【課題】 厚板鋼材の突合せ溶接において、従来に比べて低入熱溶接を行うことで、より高品質且つ高効率な溶接を実現することを目的とする。
【解決手段】 略垂直姿勢で対向配置されると共にＩ形開先を形成する一対の材料を突合せ溶接する溶接装置であって、溶接トーチと、該溶接トーチに所定の送給速度で溶接ワイヤを送給するワイヤ送給手段と、Ｉ形開先に沿って溶接トーチを昇降させる昇降手段と、溶接トーチに所定の溶接電流を給電する溶接電源と、ワイヤ送給手段、昇降手段及び溶接電源を同期制御することによりＩ形開先を下から上に向けて順次積層溶接させる制御手段とを備え、制御手段は、溶接ワイヤをＩ形開先の側方からＩ形開先内に差し込んで溶接ワイヤの先端を前記Ｉ形開先の奥端と手前端との間で往復移動させる、という手段を採用する。 （もっと読む）

【課題】 側構体と屋根構体との接合部分にできる段差や樋をホームに立った乗客から見えないようにした鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】 側構体１、屋根構体２、妻構及び台枠を接合することによりなるものであって、側構体１は、その上部が湾曲して屋根構体２側に延び、その端部１１ａが低い位置にある屋根構体２の端部と接続板４１によって接合され、その接続板４１によってできた車体長手方向に連続する側構体１と屋根構体２との段差が樋４２を構成する鉄道車両構体。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車用フレームの溶接方法を改良することで、溶接ひずみを抑える。
【解決手段】 左右一対のシートレール６２，６３の外側を構成する左外側シートレール部４６及び右外側シートレール部５２、メインフレーム６１、左ピボット支持プレート３２及び右ピボット支持プレート３３で構成したフロントフレーム半体４４と、左右一対のシートレール６２，６３の内側を構成する左内側シートレール部５６及び右内側シートレール部５７とを、溶接線が上面と下面とに現れるように仮結合する仮結合工程と、シートレール外半部４６，５２とシートレール内半部５６，５７とを後端部６２ｃ，６３ｃから自動二輪車用車体フレーム１１Ａの中央部１１ｃに向かって溶接する後部溶接工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】
排気マニホールドの被接続端面及び過給機のハウジングの被接続端面をインロー構造とし、かかるインロー構造を介して双方の被接続端面を嵌合することにより形成される開先形状部で双方を溶接した排気マニホールドの接続構造において、双方を嵌合するときにセット不良を起こさず、結果として溶接不良を生じない排気マニホールドの接続構造を提供する。
【解決手段】
排気マニホールドの被接続端面及び過給機のハウジングの被接続端面を傾斜角２０〜４０度の傾斜面が少なくとも１．５往復するインロー構造とした。 （もっと読む）

【課題】確実かつ容易に既存溶接ビードに重ね溶接ビードを継ぎ重ねることができるビード継ぎ重ね溶接方法を提供する。
【解決手段】水平すみ肉溶接又は下向きすみ肉溶接で既存溶接ビード４に重ね溶接ビード１１を継ぎ重ねるビード継ぎ重ね溶接方法において、母材２における既存溶接ビード４と重ね溶接ビード１１を継ぎ重ねる部位に予め開先３を形成し、開先３内に溶接端部５が位置するように既存溶接ビード４を形成した後、開先３内に位置する既存溶接ビード４の溶接端部５に継ぎ重ねられるように重ね溶接ビード１１を形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 亜鉛系めっき鋼板の高速ガスシールドアーク溶接において、アークの安定性に優れ、スパッター発生量が少なく、溶接金属部での欠陥発生を抑制し、継手の引張強さ、疲労強度が高い信頼性ある継手を作製することが可能な、実操業に適した安定した技術を提供することを目的とする。
【解決手段】 溶接速度が０．８〜１．７ｍ／分の亜鉛系めっき鋼板の高速ガスシールドアーク溶接方法において、シールドガスとしてアルゴンに１０〜２５％の炭酸ガスが添加されたガスあるいはアルゴンに２〜６％の酸素ガスが添加されたガスを用い、溶接ワイヤ直径に応じて、１パルス当たりの平均ピーク電流Ｉｐ、平均時間幅Ｔｐ、平均ベース電流Ｉｂが所定範囲を満足する矩形波パルスが周期的に印可された電流波形に制御し、溶接トーチの先端を溶接線方向に、振動変位：３〜７ｍｍ、振動周波数：５〜４０Ｈｚで振動させながらアーク溶接を行う。 （もっと読む）

【課題】 施工が容易で、接合強度が高い高い鉄鋼−アルミニウム溶接継手およびそれを容易に製作することができるアーク溶接法を提供する。
【解決手段】 鉄鋼板２は溶接線に沿って複数の貫通穴４が設けられ、前記貫通穴４にはアルミニウム溶接材が溶融充填され凝固したアルミニウム接合部７が形成される。前記アルミニウム接合部７は、その下端部がアルミニウム板３の表面に溶け込み、その上端部が前記鉄鋼板２の表面に被覆形成された溶接ビード５に溶融接合している。前記アルミニウム板３の板厚をＴａ、前記アルミニウム接合部７の最大溶け込み深さをＤ、前記溶接ビード５の溶接線における平均厚さをＴｂ、前記貫通穴４の円相当半径をＲとしたとき、Ｄ／Ｔａを０．１０以上、Ｔｂ／Ｒを０．５０以上とする。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム系被溶接材と鉄系被溶接材とを、ろう材やフラックスを使用せずに、接合することができ、容易かつ低コストで異材同士を接合することができる異材接合方法を提供する。
【解決手段】 アルミニウム又はアルミニウム合金からなるアルミニウム系被溶接材２と、鉄系被溶接材１とをミグ溶接する。鋼板１はその表面にアルミニウム又はアルミニウム合金からなるアルミニウム系被覆層（めっき層）が設けられており、アルミニウム系板２を上方にしてアルミニウム系板２と鋼板１とをそれらの端部で重ね、その重ね部３に、交流ミグ溶接する。これにより、この重ね部３で、アルミニウム系被覆層及びアルミニウム系板２を溶融させて、アルミニウム系板２と鋼板１とが接合される。 （もっと読む）

【課題】 溶接部端部における疲労強度を高めることができるアルミニウム合金製の溶接構造体を提供する。
【解決手段】 第１フレーム部材１及び第２フレーム部材２は共にアルミニウム合金板の幅方向の両端を断面形状が「Ｕ」の字状になるように湾曲された形状を有している。第１フレーム部材１の両端部間に第２フレーム部材２の両端部の外側面を重ね、第１フレーム部材１の両端部を第２フレーム部材２の両端部の外側面に重ねすみ肉溶接して接合する。また、第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との重ね代の重ねすみ肉溶接のビード３の近傍をリベット止めしてリベット止め部４を設ける。これによって第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との接合強度が向上し、溶接部端部に応力が集中することに起因する疲労亀裂の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】耐粒界応力腐食割れ性に優れた鋼管円周溶接継手の製造方法を提案する。
【解決手段】マルテンサイト系ステンレス鋼管の端部同士を突き合わせ、円周方向に多層の溶接パスからなる溶接を施して円周溶接部を形成するに際し、P：0.010mass％以下に制限した組成とする。これにより、円周溶接部の溶接熱影響部における粒界応力腐食割れの発生を容易に防止できる。なお、使用するマルテンサイト系ステンレス鋼管は、C：0.015％以下、N：0.015％以下、Cr：10〜14％、Ni：3〜8％、およびSi、Mn、S、Alを適正範囲含み、さらにCu：1〜4％、Co：1〜4％、Mo：1〜4％、W：1〜4％のうちの１種又は２種以上、Ti：0.15％以下、Nb：0.10％以下、V：0.10％以下、Zr：0.10％以下、Hf：0.20％以下、Ta：0.20％以下のうちの１種または２種以上、Ca、Mg、REM、Bのうちの１種または２種以上を含有し、残部Feおよび不可避的不純物からなる組成とすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム系被溶接材と鉄系被溶接材とを、ろう材及びフラックスを使用せずに、接合することができ、容易かつ低コストで異材同士を接合することができる異材接合方法を提供する。
【解決手段】 アルミニウム又はアルミニウム合金からなるアルミニウム系被溶接材（板２）と、鉄系被溶接材（鋼板１）とをミグ溶接する。鋼板１はその表面にアルミニウム又はアルミニウム合金からなるアルミニウム系被覆層（めっき層）が設けられており、アルミニウム系板２を上方にしてアルミニウム系板２と鋼板１とをそれらの端部で重ね、その重ね部３に、交流ミグ溶接する。これにより、この重ね部３で、アルミニウム系被覆層及びアルミニウム系板２を溶融させて、アルミニウム系板２と鋼板１とが接合される。 （もっと読む）

【課題】 小さなトルクでタッピングネジをねじ込むことができ、品質安定性に優れた高強度電縫鋼管製自動車用フレーム材を提供する。
【解決手段】 C：0.01〜0.20％，Si：1.5％以下，Mn：2.5％以下，P：0.05％以下，S：0.02％以下，酸可溶Al：0.005〜0.10％，Ti：0.01〜0.15％及び／又はNb：0.01〜0.15％，必要に応じZr：0.01〜0.30％，V：0.01〜0.30％，Mo：0.01〜0.30％，Cr：0.01〜0.30％，Ni：0.05〜1.00％の一種又は二種以上を含み、式(1)で定義されるC当量を0.25〜0.6％に調整した鋼材を連続鋳造する。仕上げ温度：Ar₃変態点以上，巻取り温度：600〜450℃の熱間圧延、酸洗、冷延率：10〜75％の冷間圧延を経て、高強度化した冷延鋼帯が製造される。冷延鋼帯を素材とて幅方向両端部を溶接することにより、タッピング性に優れた高強度電縫鋼管製自動車用フレーム材が得られる。
C当量＝C＋1/6Mn＋1/24Si＋1/5Cr＋1/4Mo＋1/14V＋1/40Ni・・・（１） （もっと読む）

【課題】耐食性や防汚性を有する薄金属シートを金属基材表面に被覆する方法および装置であって、被覆した薄金属シートの端部に形成される隙間をなくして耐食性を向上すること。
【解決手段】厚金属基材１の表面に薄金属シート２の端部を重ねて配置し、重ね合わせ部の薄金属シートを厚金属基材に抵抗シーム溶接３により接合した後、重ね合わせ部の上側薄金属シートの端部を溶融溶接法４によって下側薄金属シートに溶融接合し、金属基材の表面に薄金属シートを密着被覆するとともに、上側薄金属シート端部の隙間をなくす。
【効果】十分な接合強度が確保できた上で、薄金属シートへの溶接入熱を抑制することができるため、薄金属シート厚さを小さくでき、材料費が低減できるとともに、隙間構造を無くすことにより耐食性も向上しメンテナンス費用も低減できる。 （もっと読む）

【課題】 最適化された靭性を有する溶接継手及びこの溶接継手を生成する方法を提供する。
【解決手段】 靭性最適化溶接継手（３０）を生成する方法。溶接継手（３０）の中央溶接部（３３）に対して妥当な靭性を与えることになる溶接手順が作成されて用いられ、溶接継手（３０）の表面溶接部（３５）に妥当な靭性を与えることになる溶接手順が作成されて用いられる。 （もっと読む）

【課題】 組み立て作業性の向上を図りつつ、十分な剛性を担保することができる鉄道車両構体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 鉄道車両構体１では、ドア側接合片１０ａと窓側接合片１２ａとが突き合わされた状態でドアブロック１０と窓ブロック１２とが接合されている。これにより、各接合片１０ａ，１２ａを、ドアブロック１０と窓ブロック１２との接合部分に延在する縦骨としてそのまま機能させることができるため、鉄道車両構体１の組み立て作業性を良好なものにしつつ、上下方向における剛性を十分に担保できる。また、鉄道車両構体１では、ドアブロック１０によってドア部１４及び戸袋２５ａ，２５ｂがユニット化され、窓ブロック１２によって窓部２６がユニット化されている。従って、ドアブロック１０及び窓ブロック１２の配置数を増減させることで様々なタイプの側構体４を容易に作製できる。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】連続的又は断続的なラップ部溶込み継手を溶接する方法であって、ガスメタル埋もれアーク(ＧＭＢＡ)溶接工程を用いる。第１部材(22)は、その下にある第２金属部材(24)にＧＭＢＡ溶接で接合されるもので、電極(26)から第１部材(22)へ金属を沈積させ、第１部材(22)から第２部材(24)まで広がる溶融金属池(10)を生成する。第１部材(22)と第２部材(24)の界面における溶接部の幅が、第１部材と第２部材のうち厚さが薄い方の部材の厚さ以上となるように、溶融池金属を凝固させて溶接部(30)を形成する。アーク(28)の少なくとも一部は第１部材の厚さ部分に埋め込まれ、所望の継手位置の方向に移動させられて、継手が形成される。 （もっと読む）

本発明は、トランスペアレンシーにより生成され、少なくとも２つの部品２、４を相互に接続するために用いられる、少なくとも１つの溶接コード（１０６）からなる部品組立手段（１０１）に関する。溶接コード（１０６）の各々は、開始端部（１１４）と終止端部（１２６）とを有する。本発明によれば、少なくとも１つの溶接コード（１０６）は、その内部領域に溶接コード（１０６）の開始端部（１１４）及び終止端部（１２６）の少なくとも一方が位置する内部領域（１１７、１２５）を画定する少なくとも１つの閉止線（１１６、１２４）を定義する。本発明は、自動車のボディーシェルの一部である要素を組み立てるために用いることができる。
図２
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