【課題】車内の温度上昇を防止する機能を付与したダッシュボードマットに関し、燃料や電気を消費することなく、走行中においても太陽光による自動車の車内の温度上昇を効果的に抑制することができる技術手段を得ることを課題とする。
【解決手段】吸水力が高くかつ良好な蒸散性を備えた繊維からなる保水層２と、この保水層を下から覆って保水層２からの水漏れを防ぐ防水シート３と、自動車のダッシュボード上での滑動を防止する滑り止め４との３層構造の全体として柔軟なマットであって、自動車のダッシュボードの上に載置するのに適した形状寸法のマットを提供する。保水層２は、天然繊維や合成繊維のタオル地や高含水樹脂で形成することもできるが、マイクロファイバー製のマットを用いるのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】電動圧縮機を備えていないハイブリッド車両のＩＳＧモードにおいて、車両燃費の向上を果たしつつ、ハイブリッド車両の冷房性能を向上させたハイブリッド車両の冷房装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】膨張バルブ３及び圧縮機５のそれぞれから蒸発器１への冷媒の流入を遮断することができるように備えられたバルブ手段９と、アイドルストップ時に冷房条件に応じて前記バルブ手段を制御し、膨張バルブ及び圧縮機から蒸発器への冷媒の流入を制御することができるコントローラと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】搭乗者が蓄熱体に接触することなく、蓄熱体の放熱又は吸熱に基づく熱移動により、車室内における運転席および助手席の少なくとも一方の搭乗者に対して暖房又は冷房を行うことができる車両用蓄熱装置の提供にある。
【解決手段】放熱および吸熱の少なくとも一方を可能とする蓄熱体３１を備えた蓄熱体ユニット３０を備えた車載用蓄熱装置であって、蓄熱体ユニット３０は、車両１０に設けた運転席１２と助手席１３との間に設置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の高速走行時、低速走行時のそれぞれに熱交換器に所要の冷却性能を発揮させることができる冷却風導入構造を得る。
【解決手段】冷却風導入構造１０は、車両下向きに開口された開口部２６Ａからフロアトンネル２０内に空気を導く前側ダクト部２６と、フロアトンネル２０内に設けられた後側ダクト部２８とを含むダクト部２４と、ダクト部２４内における車両前後方向の中間部に設けられた空冷式の冷却ユニット２２と、作動することで空気流を生じるファンユニット３８とを備える。ファンユニット３８は、冷却ユニット２２の前面２２Ａに沿って位置する作動位置と、前側ダクト部２６を形成する天壁３４に沿って位置する退避位置とをとり得る。 （もっと読む）

【課題】消費電力を大幅に低減可能で電気自動車等に好適な、かつデシカントロータを適切に組み合わせることによりさらに消費電力を低減可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】少なくとも冷媒の圧縮機、凝縮器、蒸発器を有する冷凍回路を一つのユニット内に組み込むとともに、空調風の流れ方向に関して凝縮器と蒸発器を併設し、凝縮器通過風と蒸発器通過風を前記ユニット内のエアミックスゾーンで混合して車室内に送るようにしたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】熱媒体を車室内の空調と車載発熱体の冷却のそれぞれに対して最適な温度に設定することができる車両用空調機を提供する。
【解決手段】冷媒４０と車室内導入空気との間で熱交換を行う空調用熱交換回路９１Ａとを環状に接続した冷凍サイクルの冷媒循環路９０と、空調用熱交換回路９１Ａと並列に接続され、冷媒４０と車載機器９との間で熱交換を行う機器用熱交換回路９１Ｂとを備える車両用空調装置であって、機器用熱交換回路９１Ｂは、冷凍サイクル冷媒循環路９０と異なる冷却用熱媒体循環路９１Ｂを有し、この冷却用熱媒体循環路９１Ｂに、冷凍サイクル冷媒循環路９０の冷媒４０と車載機器９を冷却するための冷却用熱媒体４１Ｂとの間で熱交換を行う冷却用熱交換器４Ｂと、車載機器９と冷却用熱交換器４Ｂとの間で冷却用熱媒体４１Ｂを循環させる冷却用循環ポンプ５Ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単に後付けすることが可能なリモートエアコンシステムを提供すること。
【解決手段】正規の電子キー２３でのリモコン操作によるエアコンの作動要求があった旨を示す情報が後付けＥＣＵ７０によって取得されると、この後付けＥＣＵ７０からエンジン始動要求信号が出力され、エンジン始動要求に関する情報がパワーマネジメントＥＣＵ１０によって取得されることにより、エアコン作動条件が満たされる。このとき、パワーマネジメントＥＣＵ１０及びパワーコントロールユニット６０による車両制御の一つとして、エアコンを作動させることが可能となる。このため、リモートエアコンシステム１を元々有さない標準装備に対する後付け作業としては、後付けＥＣＵ７０の追加や、その後付けＥＣＵ７０からのエンジン始動要求信号の出力に必要な電気経路の確保に伴う簡単な配線等に留まる。従って、比較的簡単に後付けすることができる。 （もっと読む）

【課題】蓄運転状態や空調負荷が変更する場合であっても、従来よりも単純化された熱の移動経路を構成することができる空気調和装置の提供。
【解決手段】蓄熱体Ｍを備えた蓄熱器２１と、空調側熱交換器２３と、外部側熱交換器２４と、ペルチェ素子を有するペルチェユニット２２とを備え、ペルチェユニット２２は一方の端面に第１熱面部２７、他方の端面に第２熱面部２８とを備え、蓄熱器２１は第１熱面部２７と熱的に連結可能に接続され、空調側熱交換器２３および外部側熱交換器２４は、第２熱面部２８とそれぞれ熱的に連結可能に接続され、蓄熱モード時にペルチェユニット２２に対して通電を行い、外部側熱交換器２４と蓄熱器２１との間にて熱移動を行わせることにより蓄熱体Ｍへの蓄熱を行い、空調モード時にペルチェユニット２２に対して蓄熱時とは反対方向の通電を行い、空調側熱交換器２３と蓄熱器２１との間にて熱移動を行わせることにより空調を行う。 （もっと読む）

本発明は、車両の空調ループの中に一体化された圧縮機（ＣＰ）の出口の温度（ＴＲＣＰＯ）を制御ための方法に関する。この空調ループは、その中で未臨界の冷却流体が循環し、凝縮器（ＣＤ）、膨張弁（ＥＸＶ）、および蒸発器（ＥＶ）を含む。この監視する方法は、圧縮機入口における上限温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｌ）を算出するステップと、圧縮機入口における温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｅ）を推定するステップと、圧縮機の制御信号（ＰＷＭ_CP）または蒸発温度の設定値（ＥＰ＿Ｔ_EV）を調整するステップとを備える。
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【課題】車両エンジンの停止に伴う圧縮機の停止時に、車室内の冷房温度の上昇を簡単な構成により抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ時に車両エンジン３が停止すると、送風ファン１４により導入された空気流が蒸発器８に結露した水滴を蒸発させ、湿度を高めながら流出し、冷却装置１７に流入する。冷却装置１７の吸熱材１８は空気流に含まれる水分と接して反応し、吸熱作用を生じる。このため、空気流は冷風となって車室内に吹出され、車室内の冷房温度の上昇を抑制する。車室内への冷風の供給は吸熱材１８の全てが溶解するまでの時間持続されるため、冷房運転の停止後も車室内の冷房環境は一定時間補完される。溶解した吸熱材１８は冷房運転時に除湿された冷風によって乾燥される。吸熱材１８は乾燥時に放熱するが、蒸発する水分の蒸発熱として全て使われるため、冷房運転に影響を与えること無く、再生することができる。 （もっと読む）

【課題】必要な冷房能力をより効率的に確保することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１、冷房装置の制御を含む車両の各種制御を司る電子制御ユニット９は、冷房装置の冷房能力の不足を補う冷房能力増大制御の実施に際して、冷房装置の冷房能力の目標値を算出すること、現状の制御下で将来発生可能な冷房能力の推定値を算出すること、それら目標値と推定値とを比較し、その比較結果によって冷房能力が不足すると判定されたときに冷房能力増大制御を実施すること、及び上記目標値に対する上記推定値の不足度合いに応じて冷房能力増大制御の制御内容を可変とすること、を実施する。 （もっと読む）

【課題】コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止しうる空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、圧縮機、コンデンサ、膨張弁、エバポレータ、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させる中間熱交換器10および液溜部20を備えている。中間熱交換器10は、外管13と、外管13内に間隔をおいて配置された内管14とを備えており、外管13と内管14との間の間隙が高温側冷媒通路11となり、内管14内が低温側冷媒通路12となっている。高温側冷媒通路11は冷媒入口15および冷媒出口16を有している。高温側冷媒通路11内を冷媒入口側部分11Aと冷媒出口側部分11Bとに分ける。液溜部20は冷媒流入口22および冷媒流出口23を有している。高温側冷媒通路11内の冷媒入口側部分11Aと冷媒流入口22、および高温側冷媒通路11内の冷媒出口側部分11Bと冷媒流出口23とをそれぞれ通じさせる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の表面において水分が氷結して付着することによる該熱交換器の凍結を防止し安定した性能を得る。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するエバポレータ１８には、該エバポレータ１８における温度を検出可能な検出センサ５８が設けられる。この検出センサ５８は、エバポレータ１８において、下流側に臨む背面１８ｂ側、且つ、第１ブロアユニット１６からの空気が流通する第１冷却部５０に装着され、しかも、前記エバポレータ１８に対して冷媒Ｌを供給するための供給配管４６の近傍となる位置に装着される。これにより、エバポレータ１８における最も低温となり、空気中に含まれる水分による凍結の懸念される部位を、検出センサ５８によって温度検出する。 （もっと読む）

【課題】蓄熱器としてのエバポレータ２６の蓄冷量が不足することでエンジン１０の自動停止中の冷房制御を適切に行うことができなかったりエバポレータ２６に蓄冷すべくコンプレッサ２０が過剰に駆動されることでエンジン１０の燃費低減効果が低下したりすること。
【解決手段】車室内冷房負荷に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の目標値（目標蓄冷量）を算出するとともに、都度の冷媒温度履歴等に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の現在値（現在蓄冷量）を算出する。目標蓄冷量及び現在蓄冷量に基づきコンプレッサ２０の駆動によって生成される熱量に関してその単位量当たりに要求されると想定されるエンジン１０の燃料消費量の許容量（上限熱費）を算出する。そして、上記想定されるエンジン１０の燃料消費量（想定熱費）が上限熱費以下となるものに対応するコンプレッサトルクの最大値を目標コンプレッサトルクとして算出し、コンプレッサ２０を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】シートバックの表面に沿う空気の流れが確実に生じるようにしたシート空調装置を提供する。
【解決手段】シートバック３と、シートバック３の上部に上下動可能に支持されたヘッドレスト４と、シートバック３とヘッドレスト４の間に空気を吹き出す吹出口２９とを備えたシート空調装置において、吹出口２９をシート１の前方に向けて開口させるとともに、シートバック３の上表面に近接した位置に配置し、ヘッドレスト４が吹出口２９との距離を所定寸法以下に接近するのを阻止するストッパプレート３０を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄冷材容器内からの蓄冷材の洩れを防止することができるとともに、廃棄の際に蓄冷材容器内から蓄冷材を簡単に取り出すことができる蓄冷熱交換器を提供する。
【解決手段】蓄冷熱交換器１は、複数の冷媒流通管13と、冷媒流通管13の片面にろう付され、かつ蓄冷材が封入された蓄冷材容器14とを備えている。液体パラフィンを、１２−ヒドロキシステアリン酸からなるゲル化剤を用いてゲル化した蓄冷材を、蓄冷材容器14内に封入する。蓄冷材容器14内の蓄冷材を、冷媒流通管13内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却する。 （もっと読む）

【課題】エアコンユニットを備えたキャビンを有する作業車両において、ボンネットとエンジンの間に、エアコンユニット用の冷媒管を配管するとともにマフラーを設置した場合でも、製造コストを低く抑えることが可能な作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、エンジン６上方を覆うボンネット４を開状態で保持するステー１４を起立姿勢と倒伏姿勢に案内するガイド１６を、エンジン６上方において前後方向となるように設けると共に、エンジン６後方にエアコンユニット２６を装備するキャビン７を搭載し、前記エアコンユニット２６の冷媒管２９をボンネット４内においてエンジン６の後方側から上方側を通過させて前方側のコンプレッサー３１に配管するにあたり、同じくボンネット３１内に設けるマフラー３９からの熱が冷媒管２９に伝わらないように、当該冷媒管２９をマフラー３９とは反対側の、前記ガイド１６の側面に沿わせて配管する。 （もっと読む）

【課題】キャビン内冷却用コンデンサを有するコンバインに関する。
【解決手段】本発明のキャビン内冷房用コンデンサを有するコンバインは、キャビン内にキャビン内部を冷房するための冷房装置を具備したコンバインにおいて、少なくとも冷房装置の一部を構成するコンデンサと冷却用ファンとレシーバとによりコンデンサユニットを構成すると共に、キャビンの背面に側方から吸気すべく構成した外気流通空間を形成し、しかも、コンデンサユニットは、外気流通空間と連通状態としキャビン後側方へ開閉自在となるように配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗車前空調運転に使用できる使用許可電力に対してオーバーシュートすることなく、かつ空調の早期立ち上げが図れる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】乗車前空調（プレ空調）において、エアコンＥＣＵ５０は、使用許可電力と圧縮機２の消費電力との差に応じて圧縮機２の回転数を増減させるための回転数変化量を決定する。回転数変化量は、使用許可電力と圧縮機２の消費電力との差が大きいほど圧縮機２の回転数を増加するように決定され小さいほど圧縮機２の回転数を減少させるように決定されるものである。 （もっと読む）

【課題】後席の乗員の快適性を高める。
【解決手段】ケーシング１２内には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒと助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓとが形成されている。ケーシング１２内には、運転席側エアミックスダンパ１３Ｄｒと、助手席側エアミックスダンパ１３Ｐｓとが配設されている。さらに、ケーシング１２には、運転席側エアミックス空間Ｒ３Ｄｒに連通する運転席側通路Ｒ７Ｄｒと、助手席側エアミックス空間Ｒ３Ｐｓに連通する助手席側通路Ｒ７Ｐｓとが設けられるとともに、車室の後席へ向けて延びる後席用ダクト６９と、後席側ダンパ７１とが設けられている。後席側ダンパ７１により、運転席側通路Ｒ７Ｄｒと助手席側通路Ｒ７Ｐｓとの開度を変更する。 （もっと読む）