【課題】プレッシャプレートの板厚を厚くした場合であっても、スライドピンによる支承用貫通部の形成と外形形状の形成を一括してプレス加工で行うことが可能なディスクブレーキ装置用ブレーキパッドを提供する。
【解決手段】スライドピンに支承されるブレーキパッドであって、前記スライドピンを挿通させる貫通部を備えたプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートに添着された摩擦部材とを備え、前記貫通部は、対を成す前記貫通部の中心間ピッチＰ_１と対を成す前記スライドピンの中心間ピッチＰ_２との関係が、Ｐ_１＜Ｐ_２またはＰ_１＞Ｐ_２を満たし、制動時に生ずるモーメントに起因するトルクを受ける第１の保持部と、前記第１の保持部に対向して配置され、組付け状態においては前記第１の保持部との間に前記スライドピンが介在されることとなる第２の保持部とにより構成され、少なくとも前記ロータの半径方向外周側に位置する部位に開放部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】反力爪の偏摩耗を防止し、キャリパボディの耐久力を向上させると共に、コストの低減化を図る。
【解決手段】シリンダ孔７を有する作用部５ａと、一対の反力爪５ｉ，５ｉを有し、隣接する反力爪間にシリンダ孔切削用通孔５ｈを有する反作用部５ｂとをディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部５ｃで連結してキャリパボディ５を形成する。作用部５ａと反作用部５ｂとの間に、ディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド６，６を配置する。反力爪５ｉ，５ｉのディスクロータ側面５ｋに、反作用部側の摩擦パッド６を押圧する補強プレート１０を着脱可能に装着する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの裏板の耐久性を向上し、全体としての大型化を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１２の支持部３５に支持される摩擦パッド１３の裏板６２の嵌合部６６が、ディスク軸線方向から見て連続した曲面６７，６８により形成され、キャリア１２の支持部３５に対してディスク半径方向外側に対向する面６７の曲率半径よりも、支持部３５に対してディスク半径方向内側に対向する面６８の曲率半径の方が大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない工作機械を提供する。また、タレット部材に取付けられた工具の位置を細かく調整できる工作機械を提供する。
【解決手段】工作機械は、タレット部材４６の回転軸部４６ｂに、ビルトインモータ４８のロータ４８ｂを直接に取付けるダイレクトドライブをもつ。また、工作機械は、タレット部材４６に取付けられた複数の工具Ｔから所望の工具Ｔを割り出してワークＷを加工するときに、油圧機構５４を駆動してブレーキディスク５１をブレーキパッド５２で挟んで摩擦力によってタレット部材４６をハウジング４２に対して回転不能に固定する。 （もっと読む）

【課題】適切な交換時期を運転者に知らせることができるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパに設けられているブレーキパッド４は、裏金７のディスクロータ側の面に２つの突起９が設けられ、突起９のディスクロータ側を覆うように摩擦材が設けられている。突起９の摩擦材からの高さは、摩擦材８の厚さよりも低く、摩擦材８の摩耗限界量に設定されている。摩擦材８がディスクロータとの摩擦により摩耗し、摩擦面が裏金７側に推移する。摩擦材８の厚さが摩耗限界量になると、突起９がディスクロータに当接し、当接音によってブレーキパッド４の交換時期を運転者に知らせる。 （もっと読む）

【課題】 出力軸に対して大きな制動力を付与することができるようにする。
【解決手段】 出力歯車４８、低速側入力歯車５７を介して出力軸５４に連結された第１の変速軸４０とケーシング２２との間に第１のブレーキ装置６１を設けると共に、出力歯車５２、高速側入力歯車５８を介して出力軸５４に連結された第２の変速軸４１と、ケーシング２２との間に第２のブレーキ装置７１を設ける。従って、例えば１速用クラッチ機構５０または２速用クラッチ機構５１によって回転軸３５と第１の変速軸４０とを接続した場合に、この回転軸３５に接続された第１の変速軸４０と、回転軸３５に接続されていない第２の変速軸４１とに対し、それぞれ第１のブレーキ装置６１と第２のブレーキ装置７１とを用いて同時に制動力を付与することができ、出力軸５４に対して大きな制動力を付与することができる。 （もっと読む）

【課題】液圧ピストンと液圧シリンダーの勘合部の早期磨耗や、摩擦材の破壊、裏板との接着剥離を防止しながら、重量を増やさずに制動により発生する熱が作動液に伝わるのを防止する。
【解決手段】車輪と共に回転するブレーキディスクローターに対して接離可能に配置され、ブレーキディスクローターに対向状態で配置される摩擦材７と、この摩擦材７が固着され当該摩擦材７をブレーキディスクローターに圧接させる裏板８とを含み、当該裏板８に空洞、溝または穴１２またはこれらを組み合わせたものを形成する。 （もっと読む）

【課題】対向型ディスクブレーキにて、ブレーキフィーリングの安定化を図ること、的確なピストン戻り量確保により各パッドの引き摺りを低減すること。
【解決手段】キャリパのインナシリンダ部21に設けたインナシール溝21ｂのディスクロータ側端壁に、インナピストンシール70における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｉａと高圧逃げ部Ｉｂが設けられている。キャリパのアウタシリンダ部22に設けたアウタシール溝22ｂのディスクロータ側端壁に、アウタピストンシール80における内周部のディスクロータ側への弾性変形を許容する低圧逃げ部Ｏａと高圧逃げ部Ｏｂが設けられている。インナ側の低圧逃げ部Ｉａとアウタ側の低圧逃げ部Ｏａが同じ形状に形成され、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂとアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂが異なる形状に形成されていて、インナ側の高圧逃げ部Ｉｂがアウタ側の高圧逃げ部Ｏｂに比して所定量小容積とされている。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができるパーキングブレーキ装置を提供すること
【解決手段】
第２ブレーキキャリパ４ｂの支持部材４ｂ１のディスクロータ１０の径方向側に設けられた固定部１３にタイロッド１２が固定される。第２ブレーキキャリパ４ｂはディスクロータ１０からの受熱により、支持部材４ｂ１はピストン８の摺動方向に膨張し、放熱によって収縮する。ブレーキキャリパ４ｂの熱膨張率はタイロッド１２の熱膨張率よりも大きいため、支持部材４ｂ１の収縮量はタイロッド１２の収縮量よりも大きくなる。そのため、第２ブレーキキャリパ４ｂの収縮によって、支持部材４ｂ１の爪部４ｂ２がアウタパッド９ｂを押す方向に変位し、アウタパッド９ｂがディスクロータ１０を押圧し、パーキングブレーキ力を発生させている。これにより、パーキングブレーキの熱ゆるみを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン等の耐熱性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、車体（台車）に支持されるキャリパ本体１０と、ディスク６に摺接して摩擦力を付与する制輪子７と、この制輪子７をディスク６に流体圧力によって押付けるピストン６５と、を備え、制輪子７は、ピストン６５によって押圧されるライニング背板１９と、ディスク６に摺接するライニング９と、ライニング背板１９とライニング９の間に介装されるバネ２３と、を備え、ライニング９がバネ２３を介してライニング背板１９から離される構成とした。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１３に、車両前進時のディスク回入側に配置され、ディスク１２を跨いでディスク軸方向に延出し、一対の摩擦パッド１５、１６が摺動する一つのトルク受けピン２７が設けられ、一対の摩擦バッド１５，１６は、それぞれのディスク回入側にトルク受けピン２７が挿通する挿通孔１１５が形成され、また、挿通孔１１５以外の部位にキャリパに係合する係合部１２２が形成され、ディスク回入側の一つのトルク受けピン２７は、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に発生するディスク回転方向の制動トルクを受ける。 （もっと読む）

【課題】高さ方向及び直径方向ともにコンパクトでありながら、傾斜地での作業時を含めて確実かつ十分なエアブリーザ機能を得る。
【解決手段】油圧または電動のモータ１の下方に潤滑油入りの減速機２を取付けて構成される旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に乾式のブレーキ１６を設ける。このブレーキ１６のブレーキ室１８を形成するブレーキハウジング１７は、減速機室１２とブレーキ室１８とを仕切る仕切り壁２２を有し、この仕切り壁２２におけるモータ軸５に貫通される部分に軸封装置２３を設け、この軸封装置２３の微小な隙間を、潤滑油の流入を制限しつつ空気の出入りを許容する空気通路としてエアブリーザを構成した。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート６０には、ロータの回入側と回出側に一対、車両に固定されたサポート３８から延設されるスライドピン２４ａ，２４ｂを挿通させるための貫通孔が設けられ、一対の貫通孔間の中心ピッチＰ１とスライドピン間の中心ピッチＰ２との関係が、Ｐ１＞Ｐ２であり、プレッシャプレートをスライドピンに付勢させ、一対の貫通孔のうち、ロータ回入側に設けられた貫通孔ではロータ半径方向外側のロータ回出側に位置する内周面に、ロータ回出側に設けられた貫通孔ではロータ半径方向外側のロータ回入側に位置する内周面に、それぞれスライドピンを当接させる一対のパッドクリップ７４を備えた。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ１２をスライドピン２４ａ，２４ｂの基部側に係合させると共に、キャリパ１２の爪部１８内面に対してアウタパッドのプレッシャプレートを凹凸嵌合させ、アウタパッド５８には、スライドピンの半径よりも大きな半径を持つ円弧面を有し、一対のスライドピンの先端側を挿通させる貫通孔を設けてアウタパッド５８による制動トルクをスライドピンにて支承可能とし、アウタパッド５８をスライドピンに弾圧する付勢手段を設けることにより制動に際したアウタパッド５８の移動に伴って、スライドピンが貫通孔の円弧面に沿って摺動するようにした。 （もっと読む）

【課題】対向型ディスクブレーキのキャリパで、軽量化を阻害することなく、制動時の開き変形を抑制する。
【解決手段】キャリパ10は、キャリパボディ11と補強フレーム12を備える。補強フレーム12は、インナ側側壁部11ａの内部に配置されるインナ側フレーム部12ａ、アウタ側側壁部11ｂの内部に配置されるアウタ側フレーム部12ｂ、回入側ブリッジ部11ｃの内部に配置される回入側フレーム部12ｃ、回出側ブリッジ部11ｄの内部に配置される回出側フレーム部12ｄを一体的に備える。回入側フレーム部12ｃと、インナ側フレーム部12ａの回入側端部と、アウタ側フレーム部12ｂの回入側端部が、回入側起立部を有し、回出側フレーム部12ｄと、インナ側フレーム部12ａの回出側端部と、アウタ側フレーム部12ｂの回出側端部が、回出側起立部を有していて、これらの起立部は、板厚方向をロータ周方向としロータ径方向にて板厚に比して大きい所定幅でロータ軸方向に延在している。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに支持させたアウタパッドのラトル音を防止するディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ１２と、キャリパ１２の爪部１８の凹部と嵌合する凸部を備えたアウタパッド５８と、キャリパ１２をロータの軸方向へ案内する一対のスライドピン２４（２４ａ，２４ｂ）とを備え、アウタパッド５８の制動トルクがスライドピン２４により支承されるフローティング型のディスクブレーキ装置において、アウタパッド５８を構成するプレッシャプレート６０は、スライドピン２４を挿通させる一対の貫通孔を備え、前記一対の貫通孔間の中心ピッチと前記一対のスライドピン間の中心ピッチとが異なるように設定し、前記貫通孔は、内周面に前記スライドピン２４の摺動面との接触部を有すると共に、前記接触部の反対側に位置する内周面には前記内周面と前記スライドピン２４との隙間を小さくする隙間埋め部を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】キャリパ１２をスライドピン２４ａ，２４ｂの基部側に係合させると共に、キャリパ１２の爪部１８内面に対してアウタパッド５８のプレッシャプレート６０を凹凸嵌合させ、アウタパッド５８には、スライドピンの半径よりも大きな半径を持つ円弧面を有し、前記一対のスライドピンの先端側を挿通させる貫通孔を設けてアウタパッド５８による制動トルクをスライドピンにて支承可能とし、アウタパッド５８をスライドピンに弾圧する付勢手段を設けることにより制動に際したアウタパッド５８の移動に伴って、スライドピンが貫通孔の円弧面に沿って摺動するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の制動において、被摩擦材と摩擦材とを変更することなく制動力を向上させることを可能とする車両の制動方法及び制動装置を提供する。
【解決手段】制動体と当接する押圧板を押圧して制動体を当該制動体と対向する被制動体に対して接触させて被制動体を制動する車両の制動方法であって、被制動体及び押圧板を互いに電気的に絶縁された導体により形成するとともに、制動体の体積抵抗率を被制動体及び押圧板の体積抵抗率よりも大きくし、被制動体と押圧板との間に電圧を印加するようにした。 （もっと読む）

【課題】 実用的なダストカバーを提供する
【解決手段】 ダストカバー３０は、ディスクロータ１６と向かい合う面に、それの周方向に間隔を設けて複数の突起３６を有する。それら突起の各々を、ディスクロータの径方向に対して傾斜して延びて中心側の縁３８から外周側の縁４０に至る形状、または、それぞれが、ディスクロータの径方向に対してディスクロータの回転方向における前方側に傾斜し、ダストカバーの中心側の縁と外周側の縁との間の位置から延び、中心側の縁に至る中心側延出部および外周側の縁に至る外周側延出部を有する形状とする。ディスクロータの回転により気流が発生すると、突起によって、空気がディスクロータの縁から外部へ排出され、また、突起の下流側では、空気が攪拌され、負圧状態となるため外気が導入される。したがって、ディスクロータ全体を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ内部、特にねじ機構に残留した気泡を排除することができる駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】駐車ブレーキ兼用ディスクブレーキ装置は、常用制動部と駐車制動部とを含むブレーキ装置と駐車制動部の駆動を制御するＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、駐車制動部により駐車制動力を発生させる通常制動モードと、駐車制動部に残留する気泡を排除する気泡排除モードと、を切替制御可能であり、通常制動モードにおいては、駐車制動部のねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出しないようにねじ機構２２４を制御し、気泡排除モードにおいては、ねじ機構２２４の棒ねじ部材２２４ａのディスクロータ２０６側端部がナット部材２２２のディスクロータ２０６側端部から突出するようにねじ機構２２４を制御する。 （もっと読む）