【課題】回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、粘性摩擦損失の低減と最小油膜厚さの増大とを両立させる。
【解決手段】大端部軸受３０の軸受内周面４１においては、往復荷重の一方側に沿った基準方向（角度０°）に相当する位置からクランクピン１８の回転方向に角度θに進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少し、角度θに相当する位置で軸受中心軸３０Ｃに対する距離がδだけ急増し、角度１８０°−θに相当する位置からクランクピン１８の回転方向に角度１８０°＋θに進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少し、角度１８０°＋θに相当する位置で軸受中心軸３０Ｃに対する距離がδだけ急増し、角度３６０°−θに相当する位置からクランクピン１８の回転方向に基準方向に進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少する。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関用すべり軸受を提供する。
【解決手段】一対の半円筒形状軸受２０，３０を組み合わせて円筒形軸受１０として使用する内燃機関のすべり軸受において、一方の軸受２０の内周面２０ａに円周方向に延在する円周方向油溝２２が形成される。軸受２０の円周方向両端面２４ａ，２４ｂのうち、クランク軸の回転方向Ｒと同じ方向を向いた円周方向端面２４ａの軸線方向全長に沿って、該円周方向端面２４ａと他方の軸受３０の対向する円周方向端面３０ａとの間に軸線方向溝Ａが存在する。円周方向油溝２２と軸線方向溝Ａとが連通し、該連通部における円周方向油溝２２と軸線方向溝Ａの深さが異なり、円周方向油溝２２の溝底が、軸線方向溝Ａの溝底よりも軸受内周面２０ａ側に偏った位置にある。連通部における円周方向油溝２２の横断面積が軸線方向溝Ａの横断面積よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】異物排出性および潤滑性に優れた内燃機関用すべり軸受の提供。
【解決手段】一対の半円筒形軸受から成る内燃機関のクランク軸用すべり軸受。一方の半円筒形軸受３０の内周面に円周方向油溝３２が形成され、２つの円周方向端面のうち、少なくとも一方である、クランク軸の相対回転方向と同一方向を向いた第一の円周方向端面３４ａで、円周方向油溝が開放溝端になっている。他方の半円筒形軸受４０の２つの円周方向端面のうち、少なくとも一方である、クランク軸の相対回転方向に対して反対側を向いた第二の円周方向端面４４ａに開放溝端を有する円周方向部分溝４２が、他方の半円筒形軸受の内周面に形成される。円周方向油溝と円周方向部分溝とが流体連通関係にあり、同連通部において、円周方向部分溝の溝底が円周方向油溝の溝底よりも、すべり軸受の軸線側に偏位する。第一、第二の円周方向端面の相互突き合わせ接触界面に沿って軸線方向溝Ｇが形成される。 （もっと読む）

【課題】 すべり軸受の摺動面に異物が混入することを防止するため、この異物の排出を効果的に行うことができるすべり軸受を提供する。
【解決手段】 すべり軸受１には、油溝４を形成した上半割軸受２に対してクランク軸１０の相対回転方向の前方側にあたる組合せ面５ａにおいて、下半割軸受３の周方向端面３ｂ内に異物捕捉空間７及び軸線方向溝６が形成されているため、上半割軸受２における油溝４の溝底面を転動しながらクランク軸１０の相対回転方向の前方側にあたる周方向端部に到達した異物が、その周方向端部の溝底面と連通する異物捕捉空間７に捕捉されやすく、この異物捕捉空間７に捕捉された異物を、異物捕捉空間７と連通する軸線方向溝６を介して下半割軸受３の幅方向端面３ｃ側にスムーズに排出することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながらも、軸方向側への油漏れ量を低減することが可能なすべり軸受を提供する。
【解決手段】すべり軸受は、２個一組の半円筒状のアッパーメタル７およびロアーメタル８からなる。アッパーメタル７の摺動面７１には、軸方向の中央部にオイル流通用の油溝７５が円周方向に沿って形成され、この油溝７５の軸方向の両側の部分にボーリング加工によるボーリング溝７８が形成されている。ボーリング溝７８は、アッパーメタル７の円周方向の一端から他端にわたって円周方向に沿って延びる周溝部７８ａと、円周方向の両端部において周溝部７８ａと直交する方向に延びる横溝部７８ｂとからなる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク軸の軸受装置において、組付性を悪化させることなく、クランク軸の軸心で上下に分割される上部ブロックと下部ブロックとの組付時の位置決め精度を高め、上部ブロック及び下部ブロックに保持される半割りの軸受の相対的な位置ずれを防止することにある。
【解決手段】クランク軸（２）のジャーナル部のうちクランク軸方向両端部のジャーナル部（２４、２８）を円筒状軸受（４２）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持する一方、クランク軸方向両端部のジャーナル部以外の他のジャーナル部（２５〜２７）を半割り軸受（５０）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持している。 （もっと読む）

【解決手段】 クランク軸３の主軸３Ａを軸支する主軸受５の上側軸受部材１１の内周面には部分溝１４が形成されており、該部分溝１４の端部と上側軸受部材１１の円周方向両端に形成されたクラッシリリーフ１１ｂとの間隔Ｄは２ｍｍ≦Ｄ≦主軸の直径／３の範囲で設けられている。
また上記部分溝１４の端部には断面円弧状を有する深さ漸減部１４ｂが形成されており、該深さ漸減部１４ｂの半径ｒは０≦ｒ≦主軸受の内周面の半径×０．５の範囲で設けられている。
さらにコンロッド軸受６には、上記クランク軸３に形成された内部通路３Ｃと連通した際にコンロッド４の外部に潤滑油を排出させる潤滑油排出通路２３が設けられている。
【効果】 主軸受の摺動部から排出される潤滑油の量を抑えるとともに、上記潤滑油中の異物による主軸受およびコンロッド軸受の損傷を可及的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供する。
【解決手段】半リング形状のアッパーメタル２０およびロアメタル３０と、を具備し、前記アッパーメタル２０と前記ロアメタル３０とは、前記アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂと前記ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂとで当接し、前記アッパーメタル２０は、内周面側に一方の下端面２０Ａから他方の下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、前記油溝２１の深さは、前記アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであって、前記油溝２１の下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、前記下端面２０Ａ・２０Ｂに開口する切り欠き２５・２５が形成される。 （もっと読む）

【課題】スラスト受け専用の介装部材を必要とせずメンテナンス性が良好であるとともに、クランク軸を小径化し回転部材の小型化を図ることができる回転部材のスラスト受け構造を供する。
【解決手段】回転軸20Laに一体回転可能に支持される一体回転部材25と回転軸20Laにローラベアリング28を介して相対回転自在に軸支される相対回転部材27の軸方向の移動を規制する回転部材のスラスト受け構造において、回転軸20Laの一体回転部材25と相対回転部材27との間に形成された雄ねじ部にナット部材26が螺合され、ナット部材26の一端面が一体回転部材25の軸方向移動を規制し、ナット部材26の他端面がローラベアリング28のナット部材26側への軸方向移動を規制する回転部材のスラスト受け構造。 （もっと読む）

【課題】 連続焼結法にて作製されるＣｕ合金層中のＢｉ相の粗大化を抑制し、耐疲労性に優れた銅系摺動材料を提供する。
【解決手段】 Ｃｕ合金層には、Ｂｉを１０〜３０質量％及び無機化合物を０．５〜５質量％含有している。そして、無機化合物の平均粒径を１〜５μｍで、Ｂｉ比重に対して７０〜１３０％の比重とすることにより、Ｃｕ合金粉末表面のＢｉ相に無機化合物が埋収し、液相となったＢｉに無機化合物が凝集することなく分散するため、Ｃｕ合金粉末同士が十分に焼結する温度まで、液相となったＢｉをＣｕ合金粉末内に留めることが可能となる。その結果、Ｂｉの液相が拡がらなくなり、その後、圧延、焼結を繰返すことにより、Ｂｉ相を微細に分散させたＣｕ合金層を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】ＢｉまたはＢｉ合金にＳｎまたはＳｎ合金を添加して形成されるオーバレイ層を有し、非焼付性に優れる摺動部材を提供する。
【解決手段】基部上にオーバレイ層１３が設けられる摺動部材において、オーバレイ層１３をＢｉまたはＢｉ合金にＳｎまたはＳｎ合金を添加して形成する。オーバレイ層１３中に分布するＳｎ系粒子１５の平均粒径を、オーバレイ層１３中に分布するＢｉ系粒子１４の平均粒径の５％以下にする。 （もっと読む）

【課題】荷重集中部位が存する場合であっても、該部位において十分な油膜圧力を発生させて摩擦損失を低減することができるピストンピンのすべり支持構造を提供する。
【解決手段】ピストンピンのすべり支持構造は、相対的に回転可能なピストンピン１２０及びピストンピンボス１０６の摺動面間に潤滑油が供給されるピストンピン１２０のすべり支持構造において、ピストンピン１２０とピストンピンボス１０６との荷重集中部位に対応する摺動面領域Ｘを挟み潤滑油の流れ方向の上流側及び下流側のピストンピン１２０の摺動面領域に、他よりも撥油性の高い領域Ｙが設けられている。 （もっと読む）

ベアリングブッシュであって、該ベアリングブッシュの軸方向端部におけるブッシュ孔が、前記ベアリングブッシュの全周の少なくとも一部に亘って延在する凹部を有し、該凹部は、孔表面における溝として形成されている。
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【課題】 油に付随し混入する異物の埋収性に優れた内燃機関のクランク軸用の半割軸受を提供する。
【解決手段】 上半割軸受２の油溝４に対してクランク軸２０の相対回転先側にあたる下半割軸受３の周方向端部７付近の内周面では、周方向溝６の溝深さがクランク軸２０の相対回転先側に向かって次第に深くなる構成としている。このため、半割軸受２，３の内周面の周方向端部７付近の異物は、周方向溝６の底面に押し込まれることなく、周方向溝６の深さがより深いクランク軸２０の相対回転先側へ押し流される。したがって、半割軸受２，３の内周面の周方向端部７付近において局部的な多量の異物の埋収部が形成され難く、軟質軸受材料８を収容した周方向溝６に分散して異物を埋収させることができる。 （もっと読む）

【課題】異物排出性が良好なすべり軸受を提供する。
【解決手段】すべり軸受１は、一対の半割り軸受１１、１２の突き合わせ面１１Ａ、１２Ａを付き合わせて円筒状に形成されている。上記突き合わせ面１１Ａ、１２Ａの内周縁４に隣接する摺動面３には、すべり軸受１の軸方向に対して傾斜させた２本の異物排出溝５、５’が形成されている。摺動面３に潤滑油が供給された際に、該潤滑油に混入した異物６は上記異物排出溝５、５’によって捕捉され、その後、端面７、８に開口した端部５Ａ、５Ｂ（５Ａ’、５Ｂ’）からすべり軸受１の外部へ排出される。 （もっと読む）

【課題】硫黄系添加剤を含有する潤滑油に接触する環境下で使用されても被膜成分の溶出が生じにくく、繰返し応力が負荷される条件下や、希薄潤滑条件下においても、摩擦が小さく、耐剥離性や耐摩耗性に優れる被膜を有する摺動部材、該摺動部材からなる保持器、および該保持器を用いた転がり軸受を提供する。
【解決手段】リン酸マンガン被膜を形成した後その被膜を除去して得られる保持器表面にシランカップリング剤を塗布後に樹脂組成物からなる被膜が形成された保持器２を有する針状ころ軸受１であり、上記樹脂組成物は、成形後の引張り強さが 115 MPa 以上である合成樹脂に、ポリテトラフルオロエチレン樹脂を除く充填材を配合してなり、該充填材は少なくともフラーレンを含む。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐してバランサシャフト３０の外周面における軸受部材１５との摺接領域に開口する分岐路３９Ｆ，３９Ｒとが形成され、流入路３６を通って給油路３５内に圧送された潤滑油が、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを順に通過して、バランサシャフト３０と軸受部材１５との隙間に供給される。バランサシャフト３０には、潤滑油の流通は許容するが潤滑油内に混入した異物の通過を規制可能なフィルタを備え、フィルタが流入路３６から分岐路３９Ｆ，３９Ｒに至る経路中に配される濾過部材５０が、着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐した分岐路３９Ｆ，３９Ｒが形成され、流入路３８（流入部）から圧送された潤滑油は、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを通り、バランサシャフト３０の外周における軸受部材１５との摺接領域に供給される。給油路３５には、流入路３８と分岐路３９Ｆ，３９Ｒとの間において、給油路３５の内周面の近傍に位置する異物が分岐路３９Ｆ，３９Ｒ側へ移動するのを規制する規制部４０と、規制部４０の近傍位置で給油路３５から分岐してバランサシャフト３０の外周面に開口する排出路４２が形成されている。 （もっと読む）