【課題】 簡易な構成で速やかにエンジンを車体に組み付けることができる車体とエンジンの結合方法を提供する。
【解決手段】 車体ＷにエンジンＥを取り付ける方法であって、車体Ｗに取り付けられた左右のエンジンマウント１のエンジン取付ブラケット７とフランジ部材１０との間にエンジン取付ブラケット７の姿勢を保持する保持部材１２を装着し、次いで車体Ｗを下降させるかまたはエンジンＥを上昇させて、エンジン取付ブラケット７に設けたボルト挿通孔９にエンジンＥに植設された左右のスタッドボルト８を挿通させる。ボルト挿通孔９には、スタッドボルト８が挿入される入口側から出口側にかけて先細りのテーパ９ａが形成され、スタッドボルト８の先端には、先細りのテーパ８ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】除振又は制振されるべき機器の重量が変化しても、除振特性に影響を受けることがなく、また、圧縮量の調整等の面倒な操作乃至は作業も全く必要のない、除振マウント構造を提供すること。
【解決手段】除振又は制振されるべき機器からの荷重を弾性的に支持するコイルばね（１６）の内側空間内に、制振ボール（１８）と、この制振ボール（１８）の上方に位置するように、コイルばね（１６）の内側空間内において機器側に鉛直方向に取り付けられたシリンダ部材（５６）と、このシリンダ部材（５６）内を鉛直方向に摺動し得るピストン部材（５８）とを有し、且つピストン部材（５８）を制振ボール（１８）に上方から接触せしめるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 航空機に搭載され、航空機の振動環境や飛行状態、運動状態によらず乱れのない画像を撮像することができる撮像装置を得ることを目的とする。
【解決手段】 機体構造部材４に接合される取付基部５に光線を透過する材質で形成される風防６、防振装置７を取り付ける。防振装置７を介して、光学機器９が取付けられた直交二軸に回動可能なジンバル装置８を支持する。防振装置７は、取付基部５に対してジンバル装置８を直線移動させる直動案内装置と、直動案内装置の移動方向に緩衝作用を有するように配置された防振ゴムから構成される。 （もっと読む）

【課題】 ボールスプラインの寿命を向上させ、サイズを小さくすることができる電磁緩衝器を提供する。
【解決手段】 電磁緩衝器1は、ハウジング7の上部を車体へ取り付ける支持手段9を備えている。支持手段9は、隣り合うもの同士の間に隙間が存在するようにかつ隣り合うもの同士で上下にずれるように所定間隔で配置された計４つの弾性体21,22と、４つの弾性体21,22のうちの相対的に下側に配置された下側弾性体21の上面と相対的に上側に配置された上側弾性体22の下面とに接する中間プレート23と、上側弾性体22の上面に配置されかつ車体への取付けボルト25が設けられた取付プレート24とを有している。 （もっと読む）

【課題】アーマチュア吸引時にヨークとの衝突による動作音を低減し、製造コストを抑えることができるとともに、吸引力および吸引限界寿命の低下を抑制することができる無励磁作動型電磁ブレーキの動作音低減構造を提供する。
【解決手段】電磁コイルを巻回したヨーク５１と、モータシャフト４とともに回転するブレーキハブ５３と、前記ヨーク５１とブレーキハブ５３との相互間に、同軸上に配置され、かつ軸方向に移動可能なアーマチュア５２と、前記アーマチュア５２を前記ブレーキハブ５３方向に押圧するバネ５５と、前記アーマチュア５２端面に装着されるとともに、その先端部を前記ヨーク５１端面に軸方向に沿って設けられたガイドピン孔５１ｃに挿入されたガイドピン５６と、を備えた電磁ブレーキにおいて、前記ヨーク５１に設けたガイドピン孔５１ｃの周囲に同心状に座ぐり部５１ｄを設け、前記座ぐり部５１ｄに環状の弾性体５７を配置したことにある。 （もっと読む）

【課題】 従来の防振ゴムでは、保護する機械の脚の裏（脚の下）に防振ゴムを置くだけのものである。これでは、ほとんど振動を吸収できない。また、防滑（滑り防止）においては、壁に固定するという手間の掛かることはほとんど行なわれていない。そこで、簡単に防滑防振ができる器具を提供する。
【解決手段】表面摩擦の大きい防滑体、硬質材で構成される下部基材、弾性を有する防振体、硬質材で構成される上部基材からなるものであって、該防滑体は該下部基材の下方に突出してはめ込まれ、該防振体は上部基材と下部基材に挟持され、該防振体が変形して突出できるよう上部基材と下部基材との間は連結されておらず、且つ上部基材の上側に凹部が設けられている点にある。 （もっと読む）

【課題】精密機器において除振性能の劣化を防止する除振機構を提供する。
【解決手段】精密機器の振動を減衰させる弾性体と、弾性体を上部に固定し、弾性体と側面との間に弾性体が揺動可能な隙間を有し、側面に上部誘導部を備える上支持部と、弾性体の下部に固定され、精密機器を荷重方向に押すことにより上部誘導部と係合して弾性体を定位置に誘導する下部誘導部を備え、弾性体が誘導されることにより精密機器が設置される面を滑動する下支持部と、を備える精密機器の底部に設けられる除振機構除振機構。 （もっと読む）

【課題】免震効果を向上させることができる免震装置を提供することを目的とする。また、このような免震装置において、床面の歩行性の悪化を抑制することを目的とする。
【解決手段】免震対象体１を支持するとともに免震対象体１に伝達される鉛直方向の振動を低減する免震装置１００であって、水平面内にて回転可能とされた円盤２１と、免震対象体１に作用する鉛直方向の運動を円盤２１の回転運動に変換する運動変換機構２２とを備え、円盤２１の回転慣性質量が、免震対象体１の質量の０．０５倍以上０．３倍以下とされた免震装置１００を採用する。 （もっと読む）

【課題】レール継ぎ目での衝撃、ホイールの転動音、吊荷の反力等による振動にてオペレータ室が振動するのを簡単な構成で効果的に低減或いは抑制するようにしたオペレータ室の防振装置を提供すること。
【解決手段】天井走行クレーンにおけるオペレータ室Ｒの床板１２を、特性の異なる防振部材を組み合わせて成る複合防振体Ｂを介してオペレータ室Ｒのケージ底板１１に柔構造的に取り付けて構成する。 （もっと読む）

【課題】剛性板とゴム板との積層構造になる防振装置への圧縮力の作用に起因するゴム板への応力集中を緩和し、ゴム板への亀裂の発生を長期間にわたって効果的に防止する防振装置を提供する。
【解決手段】剛性板間のゴム板２の輪郭線に、いずれか一方の剛性板側で曲線状に窪む窪み部５を設けるとともに、窪み部５に連続して外側へ曲線状に迫出す膨出部６を設け、これらの窪み部５および膨出部６の、それぞれの剛性板側の端部分を、それぞれの凹曲線７，８で終了させ、一方の水平線分１０との交点ａを通って、膨出部６に接して延びる仮想直線Ａと、ゴム板の外側での交角（θ１）を１００〜１２０°の範囲とするとともに、上記仮想直線Ａと他方の水平線分９との交点ｃと、前記窪み部５の最深位置から他方の水平線分９に下した垂線との交点ｄとの間の水平距離βの、二本の水平線分９，１０間の距離αに対する比（β／α）を０．１８〜０．４０の範囲としてなる。 （もっと読む）

【課題】液状化現象を利用した免震を、地盤の質にかかわらず確実に行うことができ、なおかつより簡単な構造で行うことができる免震構造物を提供する。
【解決手段】免震構造物１は、地表面が掘削された掘込みＡに形成され、水を貯留可能な土槽１０と、土槽１０の底面１０ａ上に設けられ、構築物Ｂの水平移動を許容し且つ構築物Ｂの鉛直荷重を支える水平移動装置１１と、土槽１０内に充填され、土槽１０内の液状化を誘発して構築物Ｂの水平振動を減衰させる液状化誘発土１２と、土槽１０内の液状化誘発土に水を供給する水供給装置１３とを有している。水平移動装置１１は、構築物Ｂの鉛直荷重を支え転動可能な複数の球体２０と、複数の球体２０を収容し囲む枠体２１を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の走行速度に応じて操舵装置のねじり剛性を変えることができる車両用ステアリングダンパ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール側シャフト２と、このステアリングホイール側シャフト２と同軸上に配置されたステアリングギア側シャフト３と、ステアリングホイール側シャフト２とステアリングギア側シャフト３との間に設けられ弾性体４と、車両の走行速度に応じて前記ステアリングホイール側シャフト２と前記ステアリングギア側シャフト３とを相対的に移動させることで弾性体４に予圧を与えるアクチュエータ５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】手動ステージを土台に固定する締結具が機械振動などにより緩むことを防止する手動ステージ用ベース板を提供する。
【解決手段】精密機器が取付けられる摺動部品と、土台７に固定されるベース板１が接続される固定部品と、が摺動機構を介して連結され、ハンドル操作により摺動部品を摺動させ、取り付けられた精密機器の位置調整を行う手動ステージの部品である手動ステージ用ベース板１において、ベース板１の裏面には、凹状箱部２が設けられ、凹部の内部に直方体の磁石５、弾性体、又は粘弾性材が収納される。 （もっと読む）

【課題】作用する振動エネルギーの大きさにかかわらず（特大地震、中小地震にかかわらず）、確実にエネルギー吸収効果を発揮させて建物の応答を低減させることが可能な建物の制振構造及びこれを備えた建物を提供する。
【解決手段】建物Ｓの架構２、３に一端１０ａ側を繋げて上下方向Ｈ１に突設されたエネルギー伝達部材１０と、建物Ｓの架構３に一端１１ａ側を繋げて上下方向Ｈ１に突設されるとともにエネルギー伝達部材１０と上下方向Ｈ１に並設され、エネルギー伝達部材１０と互いの他端１０ｂ、１１ｃ側同士の横方向Ｈ２の間に所定の隙間Ｇが形成されるように配設されたギャップ機構１１と、一端１２ａ側を建物Ｓの架構２に、他端１２ｂ側をエネルギー伝達部材１０にそれぞれ繋げて架設された制振ダンパー１２とを備えて制振構造Ｂを構成する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一つの電気機械式アクチュエータ（８）を担持しているサポート（７）を備えた航空機用の電気機械式ブレーキに関する。
【解決手段】前記アクチュエータ（８）が、摩擦要素（１１）に対して選択的にブレーキ力を作用するために前記摩擦要素（１１）に向かって軸方向に移動するプッシャ（１３）を備えている電気機械式ブレーキであって、前記アクチュエータは角度を付けて傾むくために、少なくとも前記アクチュエータの一部分が前記プッシャを担持することを可能にする継手部材（２０；３０）を介して前記サポートに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータリング状態において、エンジン始動時に発生するロール固有振動を抑制できる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】
エンジンのロール固有振動が発生したことを検知したとき（ステップＳ５）、前回エンジン始動時に記憶した前回の１，２周期目のロール固有振動のＡＣＭ制御データを記憶部６２３ｂから読み出し、１，２周期目のＡＣＭ制御を行う（ステップＳ７、８）。１，２周期目のエンジン回転速度Ｎｅの増加率を参照して、ロール固有振動マップに基づいて、ロール固有振動の３周期目以降のＡＣＭ制御データを決定する（ステップＳ９〜１１）。そのデータを出力して、３周期目以降のＡＣＭ制御を行う（ステップＳ１２）。次回エンジン始動時のために、今回の１、２周期目のＡＣＭ制御データを記憶させておく（ステップＳ１３）。 （もっと読む）

【課題】 従来の免震装置では、免震装置の築造に多大なコストと施工期間を要すると共に、劣化する恐れがあり、また、耐震強度向上手法では、建物が破壊されなくても、内部の設備や人の安全等の問題は別途の対策を必要とする課題があり、また、橋梁等では支柱間の構造物が落下する等の課題があった。
【解決手段】 上部剛構造体Ａの下端部に地震や風による横揺れを許容する柔構造の下部柔構造体Ｂを一体に設け、該下部柔構造体の側面に該下部柔構造体の下端部に対する上端部の横揺れを許容する横揺れ許容隙間Ｄを設け、更には、前記上部剛構造体Ａに水平安定構造体Ｃ，Ｇを設けることも可能な免震構造システム。 （もっと読む）

【課題】従来の防振ゴムでは、ボルトが固着されているのでその軸部の長さは予め決められており、周囲の壁などに当たるなどの理由でそれより短くしたい場合にはその軸部を切断していたため、ナットが嵌り難くなるなどの不都合があった。
【解決手段】筒状本体１５と閉鎖部１７とで成る弾性内筒部１３に一方のボルト３が挿通される。筒状本体２３と閉鎖部２５と閉鎖部２５の内面に形成された嵌合凹部２９とで成る弾性外筒部２１に他方のボルト３が挿通される。この内筒部１３に外筒部２１が外嵌されて両端に閉鎖部１７、２５がくる二重筒状構造の弾性防振材、この例では防振ゴム１が構成されている。この防振ゴム１では両端からボルト３の軸部５が突出しているが、軸部５の長さの異なるボルト３を内筒部１３や外筒部２１に装着することで、ボルト３の軸部５の突出長さを調整できる。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションを防止することを目的とする。
【解決手段】外筒及び内筒と、これらを弾性的に連結する弾性体と、外筒内の液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材１５と、を備えると共に、主液室と副液室とを連通する制限通路４１が形成された液体封入型の防振装置であって、制限通路４１の流路長方向の一端部に主液室側開口部４２が形成され、制限通路４１の流路長方向の他端部に副液室側開口部４３が形成され、主液室側開口部４２の流路長方向の他端側に隣接する制限通路４１の壁部４５、及び、副液室側開口部４３の流路長方向の一端側に隣接する制限通路４１の壁部、のうちの少なくとも一方の壁部の内面には、制限通路４１の内方側に向けて弾性的に膨出変形可能な弾性膜４６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両等に適用され、高周波車体上下振動を低減して上下乗心地を向上できる空気ばね装置を提供する。
【解決手段】空気ばね装置６のストッパゴム７の下方又は上方には、弾性部材１５が荷重の伝達経路に沿って直列に配置されている。弾性部材１５は、ストッパゴム７の損失係数よりも高い損失係数を有する第１弾性体１８と、第１の弾性体１８よりも高い剛性を有する第２弾性体１９とが荷重の伝達経路に沿って並列に配置されている。第１弾性体１８の高さは、第２弾性体１９よりも高さが高い構成となっている。第１弾性体１８を上下振動が伝達する過程にて、高周波上下振動を十分に減衰させることができるため、上下乗心地を向上できる。第１弾性体１８と第２弾性体１９とは上下荷重を分散して負担し、また、第１弾性体１８のひずみ率を第２弾性体１９よりも小さくできるため、第１弾性体１８の耐久性を確保できる。 （もっと読む）