【課題】フューエルデリバリパイプの脈動を低減させる技術を提供する。
【解決手段】このフューエルデリバリパイプ２０は、第１部材２４と第２部材２６を含むパイプ本体を備え、主管孔２６と、燃料供給路６０に接続されるとともに、主管孔２６に連通している燃料供給口２８と、外周に設けられ、その内部に主管孔２６に連通する分岐孔３８が形成されている複数の分岐用筒部３２と、が設けられている。フューエルデリバリパイプ２０では、燃料供給口２８と主管孔２６とを連通する部分は、燃料供給口２８及び主管孔２６よりも小径なオリフィスとなっている。 （もっと読む）

【課題】噴孔内での燃料の薄膜化を進め、噴霧の微粒化の促進を図る燃料噴射弁を得る。
【解決手段】噴孔プレート１１に設けられた孔は、二つ以上の単一噴孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃを、前記噴孔プレート１１上流側から下流側までに亘り部分的に重ねて形成された合体噴孔１６であり、前記各単一噴孔は円孔であり、前記単一噴孔は、入口部中心と出口部中心を結ぶ中心軸線の、前記噴孔プレート１１板厚方向に対する傾斜角度で定義される噴孔角αを有し、前記合体噴孔１６における入口部１６ａの面積より出口部１６ｂの面積が大きく、かつ前記合体噴孔１６は、プレス加工によって形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】既存の生産設備と技術を最大限に活用し簡便な方法で燃焼方式の基本技術を抜本的に改善し、高熱効率化と排気の低公害化目的を達成しうる内燃機関とその基本燃焼システムを提示する。
【解決手段】燃料直噴式内燃機関において、多噴孔ホ−ルノズルよりの各燃料噴射群を気筒中心軸に対し狭角状の供給とし、多噴孔の各狭角状噴霧群を結束状としてピストン燃焼容積部の底面に向けて拡散展開供給する事により、各ホ−ル噴孔よりの燃料をピストン容積部内において噴射流動エネルギ−と衝突拡散作用により燃料群と空気との混合気化条件の促進を図る。さらに、各燃料噴流とピストン底面との拡散展開作用により燃焼容積部内の燃料展開と気化混合条件の促進と燃焼室中心域を起点とする燃焼反応条件を構成し、超高圧噴射技術を用いる事なく安定した燃焼条件を構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転状況に適した燃料噴射を得ることができる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置３２は燃料噴射弁３０を備えている。制御手段として機能するＥＣＵ１５は、エンジン回転数とエンジン負荷とエンジン冷却水温などに基いて、燃料噴射弁を第１噴射モードと第２噴射モードのどちらに制御するかを判断する。第１噴射モードのとき、燃料噴射弁３０は、吸気行程において吸気バルブ２２とバルブシート２２ａとの間の隙間に向けて燃料を噴射する。第２噴射モードのとき、燃料噴射弁３０は、排気行程または膨張工程において吸気バルブ２２の中央付近をねらって燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】ロッドのストロークを精度良く調整することができ、磁気力の低下が少なく、アンカーがロッドから離脱しない電磁駆動機構およびその電磁駆動機構を用いた電磁弁、その電磁弁で構成された電磁吸入弁を備えた可変容量型高圧燃料供給ポンプを提供する。
【解決手段】一端に配置されたロッド３１ｂにアンカー３１ｄを固定し、アンカー３１ｄとロッド３１ｂの結合位置によって前記ロッド３１ｂのストローク（可動範囲）を決定する場合、アンカー３１ｄをロッド３１ｂに圧入嵌合し、結合子でストローク量を調整しながらアンカー３１ｄとロッド３１ｂの位置を固定し、この結合子の固定位置によってストロークを決定する。このようにすることで、結合子の嵌合作業によってロッド３１ｂのストロークを容易に決定でき、各部位の公差は結合子の嵌合調整によって吸収できるので、各部品の精度が悪くてもロッド３１ｂのストロークを適切に管理する事ができる。 （もっと読む）

【課題】第２ジャーナル部により弁ハウジング及び弁プランジャ間の磁路面積を充分に確保しながら，混入オイルによる第２ジャーナル部の弁ハウジングへの張りつきを防ぐ。
【解決手段】弁プランジャ１０には，弁ハウジング３の，ノズル部材２寄りの摺動案内面３ａに嵌合される第１ジャーナル部１３と，固定コア５寄りの摺動案内面３ａに嵌合される第２ジャーナル部１４と，両ジャーナル部１３，１４間を一体に連結する小径の軸部１２とを設けたガス燃料用噴射弁において，コイル２２を，これが固定コア５の他に，弁ハウジング３を挟んで第２ジャーナル部１４をも囲繞するように配置し，第２ジャーナル部１４の外周面を，固定コア５側で摺動案内面３ａに嵌合する第１摺動面１４ａと，軸部１２側で摺動案内面３ａに嵌合する第２摺動面１４ｂと，これら第１及び第２摺動面１４ａ，１４ｂ間を離間させる環状溝１４ｃとで構成した。 （もっと読む）

【課題】 各気筒ごとにポート噴射弁８を有するポート噴射式内燃機関の始動性を向上させる。
【解決手段】 任意の１つの気筒と、この１つの気筒が圧縮行程又は膨張行程以外となるときに圧縮行程又は膨張行程となる他の気筒とを含む、少なくとも２つの気筒（例えば＃１気筒と＃４気筒）に、筒内噴射弁１０を設ける。始動初回サイクルにて、膨張行程又は圧縮行程の気筒の筒内噴射弁１０より燃料噴射を行わせ、速やかな初爆を得る。筒内噴射弁１０には、ポート噴射弁８の調圧範囲内で燃料が供給される。 （もっと読む）

【課題】フィルタエレメントの長寿命化を図る。
【解決手段】第１フィルタエレメント３１よりも燃料流れ下流側に第２フィルタエレメント３２を配置し、第１フィルタエレメント３１をバイパスして第２フィルタエレメント３２に燃料を導くバイパス通路７を設ける。第１フィルタエレメント３１の異物捕捉量が多くなって、燃料が第１フィルタエレメント３１を通過する際の圧力損失が大きくなると、燃料は主にバイパス通路７を介して第２フィルタエレメント３２に流入し、燃料中の異物は第２フィルタエレメント３２にて捕捉される。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、弁体の運動を過剰に阻害しないようにし、また可動子と弁体との間での横方向の力の授受の影響を抑制した燃料噴射弁を提供することにある。
【解決手段】弁体１０１を可動子１０５の貫通孔１０５ｂに挿通させて弁体１０１に対して可動子１０５を相対運動可能に構成した電磁式燃料噴射弁において、貫通孔１０５ｂと弁体１０１との間に生じる空隙Ａを、可動子１０５の外周面と摺動する筐体１１１の内周面摺動部との間に生じる隙間Ｂよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】ＩＳＣ装置の応答性が良く、且つ吸気抵抗が低いエンジンのスロットル装置を提供する。
【解決手段】スロットルボディ１１に回転自在に支承された回転軸１７と、スロットルボディ１１の外面に装着され、吸気通路１５の軸線に近づくように傾斜配置された燃料噴射弁１２と、回転軸１７と平行となるように支持され、燃料噴射弁１２の上端に接続された燃料分配管１３と、側面視において吸気通路１５の軸線方向に回転軸１７と燃料分配管１３との間に配置されたアイドルスピードコントローラ２７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ１と，燃料デリバリ管のインジェクタ用接続ソケット６とを，これらに被嵌した連結部材９にて，前記インジェクタをその軸線回りに自在に回動し得る状態のもとで抜け不能に着脱自在に連結し，通電用コネクタ８を，前記インジェクタに接続したとき，所定位置に組み付けた状態の前記連結部材のうち基端板９ｃに，当該通電用コネクタが前記インジェクタの軸線回りの回動を阻止するように近接又は接当する構成にして成るインジェクタの接続装置において，組み付けの作業性を向上する。
【解決手段】前記インジェクタと前記連結部材との間に，当該インジェクタを前記通電用コネクタの接続可能な回動位置にしたとき，前記インジェクタの前記接続可能な回動位置を越える方向への回動は阻止するが逆方向への回動は阻止しないように構成したストッパー手段１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃焼室の中央部と外周部に対して噴射燃料を適切に配分し、筒内壁面への燃料付着を抑制することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０の各気筒は、ストレートポートからなる２つの吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、燃料の噴霧形状が中心軸線Ｌ1，Ｌ2に対して非対称に設定された燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂとを備える。燃料噴射時には、燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂから噴射される燃料のうち、吸気バルブ２８Ａ，２８Ｂのステム３２Ａ，３２Ｂ間に噴射される中央領域噴射量が、ステム３２Ａ，３２Ｂの外側に噴射される外側領域噴射量よりも多くなるように構成する。これにより、噴射燃料を筒内各部の空気量に応じて筒内中央部と筒内外周に適切に分配することができる。また、筒内外周に流入する噴射燃料を減少させ、筒内壁面への燃料付着量を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気管噴射弁と少なくとも１つの直接噴射弁を有する内燃機関の複数のシリンダの複数の吸気管噴射弁のトルク・シェアの均等化を図る。
【解決手段】燃料が、シリンダ１０内に、吸気管噴射弁１５０の少なくとも１つを介して、合成燃料／空気混合物がリーンであるように噴射され、および燃料が、直接噴射弁１１０の少なくとも１つを介して、これにより内燃機関のトルクへの寄与は全く行われず且つ合成燃料／空気混合物が理論燃料／空気混合物であるように噴射される。 （もっと読む）

【課題】フュエルストレーナ等の交換後における燃料加熱性能の向上を図った加熱機能付燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ３８で現在の燃圧ＰＦが燃圧閾値ＰＦｔｈに到達しているか否かを判定し、この判定がＮｏであった場合にはステップＳ３４に戻って継続加熱デューティ比Ｄｃをもって燃料加熱ヒータ１６の駆動を繰り返す。燃圧ＰＦが次第に上昇して燃圧閾値ＰＦｔｈに達し、ステップＳ３８の判定がＹｅｓとなった場合、エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ３９で燃料ポンプ６を停止させた後、ステップＳ４０で燃料加熱ヒータ１６を所定の燃圧上昇後デューティ比Ｄｈｐ（例えば、１００％）をもって燃料加熱ヒータ１６の駆動を開始する。 （もっと読む）

【課題】電磁式の燃料ポンプを備えた燃料供給装置について、プランジャがストッパに固着した場合でも燃料ポンプが作動不能に陥るのを回避できるようにする。
【解決手段】電磁コイル３３への通電によりプランジャ３２が停止位置から吸引動作をして上流側から燃料を導入し通電の停止によりリターンスプリング３４の付勢力でプランジャ３２がストッパ方向に動作をして下流側に燃料を圧送する電磁式の燃料ポンプ３と、この燃料ポンプ３への通電状態を操作することで駆動制御を行う電子制御ユニット１０とを備えた燃料供給装置１において、その電子制御ユニット１０が、駆動開始の際に、プランジャ３２がストッパに固着していた場合に少なくとも固着を解除させるのに必要な時間だけ、連続的に燃料ポンプ３に通電させてから通常の駆動制御に移行する。 （もっと読む）

【課題】組付性に優れると共に適正且つ効果的に取付可能なＶ型エンジンの燃料供給装置を提供する。
【解決手段】Ｖバンク空間に吸気通路を配置する。燃料供給装置は、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ２４と、インジェクタ２４に燃料を供給するデリバリパイプ１３と、を備える。インジェクタ２４の頂部をデリバリパイプ１３に嵌合させることによりデリバリパイプ１３をエンジンに対して支持固定する。デリバリパイプ１３の前後で対向配置される一対のインジェクタ２４相互の挟角αが、クランク軸方向視でシリンダバンク角よりも広角に設定される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の噴射装置における短絡障害を検出する障害検出方法を提供する。
【解決手段】噴射装置は１つまたは複数の圧電式燃料噴射器１２ａ、１２ｂを備え、これらの噴射器は駆動回路２０内で接続される。本発明の一態様では、駆動回路内のバイアス点ＰＢにおける電位ＶＢが求められ、予測電圧ＶＰＢと比較される。バイアス点における電位が、予測電圧の所定許容電圧ＶＴＯＬの範囲外である場合、短絡障害信号が生成される。本発明の別の態様では、第１の充電パルスが噴射器に印加されて噴射器が充電される。第１の充電パルスの後で、放電スイッチＱ２を閉じることによって遅延期間Δｔ中に放電電流経路３８が提供される。不良噴射器は、遅延期間Δｔ中に放電電流経路を介して放電することになる。遅延期間の後で、第２の充電パルスが噴射器に印加される。第２の充電パルス中に電流ＩＳが感知され、第２の充電パルス中の電流が所定の閾電流よりも大きい場合、短絡警告信号が生成される。 （もっと読む）

【課題】専用部品を別設することなく燃料の脈動を抑制し、燃料供給圧力の変動を有効に防止できるコンパクトで搭載性に優れた低コストの内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】低圧側のデリバリーパイプ２６内に燃料の導入口２６ａが開口する第１導入位置Ｐ１ａと第１インジェクタ２７への燃料の供給孔２６ｂが開口する第１供給位置Ｐ１ｂとの間の第１離間距離ｄ１は、高圧側のデリバリーパイプ３６内に燃料の導入口３６ａが開口する第２導入位置Ｐ２ａと第２インジェクタ３７への燃料の供給孔３６ｂが開口する第２供給位置Ｐ２ｂとの間の第２離間距離ｄ２に対して、低圧側のデリバリーパイプ２６の第１離間距離ｄ１内の容積と高圧側のデリバリーパイプ３６の第２離間距離ｄ２内の容積とが相違するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料通路内の燃料圧力変化の時間遅れに起因して、混合気の空燃比が目標空燃比からずれることを的確に抑制する。
【解決手段】内燃機関７は、燃料を気筒内に直接噴射する高圧燃料噴射弁４７、燃料を当該気筒の吸気ポート７２に噴射する低圧燃料噴射弁３７、機関運転状態に応じて高圧デリバリパイプ４６内の燃料圧力を調整する高圧燃料ポンプ５を備える。電子制御装置８は、高圧燃料ポンプ５により高圧デリバリパイプ４６内の燃料圧力を機関負荷に応じて調整する。また各噴射弁４７、３７の燃料噴射量の総和である総燃料噴射量における高圧燃料噴射弁４７の燃料噴射量の基本割合を機関回転速度及び機関負荷に応じて設定する。そして低負荷運転時に燃料圧力が低負荷運転時に対応した燃料圧力よりも高い所定圧力以上である場合には、高圧燃料噴射弁４７の燃料噴射量の割合を上記基本割合よりも大きく補正する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室２０の混合気を燃焼室２０での圧縮によって着火させる自着火燃焼制御時に失火が生じると、次回の燃焼サイクルにおいて燃焼を再開させることが困難となること。
【解決手段】イオン電流検出部６２によって検出されるイオン出力値の最大値に基づき、完全失火が生じたと判断された場合、その直後の圧縮行程において、筒内噴射弁５２から燃料噴射させ、点火プラグ３６に放電火花を生じさせる処理を行う。一方、上記イオン出力値の最大値に基づき、部分失火が生じたと判断された場合、上記処理に加えて、吸気バルブ４２が開弁するまで筒内噴射弁５２及びポート噴射弁２８の双方の燃料噴射を禁止させる処理を行う。 （もっと読む）