【課題】コリニアーシリンダを許し、より短い長さのクランクピンを使用可能でありながら、２本のシリンダーに共通部品が使用できる、クランクシャフトにロッドを連結するシステム
【解決手段】円筒形ジャーナル７０、ジャーナル７０上に配置された第１ベアリングセグメント３２ａ、ジャーナル７０上に配置され第１ベアリングシェルセグメント３２ａに固定された第２ベアリングシェルセグメント３２ｂ、第１ベアリングシェルセグメント３２ａの凸面と対をなす凹面を持つ第１プッシュロッド３４ａ、第ベアリングシェルセグメント３２ｂの凸面と対をなす凹面を持つ第２プッシュロッド３４ｂを含むジャーナル７０と連結ロッドのアッセンブリー。 （もっと読む）

【課題】 半割スラスト軸受のスラスト面のうち、クランク軸の回転方向の前方側の領域においても、油が十分に供給される内燃機関のクランク軸の軸受装置を提供する。
【解決手段】 半割スラスト軸受８の内径の中心位置Ａ’は、半割ジャーナル軸受７の外径の中心位置Ａに対し、クランク軸１１の回転方向の後方側の半割ジャーナル軸受７の周方向端面側に近くなるように偏心させることで、クランク軸１１の回転方向の前方側へ向かって次第にスラスト内径隙間１０が小さくなる。このため、クランク軸１１の回転方向の前方側のスラスト内径隙間１０にも油が充填され、クランク軸１１の回転方向の後方側からの油の流れにより、半割スラスト軸受８のスラスト面に油が押し出される。したがって、クランク軸１１の回転方向の前方側の半割スラスト軸受８のスラスト面にも、油を十分に供給することができる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの複数の偏心部に熱処理を施し耐摩耗性を向上させた場合、フロント軸に対するリア軸の振れのないクランクシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】第１、第２偏心部に高周波の焼き入れ処理を施す（工程Ｓ１１）。そして、フロント軸を研磨加工してから（工程Ｓ１２）、第１偏心部を研磨加工し（工程Ｓ１３）、続いて、第２偏心部を研磨加工し（工程Ｓ１４）、最後に、リア軸を研磨加工する（工程Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】爪と切欠の係合関係により一体的に組み合わされた半円形スラスト軸受と半円筒形すべり軸受の該係合部の変形、破損を効果的に防止できる内燃機関のクランク軸用軸受を提供する。
【解決手段】半円形スラスト軸受３０の内周辺に、二つの爪３４の他に少なくとも二つの衝撃荷重受突起３６が突設されている。二つの衝撃荷重受突起３６の各々は、二つの爪３４の各々と、半円形スラスト軸受３０の各円周方向端面との間にあって、しかも二つの衝撃荷重受突起３６は半円形スラスト軸受３０の円周方向長さを２等分する中心線に対して互いに線対称位置にある。衝撃荷重受突起３６の高さは、一対の半円筒形すべり軸受２０が、クランク軸の軸受ハウジング（Ｈ）内に組み付けられて拘束された静的状態で、衝撃荷重受突起３６の頂部が半円筒形すべり軸受２０の外周面に接しない寸法になされている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給するための潤滑油供給路４１が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間から流出させるための潤滑油流出口４３が形成されている。軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油流出口４３と連通する軸受背面油路４２が形成され、軸受保持部１３には、軸受背面油路４２と連通する熱交換油路４４が形成されており、熱交換油路４４を通る潤滑油が潤滑油供給路４１を通る潤滑油と熱交換する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】低温時に潤滑油を昇温させる場合は、軸受保持部１３におけるラジアルすべり軸受３０の外周側のうち、熱容量の大きい軸受保持部本体２０における半割り軸受メタル３１Ａの外周側では熱媒体流路３２の加熱媒体から熱を供給せずに、熱容量の小さいキャップ２１における半割り軸受メタル３１Ｂの外周側で熱媒体流路３２の加熱媒体から熱を供給する。これによって、熱媒体流路３２の加熱媒体から供給された熱が熱容量の大きい軸受保持部本体２０に拡散するのを抑えることができ、熱媒体流路３２の加熱媒体から供給された熱量のうち、ラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給される潤滑油の昇温に利用される熱量の割合を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間から流出させる潤滑油流出口４３が形成され、軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油流出口４３と連通する軸受背面油路４２が形成されている。軸受保持部１３には、軸受背面油路４２と連通する潤滑油貯留部４５が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油貯留部４５内の潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入させる潤滑油流入口４６が形成されている。潤滑油貯留部４５内の潤滑油は、潤滑油流入口４６、ラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間、潤滑油流出口４３、及び軸受背面油路４２を介して循環する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給するための潤滑油供給路４１が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間から流出させるための潤滑油流出口４３が形成されている。軸受保持部１３内部におけるラジアルすべり軸受３０の外周囲には、潤滑油流出口４３と連通する熱交換油路４２が形成されており、熱交換油路４２を通る潤滑油が軸受保持部１３と熱交換する。 （もっと読む）

【課題】連接棒の軸受メタル交換に際し、ピストンをシリンダから抜き出さずに作業用窓を通してエンジン内部での作業を可能ならしめ、軸受メタルの交換作業時間の短縮を図る。
【解決手段】ピストン昇降治具２０は、クランク軸２の回動によって点検対象に係るピストン６の軸線方向に位置決めされた一対のバランスウェイト８の係止凹部１８間に両端が支持され軸方向の移動を規制する規制板２４ａ，２４ｂを備えた軸部材２３と該軸部材２３の外周に設けた着座部とから成る受け部材２２と、着座部に下端部が支持されて作動ロッドを上昇移動するアクチュエータと、作動ロッドの先端に装着された状態でピストンスカート部６ａのボス６ｃ下面を支持するピストン保持具とを備え、連接棒支持治具は、エンジン本体３内部のフレーム１２に締結ボルトを介して取付けられ、連結部材９に向けて延出する支持板の先端にあって連結部材９に係合する掛止具を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を促進させ、高温時に潤滑油による冷却を促進させる。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油供給路４１が形成され、軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油供給路４１と連通し、且つ軸受保持部１３の回転軸方向両端面に開口しない軸受背面油路４２が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、軸受背面油路４２を通る潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入させるための潤滑油流入口４４が形成されている。潤滑油供給路４１に供給された潤滑油は、軸受背面油路４２を通ってから潤滑油流入口４４を介してラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に流入する。 （もっと読む）

【課題】異物排出性に優れた内燃機関のクランク軸用のすべり軸受を提供すること。
【解決手段】内燃機関のクランク軸用のすべり軸受１０であって、互いに組み合わされてすべり軸受１０を形成する一対の半円筒形状軸受１４、１６と、内周面の各円周方向端部領域に、半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向の全幅に亘って軸受壁厚を減ずることによって形成されたクラッシュリリーフ１２、８２とを有するすべり軸受１０において、クラッシュリリーフ１２．８２のうちの少なくとも１つが、軸受壁厚減少量であるクラッシュリリーフ逃し深さであって、半円筒形状軸受１４．１６の円周方向において各端部で最大で、円周方向中央部に向かって漸減しており、且つ半円筒形状軸受１４，１６の軸線方向において中央部で最小で、両端部に向かって漸増しているクラッシュリリーフ逃し深さを有する凸状クラッシュリリーフ１２，８２のすべり軸受１０である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、すべり軸受およびそれを備える内燃機関の制御装置に関し、外部からの電力供給を必要とせずに、摺動面を加熱してフリクションを低減可能とすることを第１の目的とし、また、すべり軸受の性能を損なうような不具合の発生を予測して、当該不具合を速やかに回避可能とすることを第２の目的とする。
【解決手段】クランクジャーナル部１０ａやクランクピン部１０ｂを回転自在に支持するすべり軸受１６であって、すべり軸受１６の内部に配置された圧電素子２０および熱電素子２２と、圧電素子２０と熱電素子２２とを電気的に接続する電子回路２４とを備える。また、圧電素子２０が発生させる電圧が所定値β以上である場合に、内燃機関６０の負荷が低減されるように内燃機関６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することのない軸部材のすべり軸受構造を提供する。
【解決手段】相対的に回転可能な軸部材１０及び軸受部材１２の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、軸受部材１２の内周面の両端部に環状溝１６を形成し、環状溝１６に対応する箇所に軸部材及び軸受部材と別体の環状部材１８を配置した。環状部材１８は、その内径が、低温時には軸受部材１２の内径よりも小さく、高温時には軸受部材の内径と同一又はより大きくなるような熱膨張率を有する材料で形成されている。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって耐疲労性に優れる摺動部材を提供する。
【解決手段】摺動部材１１は、Ｃｕ基軸受合金層１２と、Ｃｕ基軸受合金層１２上に設けられた中間層１３と、中間層１３上に設けられたＳｎ基オーバレイ層１４とを備えている。中間層はＮｉ、Ｎｉ合金、Ｃｏ、Ｃｏ合金のいずれか１種類以上からなり、中間層の厚さは４μｍ未満であり、Ｓｎ基オーバレイ層はＳｎと６質量％以上のＣｕとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】異物がすべり軸受の摺動面と軸表面との間に混入し難くして、クランク軸表面に開口する油穴の通過部分に異物の滞留部を形成させないすべり軸受の提供。
【解決手段】本発明に係る主軸受およびコンロッド軸受は、一対の半円形軸受から成り、少なくとも一方の半円形軸受の内周面に、対をなす相手側半円形軸受との突き合せ端面のうち、クランク軸の回転方向に対して後端部側の周方向端面から軸受円周方向中央部に向かって、円周方向に潤滑油溝が形成されており、潤滑油溝の形成された周方向端部と突き合わされた相手側半円形軸受の内周面の周方向端部には、潤滑油溝と連通する２つの分岐溝が円周方向に形成され、２つの分岐溝は、幅方向に間隔を置いて配置され、２つの分岐溝の間の中間領域は、前記潤滑油溝に突き合わされている。 （もっと読む）

【解決手段】 すべり軸受１は、上方側半割り軸受１１と下方側半割り軸受１２によって円筒状に形成されており、上方側半割り軸受１１における摺動面１３（内周面１１Ｂ）には円周方向に沿った油溝１４が形成されている。この上方側半割り軸受１１は、その内周面１１Ｂだけでなく油溝１４の内部（側面１４Ｂと底面１４Ａ）も固体潤滑剤含有樹脂コーティング１９によって被覆されている。
【効果】 油溝１４の側面１４Ｂ、底面１４Ａは固体潤滑剤含有樹脂コーティング１９により被覆されているので、それらの箇所にキャビテーション・エロージョン（気泡や損傷）が生じることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】運転始動時のフリクションを低減することができる滑り軸受装置および内燃機関を提供する。
【解決手段】エンジン滑り軸受装置１０は、シリンダブロックのバルクヘッド２１およびベアリングキャップ２２と軸受メタル４０との間にオイルを流通可能な熱交換部５０と、メインギャラリ５と熱交換部５０とを連通する潤滑油供給流路２５と、熱交換部５０と外部とを連通する潤滑油排出流路２６と、を備える。これによって、クランクシャフト３０の回転運動時に潤滑油供給流路２５を通じて熱交換部５０に供給されたオイルが、クランクシャフト３０の回転運動の停止中に潤滑油排出流路２６から排出されるために、軸受メタル４０の冷却効率が低下する。よって、次回の回転運動の始動時に軸受近傍のオイルをすばやく低粘度化することができることから、運転始動時のフリクションを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】新規構成の位置決め部材を有する半割すべり軸受及びその製造方法を提案する。
【解決手段】工具の幅を狭めて押圧した軸受本体１３の形成材料の一部が工具の外側へ逃げるようにすれば、軸受本体１３の円周方向における形成材料の変形量を抑制しつつ、位置決め部材２０がその機能を奏するために必要な突出量（軸受本体の外周面からの突出量）を確保できる。このようにして形成された半割すべり軸受の位置決め部材２０は平坦部２１ａと突出部２２とを備え、平坦部２１ａを含む仮想平面に対して突出部２２の先端が合わせ面側に位置している。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重が作用するクランク軸を適切に潤滑する。
【解決手段】トルクコンバータが連結されるクランク軸には、スラスト荷重を支持するスラスト軸受が組み付けられる。また、オイルポンプ２３には、リリーフ機能が有効となる作動状態と、無効となる停止状態とに切り換わるリリーフ弁５１が設けられる。また、スラスト軸受には可変オリフィス５２を介して潤滑油が供給される。制御ユニット５３は、トルクコンバータの速度比に基づいてクランク軸のスラスト荷重を推定する。そして、スラスト荷重が小さいときには、潤滑油量を減らすように可変オリフィス５２を制御し、潤滑油の消費量が抑制されることからリリーフ弁５１を作動状態に制御する。一方、スラスト荷重が大きいときには、潤滑油量を増やすように可変オリフィス５２を制御し、他の潤滑部に対する潤滑油量の不足を回避するためリリーフ弁５１を停止状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】 異物排出性に優れた内燃機関のクランク軸用の半割軸受を提供する。
【解決手段】 下半割軸受３には、クランク軸１０の相対回転方向の後方側にあたる下半割軸受３の内周面３ａの周方向端部に形成されたクラッシュリリーフ５と下半割軸受３の内周面３ａとに隣接するように、幅方向の全体に亘って軸線方向溝６が形成されることにより、回転するクランク軸１０表面に付随して流れる油とともに、リリーフ隙間７に排出された異物１１が軸線方向溝６側に向かって流れたとしても、この異物１１がクラッシュリリーフ５に埋収され難く、軸線方向溝６内を流れる油とともに、下半割軸受３の幅方向端部から外部へ効率よく排出することができる。 （もっと読む）