【課題】 回転するシャフトに取付けられて回転に伴って発生する遠心力を動力源として外側ピストンを突出することが出来るアクチュエータの提供。
【解決手段】 アクチュエータ２が回転することでシリンダー３内の作動油７に遠心力が働くならば、該遠心力の大きさに応じてピストン５に突出力が働いて作動油７は内側シリンダー部４ａから外側シリンダー部４ｂへ流れ、外側ピストン部６ｂは突出すること出来る。アクチュエータ２はシャフト１に取付けられて回転し、回転速度が低くて遠心力が小さい場合にはアクチュエータ２の先の反力、又は該アクチュエータ２に取付けたリターンスプリング９のバネ力の作用で外側ピストン部６ｂは後退する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ締結動作中において、運転者が意図しない機関出力制御が行われること、及び機関回転数の吹け上がりを適切に防止する。
【解決手段】 車両の発進時においてエンジン回転数ＮＥが低下すると、クラッチ締結フィードバック制御が開始される。アクセルペダルが踏み込まれ、かつエンジン回転数ＮＥが目標回転数ＮＯＢＪ以下であるときは、フィードバック制御の比例項ＣＬＦＢＰ、積分項ＣＬＦＢＩ、及び微分項ＣＬＦＢＤが算出され、これらを加算することによりクラッチ締結フィードバック制御開度ＴＨＣＬＦＢが算出される。エンジン回転数ＮＥが目標回転数ＮＯＢＪを超えるとクラッチ締結フィードバック制御開度ＴＨＣＬＦＢが前回値ＴＨＣＬＦＢＢに維持される。 （もっと読む）

【課題】車両制御装置において、駆動源の停止時における振動の発生を抑制することでドライバビリティを向上する。
【解決手段】車両１０に搭載されたエンジン１１にトルクコンバータ１２及び動力伝達クラッチ１３を介して変速機１４を連結し、この変速機１４に減速・差動機構１５を介して駆動輪１６を連結し、エンジン停止許可条件が成立したかどうかを判定するエンジン停止判断部６６と、エンジン停止許可条件が成立したときにエンジン１１を自動停止可能なエンジン制御部（自動停止手段）６７と、エンジン制御部６７によりエンジン１１を自動停止する前に変速機１４の振動を考慮して動力伝達クラッチ１３を開放するクラッチ制御部（クラッチ開放手段）６８を設ける。 （もっと読む）

【課題】駆動源の出力軸１と変速機の入力軸２との間に設けられる摩擦式のクラッチ３を作動させるためのコンセントリックスレーブシリンダ５において、ピストン５３からシールリング５７を離隔させにくくしながら、ピストン５３およびシールリング５７の動作円滑化を図る。
【解決手段】変速機側が閉塞していてクラッチ３側が開放している筒形の油圧室５６にスライド可能に挿入される筒形のピストン５３の突出部分の外径側にレリーズベアリング５５を取り付けている。ピストン５３において前記突出部分と軸方向反対側の内端側にシールリング５７が非固定に配置されている。このシールリング５７には油圧室５６の外径側壁面および内径側壁面に個別に接触するシールリップ５７ｃ，５７ｄを備えている。外径側壁面においてシールリング５７の初期組み付け位置から油圧室５６の開口寄り所定位置までの領域に、内径寸法が漸増する拡径面５２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】製品毎のばらつきに基づくロッド作動量のばらつきを、簡易にかつ適切に学習し補正することが可能な変速制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１と、自動変速装置１３と、目標クラッチトルクＴｒに制御するクラッチ３０と、アクチュエータ６１によって出力ロッド６４をロッド作動量作動させるクラッチアクチュエータ１７と、ロッド作動量Ｓａに応じて油圧を発生させるマスタシリンダ６５と、クラッチ３０を切断および係合制御するスレーブシリンダ７１と、クラッチトルク−作動量記憶手段５１と、クラッチ制御手段５２と、ロッド作動量検出手段６７と、アクチュエータ電流検出手段２８と、油圧発生時アクチュエータ電流Ｉｏｃを検出し油圧発生時アクチュエータ電流Ｉｏｃが検出された時に検出されたロッド作動量位置をクラッチトルクＴｃとクラッチアクチュエータのロッド作動量Ｓａとの対応関係におけるクラッチ３０の係合側の原点位置に置き換える原点位置補正手段５３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】各種変速状態においてクラッチアクチュエータ作動量の学習に適した変速状態を抽出し学習を行なうことによってクラッチアクチュエータ作動量の補正精度を向上させることが可能な変速制御装置を提供する。
【解決手段】対応関係補正手段は、エンジン回転数Ｎｅと自動変速装置の入力軸回転数Ｎｉとの差の絶対値｜Ｎｅ−Ｎｉ｜が所定値以上であることを判定する回転差判定手段と、変速時に変速作動が完了し、且つ差の絶対値｜Ｎｅ−Ｎｉ｜が所定値以上であることを条件とし、クラッチアクチュエータ作動量とクラッチトルクとの対応関係において、クラッチ制御手段によってクラッチアクチュエータに作動された目標クラッチトルクに対応するクラッチアクチュエータ作動量に対応するクラッチトルクの値を推定クラッチトルク演算手段によって演算された推定クラッチトルクＴｅｓに置き換えるクラッチトルク−作動量補正手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置の容量の増大を招くことなく、エンジンの始動性を向上させる。
【解決手段】Ｓ１０２で電磁カップリングトルクの最大値Ｔｃｍａｘが要求クランキングトルクＴｅｒｅｑよりも小さいときは、インバータ４１で電力変換される電力量Ｐｃｏｕｐがインバータ４１の電気容量になるように電磁カップリングトルクＴｃｏｕｐがＴｃｍａｘに制御され（Ｓ１０３）、クラッチ４８の摩擦トルクＴｃｌがＴｅｒｅｑ−Ｔｃｏｕｐに制御される（Ｓ１０５）。一方、Ｓ１０２で電磁カップリングトルクの最大値Ｔｃｍａｘが要求クランキングトルクＴｅｒｅｑ以上のときは、インバータ４１で電力変換される電力量Ｐｃｏｕｐがインバータ４１の電気容量以下に制限されるように電磁カップリングトルクＴｃｏｕｐがＴｅｒｅｑに制御される（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】乾式クラッチを配置したドライ空間に、該乾式クラッチを操作する油圧アクチュエータからリークしたオイルが漏れることを防止する。
【解決手段】油圧アクチュエータ５０のピストン背面、連結プレート５６及びシリンダ部５１により形成される空間５７を、第１シール部５５及び第２シール部５９でシールする。ピストン５２からリークした作動油室５０ａのオイルを上記空間５７に溜め、油路６１からケース２５ａ内の湿潤空間Ｗに戻す。 （もっと読む）

【課題】クラッチの学習において学習するトルクに偏りが生じることを抑制できる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】制御可能なクラッチを介して車両の駆動輪と接続された第一動力源と、クラッチを介さずに駆動輪と接続された第二動力源と、を備え、第一動力源の出力トルクを学習対象のトルクまで増減させ、かつ当該増減させた分のトルクを打ち消すトルクを第二動力源に出力させて（Ｓ１，Ｓ２）、学習対象のトルクについてクラッチの学習を行う（Ｓ５〜Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】Ｋ０クラッチを係合させることでエンジンをクランキングして始動する際に、エンジンの点火が遅れた場合でもモータジェネレータのトルク制御によって駆動力変動を適切に抑制できるようにする。
【解決手段】Ｋ０クラッチ３４を係合させてエンジン１２をクランキングして始動する際に、回転速度差ΔＮが目標回転速度差ｔΔＮとなるようにＫ０クラッチ３４がスリップ制御され、エンジン１２の自力回転を検出したらスリップ制御を終了してＫ０クラッチ３４を完全係合させるため、エンジン１２の点火が遅れた場合でもスリップ制御が継続される。このため、Ｋ０クラッチ３４の油圧指令値ＳＰＫ０に応じてモータジェネレータＭＧによるトルク補償を行うことにより、エンジン１２の点火時期のばらつきに拘らずフリクショントルク等による回転抵抗トルクによる駆動力変動をモータジェネレータＭＧのトルク補償によって適切に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動に伴う前進クラッチの締結ショックを抑制しつつ、エンジン停止時においてもニュートラル制御を可能とする。
【解決手段】エンジン１１と駆動輪１９ｆ，１９ｒとの間の動力伝達径路１８には、前進時に締結される前進クラッチ４８が設けられる。この前進クラッチ４８の締結油室６３にはバネ部材６５が組み込まれ、制御油圧が低下するアイドリングストップ時にも前進クラッチ４８はバネ力によって滑り状態または締結状態に保持される。これにより、アイドリングストップ制御のエンジン再始動時に、前進クラッチ４８を滑らかに締結することが可能となる。さらに、動力伝達径路１８には非通電時に解放される入力クラッチ１５が設けられる。これにより、前進クラッチ４８を解放する油圧が得られないエンジン停止時にも、イグニッションスイッチのオフ操作によって入力クラッチ１５を解放することができ、ニュートラル状態に制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】学習機会の損失を低減することができる車両用学習制御装置を提供すること。
【解決手段】車両用学習制御装置は、クラッチ５と、クラッチ５を介して車両の車輪と接続されたエンジン１と、クラッチ５よりも車輪側に接続されたモータジェネレータ３と、モータジェネレータ３と電力を授受できるバッテリ４と、を有する駆動系と、モータジェネレータ３に動力を出力させて駆動系に関しての学習を行う制御部と、を備える。制御部は、モータジェネレータ３に発電を行わせることが可能な場合、モータジェネレータ３に発電させた電力でバッテリ４を充電した後で学習を行う。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えてコンパクト化できるクラッチ切替装置を提供する。
【解決手段】外周面に第１雄ネジ２２ｃが形成され第２入力軸４の外周に同軸的に外挿されるようケース１ａに取付固定された固定スリーブ２２と、内周面に第１雄ネジ２２ｃとねじ係合する第１雌ネジ２３ａが形成されるとともに外周面に第２雄ネジ２３ｂが形成され固定スリーブ２２に対して回転可能かつ軸方向移動可能に配置された第１スライダ２３と、内周面に前記第２雄ネジ２３ｂとねじ係合する第２雌ネジ２４ａが形成された第２スライダ２４と、第２スライダ２４の回転を規制するとともに第２スライダ２４の軸方向移動をガイドする規制ガイド手段２９と、第１クラッチ部材と第２スライダ２４との間に介在する第１レリーズベアリング部材２５と、第２クラッチ部材と第１スライダ２３との間に介在する第２レリーズベアリング部材２６と、第１スライダ２３を回転可能な電動機とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単且つ低コストな構成でありながら、精度良く坂道発進などの車両発進状態を推定することができる車両発進状態推定装置を提供する。
【解決手段】 このため、本発明に係る車両発進状態推定装置は、エンジン側と駆動系側とを接断可能なクラッチ機構が介装された車両の発進状態を推定する車両発進状態推定装置であって、少なくとも車速と、エンジン回転速度と、エンジン負荷と、アクセルペダルの踏み込み量と、を含む車両の運転状態量に基づいて、車両の坂道発進状態を推定することを特徴とする。なお、車速が所定以下であり、アクセルペダルの踏み込み量が所定以上であり、エンジン回転速度が所定範囲にあり、エンジン負荷が所定以上であり、エンジン負荷の積分値が所定以上であることを条件として含み、これらが成立したときに、車両は発進補助が必要な坂道発進状態であると推定することができる。 （もっと読む）

【課題】車両を惰性走行させるときのドライバビリティの低下抑制とクラッチの保護とを両立することができる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンと、エンジンと車両の駆動輪とを接続し、かつ係合度合いを制御可能なクラッチと、を備え、クラッチを開放して車両を惰性走行させること（Ｓ２）が可能であり、降坂路において車両を惰性走行させる（Ｓ３−Ｙ）場合、クラッチを開放することに代えて、クラッチを係合させてクラッチの係合度合いを制御する係合制御（Ｓ４，Ｓ５）を実行し、かつクラッチの発熱量に基づいて係合制御を禁止（Ｓ７）する。 （もっと読む）

【課題】作動液の貯留量が少なくかつ車両が傾動した状態でも、エアの吸引を抑制して、できるだけ多くの作動液を確保する。
【解決手段】液貯留室５ｆ，５ｇに延設された作動液供給ポート５ａ，５ｂの開口部５ｎ，５ｒは、作動液供給ポート５ａ，５ｂの径方向に形成され、且つ、液貯留室５ｆ，５ｇ内に開口し、更に開口部５ｎ，５ｒの対向する側には、所望高さを有し液貯留室５ｆ，５ｇを少なくとも補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙに区画する仕切り壁６０を備えており、更に補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙとの間の液移動を可能とする連通路５０，５１を備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの滑りを含む複数の異常を判定する。
【解決手段】車両１には、動力源装置として、エンジン２１とモータ２２とが搭載されている。エンジン２１とモータ２２との間には、第２クラッチ２７が設けられている。ハイブリッド制御装置３１は、エンジン２１の回転数ＮＥ、目標トルクＴＴＱｅ、および実トルクＲＴＱｅと、モータ２２の回転数ＮＭ、目標トルクＴＴＱｍ、および実トルクＲＴＱｍとに基づいて、複数の異常を判定する。第２クラッチ２７に関連する複数の異常には、固着異常、不完全接続異常、開放異常、および滑り異常が含まれる。エンジン２１に関連する複数の異常には、回転数ＮＥの異常と、出力の異常とが含まれる。モータ２２に関連する複数の異常には、回転数ＮＭの異常と、出力の異常とが含まれる。さらに、ハイブリッド制御装置３１は、判定された異常に対応したフェールセーフ制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】走行中に、スイッチング素子の周辺温度を測定する温度センサの故障が検出された場合でも、即座に４ＷＤ制御から２ＷＤ制御に切り替えないようにして４ＷＤとしての性能を維持し、車両走行の安定性を向上した駆動力配分制御装置を提供する。
【解決手段】スイッチング素子の周辺温度を測定する温度センサの故障が検出された場合でも、車両の室内温度を測定する温度センサで検出した温度が所定値以下の場合には、スイッチング素子のＰＷＭ制御のＰＷＭ周波数を下げ、４ＷＤ制御を継続する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチディスクの摩耗に対応して調節可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチハウジング（１）に収容され、クラッチディスク（１２）をプレッシャプレート（１１）とフライホイール（１０）によって挟持するクラッチ機構（３）と、プレッシャプレート（１１）をクラッチ解放方向に移動させるフォーク（１７）と、フォーク（１７）に結合され、クラッチハウジング（１）の外部に突設されるロッド（２１）と、クラッチハウジング（１）の外部でロッド（２１）に連結するアウターレバー（３０）と、アウターレバー（３０）を揺動させることによりロッド（２１）を回転させるアクチュエータ（４０）と、を備え、アウターレバー（３０）は、ロッド（２１）に対する取付け角度が調整可能な調整機構によって、ロッド（２１）に連結されている。 （もっと読む）

【課題】異音による不快感を防止しキャビン内の静粛性を確保する。
【解決手段】シリンダ孔４２内を摺動可能に嵌入されるとともに、所望位置に内周側と外周側とを連通する連通孔２０ａ，２１ａが形成されたピストン４ａ，４ｃと、連通孔２０ａ，２１ａがシリンダ孔４２の所望位置に配置されたシール部材４５を通過することで、シリンダ孔４２内に液圧室４ｂ，４ｄが区画され、更にピストン４ａ，４ｃが作動位置方向に摺動することで液圧室４ｂ，４ｄの内圧が上昇するシリンダにおいて、連通孔２０ａ，２１ａの形状は、ピストン４ａ，４ｃが作動位置から非作動位置に戻る際に、その開口面積が暫時増大する形状に成形されている。 （もっと読む）