【課題】取付部材と被取付部材との間の取付隙間を低減する。
【解決手段】クリップ３０は、ベース支持部材１０の取付孔１１内に嵌合可能に形成されたクリップ本体部３１と、クリップ本体部３１に設けられかつミラーベース２０の取付ボス部２１に外嵌可能な係合凹部３５と、クリップ本体部３１の両側部に設けられ、ベース支持部材１０の取付孔１１に係合する係止脚部３８とを備える。クリップ本体部３１の両側壁部３２，３３を取付孔１１の前後内側面に近接又は当接可能に形成するとともに、両側壁部３２，３３の対向方向への撓み変形を係合凹部３５内に係合された取付ボス部２１により規制する。 （もっと読む）

【課題】下金具の製作コストを安くできる孔明き鋼板用留め金具を提供する。
【解決手段】孔明き鋼板１を受材５に支持させた状態に固定する留め金具であって、上金具７と下金具８と締付ボルト１２とからなる孔明き鋼板用留め金具において、
下金具８は、鋼板材のプレス加工により、上壁８ａと両側壁８ｂ，８ｂとからなる縦断面略下向きコ字状に折曲すると共に、両側壁８ｂ，８ｂに、受材５のフランジ部５ａに挟み込むための切欠開口部１３，１３を形成し、両切欠開口部１３，１３の上側縁部を夫々内向きに折り曲げて補強壁１４，１４を対向形成し、上壁８ａに、締付ボルト１２が挿通されるボルト挿通用長孔２１を形成し、上壁８ａと両補強壁１４，１４と両側壁８ｂ，８ｂとで形成される略角筒状上横枠部Ａ内に、締付ボルト１２が螺合するナット部材１０を長手方向スライド可能で回転不能に配置してなる。 （もっと読む）

【課題】被締結部材を締結部材に締結するためのボルトのゆるみを簡単な機構により防止する。
【解決手段】被締結部材１０を締結部材１１にボルト１２を用いて締結する構造であって、締結部材１１に、雌ねじ部１８と、雌ねじ部１８の先端に形成される円錐状の穴部２０とを設け、ボルト１２に、締結部材１１の雌ねじ部１８に螺合される雄ねじ部１９と、雄ねじ部１９の先端に形成され、雄ねじ部１９を締結部材１１の雌ねじ部１８に螺合したときに締結部材１１の穴部２０に嵌入されてボルト１２に反力を与えるための円錐状の突起部２１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】フェンスの組み立て、および分解作業が容易となるフェンスの支柱を提供すること。
【解決手段】長尺体により形成されるフェンス１００の支柱１であって、支柱１には、上端から長手方向に沿って溝２が形成され、この溝２は、支柱１の内部に形成された孔部２２と、この孔部２２と支柱１の外部とを連通するスリット部２１とから成り、孔部２２の巾は、スリット部２１の巾より大きくしたので、フェンス１００の仕切り体３を溝２に沿って挿入するだけで、フェンス１００の組み立てが完了し、仕切り体３を溝２に沿って上方に持ち上げ、支柱１の上端から引き抜くだけで、フェンス１００の分解が完了する。 （もっと読む）

【課題】 トラックレールに追加工を施す必要をなくして、トラックレールの精度を向上させるとともに、製造コストを低減した小型直動案内ユニットを提供する。
【解決手段】
軌道溝４，５を有するトラックレールＲを固定部材Ａによって被取付面に固定するとともに、このトラックレールＲにスライダＳを跨がせて摺動させる小型直動案内ユニットにおいて、上記固定部材Ａは、被取付面に対向する取付対向面６にトラックレールＲを跨ぐ凹溝７を備えるとともに、トラックレールＲに凹溝７を跨がせたとき、上記凹溝７の一部がトラックレールＲに接触し、しかも、上記固定部材Ａには、凹溝内７のトラックレールＲから外れた位置に取付孔１１を設け、ボルト等の止め部材１０を上記取付孔１１を介して被取付面に固定する。 （もっと読む）

【課題】
バンド部および雄状もしくは雌状結合部の破壊をもってのみ脱抜可能となるような再生利用不可リストバンドを提供すること
【解決手段】
本発明にかかる再生利用不可リストバンドは、使用者の身体の一部に巻回されるように作動可能なバンド部と、前記バンド部に固着される雄状結合部と、該バンド部に固着される雌状結合部と、該バンド部に穿設される連結孔と、前記雌状結合部の内部に配設される弾性爪とを具備して構成される。
このとき、前記弾性爪は、前記雄状結合部の一部をなす挿入ヘッドが前記雌状結合部の一部をなす穴部に装着される際には、弾力的に挿通を受容するように作動可能な挿通受容機構と、装着後の挿入に向かう向きと反対の向きへ脱抜しようとする力に対しては脱抜を阻止し得る爪角度と一定の剛性を備える脱抜阻止機構とを具備するように構成してもよい。 （もっと読む）

【課題】 樹脂製部材にフランジ付カラーナットを接着固定する場合に、軸部の外周面全体に接着剤を均一に配置できる、フランジ付カラーを含む締結構造体の提供。
【解決手段】フランジ付カラーナット２０の軸部２１の外周面２１ｃと樹脂製部材３０の取付け穴３１の内周面３１ａがテーパ状とされており、軸部２１の外周面２１ｃに接着剤６０が配置された溝２３が形成されている。そのため、軸部２１の外周面２１ｃの溝部２３に予め接着剤６０を塗布しておいたフランジ付カラーナット２０を取付け穴３１に挿入していくと、（ｉ）挿入されるにつれて軸部２１の外周面２１ｃと取付け穴３１の内周面３１ａとの間隔が狭くなっていき接着剤６０が押し潰されて拡がっていく。また、（ｉｉ）フランジ付カラーナット２０で接着剤６０が取付け穴３１の奥まで引きずられる。したがって、軸部２１の外周面２１ｃ全体にわたって均一に接着剤６０を配置できる。 （もっと読む）

【課題】特定の距離離間して保持する。
【解決手段】特定の距離だけ離間した二枚のシートメタル部材間を間隔形成リベットを用いて接合したリベット接合が記載されている。間隔形成リベット２を、フランジ４及び第一の据込み隆起部６’によって一方のシートメタル部材Ａに固定し、肩部１０及び第二の据込み隆起部１２’によって他方のシートメタル部材Ｂに固定する。二枚のシートメタル部材Ａ、Ｂ間を特定の距離に維持するために、間隔形成リベット２の間隔形成部８が第一の据込み隆起部６’と肩部１０の間に延在している。また、このタイプのリベット接合を作成する方法及び間隔形成リベット２も記載されている。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰ部材のクリープを抑えることが可能であり、かつ、締結部位に十分な剛性が得られる、ＦＲＰ部材と被締結部材を締結する締結装置の提供。
【解決手段】ＦＲＰ部材１に形成された取付け孔３に第１のカラー２１の筒部２１ａが挿入され、第１のカラーの筒部に第２のカラー２２の筒部２２ａが螺合され、第１のカラーのフランジ部２１ｂと第２のカラーのフランジ部２２ｂでＦＲＰ部材１の取付け孔周縁部を挟んで、第１、第２のカラー２１、２２がＦＲＰ部材１に取付けられる。ネジ手段３０の頭部３０ｂに近い方のフランジ部とネジ手段の頭部３０ｂとの間に被締結部材２を挟んで、ネジ手段３０が第２のカラーの筒部の雌ネジ２５に締め込まれる。これにより、ボルト軸力が金属製の第１、第２のカラー２１、２２で完結するため、クリープによる軸力低下のおそれがない。 （もっと読む）

【課題】シール性を高めることができるボルトを用いた締結構造を提供する。
【解決手段】ボルトを用いた締結構造１はボルト１０と、ボルト１０と螺合するボルト孔３１と、ボルト孔３１と連通し、かつ他の空間５０まで連通する連通孔３４とが設けられた被締結部材３０と、ボルト孔３１でボルト１０とボルト孔３１の螺合面の少なくとも一部に介在し、かつ連通孔３４を充填するガスケット材４０とを備える。ガスケット材４０はボルト１０の底面１４とボルト孔３１とで形成される空間３２の容積よりも大きい容積を有する。 （もっと読む）

【課題】 摩擦接合と支面接合の両方の利点を備え持つ被締結部材の締結装置の提供。
【解決手段】 少なくとも一部にＦＲＰ部材を含む複数の被締結部材１、２を締結する締結装置１０であって、互いに対向する第１、第２のコーン１１、１２と、フランジ部１３ａと筒部１３ｂを有し筒部１３ｂが第１のコーン１１を貫通して第２のコーン１２に当接するフランジカラー１３と、フランジカラー１３のフランジ部１３ａと第１のコーン１１との間に介在されたバネ部材１４と、ボルト頭部１５ａと軸部１５ｂを有し軸部１５ｂがフランジカラー１３の筒部１３ｂを挿通して延びフランジカラー１３と第２のコーン１２にボルト軸力をかけるボルト１５と、を含む締結装置１０。ボルト１５によるフランジカラー１３と第２のコーン１２の高軸力締め付けが可能で、摩擦接合の利点が得られ、コーン１１、１２により支面接合の利点が得られる。バネ部材１４によりクリープが抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両部品に様々な外力が加わった場合でも、車体に対する固定状態が好適に維持できるようにする。
【解決手段】本体部材５２へピン部材６５を挿入して取り付けた際に、該本体部材５２に設けた係止爪部６２の係止凹部６２Ａと該ピン部材６５に設けた係止面部６６Ａとの間の最大幅Ｗを、係止口部１４の開口間隔Ｖにより適宜大きくなるよう設定した。また、係止面部６６Ａの所要位置には、外力が加わってクリップ５０が傾斜変位した際に、係止口部１４の第２端縁１４Ｂが係止可能な係止陥凹部８０を設けた。これにより、クリップ５０が外力により傾斜変位したとしても、係止口部１４から脱抜することを確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】結合手段における炭素繊維強化樹脂材と被結合部材とを貫通する貫通部の結合方向の線膨張量と、炭素繊維強化樹脂材と被結合部材との結合部における結合方向の線膨張量と、の差を容易に低減する。
【解決手段】炭素繊維強化樹脂材１０は、第１積層部３０、３２と、第１積層部３０、３２の積層面３０Ａ、３２Ａと直交する方向の積層構造とされた第２積層部３４と、を重ねた３層構造となっている。ブラケット１２とボルト１４との材質が同じ（線膨張率が等しい、α３＝α４）場合には、第１積層部３０、３２の線膨張率がα１で、第１積層部３０、３２の板厚（Ｔ１＋Ｔ２）と第２積層３４の板厚Ｔ３との割合をＴ３＝（α１／α３−１）（Ｔ１＋Ｔ２）とすることによって、温度変化による、ボルト１４の貫通部１４Ｂの長さの変化量と、結合部における炭素繊維強化樹脂材１０とブラケット１２との長さの変化量とが同等になる。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルに安定して固定される車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ドアトリム３は、基材４上に車室外側に向けて立設されたブラケット５と、その先端に取り付けられたリテーナ６を備えており、リテーナ６をインナパネル２に係合させることにより、インナパネル２に取り付けられる。ブラケット５の外周面には、基材４の外周縁に向けて開口し、その底部５５ａが円弧状を呈したスリット５５が形成されており、スリット５５が開くことによりブラケット５が撓み可能とされている。着座者がドアトリム３のグリップ４３を握持して車両用ドア１を閉じる時、ブラケット５の基材４との連結部が基材４を介して引っ張られて、グリップ４３に向けて移動するが、ブラケット５が撓んでその移動を吸収することにより、リテーナ６はインナパネル２に対して傾くことがない。 （もっと読む）

【課題】外観を損なうことなく急峻な角度の筐体のコーナ部を形成可能な筐体コーナ部のかしめ固定方法を提供する。
【解決手段】第１コーナ部２ｄと第１屈曲部２ａとを有する第１金属製板材２と、第２コーナ部３ｄと第２屈曲部３ａとを有する第２金属製板材３とを準備する。第１と第２屈曲部２ａ，３ａは、係合可能な第１と第２係合部を有する。該第１と第２係合部が間隔をあけて対向するように第１と第２コーナ部２ｄ，３ｄを位置合せして第１と第２屈曲部２ａ，３ａを対向させる。この状態で第１と第２屈曲部２ａ，３ａを両側から挟み込むように力を加えてかしめ変形させることで、第１と第２係合部を係合させて第１と第２金属製板材２，３を互いに固定し、第１金属製板材２の第１コーナ部２ｄと第２金属製板材３の第２コーナ部３ｄとで筐体のコーナ部４を形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクキャップをシリンダブロックの隔壁にねじ部品で締結する際の締結部の強度を向上したシリンダブロックの締結構造を提供する。
【解決手段】隔壁４には、隔壁４を貫通する隔壁貫通穴２０と、隔壁４の下部から隔壁貫通穴２０方向に延びるねじ孔１３が設けられている。ねじ孔１３は隔壁貫通穴２０とは連通していない。ねじ孔１３には、雌ねじ部１２が形成されている。クランクキャップ５を下部から上部に向かって貫通するボルト挿入孔１１に挿入されたボルト６の軸部６ｂは、雄ねじ部１４が雌ねじ部１２に螺合するように、ねじ孔１３に挿入されている。これにより、クランクキャップ５が隔壁４の下部に締結される。また、隔壁貫通穴２０は、ねじ孔１３の開口直径よりも大きな直径を有している。 （もっと読む）

【解決手段】取付け組立体及び取付け方法を提供する。取付け組立体は、支軸（３８）が延びる基部（３６）と、複数のスロット（５２）を有し、支軸と係合するよう構成される非導電性の圧縮部材（２８）を有する。取付け組立体は、支軸と係合するよう構成されたロック部品（２２）をさらに有する。このロック部品は、圧縮部材の複数のスロットと係合するよう構成された複数の弾性延長部（２４）を有する。ロック部品は、締付け状態で圧縮部材を圧縮するよう構成されている。ここで弾性延長部は、締付け状態にある場合、導電経路を形成する。
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連結装置（１）とこの連結装置（１）で相互連結した２つのコンテナ（２７、２９）を同時に持ち上げるのを可能にする方法であり、前記連結装置（１）が、各々、それぞれのコンテナの角隅取付具内に少なくとも部分的に挿入されるように適合されている２つの係合部分（２、３）を包含する。連結装置（１）は、前記係合部分（２、３）が、前記角隅取付具（２６、２８）と係合して前記角隅取付具（２６、２８）内に前記連結装置（１）を保持するように適合されている自動状態を備えており、前記連結装置（１）は、さらに、前記コンテナ（２６、２８）間の所定の相対運動の際に、前記係合部分（２、３）のうち少なくとも一方がそれぞれの角隅取付具から取り出すことができるように適合されている。本方法は、前記連結装置によって前記コンテナ（２７、２９）を相互連結する工程と、前記自動状態と、前記コンテナを相互連結したままにする錠止状態との間で前記連結装置（１）を切り換えるように適合されている手段を起動する工程とを包含する。
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本発明は、流体作動式回転駆動装置に関する。流体作動式回転駆動装置は、駆動ハウジング（２）と、出力軸（４）とを備える。出力軸（４）は、該ハウジングとの関係で、往復回転運動を行いうる。出力軸には、対向当接部（３４及び３５）と協働する、回転支持部が取り付けられている。該回転支持部は、異なる当接位置において出力軸（４）の長手方向軸（８）の周りに配置されうる。該回転支持部は、ハウジングの締付け面（５６）に対して、締付け手段（５３）によってそれぞれ解放可能に締付けられうる。対向当接部（３４及び３５）は、少なくとも１つの固定用突出部を備える固定構造を有しており、該少なくとも１つの固定用突出部に対向する箇所には、出力軸の長手方向軸（８）の周りで少なくともいくらかの距離で延在している固定面がある。該少なくとも１つの対向当接部（３４及び３５）の最初の嵌合前は、平滑であって、対向当接部（３４及び３５）の締付け後、該固定構造は、固定用の凹み（６５）を有する少なくとも１つの凹み構造（６１）を形成して、固定面に噛合しうる。
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【課題】製品廃棄の際に、その製品に取り付けられた部品の取り外しが容易となる部品取付機構を提供すること。
【解決手段】基材２（金属筐体）に固定されるビス３０と、分別対象部品１（電子基板）に設けられてビス３０と係合し、第１温度Ｔ１以上に加熱されることにより、ビス３０との係合が外れる形状に変化する形状記憶合金からなる係合部を有するアース金具１０と、基材２と分別対象部品１との間に挟まれて配置され、第１温度Ｔ１よりも低い第２温度Ｔ２以上に加熱されることにより、基材２と分別対象部品１との間隔を広げる形状に変化する形状記憶合金からなる変形部２１を有する位置決めボス部材２０とを備えて構成される部品取付機構Ｘ。 （もっと読む）