【課題】車両の走行中に適正に内燃機関を始動できることができる車両制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】車両制御システム１−１は、燃料を燃焼させて車両１００の駆動輪４に作用させる動力を発生する内燃機関１と、駆動輪４から入力される動力を作動流体の圧力エネルギーに回生変換して蓄圧装置３１に蓄えることが可能な圧力変換装置３２と、車両１００の減速走行中に駆動輪４からの動力によって内燃機関１の機関出力軸１ａを回転駆動して当該内燃機関１を始動する際に、機関出力軸１ａに生じるトルク変動に応じて、圧力変換装置３２による回生変換量を制御する制御装置３０とを備える。したがって、車両制御システム１−１は、車両１００の走行中に適正に内燃機関を始動できることができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】制振制御に起因して発生し得る音を小さくしつつ、エンジンの出力トルクに起因して発生し得る振動を低減する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの出力トルクに応じてモータジェネレータの出力トルクを制御することによって、エンジンの出力トルクに起因した振動を打ち消し、低減する制振制御を、所定時間ΔＴの間実行する。停車時にクランキング後において制振制御を実行する時間ΔＴ１は、走行中にクランキング後において制振制御を実行する時間ΔＴ２よりも長い。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置をより適正に放電させて走行に要求される要求駆動力をより良好に満たす。
【解決手段】バッテリ５０から放電される電力の推定値である推定放電電力Ｐｂｅｓｔが取得されると共に（ステップＳ１５１０）、バッテリ５０から実際に放電される電力である実放電電力Ｐｂが取得され（ステップＳ１５２０）、推定放電電力Ｐｂｅｓｔが実放電電力Ｐｂよりも大きいときには、推定放電電力Ｐｂｅｓｔと実放電電力Ｐｂとの差分Ｐｂｄに基づいて出力制限Ｗｏｕｔよりも放電電力として大きくなるように制御用出力制限Ｗｏｕｔｆが設定される（ステップＳ１５３０〜Ｓ１６１０）。 （もっと読む）

【課題】変速操作具の所定位置から中立位置を経由した増速操作経路への短時間の連続操作に起因して走行車体が急発進する虞を確実に防止できるようにする。
【解決手段】変速操作具の所定位置への操作を検知することによりエンジンの停止操作を行う制御手段を備えた作業車のエンジン始動構造において、変速操作具の所定位置から中立位置への操作を検知し、かつ、その検知状態が設定時間継続された場合に制御手段がエンジンの始動操作を行うように構成してある。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動軸を駆動するモータのトルクを用いてエンジン駆動軸を駆動するエンジンのエンジントルクを推定できるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジントルクに対して比例関係を有し、且つ、最大エンジントルクに対する割合で表示されるエンジン状態情報を検出するエンジン情報検出手段（ステップＳ５〜ステップＳ８,ステップＳ10〜ステップＳ13）と、車両のトータル駆動力を一定に保持した状態でモータトルクを所定量変化させたときのモータトルクの変化量と、モータトルクの変化に伴うエンジン状態情報の変化量に基づいて、エンジン状態情報をエンジントルクに変換する変換係数を算出する変換係数算出手段（ステップＳ14〜ステップＳ19）と、変換係数とエンジン状態情報に基づいて、エンジントルクを算出するエンジントルク算出手段（ステップＳ20〜ステップＳ23）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】運転者に対して違和感を与えることを抑制しつつ、潤滑油の燃料希釈に起因して燃料噴射システムにリッチ異常が生じている旨の誤診断がなされることを抑制することのできる。
【解決手段】電子制御装置６０は、機関駆動式のオルタネータ７０を備える内燃機関１０に適用され、混合気の空燃比を過度なリッチ状態とするリッチ異常が燃料噴射システムに生じているか否かを空燃比フィードバック制御の空燃比補正量に基づいて診断する。また、オルタネータ７０により発電された電力が充電されるバッテリ８０についてその充電状態が所定の高充電状態である場合にオルタネータ７０による発電電圧を通常の発電電圧よりも低く設定する充電制御を行なう。また、バッテリ８０の充電状態が上記所定の高充電状態であるとき、内燃機関１０の潤滑油の燃料希釈度合が所定度合以上である場合には当該充電制御の実行を禁止する。 （もっと読む）

【課題】パワーの出力を優先させた走行モードが要求された場合に走行性能を十分に発揮する。
【解決手段】制振制御の実行条件が成立したときには（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）、モータ回転角速度ωｍ２と駆動輪回転角速度ωｂとの差に制御ゲインｋｖを乗じた値に基づいて制振トルクＴｖを設定し、設定した制振トルクＴｖとトルク指令Ｔｍ２＊との和を実行トルクＴ２＊として設定し、この実行トルクＴ２＊がモータＭＧ２から出力されるようモータＭＧ２を駆動する制振制御を実行し（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）、運転モードＤＭがパワーモードで且つアクセルオンのときには、その他の実行条件が成立している場合であっても、モータＭＧ２のトルク指令Ｔｍ２＊を実行トルクＴ２＊に設定して（Ｓ１８０）、制振制御を実行しない。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気側から排気側に流れるガスにおいて燃焼前後で濃度変化するガス成分の車外の空気中における濃度を精度良く検出する。
【解決手段】エンジン１０において、吸気側から排気側に流れるガスにおいて燃焼前後で濃度変化するガス成分を検出対象とするガスセンサ３９が、エンジン１０の吸気通路１１に配置されている。ＥＣＵ４０は、車両が走行していない状態でのエンジン燃焼中において、ガスセンサ３９の検出信号に基づいて、車外の空気中に含まれる上記ガス成分の濃度を検出し、その検出した濃度が所定の異常範囲にある場合に、上記ガス成分の濃度変化に伴う車外の環境悪化を抑制する処理を実施する。 （もっと読む）

【課題】絶縁抵抗の低下が生じた部位の特定をより確実に行なう。
【解決手段】電気系の絶縁抵抗の低下が検出されてから（Ｓ２１０）、システムメインリレーがオンとされ第２インバータがゲート遮断された状態でエンジンを運転し且つ第１モータを駆動して要求トルクＴｒ＊に基づく駆動力により走行する直行走行モードでの走行と（Ｓ２４０）、システムメインリレーがオンとされエンジンの運転が停止されると共に第１インバータがゲート遮断された状態で第２モータを駆動して要求トルクＴｒ＊により走行する電動走行モードでの走行と（Ｓ２６０）、エンジンを運転し且つ第１モータと第２モータとを駆動してバッテリを充放電せずにコンデンサの耐圧の範囲内で要求トルクＴｒ＊により走行するバッテリレス走行モードでの走行と（Ｓ２８０）、がそれぞれ行なわれているときの電圧波形出力回路からの電圧波形に基づいて絶縁抵抗の低下が生じた部位を特定する。 （もっと読む）

【課題】車載装置を動作させたまま駆動源変更を円滑に可能な車載装置用動力システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１の動力を駆動軸１２から得る第１補助出力軸２３と、駆動軸１２及び第１補助出力軸２３の接続又は解除を行うクラッチ２２と、第１補助出力軸２３により駆動されるポンプ２４と、それにより作動する圧力機器２５とを具備する車載装置２に適用される車載装置用動力システム３であって、クラッチ制御部３５と、第1補助出力軸２３に連結されたモータ４１と、エンジン回転速度検出部５１と、その検出値を基に制御するエンジン制御部３４と、モータ回転速度検出部５２と、モータトルク検出部５３と、それらからの検出値を基に制御するモータ制御部３７と、クラッチ制御部３５、エンジン制御部３４及びモータ制御部３６の各々に指令を出す基本指令部３１とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料カット中の触媒劣化抑制と減速性確保との両立を図ることのできるハイブリッド車両の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関と、モータと、該内燃機関の吸気弁および排気弁をそれぞれ閉弁停止状態とすることのできる弁停止機構とを備える。車両の減速時に前記内燃機関への燃料噴射を停止すると共に、前記吸気弁および前記排気弁を閉弁停止状態とする燃料カット時閉弁停止手段を備える。車両の減速時に車輪の回転力を前記モータに伝達させ、発電された電気エネルギーをバッテリに充電する。前記バッテリの充電状態に応じて、前記バッテリへの充電電力を制限する充電制限値を算出する。前記燃料カット時閉弁停止手段により前記吸気弁および前記排気弁を閉弁停止状態とした場合において、前記充電制限値が第１充電制限値以下であると判定された場合に、前記排気弁の閉弁停止状態を解除する。 （もっと読む）

【課題】触媒を素早く暖機させ、且つエンジンより所望の駆動力を出力させつつ素早く触媒暖機を完了させることが可能な車両の制御装置を提供することである。
【解決手段】
車両の駆動装置であって、駆動装置は、ユーザより要求された駆動力が触媒暖機用作動中のエンジンの駆動力と蓄電器の最大許容出力との和以下の場合は触媒暖機用作動を実施するようエンジンを制御し、ユーザより要求された駆動力が触媒暖機用作動中のエンジンの駆動力と蓄電器の最大許容出力との和より大きい場合は触媒暖機用作動を中断させて走行用作動に切り換え、走行用作動中のエンジンの出力と蓄電器の最大許容出力との和によってユーザに要求された駆動力を満たし、エンジンの走行用作動中に、ユーザによる動力性能を重視した操作を検出した場合は、エンジンの指令駆動力を所定のレートで上昇させる。 （もっと読む）

【課題】特に冷間時における燃費性能を向上させることである。
【解決手段】ＨＶ車両１０に搭載された駆動制御装置３０は、所定のエンジン出力である目標動作点Ｐｅ^*でエンジン１１を運転し、要求パワーＰｒ^*と目標動作点Ｐｅ^*をとの差分をＭＧ１，ＭＧ２によるバッテリ１２の充放電量とする運転制御手段３１と、予め定めた変更条件に基づいて、完全暖機前におけるエンジン１１の目標動作点Ｐｅ^*を変更する動作点変更手段３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンによってジェネレータを駆動して発電を行う車両搭載用発電装置において、発電電力の時間応答性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両搭載用発電装置は、エンジン１０、モータジェネレータＭＧ１、モータジェネレータＭＧ１の交流発電電力を直流電力に変換する整流回路１４、整流回路１４と車両駆動回路２６との間の電力経路に、二次電池１８の出力電圧を昇圧した昇圧を出力するＤＣ／ＤＣコンバータ回路２０、および、コントロールユニット３０を備える。コントロールユニット３０は、モータジェネレータＭＧ１の回転数対トルク特性に基づいて、モータジェネレータＭＧ１がエンジン１０に与えるトルクが、エンジン１０がモータジェネレータＭＧ１に与えるトルクよりも小さくならない範囲で昇圧電圧を変化させ、交流発電電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に応じて適切に蓄電装置の放電電流を制御する車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、車輪を回転させる電動機と、蓄電池を含む蓄電装置と、蓄電池に圧力を加える圧力調整装置と、車両の周辺情報を検出する周辺情報検出装置と、車両の周辺情報に基づいて車両の走行状態を制御する走行制御装置とを備える。蓄電池は、正極層、電解質層および負極層の積層体を含み、正極層、電解質層および負極層が粉体により形成されている。走行制御装置が車両の走行状態を制御すべきときに、蓄電池に加える圧力を調整することにより、蓄電池の放電電流の最大値を調整する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転数をより短時間で暖房装置の要求に応じた回転数まで上昇させる。
【解決手段】暖房装置からの要求に応じてエンジンの運転に要求される暖房用目標回転数Ｎｅｈを設定すると共に暖房装置から要求を受けたときのエンジンの回転数Ｎｅが設定した暖房用目標回転数Ｎｅｈより低い場合には、予め定められたレート値ΔＮで所定の基準値から暖房用目標回転数Ｎｅｈまで上昇する回転数を暖房用制御回転数Ｎｅｈｅとして設定し、エンジンが暖房用制御回転数Ｎｅｈｅ以上の回転数で運転されて暖房装置により車室の暖房が行なわれるようエンジンと暖房装置とを制御するものにおいて、暖房装置からの要求を受けたとき（時刻ｔ１）のエンジンの回転数Ｎｅを所定の基準値Ｎｅｂとして用いてレート処理により暖房用制御回転数Ｎｅｈｅを設定する（破線参照）。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、バッテリの充放電効率を早期に高める。
【解決手段】エンジン６と、エンジン６によって駆動されて発電を行うジェネレータ７と、ジェネレータ７での発電電力を蓄電するバッテリ９と、バッテリ９とジェネレータ７との少なくとも一方から電力を受けて駆動される走行用モータ４とを備えている。バッテリ９の温度が低いときは、ジェネレータ７によってエンジン回転数が一定回転範囲内となるように調整しつつエンジン６の出力を周期的に変化させることにより、バッテリの充電と放電とを繰り返させて、バッテリ温度をすみやかに上昇させる。 （もっと読む）

【課題】失火検出をより正確に行う。
【解決手段】内燃機関の運動エネルギを利用して作動し、発電電圧を変更可能な発電機１１０と、充電電圧が相違する複数のバッテリ１０２ａ，１０３ａと、複数のバッテリバッテリ１０２ａ，１０３ａのそれぞれに接続される電気負荷バッテリ１０２ｂ，１０３ｂと、内燃機関の回転変動に基づいて失火を検出する検出手段２０と、複数のバッテリバッテリ１０２ａ，１０３ａのなかで、発電機１１０を接続することで発電負荷が最も大きくなる一のバッテリを選択する選択手段２０と、検出手段２０により失火を検出するときに、選択手段により選択される一のバッテリを発電機１１０に接続すると共に、発電機１１０の発電電圧を該一のバッテリの充電電圧に合わせて該発電機を作動させる制御手段２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シフト位置をニュートラル（中立）から変更したときに生じ得る過大な電力による二次電池の充電を抑制する。
【解決手段】出力制限Ｗｏｕｔが値０のときにＮポジションであるときには、蓄電割合ＳＯＣに割合差分ΔＳを加えて基準蓄電割合ＳＳＯＣを設定し（Ｓ１３０）、基準蓄電割合ＳＳＯＣから蓄電割合ＳＯＣを減じて割合差分ΔＳを設定し（Ｓ１５０）、割合差分ΔＳが大きいほど絶対値が大きくなる負の値の補正量Ｗａｊにより入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔを補正する（Ｓ１６０，Ｓ１７０）。これにより、Ｎポジションのときの入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔを一定に保つことができ、入力制限Ｗｉｎが負側に大きく補正されることによる不都合、即ちシフト変更されたときに過大な電力によりバッテリが充電される不都合を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】車両１００に搭載されるエンジン１６０は、エンジン１６０に接続される負荷の状態などに応じて、自動的に駆動と停止とを切換えることが可能である。ＥＣＵ３００は、低温環境下におけるエンジン１６０の放置時間ＴＩＭをカウントし、エンジン１６０の始動直後のアイドル回転速度を、放置時間ＴＩＭが予め定められた基準値αを下回る場合は第１のアイドル回転速度ＮＥ＿ｉｄｌｅに設定する一方で、放置時間ＴＩＭが基準値αを上回る場合は、第１のアイドル回転速度ＮＥ＿ｉｄｌｅよりも大きい第２のアイドル回転速度ＮＥ＿ｉｄｌｅ＃に設定する。また、ＥＣＵ３００は、第２のアイドル回転速度が設定されている場合は、エンジン１６０の自動停止の実行条件が成立しても、エンジン１６０の自動停止の実行を制限する。 （もっと読む）