【課題】 交通振動等の振動が建物に伝わるのを抑制でき、小型化し易く、しかも、容易に設置することができる防振装置を提供する。
【解決手段】 被防振体側８に固定される第１ベース部１１と、第１ベース部１１に対向して配置され、振動源側９に固定される第２ベース部１２と、第１ベース部１１と第２ベース部１２との間に配置され、被防振体側８の荷重を支持するコイルスプリング１３と、第１ベース部１１と第２ベース部１２との間に水平方向に対向して配置され、第１ベース部１１と第２ベース部１２との上下方向の相対移動に従動して摺動可能な上下方向摺動部３２及び上下方向被摺動部３４からなる上下振動減衰手段１４とを備え、コイルスプリング１３と上下振動減衰手段１４とが並列状、かつ、同軸状に配置されている。 （もっと読む）

【課題】物体振動を伝達する構成要素を固定するための固定装置を提供すること。
【解決手段】構成要素１にブレーキライニング材製の少なくとも一個のスペーサ３を有する物体振動ダンパ２が付設されることにより達成される。 （もっと読む）

【課題】 ケーブル等の引張材の固有振動数が次数に応じて整数倍になることを応用することにより加振源となる上部構造体の基準振動数及び倍調波振動数の双方を制御して、振動低減効果を図ることができる制振装置及び振動装置を使用した制振方法を提供する。
【解決手段】 一端は引張材固定装置２に連結され、他端にはプーリ３を介して張力調整用錘４が吊り支持されたケーブル等の引張材１が、前記引張材固定装置２とプーリ３との間へほぼ水平に張設されて成る制振装置１０であって、前記制振装置１０は、床スラブ等の下部構造体５上に設けられた加振源となる上部構造体６から、引張材固定装置２へ伝達される振動の位相とプーリ３へ伝達される振動の位相に位相差が生じるように設けられ、前記引張材１は、その長さ、張力等のパラメーターを調整することにより、その１次固有振動数が前記加振源となる上部構造体６の基準振動数に同調して振動する構成とされている。 （もっと読む）

【課題】 地震等の外力のエネルギーを制震部材により吸収することによって、建築構造物の構造骨組に発生する応力を低減させ、その応力による構造骨組の損傷を軽減することができる制震柱脚構造及びこれを用いた制震構造物を提供する。
【解決手段】 柱支持構造１０１が、柱１０下端部に固定されたエンドプレート２２と、露出して基礎コンクリート１２上に固定されたベースプレート３２と、エンドプレート２２とベースプレート３２との間に設けられ柱１０下端部の垂直軸が傾くような回動を許容する回動許容手段２２ａ、３２ａ、４０と、エンドプレート２２とベースプレート３２との間に設けられ入力した外力のエネルギーを吸収する制震部材４５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 大荷重が防振ゴムに負荷されるときもゴム成形体に引張応力や過度の圧縮応力が発生し難く、耐久性能の向上を図れる防振ゴムを提供する。
【解決手段】 金属製の内筒２と金属製のフランジ付き外筒３との間にゴム成形体４がその上端面４ａ及び外周部４ｂを露出するよう一体に加硫接着されて構成された防振ゴムにおいて、外筒３のフランジ３ｂの外周部より更に外側に対応するゴム成形体４の下端面に、フランジ３ｂとは別体に形成された金属製の外輪５が外筒３と同心状に一体に加硫接着されている。外輪５はゴム成形体４内のフランジ３ｂの外周部での応力集中を分散させ、その部分での亀裂や損傷発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】既設の木造戸建住宅の最下階に配置され、地震等が発生しても、安全な居住スペースとして構成されると共に、当該木造戸建住宅の倒壊を最小限に抑制することができる、構築物を提供する。
【解決手段】構築物１０は、建築物Ｈ（既設の木造戸建住宅）の最下階に配置され、居室に構成される。構築物１０は、建築物Ｈの基礎とは別個に独立して配置され、ユニット化された基礎ブロック体１６で形成される独立基礎１２を含む。独立基礎１２の上には、骨組み部材５８，５８ａ，６６で形成された骨組構造体２１が配設される。骨組構造体２１には、床部、天蓋部、壁部を形成する構造用合板等の耐力を有するパネル部材５２，６８が接合される。建築物Ｈと構築物１０との間には、地震等の震動による建築物Ｈおよび構築物１０の振動を弾性的に支持し、振動を抑制する振動抑制手段８０，８２が配置される。 （もっと読む）

【課題】従来困難であったパッケージ下部の騒音を確実に低減できるようにした立形ガスタービン装置を提供する。
【解決手段】上端及び周囲を覆う防音エンクロージャ１２の内部に、立形ガスタービンと立形減速機１６とを上下に収納し、この立形減速機１６をパッケージベース１８に固着し該立形減速機１６の出力軸２８をパッケージベース１６の下方に突出させてパッケージ化した立形ガスタービン装置において、パッケージベース１８と該パッケージベース１８の周縁部に当接してパッケージ全体を支持するパッケージ支持枠４８との間に防振ゴム４６を介装した。 （もっと読む）

【課題】 車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】 車体側部材１と車軸側部材２との直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈと、上記回転運動が伝達されるモータＭを備え、モータＭにおける磁石に対向する巻線に作用する電磁力で上記直線運動を抑制する緩衝装置Ｄ１において、車体側部材１と車軸側部材２との直線運動により回転する１つもしくは複数の回転体Ｗを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝材１１３に可動部材１０５が長時間接触した時の固着を、緩衝性を損なうことなく確実に防止することができる緩衝材１１３を提供する。
【解決手段】ゴム状弾性材料からなる緩衝材本体１と、この緩衝材本体１に外装されると共に一体的に融着された熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマからなる固着防止フィルム２を備える緩衝材１１３である。可動部材１０５は、固着防止フィルム２に接触することになるため、長時間接触状態に放置されても、固着が起こらない。この緩衝材１１３は、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマからなる２枚のフィルムを重合して互いに部分融着することにより中空状とし、これゴム状弾性材料からなる緩衝材本体１に外装した後、加熱してこの緩衝材本体１に融着させることにより製造される。 （もっと読む）

【目的】燃料タンクを車体に支持するとき、割り溝を有する突起を設けたクッションラバーを介在させると、前後方向と左右方向におけるバネの相違が大きくなるので、これを近似させる。
【構成】燃料タンク１０及びフロアパネル２０間に介在させる防振用のクッションラバー３０に第１突起３１及び第２突起３４を設け、それぞれの頂部に前後方向の割り溝３２及び左右方向の割り溝３５を互いに直交するように設ける。前後方向の外力には、第２突起３４の割り壁３６が倒れやすくなるが、第１突起３１の割り壁３３は倒れにくくなる。逆に左右方向の外力には、第１突起３１の割り壁３３が倒れやすくなるが、第２突起３４の割り壁３６が倒れにくくなる。このため、前後／左右のバネ比が小さくなり、各方向のバネが近似する。 （もっと読む）

【課題】 パワーユニットの振動が車体に伝達されることを抑制し、車両の操縦安定性を高め、乗り心地を良くする。
【解決手段】 車両１０のパワーユニット支持装置６０は、動力源５１と減速機５２とを車幅方向に並べて互いに結合した構成の横置き型のパワーユニット５０を、パワーユニット収容室に収容し、パワーユニットの静荷重を、パワーユニットの重心Ｇｃよりも下方に配置された静荷重支持マウント６１〜６３で支持したものであり、動力源のうち減速機とは反対側の端部に配置される動力源側マウント６４、及び、減速機のうち動力源とは反対側の端部に配置される減速機側マウント６５を設けた。車両を正面から見たときに、動力源側マウントのばね軸線Ｖｒ１と減速機側マウントのばね軸線Ｖｒ２とは、パワーユニットの重心の位置よりも上方で交差するように、それぞれ傾斜している。 （もっと読む）

【課題】 地震等の際に著大な外力が働いたときにも走行安全性を確保し得る鉄道車両を提供する。
【解決手段】 規制機構３０は、中心ピン２１のホルダー３１を押す力が一定以上になるとメカニカルヒューズボルト３３が破断し、この破断の際に一定のエネルギーが吸収される。そして、ホルダー３１が台車枠１３に沿ってスライドしつつ押し込まれ、ホルダー３１と台車枠１３との間でコイルバネ３５が押し縮められるとともに、アルミハニカム３７がクラッシュ変形する。このときのコイルバネ３５の弾性変形とアルミハニカム３７の塑性変形により、地震時等の著大な横方向のエネルギーがほとんど吸収される。このようにしてエネルギーが吸収され、左右方向の力が低下した後には、コイルバネ３５の復元力により中心ピン２１が台車１１の幅方向中心位置に復元される。そのため、車体２の台車１１に対する一定ストローク以上の変移が阻止され、車体２の姿勢が台車１１の幅方向中心に維持される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１本のブレーキケーブル（９０）を手動で緊張させ及び釈放する駐車ブレーキレバーシステム（１）に関するもので、該駐車ブレーキレバーシステム（１）は、固定支持部（５０）において回動可能に支持されると共に上記ブレーキケーブル（９０）に接続された少なくも１つの回転アーム（１０，１２）と、第１端において上記回転アーム（１０，１２）に回動可能に接続されると共に第２端においてハンドグリップ（４０）に剛性的に接続された少なくとも１つの作動レバー（２０，２２）とを有し、該作動レバー（２０，２２）は、上記ハンドグリップ（４０）が当該駐車ブレーキレバーシステム（１）の作動の間において曲線状経路をとるように上記固定支持部（５０）において滑動的に支持される。 （もっと読む）

【課題】 比較的単純な構成によって気体圧縮機の振動を抑制し、車両の乗り心地の向上を図ることのできる車両用気体圧縮機の支持構造を提供する。
【解決手段】 気体圧縮機１０と該気体圧縮機が取り付けられた車両１５との間に、気体圧縮機１０の振動を抑制するための突張り手段１６ａ、１６ｂを配置する。 （もっと読む）

【課題】変位発生源で大きな単純変位が発生した際に、自身の振動伝達効率を小さく維持しつつ、変位発生源での単純変位を抑制し得る支持装置を提供する。
【解決手段】この支持装置１は、変位発生源１００と他の構造体２００との間に介装される支持部材１０を備えている。そして、その支持部材１０のもつばね定数を維持しつつ、当該支持部材１０の支持反力を増減させて、変位発生源１００の変位を抑制するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時における乗員に対する不快感を低減可能なシート支持装置を提供する。
【解決手段】車体フロア２とシート１との間に弾性体が介装されて当該シート１を弾性支持するシート支持装置である。車両上下方向の支持剛性のみが、車両の走行時に比べアイドリング時に低くなる。 （もっと読む）

【課題】 大型化を来たすことなく過大な振動の発生に起因するハードディスクドライブの動作不良を防止する。
【解決手段】 ハードディスクドライブ２７又はドライブ用ブラケット２８がメカシャーシ２０に対向して位置される対向面を有し、一方の面が上記対向面又はメカシャーシにおける上記対向面に対向する位置に取り付けられると共に他方の面がメカシャーシにおける上記対向面に対向する位置又は上記対向面に当接されたシート状の減衰用クッション５１、５１、・・・を設けた。 （もっと読む）

【課題】門形のストッパ金具を有するエンジンマウントにおいて、エンジンの左右方向の変位を規制するストッパ機能を持たせて、エンジンと周辺部材との干渉の恐れをなくし、またエンジンの左右方向の変位規制により操縦安定性を高めることを目的とする。
【解決手段】エンジン側に固定される上金具１２と、車体側に固定される下金具１４と、それらを連結する本体ゴム弾性体１６と、略門形を成すストッパ金具１８とを有して成るエンジンマウント１０において、ストッパ金具１８におけるブリッジ部２２に窓部３６を設ける一方、上金具１２に窓部３６に突入する突出部６０を設けて、これを車両左右方向の左右ストッパ部と成し、窓部３６の縁部の一部にて構成される当接部５８Ａに緩衝ゴム６２を介して当接させる。 （もっと読む）

【課題】作業性に優れしかも防振性に優れた振動減衰材料を提供する。
【解決手段】1)７０℃での粘度が１０００Ｐａ・ｓ以下であり、２０℃、１Ｈｚで２０％の歪みを与えた時の減衰性能が２００００Ｐａ以上または２０℃、１Ｈｚで０．５％の歪みを与えた時の減衰性能が１００００Ｐａ以上の少なくともどちらかの条件を満足する振動減衰材料。2)１３５℃のテトラリン溶液で測定した極限粘度〔η〕が０．２ｄｌ／ｇより大きいポリオレフィン、ガラス転移温度Ｔｇが０〜１００℃でゲルパーミエーションクロマトグラフィーで測定した重量平均分子量が１０００〜１００００である粘着性付与剤、２０℃での粘度が１２０Ｐａ・ｓ以下のオイルを１５〜４０：１００：３０〜５０重量比で含有する樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション装置におけるバネ上部材に弾性支持される一方部材の共振周波数領域における乗り心地を向上することである。
【解決手段】 車両のバネ上部材Ｂに弾性支持される一方部材Ｍ，２２とバネ下部材Ｗに連結される他方部材２１，２６，２７とを具備しバネ上部材Ｂの振動を抑制するサスペンション装置の発生制御力を制御する制御装置Ｇにおいて、サスペンション装置の発生制御力を調節する調節手段Ｃを具備し、少なくとも一方部材Ｍ，２２の上下方向の速度ｖに基づいてサスペンション装置の発生制御力Ｆを制御することを特徴とする。 （もっと読む）