【課題】エンジンを確実に固定できるエンジンマウントインシュレータを提供する。
【解決手段】エンジンマウントインシュレータは、エンジン側に設けられたエンジンマウントスタビライザ４０と、ボデー側に設けられたボデー側金具２０と、エンジンマウントスタビライザ４０とボデー側金具２０との間に設けられたエンジンマウントインシュレータ９０と、ボデー側金具２０およびエンジンマウントスタビライザ４０に係合してエンジンマウントインシュレータ９０を圧縮可能な固定ボルト５０および係合部材６０とを備える。 （もっと読む）

防振装置は主振動軸（Ｖ）に沿った圧縮モードで動作するように構成されたエラストマー体（２０）によって相互接続された第一（２２ａ、 ２２ｂ）、第二（２４）強度部材を備える。第一強度部材は主振動軸と垂直な取り付け方向（Ｔ）に、支持体（１２）の滑動部（５０）に取り付けられる。第一強度部材は滑動部にスナップフィッティングされている。
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【課題】耐寒性及び耐熱性に優れたダンパー及びその製造方法並びにディスクブレーキのシム板を提供する。
【解決手段】本発明のダンパー７６ｂは、エラストマーに平均直径が０．５〜５００ｎｍのカーボンナノファイバーが均一に分散されたゴム組成物からなる。ダンパー７６ｂのエラストマーは、アクリルゴムとエチレン−プロピレンゴムとを含む。ダンパー７６ｂのエラストマーにおけるアクリルゴムに対するエチレン−プロピレンゴムの重量比（エチレン−プロピレンゴム／アクリルゴム）は、３／１を超えかつ１０／１以下である。 （もっと読む）

【課題】ファンモータの振動をより抑えることができるファンモータの支持部材の提供。
【解決手段】ファンモータ支持部材８０は、室内ファンモータ８１と、第１、第２及び第３防振部材本体８５１，８５２，８５３とを備える。室内ファンモータ８１は、クロスフローファン２２を駆動させる。第１〜第３防振部材本体８５１〜８５３は、室内ファンモータ８１の外周部に装着されることにより、室内ファンモータ８１の振動を吸収する。そして、第２防振部材本体８５２には、複数の突起７４１が形成されている。この複数の突起８７１は、室内ファンモータ８１の外周部側に突出しており、第２防振部材本体８５２が室内ファンモータ８１に装着された時に折れ曲がることにより、室内ファンモータ８１の軸心が所定位置に位置するような形状を有している。 （もっと読む）

【課題】インバータやコンデンサで発生した高周波ノイズが車両室内へ伝わることを抑制することができる筐体固定構造を提供する。
【解決手段】少なくともインバータを収容した筐体１１０のいずれかの箇所を、車体Ｂに固定する筐体固定構造において、筐体１１０および車体Ｂの一方に固定されたブラケット４００と、筐体１１０および車体Ｂの他方からブラケット４００に向かって延びるアーム５３０とを備えている。ブラケット４００は、アーム５３０に固定される第一固定金具４１０と、ブラケット４００が取り付けられた筐体１１０または車体Ｂに固定される第二固定金具４４０と、第一固定金具４１０と第二固定金具４４０との間に介在する弾性体４８０とを有している。 （もっと読む）

【課題】ハードディスク装置などの駆動機構部をケーシング内に密封してなる駆動機構密封構造装置における制振性能を向上させることのできる駆動機構密封構造装置の制振組み付け構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる駆動機構密封構造装置の制振組み付け構造は、駆動機構を内部に収納したケーシング本体にガスケットとダンパーを介して蓋材が圧締されてなり、前記ガスケットは前記ケーシング本体と蓋材のそれぞれの内周面に沿って設置され、前記ダンパーは前記駆動機構の上に設置され、それぞれ蓋材により圧縮されている駆動機構密封構造装置の制振組み付け構造であって、前記ガスケットへの荷重Ａと前記ダンパーへの荷重との比Ａ／Ｂが３．０以下に設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】成形性および組付性の問題を解消しつつ、両端の係止部を筒状とすることができる別体ストッパゴム、および、その別体ストッパゴムを備えた筒型マウントを提供する。
【解決手段】別体ストッパゴム１９を構成する第一係止部１９ｂは、別体ストッパゴム本体１９ａと同一平板状に成形される。この第一係止部１９ｂは、該平板の法線方向に貫通する穴であって、穴内周の周長が内筒部材の前記一端の外周面の周長以下であり、且つ、平板状において第一方向が長手方向となる長穴が形成される。そして、第一係止部１９ｂは、内筒部材１１の他端側からすぐり孔２２を挿通させた後に、別体ストッパゴム本体１９ａに対して屈曲変形させ且つ長穴を変形させた状態で内筒部材１１の一端に係止する。 （もっと読む）

本発明は、具体的にはエンジンマウントである、自動車用空気圧式防振マウントに関する。このマウントは、取付け芯（１３）を支持し、かつ受圧室（１１）を画成する弾性材による軸受弾性体（１２）を備える。受圧室（１１）は、具体的には空気である気体を充填されて、ノズル開口（１８）を介して雰囲気に連通している。このマウントは、受圧室（１１）が閉じた後もマウントをさらに変形させるために、弾性材による変形部材（１７）をさらに備えている。変形部材（１７）は、軸受弾性体（１２）に対向して配置され、軸受弾性体（１２）と協働して受圧室（１１）を画成している。
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【課題】簡単な構成でボルトを円孔部に充分に圧入しきることができ、しかも締結力不足が生じないカシメ構造、及び、それを有する防振装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ストッパ部材１８の円孔部１８Ｂにボルト２０を挿入し、ボルト根元部２０Ｒと円孔部１８Ｂとをカシメる。ストッパ部材１８の円孔部１８Ｂの内径φａを、ボルト根元部２０Ｒよりもボルト先端側部分の外径φｂに比べて大きくし、かつ、ボルト根元部２０Ｒの外周側に、外径φｂが円孔部１８Ｂの内径φａよりも大きいセレーション２０Ｓを形成する。 （もっと読む）

【課題】補強性等を損なうことなく低動倍率化を達成し、防振特性に優れる防振ゴム部材を提供する。
【解決手段】上部取付具１ａと下部取付具１ｂとの間に防振ゴム層５が介在してなる防振ゴム部材であって、その上部取付具１ａ側および下部取付具１ｂ側に、それぞれ、板状のネオジウム磁石２が設けられ、上記防振ゴム層５を介して同じ磁極どうしが対峙するよう平行に配置されている。 （もっと読む）

【課題】床支持体と床材との間の離間距離を短くすることができ、また、リフォームを行う場合でも、床支持体と床材との間の離間距離の制限が少なく、かつ、予め支持脚が備えられている場合でも、後施工によって動吸振器を容易に組み付けることができる。
【解決手段】スラブ１と、スラブの上方に間隔をあけて配置される床材２と、スラブと床材との間に介在されて、床材を支持用弾性体１０を介して支持する支持脚５と、支持脚と対をなし、床材から支持脚を介してスラブへ伝わる振動を、動吸振器質量体１５を振動させることで減衰させる動吸振器６とを備える。そして、対をなす支持脚５と動吸振器６とを分離して配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に遮熱板に走行風が衝突することにより生じる空気抵抗を抑制する。
【解決手段】車両に搭載された内燃機関を支持するエンジンマウント２に対する同機関からの輻射熱を遮断する遮熱板１０を配設する。この遮熱板１０は、稼動部１２の稼動の際の起点となる部位に円孔１３が形成されてその基端部１２ａの強度が低下されており、同遮熱板１０に車両の走行風が当たるとこの稼動部１２が同走行風を通過させるように基端部１２ａを中心に稼動する。 （もっと読む）

【課題】回転体を圧縮変形した状態で挟持する一対の移動部材の間に、一対の移動部材を相対移動前の位置へ戻そうとする復元力を有する復元機構を備えていても、回転体が時間経過と共に潰れていくことによる不具合を防止する。
【解決手段】ゴム球体１１０がクリープによって時間経過と共に徐々に潰れていっても、上部板１０２と復元機構２００の上部フランジ２２２との隙間Ｌ１が隙間Ｌ２になるだけで（隙間Ｌ１が狭くなるだけで）、上部板１０２は復元機構２００の上部フランジ２２２に当接しない。よって、上部板１０２が撓み変形したり、ゴム球体１１０による免震効果や減衰効果が低減したりする等の不具合が生じない。 （もっと読む）

【課題】エンジン側から延びるブラケットの固有振動数をエンジンの固有振動数からより大きくずらすことができ、また同時に、軽量化も図る。
【解決手段】エンジン側に取り付けられるエンジンブラケット１と、車体側に固定される外筒７、エンジンブラケットの先端部が挿入状態で嵌合される内筒６、外筒と内筒との間に介在されるゴム弾性体８を有する防振装置２とを備える。内筒に形成されるエンジンブラケット挿入孔９が、内筒のゴム弾性体への取付部中心Ｌからエンジンブラケット側へオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の騒音を大幅に低減し、かつ、装置製作上の作業性がよく、安価なヒートポンプ装置を実現することを目的とする。
【解決手段】冷媒配管６ａ，６ｂ及び圧縮機足２ａを備えた圧縮機２と、圧縮機２が載置されボルト４ａ及びナット４ｂを介して締結されるとともに、設置面に固定される台枠１とを備えたヒートポンプ装置において、台枠１が、圧縮機足が締結される上部水平フランジ２ａａ及び設置面に固定される下部水平フランジ２ａｂを有し、断面形状がコ字形状で開口部を有する梁を長方形状に形成してなり、台枠１の上部水平フランジ２ａａ及び下部水平フランジ２ａｂに接合された補強板５を、圧縮機２を載置する直下に設けたものである。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成によって施工誤差あるいは地震や強風によるレール関係の変形に基づく偏荷重に対応し得るすべり支承免震装置を提供し、もって装置の簡素化、コストの削減、耐久性の向上などを図る。
【解決手段】少なくとも上部構造物４又は下部構造物２に対して移動が制限された状態に設置された保持部材６と、該保持部材６に上下方向に貫通して形成した筒状保持孔１２内に挿入される筒状部を有する摺動部材７とを備え、その筒状保持孔１２から突出した摺動部材７の上面又は下面の少なくともいずれか一方を上部構造物４側又は下部構造物２側に設置された支承面に対して摺接する。 （もっと読む）

【課題】三次元方向等の揺れを吸収緩和し、地震等の衝撃を軽減し、家具等の転倒、移動を抑制すると共に、重量床衝撃音、軽量床衝撃音も大きく低減する事も出来る制震部材を得る。
【解決手段】床躯体と浮床層との間に配設される制震部材1を提供する。制震部材1は基板2と複数の制振材3,4,5等を有する。制振材3,4,5等は基板2の上面及び下面の少なくとも一方又は双方に設けられ、少なくとも1種の制振材は硬い基材と柔らかい粘弾性体との組合せの材料から構成される。制振材は、螺旋管と少なくともその表面又は内面の粘弾性体とから構成する事が出来、さらに、少なくとも1種の制振材は、粘弾性体、弾性体及びそれらの組合せから選ばれる少なくとも1種の材料から構成する事が出来る。 （もっと読む）

【課題】ジエン系ゴムの耐熱性を改善することで、ジエン系ゴムの優れた防振性能や耐疲労性を維持し、耐久性能を向上することができる防振ゴムに好適なゴム組成物を提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対し、カーボンブラックを２０〜８０重量部含有する防振ゴム組成物において、下記一般式（１）で表されるビニル化合物を０．５重量部以上で１０重量部未満、及び硫黄を０．１〜１．２重量部含有すること。
Ｒ_２−Ｘ ・・・（１）
（式中、Ｒはメタクリル基又はアクリル基であり、Ｘは炭素数２〜１０のポリアルキレングリコール又は金属原子。） （もっと読む）

【課題】屋上設置式の自立型アンテナの基礎フレームにおいて、占有面積を小さく、部材数を少なくでき、さらにアンテナを設置する地域や高さによって大きさや形状を変えることなく一定形状の基礎フレームが得られる自立型アンテナの基礎フレーム構造を提供する。
【解決手段】自立型アンテナ１の基礎フレーム２をそのフレーム中心の支柱３位置から放射状に配設した３本、４本等のＨ形鋼等からなる基礎ビーム１０から構成し、三脚形や四脚形等の基礎フレーム２とする。各基礎ビーム１０の先端部にカウンターウェイト１２を設け、風荷重または地震力に応じてカウンターウェイト１２の重量を増減させることにより、基礎フレーム２の大きさや形状を変えることなく対応できるようにし、また中央部に設ける場合よりも風荷重や地震力に対する抵抗転倒モーメントを増大させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって、水や粉塵等の異物の侵入による電気式リニアアクチュエータの不具合を完全に防止出来て、且つ、電気式リニアアクチュエータの高精度な加振力による優れた制振効果を安定して実現出来る、新規な構造の能動型制振器を提供すること。
【解決手段】取付部材２０に対して固定的にカバー部材７８，８０，１００を設けて、カバー部材７８，８０，１００によって形成された密閉収容空間１０４に対して電気式リニアアクチュエータ１２と弾性連結ゴム７４を収容配置すると共に、密閉収容空間１０４において、弾性連結ゴム７４を挟んだ一方の側に画成されて電気式リニアアクチュエータ１２が収容配置された第一の空気室１０６を、他方の側に画成された第二の空気室１０８に連通する空気連通路１１０を形成した （もっと読む）