【課題】排気ガスの一部を改質して吸気側に還流させる排気再循環を行う内燃機関において、従来では、高温領域で高濃度の一酸化炭素が生成され、より多くの水素を生成することが困難になるという問題点があった。
【解決手段】シリンダＣＹの排気管ＥＭから分岐して吸気管ＩＭに至る再循環通路Ｒを備えた内燃機関において、再循環通路Ｒに流れる排気ガスに改質用燃料を噴射する改質用燃料噴射器１と、改質用燃料を含む排気ガスを導入して改質触媒により水素を含む改質ガスを生成する改質器２と、改質器２で生成した改質ガスに水蒸気を添加する水蒸気添加手段３と、水蒸気を添加した改質ガスを導入して同改質ガス中の一酸化炭素を転化反応させるシフト反応器４を備えたことにより、排気ガスが高温領域でも、より多くの水素を生成することを実現した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を冷機状態から始動（コールドスタート）しても、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）の浄化効率の向上を図ることができる排ガス浄化システムを提供すること。
【解決手段】
本発明の排ガス浄化システムは、内燃機関６から排出される排気ガスのガス流路２と、ガス流路２の途中に設けられ、触媒担体上に担持されるコート層を有する炭化水素浄化触媒３と、ガス流路２における炭化水素浄化触媒３よりも下流側に設けられる三元触媒４とを備え、炭化水素浄化触媒３に、貴金属としてＰｄのみを含有させる。 （もっと読む）

【課題】高温を発生できると共に、密閉系の内圧を低く抑えられ、且つ、小型化できる化学蓄熱装置を提供する。
【解決手段】化学蓄熱装置１０は、水を貯留する容器１２と、容器１２と密閉状態で接続されて容器１２から水が供給されると共に、容器１２から供給された水により水和反応して反応熱で水蒸気を発生させ加熱により脱水反応を生じる化学蓄熱材３４を内蔵する第一反応器１４と、第一反応器１４と密閉状態で接続されて第一反応器１４から水蒸気が供給されると共に、第一反応器１４から供給された水蒸気により水和反応を生じることで発熱し加熱により脱水反応を生じることで蓄熱し且つ触媒４６と熱的に接触される化学蓄熱材４４を内蔵する第二反応器１６と、第二反応器１６と密閉状態で接続されて第二反応器１６から脱水反応に伴って生じた水蒸気が供給されると共に、第二反応器１６から供給された水蒸気を凝縮させる凝縮器１８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】上流側ＨＣ吸着触媒と下流側ＨＣ吸着触媒とを有するシステムにおいて、上流側ＨＣ吸着触媒の劣化を抑制する。
【解決手段】今回の機関冷間始動時において昇温処理を行う前までに炭化水素を上流側ＨＣ吸着触媒１４ａに吸着させておき、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａのＨＣ吸着量が所定値以上の場合に、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａの温度がＨＣ脱離温度以上かつＨＣ浄化温度以下になるように、排気昇温装置４０を制御する。脱離したＨＣは下流側ＨＣ吸着触媒１４ｂに吸着される。上流側ＨＣ吸着触媒１４ａがＨＣ浄化温度に到達する頻度が抑制されるので、上流側ＨＣ吸着触媒１４ａの劣化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動直後や軽負荷運転時でもＤＰＦに溜まったＰＭを燃焼させ、或いは、排気浄化触媒の活性化を図ることができる、エンジンの排気処理装置を提供する。
【解決手段】燃焼触媒５の上流で排気通路４に可燃性ガス供給通路８を連通させ、この可燃性ガス供給通路８に空気供給手段９と着火手段１０とを設け、この空気供給手段９と着火手段１０とを制御手段１１に連携させ、排気温度が所定温度よりも低い場合には、制御手段１１が空気供給手段９で可燃性ガス２に空気１２を供給するとともに、着火手段１０で可燃性ガス２に着火を起こさせて、可燃性ガス２を火炎燃焼させ、この火炎燃焼の熱で排気通路４中の排気６を昇温させる。 （もっと読む）

【課題】排ガス触媒に安定した触媒性能を発揮させることが可能な定置型熱電供給システムを提供する。
【解決手段】複数台のエンジン１１と、エンジン１１によって駆動されて電力負荷に電力を供給するモーター発電機１３と、エンジン１１の排熱を回収して熱負荷に熱を供給する凝縮器８と、エンジン１１の排ガス経路に接続されてエンジン１１の排ガスを浄化する触媒Ａ〜Ｃとを備えたエネルギー供給システム１において、制御装置２は、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１それぞれの排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃを変更する。このため、エンジン１１の運転状態が変動し、エンジン１１が排気する排ガスの濃度や流量が変動したとしても、エンジン１１の運転状態に応じて、エンジン１１の排ガス経路に接続される触媒Ａ〜Ｃが変更されるため、触媒Ａ〜Ｃに安定した触媒性能を発揮させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、排気通路中に設けられる触媒の浸食を抑えつつ、触媒の温度を調整できる凝縮水排出装置を提供する。
【解決手段】 凝縮水排出装置１００は、インタークーラ３５で凝縮された凝縮水Ｗを蒸発させる、タンク１１０と排気マニホールド４１ｂとを備える。また、凝縮水排出装置１００は、タンク１１０内の水蒸気Ｖを、排気通路４１中において触媒装置４２の上流に排出するための、排出通路１０３と蒸気調整バルブ装置１２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】非貴金属遷移元素を排ガス浄化触媒の成分としながらも、非貴金属遷移元素を含む蒸散成分の大気中への放出を防止することができる排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関６から排出される排ガスＧが通過する排ガス流路６２を形成する排気管６１内に配置される排ガス浄化装置１である。非貴金属遷移元素を含有する触媒成分をハニカム構造体に担持してなる触媒担持体２、３と、その触媒成分から蒸散した非貴金属遷移元素を含む蒸散成分を吸着する多孔質体４とを有する。排気管６１において、多孔質体４は触媒担持体２、３よりも排ガス流路６２の下流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来に比してＲｈの使用量が少ないにも関わらず、高い排気浄化率が得られる触媒コンバータを備える内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気管１３に設けられ、排気を浄化する触媒コンバータを備え、触媒コンバータは、上流側触媒コンバータ３１と、上流側触媒コンバータ３１よりも下流側に設けられた下流側触媒コンバータ３３と、を含むエンジン１の排気浄化装置３であって、上流側触媒コンバータ３１は、支持体３１５と、支持体３１５に担持され、酸素を貯蔵して放出する機能を有するＯＳＣ材、Ａｌ_２Ｏ_３及びＰｄを含む第１触媒３１０と、を備え、前記第１触媒３１０は、支持体３１５上に設けられ、ＯＳＣ材のみにＰｄが担持された第１下層触媒３１１と、第１下層触媒３１１上に設けられ、ＯＳＣ材とＡｌ_２Ｏ_３のそれぞれにＰｄが担持された第１上層触媒３１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動直後に排出される排ガス中のＨＣを効率よく十分に浄化することができるハイブリッド車両用の排ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】排ガス浄化装置１は、エンジン（内燃機関）１０及びモータを駆動源として備えるハイブリッド車両に用いられ、排ガス浄化用の触媒を担持してなると共に通電により加熱することができる電気加熱式の触媒担持体３をエンジン１０の排気通路１２に配設し、エンジン１０の始動前に触媒担持体３を予め所定温度以上に加熱するよう構成されている。排気通路１２における触媒担持体３よりも上流側には、排ガス中のＨＣを吸着するＨＣ吸着材を備えてなるＨＣ吸着体２が配設されている。ＨＣ吸着材は、ゼオライトを主成分とすると共に、ＨＣ脱離ピーク温度が１８０℃以上である。 （もっと読む）

【課題】低温領域（例えば、酸化触媒が活性化されない２００℃以下の温度域）で貴金属触媒を用いずにＮＯ_２を生成し、排ガス中のＮＯ_２濃度が容易に制御される二酸化窒素生成装置を提供する。
【解決手段】排ガス浄化装置１００は、ＮＯ_３を吸着して保持するゼオライト１２が配設され、ＮＯをＮＯ_３と反応させてＮＯ_２を生成するＮＯ_２生成装置１０と、内燃機関であるディーゼルエンジンから排出された排ガス中のＮＯを酸化するオゾン供給装置２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】触媒金属として卑金属のみを用いた内燃機関の卑金属排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ＨＣおよびＣＯの酸化浄化を行なう第１段卑金属触媒手段と、ＮＯｘの還元浄化を行なう第２段卑金属触媒手段とから成る基本構造を備え、該第１段卑金属触媒手段はＣＯよりもＨＣの浄化率が高いことを特徴とする内燃機関の卑金属排ガス浄化装置。 （もっと読む）

【課題】温度の維持が不要となり、燃費の悪化を招かないハイブリッドシステムの排気処理装置を提供する。
【解決手段】ガス吸蔵部２３に保持されたＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ、ならびにＰＦ２２に保持されたＰＭは、エンジン１１が運転を停止しているとき、バッテリ１６から供給される電力で発生するプラズマや電磁波によって、排気に含まれる酸化剤や還元剤と反応し、酸化または還元される。このとき、ＰＦ２２およびガス吸蔵部２３は、ＮＯｘの還元反応またはＰＭやＨＣの酸化反応によって間接的に加熱されるものの、バッテリ１６からの電力によって全体が直接的に加熱されることはない。これにより、ＰＭやＨＣなどの酸化またはＮＯｘの還元に必要なエネルギーは低減される。したがって、燃費の悪化を招くことなく、エンジン１１から排出される特定物質を処理することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストの高騰を抑えて浄化性能を向上できる浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置５０は、内燃機関１０の排気通路３０に設けられる前段三元触媒６２と後段三元触媒７２と、空燃比を制御する制御部４０とインジェクタ１５とを備える。後段三元触媒７２は、少なくともロジウムを含む第１の後段触媒層７４と、少なくとも、パラジウムと第１の後段触媒層７４よりも多くのアルカリ金属とを含む第２の後段触媒層７５とが、後段担体７３に積層してなる。制御部４０は、後段三元触媒７２の温度が活性温度のとき、空燃比を、高性能範囲Ａ内となるようにインジェクタ１５から噴射される燃料の質量を制御する。 （もっと読む）

【課題】選択還元触媒におけるＮＯｘ浄化率をその最大近傍に維持できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、エンジンの排気管に設けられた酸化触媒及びＣＳＦと、排気管のうち酸化触媒及びＣＳＦより下流側に設けられ、排気中のＮＯｘを選択的に還元する選択還元触媒と、排気管のうち選択還元触媒より下流側の排気中のＮＯ_２を検出するＮＯ_２センサとを備える。ＥＣＵは、ＮＯ_２センサによる検出値Ｖｎｏ２が所定値Ｖｎｏ２＿ｔｈより大きい場合には、選択還元触媒に流入する排気中のＮＯｘに対するＮＯ_２の比率に相当するＮＯ_２−ＮＯｘ比を低減させるＮＯ_２−ＮＯｘ比低減処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】上流側触媒３と下流側触媒５とを備える排気ガス浄化用触媒装置において、空燃比が急激にリーンになる状況でも、排気ガス温度の高低に拘わらず、ＨＣ、ＣＯ及びＮＯｘを効率良く浄化できるようにする。
【解決手段】上流側触媒３の上側触媒層及び下流側触媒５の上側触媒層各々は、Ｒｈを含有又は担持する酸素吸蔵放出材を有し、担体１Ｌ当たりの酸素吸蔵放出材の含有量は、上流側触媒３の触媒層の方が下流側触媒５の触媒層よりも多く、上記Ｒｈ単位量当たりの酸素放出量は、下流側触媒３の上側触媒層の方が上流側触媒５の上側触媒層よりも多く、下流側触媒３の酸素吸蔵放出材の少なくとも一部は、上流側触媒５の酸素吸蔵放出材よりも、ピーク粒径が小さい粒度分布をもつ。 （もっと読む）

【課題】発熱触媒を備えてなる排気機構を提供する。
【解決手段】圧縮点火エンジン及び該エンジン用の排気機構を備えてなる装置であって、該排気機構が、排ガスを処理するための少なくとも一個の排気機構部品及び該少なくとも一個の排気機構部品を加熱するための発熱手段を含んでなり、該発熱手段が、実質的に触媒、及び排ガス中に炭化水素を注入し、該触媒上で燃焼させるための手段からなり、該触媒が、実質的に、基材モノリス上に配置された、パラジウム（Ｐｄ）成分及び白金（Ｐｔ）成分の両方、及び所望により使用する担体材料からなる、装置。 （もっと読む）

【課題】排気管噴射による排気ガスの昇温制御を行う際に、ＨＣ被毒によるＤＯＣの触媒活性不良を防ぐことができるＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】排気管インジェクタ２４から燃料を噴射し、これをＤＯＣ２３で酸化燃焼させてＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ再生を行うＤＰＦシステム１０において、ＤＯＣ２３の前後に設けられた温度センサ２５，２６と、排気管インジェクタ２４の噴射量Ｑと温度センサの検出値Ｔ₁，Ｔ₂とが入力され、入力された噴射量Ｑと検出値Ｔ₁，Ｔ₂とからＤＯＣ２３の発熱量が適正か否かを判断する被毒防止手段２９と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦのＰＭ再生における異常の検出精度を向上する排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂのＰＭ再生時、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂの温度が目標再生温度となるように燃料噴射弁１２ａ，１２ｂ燃料添加量を調節し、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂのＰＭ再生開始から完了までのＰＭ再生時間を測定し、ＤＰＦ１４ａのＰＭ再生時間とＤＰＦ１４ｂのＰＭ再生時間とを比較した比較値を検出し、ＤＰＦ１４ａ，１４ｂの温度に応じて調節した燃料噴射弁１２ａでの燃料補正量と燃料噴射弁１２ｂでの燃料補正量とを比較した比較値を検出する。さらに、ＥＣＵ５０は、検出したＰＭ再生時間の比較値と燃料補正量の比較値の少なくとも一方を用いてＤＰＦ１４ａ又はＤＰＦ１４ｂのＰＭ再生に異常があると判定する。 （もっと読む）

【課題】平坦なセンサ取り付け壁に皺を発生させずに縮径筒部をプレス加工により成形し得るようにして，センサ取り付け壁へのセンサ装着ボスの溶接部の気密性の確保を容易にした触媒コンバータを提供する。
【解決手段】軸方向に並ぶ一対の保持筒部７ａ，７ｂ及び，一側に平坦なセンサ取り付け壁部１１を有して両保持筒部７ａ，７ｂ間を一体に接続する縮径筒部８を備えるケーシング１と，両保持筒部７ａ，７ｂに収容保持される触媒担体２ａ，２ｂと，センサ取り付け壁部１１を貫通しながらその外側面に溶接されるセンサ装着ボス２１とを備える触媒コンバータにおいて，縮径筒部８を，センサ取り付け壁部１１と，このセンサ取り付け壁部１１の両側端を一体に接続する優弧状部１０とで構成すると共に，縮径筒部８の内周側の周長が，優弧状部１０の内接円１２の円周より大となるように優弧状部１０を形成した。 （もっと読む）