【課題】アップ変速において原動機の回転数の減速度を制御することにより、変速ショックを低減するとともに変速後における原動機の回転数の安定化を図るデュアルクラッチ式自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】デュアルクラッチ式自動変速機１の変速制御装置８０は、アップ変速である場合に高速段側クラッチ３１の目標伝達トルクＴｃｈを演算する目標伝達トルク演算部８１と、低速段側クラッチ３２を切離制御し、高速段側クラッチ３１を目標伝達トルクＴｃｈに制御するとともにエンジン回転数Ｎｅを同期制御して高速段側クラッチ３１を接続制御するアップ変速制御部８２と、エンジン回転数Ｎｅの減速度ΔＮｅが目標回転数減速度ΔＮｅｔを超える場合に、低速段側クラッチ３２に減速度抑制トルクＴｕを伝達させてエンジン回転数Ｎｅの減速度ΔＮｅを抑制する減速度抑制トルク制御部８４を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチの保護を図りつつ、微動走行を容易に行うことが可能な車両の微動制御装置を提供する。
【解決手段】車両のクラッチのストロークを制御する制御手段を備え、当該制御手段は、車両停止状態から第１の所定量Ａc1以下のアクセルオンにてクラッチを接続して車両を微動発進し、当該微動発進中にアクセルオフした場合に、クラッチのストロークを半クラッチ開始点Ｓt1以上の第２の所定量Ｓt2に保持して微動走行を行う。 （もっと読む）

【課題】クラッチ開放過渡期における開放応答性の向上と、クラッチ開放状態におけるクラッチプレートの引き摺り防止と、クラッチ締結/開放動作時における乾式クラッチと弾性シール部材の干渉防止と、を図ること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、多板乾式クラッチ７と、ピストン82と、ピストンアーム83と、リターンスプリング84と、蛇腹弾性シール部材89,89と、アーム固定プレート88と、を備える。蛇腹弾性シール部材89,89は、貫通孔61とアーム先端部をクラッチ室64からシールするクラッチドラム６の側壁位置に固定され、アーム先端部のストローク動作に追従して弾性変形する。アーム固定プレート88は、蛇腹弾性シール部材89,89と一体に設けられ、クラッチ締結時、クラッチプレートに接触してクラッチ締結力を伝達する。蛇腹弾性シール部材89,89のアーム固定プレート88に対する固定位置を、アーム先端よりもシリンダーハウジング81側にオフセットさせた位置とした。 （もっと読む）

【課題】スレーブシリンダにおけるオイルシールとピストンとの間隙を解消する。
【解決手段】クラッチ駆動装置７００は、クラッチペダル７に連動してリザーバタンク７４内に空気を供給する空気シリンダ７２と、空気シリンダ７２から大気への空気の流出を阻止すると共に、大気から空気シリンダ７２への空気の流入を可能とする逆止弁７８と、空気シリンダ７２の押圧動作に応じて、空気シリンダ７２からリザーバタンク７４へ空気を供給する空気配管７６３、７６４、７６５と、リザーバタンク７４内の空気を大気圧ＰＡより大きく予め設定された設定圧力Ｐ０に調圧する調圧弁７４１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】スレーブシリンダにおけるオイルシールとピストンとの間隙を解消する。
【解決手段】クラッチ駆動装置７００は、作動油を貯留するリザーバタンク７４と、リザーバタンク７４から作動油が供給され、クラッチペダル７の踏み込み操作に応じてクラッチ作動油圧を出力するマスターシリンダ７３と、クラッチ作動油圧に応じて摩擦クラッチ２を切断作動させるスレーブシリンダ７５とを備える。また、クラッチ駆動装置７００において、リザーバタンク７４が、スレーブシリンダ７５より上方に配設され、且つ、車両の前後方向についてマスターシリンダ７３とスレーブシリンダ７５との間に配設される。 （もっと読む）

【課題】クラッチ解放時におけるショックの発生を抑制するハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチの解放制御に際して、そのクラッチのトルク容量及びエンジンの出力トルクのうち何れか小さい方と、電動機の出力トルクとによって要求トルクを実現するものであることから、エンジントルクがクラッチトルク容量を下回る場合においても、そのエンジントルク相当の伝達トルクを前記電動機の出力トルクで補償することにより、クラッチの解放に際してのショックを好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチのキャンセラー室の小型化や、キャンセラーばねの負荷荷重の低減、または、キャンセラーばねの廃止が可能な構造を実現する。
【解決手段】低速側リターンスプリング６５を設けている低速側キャンセラー室７５と高速側油圧室６９に圧油を導入する高速側油圧導入油路７６とを低速側キャンセラー室連通油路７７により連通させる。また、高速側リターンスプリング６８を設けている高速側キャンセラー室７８と低速側油圧室６６に圧油を導入する低速側油圧導入油路７９とを高速側キャンセラー室連通油路８０により連通させる。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を容易に向上することができるエアコンプレッサーシステム及びエアコンプレッサー制御方法を提供する。
【解決手段】車両のエンジンにより駆動されるエアコンプレッサー１と、エアタンク５内の圧力が一定の範囲になるように、エアコンプレッサー１の吸入ポート９を空圧で開閉するエアガバナー１０との間に、車両の制動時に開放されて外部へ連通する電磁弁１２を設置する。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動に伴う前進クラッチの締結ショックを抑制しつつ、エンジン停止時においてもニュートラル制御を可能とする。
【解決手段】動力伝達径路に設けられる前進クラッチには、油圧が低下するエンジン停止時に滑り状態等に保持するためのスプリングが組み込まれる。これにより、エンジン再始動に伴う前進クラッチの締結ショックが抑制される。さらに、動力伝達径路にはセレクト操作に連動する噛合クラッチ１５が設けられており、前進クラッチが滑り状態等に保持されていても噛合クラッチ１５を用いてニュートラル制御が可能となる。この噛合クラッチ１５を制御するクラッチロッド９４には、セレクトレバー４４ａの動作がカム機構９９を介して伝達される。これにより、セレクトレバー４４ａとクラッチロッド９４とを連結した場合でも、噛合クラッチ１５をＤレンジとＲレンジとの双方で締結することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】高性能化を図りつつ小型化を可能とした倍力装置を提供する。
【解決手段】
駆動力が付与されて作動する流量ピストン４１と、流量ピストン４１によって内部のオイルが加圧される一次側オイル室１２１と、一次側オイル室１２１からのオイルが連通路１４１を介して供給される二次側オイル室１２２と、一次側オイル室１２１から二次側オイル室１２２へのオイルの供給に伴って連通路１４１を閉鎖する切替機構２２１と、一次側オイル室１２１内の油圧を受けて後退し二次側オイル室１２２のオイルを加圧する増圧ピストン１０１と、記二次側オイル室１２２内のオイルを出力するための出力ポート２０１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ締結動作中において、運転者が意図しない機関出力制御が行われること、及び機関回転数の吹け上がりを適切に防止する。
【解決手段】 車両の発進時においてエンジン回転数ＮＥが低下すると、クラッチ締結フィードバック制御が開始される。アクセルペダルが踏み込まれ、かつエンジン回転数ＮＥが目標回転数ＮＯＢＪ以下であるときは、フィードバック制御の比例項ＣＬＦＢＰ、積分項ＣＬＦＢＩ、及び微分項ＣＬＦＢＤが算出され、これらを加算することによりクラッチ締結フィードバック制御開度ＴＨＣＬＦＢが算出される。エンジン回転数ＮＥが目標回転数ＮＯＢＪを超えるとクラッチ締結フィードバック制御開度ＴＨＣＬＦＢが前回値ＴＨＣＬＦＢＢに維持される。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるとともに、動力の伝達効率をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１隔壁部材７及び第２隔壁部材８と、第１隔壁部材７にスプライン嵌合した駆動側クラッチ板９ａと出力側にスプライン嵌合した被動側クラッチ板９ｂとが交互に積層された第１クラッチ板群９と、第２隔壁部材８にスプライン嵌合した駆動側クラッチ板１０ａと出力側にスプライン嵌合した被動側クラッチ板１０ｂとが交互に積層された第２クラッチ板群１０と、動作方向によって第１クラッチ板群９又は第２クラッチ板群１０の何れかにおける駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させ得る油圧ピストンＰａとを具備し、油圧ピストンＰａを選択的に動作させることにより所望のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくすることができ、且つ、供給ポートの開口の周囲を囲んで取り付けられるシール部材を入力軸の外周面に対して容易に組付け可能とすることで製造コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を圧接させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の外周面における供給ポートＰ１、Ｐ２の開口の周囲を囲むべく環状に形成されたシール部材１２、１３が取り付けられ、且つ、当該入力軸６の外周面における供給ポートの開口を含んだ範囲に底面ａが平面状とされた凹部６ｃが形成されるとともに、当該凹部６ｃに沿ってシール部材１２、１３が取り付け可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】部品数を少なく抑えた簡単な構成で、ピストン室の油圧の変動を効果的に抑制できる駆動力配分装置の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】作動油が導入されるピストン室（３２）に設置されて、クラッチ（２０）に係合圧を付与するピストン部材（３３）は、ピストン室（３２）の一の壁面をなす板状の壁面部（３３ａ）を有する略円形環状の部材からなる。そして、ピストン部材（３３）の外径寸法（ＤＡ）に対する内径寸法（ＤＢ１）の割合は、ピストン室（３２）内の作動油の油圧で壁面部（３３ａ）に撓み変形が生じるような割合に設定されている。これによおり、ピストン室（３２）に油圧の変動を抑制するアキュムレータとしての機能及び作用を持たせている。 （もっと読む）

【課題】車両の前後進を切換える機構をコンパクトに構成し得る装置を提供する。
【解決手段】２系統の出力軸（２、８）を有し一方の出力軸は他方の出力軸に対して回転方向が反転しているエンジン（１）と、いずれかの出力軸（２、８）を選択する出力軸選択手段（４０）と、この出力軸選択手段（４０）が選択したいずれかの出力軸（２、８）からの出力を入力する変速機（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】惰性走行を実施する頻度を増やし燃費を向上させることができるようにした車両の走行制御装置を提供する。
【解決手段】
エンジン１と、エンジン１と駆動輪７の間に介装された動力断接手段２と、惰性走行開始条件が成立したら動力断接手段２を動力遮断状態に制御し惰性走行を開始する惰性走行制御手段１３０とを備え、惰性走行開始条件には、車両の走行路が下り坂又は所定条件を満たす上り坂であることが含まれ、惰性走行制御手段１３０は、車両の前方に上り坂の頂上があるか否かを判定する頂上判定手段１２４と頂上判定手段１２４により頂上があることが判定されると車両が惰性走行を開始した場合の車両の走行速度の変化を推定して惰性走行によって車両が頂上に到達した際の走行速度Ｖが下限速度Ｖｌｏｗ以上となることを所定条件として惰性走行の開始を判定する惰性走行開始判定手段１２５とを有する。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチの温度が上昇することによるクラッチの劣化を防止することができる発進クラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】 制御手段は、発進クラッチが締結過渡状態にあって発進クラッチの累積仕事量Ｑｓｃが所定値Ｑｓｃ１を超えたとき、協調トルクＴＱＳＣを制限して発進クラッチの温度上昇を抑制すると共に、発進クラッチを冷却するオイルの供給量ＯＳを増加させて発進クラッチの温度の減少を促進させる。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費の悪化を防止しながら、ダブルクラッチ機構の構成部品の温度上昇を抑制して、その耐久性を向上させる。
【解決手段】クラッチ温度制御手段（２０）は、ダブルクラッチ式の変速機（３）が備える第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか一方をクリープ状態で締結して所定の変速段を設定している状態で、当該クリープ状態で締結している第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）の温度が許容範囲を超えて上昇したと判断する場合、クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか他方に対応する第１ギヤ群（１１，１３）又は第２ギヤ群（１２，１４）のギヤ列を非係合状態に切り換えると共に、当該クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）を完全締結させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なく抑えた簡単かつ安価な構成で、摩擦材に対する押圧力の不均衡などの不具合を防止できるクラッチ構造を提供する。
【解決手段】第１回転軸４１に固定されたクラッチハウジング２１と、第２回転軸４２に固定されたクラッチハブ２２と、クラッチハウジング２１内で軸方向に沿って複数の摩擦材が積層された摩擦係合部２３と、摩擦係合部２３を押圧するピストン部材２６と、クラッチハウジング２１のピストン部材２６側の端部に固定された係止部材２５と、を備えたクラッチ２０において、クラッチハウジング２１の第１回転軸４１側の端部を回転可能に支持する第１ベアリング６１と、係止部材２５の内径側でクラッチハウジング２１の第２回転軸４２側の端部を回転可能に支持する第２ベアリング６２とを備え、クラッチ２０の軸方向の両端を２個のベアリング６１，６２で支持する構造とした。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチと当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチドラム３０とクラッチピストン３５とにより囲まれる第１係合側油室３４と、クラッチドラム４０とクラッチピストン４５とにより囲まれる第２係合側油室４４との間に、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２のリベット孔３０６と、クラッチドラム４０の第２側壁部４０２のリベット孔４０２ａと、リベット孔３０６およびリベット孔４０２ａに挿入され第１側壁部３０２および第２側壁部４０２ａを係止するリベット５３とからなる締結部が設けられる。 （もっと読む）