【課題】生産性及び品質に優れるタイヤの製造方法の提供。
【解決手段】本発明に係るタイヤの製造方法は、カーカス、ベルト、ビード及びサイドウォールを構成するための複数の部材を組み合わせて未加硫の第一組合せ部材２６を得る工程と、この第一組合せ部材２６に未加硫のトレッド部材１２をステッチングするステッチング工程と、このステッチング工程で得られたローカバーが加硫成形される加硫工程とを備えている。このステッチング工程では、このトレッド部材１２がベルト部材２８、３０の半径方向外側に位置している。このトレッド部材１２は外周面に溝１８、２０を備えている。この溝１８、２０がタイヤ周方向に延びている。この溝１８，２０が延びる位置に対応する内周面の位置にベルト部材２８、３０の端部２８ａ、３０ａが位置して、このトレッド部材１２がステッチングされる。 （もっと読む）

【課題】加硫モールドにおいて、セクターモールドの釜締めに伴うバリの発生を抑制する。
【解決手段】 分割した複数のセグメント１２から成り、半径方向に縮径して釜閉じしたときに円環状となるセクターモールド１０と、セクターモールド１０を挟んで配置され、内部に生タイヤ用の収容空間を形成する一対のサイドモールドから成るタイヤ用加硫モールドであって、前記各セグメント１２の割位置１２ｂの内周側に、セクターモールド１０を閉じたときに、収容された生タイヤを凹ませて前記各骨部２０間に生タイヤが侵入するのを抑制する凸部２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】積層体シートから形成されたインナーライナー層又は補強シート層を有する空気入りタイヤの製造において、空気入りタイヤの走行開始後、スプライス部分付近においてクラックや剥離が発生しない空気入りタイヤの製造法と空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性樹脂組成物からなるシート２と、該熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物と加硫接着するゴムを積層した積層体シートの端部をオーバーラップによるラップスプライスＳをした後、タイヤの加硫成形を行って熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物からなるシートとゴムを加硫接着させる工程を有する空気入りタイヤの製造方法において、該加硫接着の後、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物からなるシートの先端にバフィングをしてシート先端を削る尖鋭化処理５をする。 （もっと読む）

【課題】ベルト成形装置及び方法において、タイヤ生産性を向上する。
【解決手段】回転可能な複数のドラム２１，２２を有する成形ドラム１１と、成形ドラム１１の外周面に第１、第２ベルトＢ１，Ｂ２を巻き付けるベルト層巻付装置１３と、成形ドラム１１の外周面にスチールコードＳを巻き付けるコード巻付装置１４と、各ドラム２１，２２の位置を反転させる反転装置１５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】積層体シートから形成されたインナーライナー層または補強シート層を有する空気入りタイヤを製造する方法において、製造された空気入りタイヤの走行を開始した後、積層体シートのスプライス部分付近においてクラックや剥離が発生しない方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性樹脂組成物からなるシートと、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物と加硫接着するゴムを積層した積層体シート１の端部をラップスプライスする工程を有する空気入りタイヤの製造方法において、該熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂組成物からなるシートをラップスプライスする工程に供する分の長さを切断した後でかつタイヤ加硫成形工程よりも前の段階で、シートの先端部を熱処理することによる先鋭化処理をする。 （もっと読む）

【課題】タイヤの生産性を向上することのできるベルト成形治具を提供する。
【解決手段】本発明のベルト成形治具１２は、回転可能な成形ドラムの外周面に装着可能であると共に、外周面に少なくとも補強コードが巻き付けられて形成される補強層を保持可能である。補強コードにより構成された補強層をベルト成形治具に保持した状態を形成して貯留することができ、必要に応じて、補強層をベルト形成治具から外して使用することができ、タイヤ成形作業を連続して効率良く行うことで、タイヤの生産性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】ビードリングが、周囲をゴム被覆、テキスタイル被覆等されていると否といかかわらず、ビードリングを偏心等させることなく、常に高精度位置決め保持することで、製品タイヤにすぐれたユニフォミティを付与することができるビードリング保持装置を提供する。
【解決手段】半径方向の内外側に変位される複数のホルダ１と、周上三つの以上のホルダ１のそれぞれの、半径方向の内端部分にヒンジ連結されて、保持される円環状のビードリング３の中心軸線ＣＬを含む平面内で揺動変位可能なサポート板とを具えてなり、このサポート板２に、サポート板２のヒンジ位置２ａの一方側へ突出し、ビードリングに掛合して保持する掛合突部４を設けるとともに、前記ヒンジ位置の他方側２ａへ突出して、半径方向外側への突上げ変位によって前記掛合突部４の、半径方向内側への揺動変位をもたらす掛合解除部５を設け、該サポート板２に、前記掛合突部を半径方向外側に向けて付勢するリターンスプリング６を配設してなる。 （もっと読む）

【課題】ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維からなる補強層を具えてもなお、金属探知装置を用いてトレッドゴムの厚みを正確に測定して品質の高い更生タイヤを製造することを可能とする空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの更生方法を提案する。
【解決手段】一対のビード部３間にトロイダルに延在するカーカス１３と、該カーカス１３のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト１５と、該ベルト１５のタイヤ径方向外側に配置された有機繊維からなる補強層１７と、該補強層１７のタイヤ径方向外側に配置されトレッド踏面を形成するトレッドゴム１９とを具える空気入りタイヤ１であって、補強層１７とトレッドゴム１９との間に金属探知手段によって検出可能な被検出部材２１を設けてなることを特徴とする空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】ベルト成形方法及び装置並びにベルト保持治具において、タイヤ生産性を向上する。
【解決手段】成形ドラム１１を回転しながらその外周面に第１、第２ベルトＢ１，Ｂ２を巻き付け（ベルト層巻付装置１３）、成形ドラム１１を回転しながら各ベルトＢ１，Ｂ２の外周面にスチールコードＳを巻き付け（コード巻付装置１４）、各ベルトＢ１，Ｂ２とスチールコードＳから構成されるベルト層Ｂの内側にベルト保持治具１５を挿入し、ベルト層Ｂを保持したベルト保持治具１５を成形ドラム１１から取外す。 （もっと読む）

【課題】加硫後のインナーライナに表面浄化なしに吸音材を接着する方法を提供する。
【解決手段】フォーム製ノイズダンパ２０を有している空気入りタイヤを作る方法であって、空気入りタイヤは、２つのビード１４と、トレッド１３部分と、それぞれのビードに結合する１対のサイドウォールと、トレッド部分と１対のサイドウォールとを支持しているカーカス１２とタイヤの内部キャビティに面している内側ライナ表面１８を持つ内側ライナ１６と、を有する。そして、接着剤２２が準備された表面を構成するように、シリコン接着剤を内側ライナ表面に塗布するステップと、固体フォームのノイズ低減具（フォーム製ノイズダンパ２２）を、前記接着剤が準備された表面に取り付けるステップと、接着剤を硬化させるステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】リボン状ゴムストップの巻回積層構造体になる、トップトレッドとサイドトレッドとの間への剥離故障の発生を有効に防止する。
【解決手段】タイヤの幅方向断面内で、トレッド３１の中央部分に位置するトップトレッド３２と、トップトレッド３２の両側部に連続するサイドトレッド３３とを具え、トップトレッド３２とサイドトレッド３３との両者をともに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成してなるものであって、タイヤ幅方向断面内でのトップトレッド３２とサイドトレッド３３との、タイヤの幅方向に隣接する連続境界面３４の、サイドトレッド外表面とのなす角度Ａを９０°未満としてなる。 （もっと読む）

【課題】 成型完了後のグリーンタイヤの加硫待機中に生じたビード部の変形を、加硫前に、より真円に近い状態まで矯正することができるグリーンタイヤ変形矯正装置を提供すること。
【解決手段】グリーンタイヤの加硫待機中に生じたビード部の変形を加硫前に矯正するグリーンタイヤ変形矯正装置であって、グリーンタイヤのビードの真円状態に合致した円弧形状のプレートを有する複数個の矯正治具と、複数個の矯正治具をそれぞれグリーンタイヤの径方向に移動させて、矯正治具をグリーンタイヤのビード部に押し付け、保持させる駆動手段とを備えているグリーンタイヤ変形矯正装置。矯正治具が、駆動手段に対して着脱自在に構成されているグリーンタイヤ変形矯正装置。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティに優れる空気入りタイヤ１８の提供。
【解決手段】このタイヤ１８は、周方向に延在する複数の主溝３８ａを有するトレッド２０と、トレッド２０の半径方向内側に位置するバンド３０と、バンド３０の半径方向内側に位置するベルト２８とを備える。これら主溝３８ａは、赤道上にはない。バンド３０は、第一リボン５２ａ及び第二リボン５２ｂを用いて形成される。赤道に一番近い主溝３８ａが基準主溝３８ａｓとされ、この基準主溝３８ａｓの直下において、第一リボン５２ａの先端６２ａ及び第二リボン５２ｂの先端６２ｂがベルト２８に積層される。第一リボン５２ａは、ベルト２８の第一端に向かってベルト２８の上を螺旋状に巻回される。第二リボン５２ｂは、ベルト２８の第二端に向かってベルト２８の上を螺旋状に巻回される。第一リボン５２ａ及び第二リボン５２ｂは、長さ方向に延在するコードを含む。 （もっと読む）

【課題】筒状のカーカスバンド部材を搬送機によってタイヤ成形ドラムへ搬送する際の必要スペースを小さくすることができるカーカスバンド部材の搬送装置を提供する。
【解決手段】筒状のカーカスバンド部材Ｂに内挿されて、このカーカスバンド部材Ｂを保持する複数のアーム３を備えた自走式の搬送機２と、搬送機２をタイヤ成形ドラム１１に案内する案内溝８とを備え、案内溝８がタイヤ成形ドラム１１のドラム軸方向端部近傍からドラム軸方向に延び、途中の１箇所で屈曲してドラム軸方向に対して０°〜１５０°の開き角度Ａで延設され、搬送機２が、アーム３の長手方向を案内溝８の延設方向に向けて移動する。 （もっと読む）

【課題】トレッド製造時にゴム焼けが発生しにくく、かつ、ベアーの発生等の製造不良が生じにくいタイヤ製造方法を提供する。
【解決手段】カレンダー１２から供給された帯状ゴムシート１８を、成型ドラム２４に形成されているグリーンケース２８の外周面に巻付けて積層しトレッド３０を製造するタイヤ製造方法において、帯状ゴムシート１８の厚さを、トレッド３０の径方向内周部３２と径方向外周部３４で異ならせている。 （もっと読む）

【課題】内圧保持性能及び耐久性を維持しつつ、タイヤ質量及び製造コストを低減しうる。
【解決手段】空気入りタイヤ１及びその製造方法である。タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至りかつ該ビードコア５で折り返されることなく終端するカーカスプライ６Ａからなるカーカス６を具える。カーカスプライ６Ａは、カーカスコードの配列体１２と、該配列体１２を被覆するトッピングゴム１３とを含む。トッピングゴム１３は、空気非透過性のブチル系ゴムからなる内側トッピングゴム１３Ａと、サイドウォール部３の外表面３Ｓをなす外側トッピングゴム１３Ｂとからなる。外側トッピングゴム１３Ｂは、サイドウォール部３の外表面３Ｓから配列体１２までの最短ゴム厚さＷ２が１．５〜３．０mmである。 （もっと読む）

【課題】長尺部材のフェスツーンを作成する際の作業員の作業を減少させ、フェスツーン作成時間を短縮して、タイヤの生産性の向上、タイヤ精度の向上および作業員の安全性の向上を図ることが可能なタイヤ部材供給装置を供する。
【解決手段】タイヤ成型用の長尺部材４を提供する長尺部材供給装置３と、タイヤ成型用部材を搬送する搬送装置100を備えるタイヤ部材供給装置において、長尺部材供給装置３と搬送装置100との間に、長尺部材供給装置３および搬送装置100のそれぞれに隣接して長尺部材支持装置50が配設され、長尺部材支持装置50は長尺部材４を下方から支持することのできる長尺部材支持部70と、長尺部材支持部70を上下に移動させるための駆動装置62を備えるタイヤ部材供給装置１。 （もっと読む）

【課題】バッドジョイントを行う前に自動でシート部材の接合精度の判定が可能なシート部材の接合精度判定方法を提供する。
【解決手段】転写ドラム３に貼り付けられたシート部材４の長さ方向の両端部からそれぞれ５０ｍｍの距離の２点の位置で、２次元変位センサ５、６によりシート部材４の高さを測定し、シート部材４の段差高さが所定の閾値より大きい場合は、接合精度が良好である判定し、シート部材４の段差高さが所定の閾値以下の場合は、接合精度が不良であると判定する。 （もっと読む）

【課題】加硫工程でのインナーライナの擦れ故障を防止し、加硫モールド閉型時のグリーンタイヤのゴム噛みを防止する空気入りタイヤの加硫方法及び加硫装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ１５の内部に最終シェーピング圧力を負荷した際に、レーザ変位計１３によりグリーンタイヤ１５の最大外径ＤＴを逐次計測し、計測した最大外径ＤＴと、予め把握している加硫モールドにおけるグリーンタイヤ１５の最大外径に相当する位置の内径ＤＭとを制御部１０により比較して径寸法差ｄを算出し、算出した最大外径ＤＴが予め把握している加硫モールドの内径ＤＭよりも小さく、かつ、径寸法差ｄが予め設定されている許容範囲内になるように、制御部１０により制御弁１４を制御して最終シェーピング圧力を逐次調整する。 （もっと読む）

【課題】環状体Ｇの径が変化した場合でも、把持体26を交換することなく環状体Ｇを安定して把持する。
【解決手段】環状体Ｇを外側から把持する各把持体26に、該把持体26の周方向片側に隣接配置された把持体26の内周27まで延びる弾性変形容易な橋渡しプレート56を取り付けたので、環状体Ｇの径が変化して各把持体26の内周27の曲率半径と環状体Ｇの半径との差が大きくなっても、環状体Ｇに、把持体26の周方向両端部または周方向中央部に加え、隣接する２つの把持体26間を橋渡している橋渡しプレート56が弾性変形することである程度の範囲で接触し、この結果、環状体Ｇと把持体26、橋渡しプレート56とが広い範囲で接触して環状体Ｇの把持が安定する。 （もっと読む）