は、それぞれ独立してリフトできる複数のニードルを有するものとし、リフトするニードルを変更することで噴射範囲を可変とする構成とすることができる。 （もっと読む）

【課題】フューエルデリバリパイプの脈動を低減させる技術を提供する。
【解決手段】このフューエルデリバリパイプ２０は、第１部材２４と第２部材２６を含むパイプ本体を備え、主管孔２６と、燃料供給路６０に接続されるとともに、主管孔２６に連通している燃料供給口２８と、外周に設けられ、その内部に主管孔２６に連通する分岐孔３８が形成されている複数の分岐用筒部３２と、が設けられている。フューエルデリバリパイプ２０では、燃料供給口２８と主管孔２６とを連通する部分は、燃料供給口２８及び主管孔２６よりも小径なオリフィスとなっている。 （もっと読む）

【課題】噴孔内での燃料の薄膜化を進め、噴霧の微粒化の促進を図る燃料噴射弁を得る。
【解決手段】噴孔プレート１１に設けられた孔は、二つ以上の単一噴孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃを、前記噴孔プレート１１上流側から下流側までに亘り部分的に重ねて形成された合体噴孔１６であり、前記各単一噴孔は円孔であり、前記単一噴孔は、入口部中心と出口部中心を結ぶ中心軸線の、前記噴孔プレート１１板厚方向に対する傾斜角度で定義される噴孔角αを有し、前記合体噴孔１６における入口部１６ａの面積より出口部１６ｂの面積が大きく、かつ前記合体噴孔１６は、プレス加工によって形成されたものである。 （もっと読む）