【課題】優れた、長時間クリープ破断寿命、クリープ破断延性や靭性、耐水蒸気酸化性を兼備した鍛造用耐熱鋼およびその製造方法、この鍛造用耐熱鋼を用いて構成された鍛造部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】鍛造用耐熱鋼は、質量％で、Ｃ：０．０５〜０．２、Ｓｉ：０．０１〜０．１、Ｍｎ：０．０１〜０．１５、Ｎｉ：０．０５〜１、Ｃｒ：８以上１０未満、Ｍｏ：０．０５〜１、Ｖ：０．０５〜０．３、Ｃｏ：１〜５、Ｗ：１〜２．２、Ｎ：０．０１以上０．０１５未満、Ｎｂ：０．０１〜０．１５、Ｂ：０．００３〜０．０３を含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなる。 （もっと読む）

【課題】リンクチェーンの高強度化、特殊環境下或いは屋外環境下における突発的な破壊を防止するリンクチェーンの耐遅れ破壊向上、更に寒冷地などの低温環境下における脆性破壊を防止できる高強度、高靭性リンクチェーンとその製造方法を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．１５〜０．８％，Ｓｉ：０．２〜２．０％，Ｍｎ：０．６〜２．５％，Ａｌ：０〜０．００５％，Ｐ：０．０５％以下、Ｓ：０．０５％以下，Ｃｒ：０．４〜２．０％，Ｍｏ：０．５％以下，Ｂ：０．０００５〜０．００５％を含み、残部Fe及び不可避的不純物からなり、鋼組織として鋼中に、体積率で、残留オーステナイトを５〜１５％、ベイニティックフェライトとポリゴナルフェライトを１０％以下、炭素濃化処理マルテンサイトを９０％以上を含み、動的靭性値が８０Ｊ／ｃｍ^２以上、静的靭性値が１２０ＭＰａ−ｍ^１／２以上を有する高強度、高靭性リンクチェーン。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性、およびロール表層の耐疲労性に優れた熱間圧延用遠心鋳造製ロール外層材および遠心鋳造製複合ロールを提供する。
【解決手段】外層を、質量％で、Ｃ：2.2〜2.8％、Si：0.2〜0.7％、Mn：0.2〜0.7％、Cr：5.0〜8.0％、Mo：4.4〜6.0％、Ｖ：5.3〜7.0％、Nb：0.6〜1.3％、Ti：0.002〜0.1％、Cu：0.01〜0.2％を、10.4＜（Mo＋Ｖ）≦12.5、および0.6≦（Ｃ−0.24Ｖ−0.13Nb−0.25Ti）≦1.3（ここで、Mo、Ｖ、Ｃ、Nb：各元素の含有量（質量％））を満足するように含有し、残部Feおよび不可避的不純物からなる組成を有する遠心鋳造製外層材とし、該外層材に軸材を溶着一体化した複合ロールとする。これにより、耐摩耗性に優れるとともに、表層の耐疲労性にも優れた、熱間仕上圧延後段用ロールとして好適な遠心鋳造製複合ロールとなる。 （もっと読む）

【課題】塑性変形、白色はく離、およびエッジロードによる摩耗などの不具合が防止される、耐久性の高い転動軸を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．３５〜０．５質量％、Ｃｒ：２．５〜７．０質量％、Ｍｏ：０．５〜３．０質量％、Ｍｎ：０．５〜２．０質量％、Ｓｉ：０．１〜１．５質量％含有する合金鋼であり、浸炭窒化処理と焼入れと焼戻しとにより、Ｎをさらに含有し、表面から５０μｍの位置のＮ含有量は０．２５〜０．７質量％で、表面硬さＨｖは６５０以上９００以下で、部材全体の平均残留オーステナイト量（体積％）が、前記Ｃｒ、Ｍｏ、Ｓｉの含有量の和（質量％）の２．０倍以下で、表面から５０μｍの位置の残留オーステナイト量は、１５〜４５体積％で、さらに表面から５０μｍ位置の、Ｓｉ含有量、Ｎ含有量、残留オーステナイト量が、次の関係式：（Ｓｉ含有量（質量％）＋Ｎ含有量（質量％））／残留オーステナイト量（体積％）＞０．０１を満たす。 （もっと読む）

【課題】浸炭や浸炭窒化処理等の表面硬化処理後の焼入れ（以下、「浸炭焼入れ」で代表することがある）を行っても、熱処理歪みを小さくすることができ、円筒歯車の素材として有用な肌焼鋼を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０５〜０．１５％（質量％の意味、以下同じ）、Ｓｉ：２．０％以下（０％を含まない）、Ｍｎ：０．９５〜２．２％、Ｐ：０．０３％以下（０％を含まない）、Ｓ：０．０３％以下（０％を含まない）、Ｃｒ：０．２〜１．８％、Ａｌ：０．３％以下（０％を含まない）、Ｎ：０．０２％以下（０％を含まない）、Ｂ：０．０００５〜０．００５０％およびＯ：０．００３％以下（０％を含まない）を夫々含有し、残部が鉄および不可避不純物からなり、且つ所定の関係式で表されるマルテンサイト変態開始温度Ｔ（℃）が４００℃以上であると共に、所定の関係式で表されるベイナイト変態開始時間ｔ（秒）が１５秒以上である。 （もっと読む）

【課題】機械的強度と靭性と耐食性とが高いレベルでバランスした析出硬化型マルテンサイト系ステンレス鋼およびそれを用いた蒸気タービン部材を提供する。
【解決手段】本発明に係る析出硬化型マルテンサイト系ステンレス鋼は、組成として、0.10質量％以下のC、13.0質量％以上15.0質量％以下のCr、7.0質量％以上10.0質量％以下のNi、2.0質量％以上3.0質量％以下のMo、0.5質量％以上2.5質量％以下のTi、0.5質量％以上2.5質量％以下のAl、0.5質量％以下のSi、0.1質量％以上1.0質量％以下のMnを含み、残部がFeおよび不可避不純物からなるマルテンサイト系ステンレス鋼であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】局部的に異種強度を有する自動車部品の製造方法に関するものであり、より詳しくは、局部的に異種厚を有する熱処理硬化鋼を用いた自動車部品の製造方法に関して開示する。
【解決手段】本発明は、要求される強度によって、異種厚を有する熱処理硬化鋼板または異種材質を有する熱処理硬化鋼板を用いてブランクシートを準備するブランクシート準備段階；レーザー溶接（Ｌａｓｅｒ ｗｅｌｄｉｎｇ）を用いて前記ブランクシートを連結してブランク結合体を形成するブランク結合体形成段階；前記ブランク結合体を冷間プレス成形する冷間成形段階；及び冷間成形された部品をＡＣ３温度以上に加熱した後、金型に拘束した状態で急冷して成形残留応力を解消し、強度を向上させる熱処理硬化段階；を含む自動車部品の製造方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】冷間鍛造性と冷間鍛造後の被削性に優れ、冷鍛窒化部品に高い芯部硬さ、高い表面硬さ及び深い有効硬化層深さを具備できる冷鍛窒化用鋼の提供。
【解決手段】C：0.01〜0.15％、Si≦0.35％、Mn：0.10〜0.90％、P≦0.030％、S≦0.030％、Cr：0.50〜2.0％、V：0.10〜0.50、Al：0.01〜0.10％、N≦0.0080％及びO≦0.0030％を含有し、残部はFeおよび不純物からなり、〔399×C＋26×Si＋123×Mn＋30×Cr＋32×Mo＋19×V≦160〕、〔20≦（669.3×log_eC−1959.6×log_eN−6983.3）×（0.067×Mo＋0.147×V）≦80〕、〔140×Cr＋125×Al＋235×V≧160〕及び〔90≦511×C＋33×Mn＋56×Cu＋15×Ni＋36×Cr＋5×Mo＋134×V≦170〕である化学組成を有する冷鍛窒化用鋼。Feの一部に代えて、特定量のMo、Cu、Ni、Ti、Nb、Zr、Pb、Ca、Bi、Te、Se、Sbのうちの１種以上の元素を含有してもよい。 （もっと読む）

【課題】疲労強度及び耐へたり性に優れ、例えば自動車用エンジンの弁ばねやトランスミッション用ばねとして好適な高強度コイルばねと、このようなコイルばねの製造方法を提供すること。
【解決手段】質量比で、０．５％を超え０．９％以下のＣ、０．８〜３．５％のＳｉ、０．３〜３．０％のＭｎ、０．５〜３．５％のＣｒ、必要に応じて、さらに０．０５〜１．５％のＮｉと共に、０．０５〜１．５％のＭｏ、０．０５〜０．５％のＶ及び０．０１〜０．５％のＮｂから成る群から選ばれた少なくとも１種の元素を含有し、残部がＦｅと不可避的不純物である鋼を用い、浸炭処理によって、深さ０．０５〜１．００ｍｍの浸炭硬化層を形成すると共に、表面から０．０２ｍｍの位置における硬さを６５０〜１０００Ｈｖとなるようにする。 （もっと読む）

【課題】 素管の２倍以上の拡管加工での溶接部あるいは溶接部近傍に発生する拡管加工割れの無い、拡管加工性に優れるフェライト系ステンレス鋼溶接管を提供するものである。
【解決手段】 Ｔｉ，Ｎｂの1種または2種を、質量％で各々０．１〜０．５％含有するフェライト単相のフェライト系ステンレス鋼溶接管において、溶接部のビッカース硬さＨＶ_Wと母材部のビッカース硬さＨＶ_Mとの硬度差ΔＨＶ（＝ＨＶ_W−ＨＶ_M）が１０〜４０の範囲で、溶接部のビード厚さＴ_Wと母材部の肉厚Ｔ_Mとの比ＲＴ（＝Ｔ_W／Ｔ_M）が１．０５〜１．３である。また、成形、溶接後に周長で０．５〜２．０％の矯正をする。さらに、成形、溶接、矯正後に７００〜８５０℃で焼鈍する。 （もっと読む）

【課題】高価なＭｏを添加しないで、高い表面硬度を有するとともに、耐ピッチング性に優れた浸炭窒化鋼部品を提供する。
【解決手段】質量％で、C：0.1〜0.3％、Si：0.05〜2.0％、Mn：1.5〜3.0％、P：0.03％以下、S：0.001〜0.15％、Cr：0.5％以下（0％を含む）、N：0.001〜0.03％、Al：0.001〜0.3％を含有し、O：0.005％以下に制限し、残部が鉄と不可避的不純物よりなる鋼からなり、(x)浸炭窒化処理を施した後に焼入れ処理を施した表面硬化層を有し、(y)表面から0.1mmまでにおいて、C量[Cs]が0.1〜1.0％、N量[Ns]が0.3〜2.0％で、かつ、(z)下記式で定義するR値が0.6〜1.1％であることを特徴とする耐ピッチング性に優れた浸炭窒化鋼部品。R値＝[Cs]＋0.3[Ns]−0.29×Cr（Cr：鋼のCr量(％)）。 （もっと読む）

【課題】本開示の目的は、コーターブレード、ドクターブレード、及びクレープブレードなどの高摩耗用途に好適なストリップ鋼製品を提供することである。
【解決手段】本発明は、質量％で、以下の組成：Ｃ：０．４〜０．８、Ｓｉ：０．４〜１．２、Ｍｎ：０．２〜０．５５、Ｃｒ：３．５〜４．５、Ｗ：１．５〜４．０、Ｍｏ：１．０〜１．８、残部Ｆｅ及び通常存在する不純物を有する鋼からなるストリップ鋼製品に関する。ストリップ鋼製品は、好ましくは、コーターブレード、ドクターブレード、及びクレープブレードなどの印刷及び製紙ブレードに利用される。 （もっと読む）

【課題】従来の技術と比較して、より高強度のばねを提供する技術を提供する。
【解決手段】 本願の高強度ばね２は、鋼材層１２と、鋼材層１２の表面に形成された窒化物の化合物層１４とを有する。鋼材層１２は、質量％で、Ｃ：０．５５〜０．７５、Ｓｉ：１．５０〜２．５０、Ｍｎ：０．３０〜１．００、Ｃｒ：０．８０〜２．００、Ｗ：０．０５〜０．３０、残部が鉄および不可避的不純物を含有する。そして、鋼材層１２中に析出している炭化物１６の平均長さが０．１２μｍ以下で平均幅が０．０４μｍ以下となっている。 （もっと読む）

【課題】加工工数を削減すると共に、組立作業性を向上させて低コスト化を図った電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ機構８が、ハウジング２に対し一対の支持軸受１９、１９を介して回転可能に、かつ軸方向移動不可に支持され、内周に螺旋状のねじ溝１８ａが形成されたナット１８と、これに多数のボール１７を介して内挿され、駆動軸７と同軸状に一体化されて外周に螺旋状のねじ溝１６ａが形成され、ハウジング２に対し回転不可に、かつ軸方向移動可能に支持されたねじ軸１６で構成された電動アクチュエータにおいて、ナット１８の外周がストレートな円筒形状に形成され、外周面１８ｂに大平歯車５と一対の支持軸受１９、１９が止め輪２２で位置決めされると共に、支持軸受１９が、駆動軸７からのスラスト荷重と大平歯車５からのラジアル荷重を負荷できる同一仕様の転がり軸受で構成されている。 （もっと読む）

【課題】 鋼材および部品の加工性についても考慮して、水素侵入環境下でも長寿命な鋼部品、例えば軸受部品や歯車の製造方法を提供する。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．１０〜０．４５％、Ｓｉ：０．０１〜１．０％、Ｍｎ：０．１０〜２．０％、Ｐ：０．０３０％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｒ：１．３０〜３．５０％、Ａｌ：０．００３〜０．１０％、Ｎ：０．００４〜０．０５０％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物である鋼材からなる転動部品もしくは歯車を、図２に示すパターンからなる浸炭もしくは浸炭窒化処理により、これらの転動部品もしくは歯車の鋼材表層面中の（Ｃ＋Ｎ）量を０．５０〜０．７５％とすることにより水素環境下での寿命に優れた転動部品もしくは歯車の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】油井用として、優れた溶接性と拡管性を具備する高強度鋼管を提供する。
【解決手段】Ｃ：0.04％未満、Si：0.5〜2.0％、Mn：2.0〜4.0％、Ｐ：0.07％以下、Ｓ：0.01％以下、Al：0.05％以下を含む組成を有する鋼管を、加熱温度：800〜1050℃の範囲の温度に加熱したのち、空冷以上の冷却速度で冷却する第一の熱処理と、ついで、加熱温度：650〜750℃の範囲の温度に加熱し、300ｓ以上保持したのち、室温まで空冷する第二の熱処理と、を施す。これにより、安定な残留オーステナイト相を適正量析出でき、拡管率が40％以上という苛酷な条件の拡管加工にも耐えられる、優れた拡管性を有し、かつ引張強さ：550MPa以上の強度を有し、しかも溶接性にも優れる鋼管とすることができる。 （もっと読む）

【課題】窒化処理において、機械部品の低歪みを維持しながら、高い表層硬さと深い硬化層とを比較的短時間（数時間程度）の処理で生成する。
【解決手段】本実施の形態による製造方法は、鋼材を準備する工程と、式（１）〜式（４）により定義されるオーステナイト体積分率Ｆγ（Ｔ）の値が０．１０≦Ｆγ（Ｔ）≦０．６０を満たし、かつ７００℃以上となる窒化処理温度Ｔ（℃）で、鋼材に対して窒化処理を行う工程と、窒化処理後、鋼材を急冷する工程とを備える。
Ｋ＝４４．７×Ｓｉ−３０×Ｍｎ−１１×Ｃｒ （１）
Ｘα（Ｔ）＝（９１０−Ｔ）／８３９４ （２）
Ｘγ（Ｔ）＝（９１０＋Ｋ−Ｔ）^２／４１２０９ （３）
Ｆγ（Ｔ）＝（Ｃ−Ｘα）／（Ｘγ−Ｘα） （４）
ここで、式（１）及び式（４）中の元素記号は、その元素の質量％での含有量を表す。 （もっと読む）

【課題】亜鉛系めっき鋼材を熱処理しても、所定のめっき層を残存させ、自動車用部材としての塗装後の耐食性および塗膜密着性が確保された亜鉛系めっき熱処理鋼材を提供する。
【解決手段】亜鉛系めっき鋼材に、塑性変形が可能な温度域または焼入れが可能な温度域への加熱を行って得られ、表面に存在するめっき層の付着量が片面当たり２０〜１００ｇ／ｍ^２であり、めっき層のＦｅ濃度が０．１％〜５０％であり、Ａｌ濃度が４〜１５％、Ｍｇ濃度が１％以上、Ｓｉ濃度が０.５％以下でかつ当該めっき層にη相が存在した亜鉛系めっき熱処理鋼材である。めっき層の付着量が片面当たり３０〜１５０ｇ／ｍ^２であるとともにめっき層中に３０％以下のＦｅを含有する亜鉛系めっき鋼材に、３０℃／秒以上の昇温速度で前記温度域への加熱を行ってから３０℃／秒以上の冷却速度での冷却を行った後、亜鉛系めっき鋼材の表面に当接する加圧ロールによって亜鉛系めっき鋼材の表面に残存するめっき層の表面粗度を調整することにより、製造される。 （もっと読む）

【課題】風車用軸受や建設機械用軸受のように、組織変化型剥離が生じ易い条件で使用する転がり軸受の転動疲労寿命を長くする。
【解決手段】内輪１を、〔Ｃ〕：０．１０〜０．３０質量％、〔Ｓｉ〕：０．２０〜０．５０質量％、〔Ｍｎ〕：０．２０〜１．２０質量％、〔Ｃｒ〕：２．６〜４．５質量％、〔Ｍｏ〕：０．１０〜０．４０質量％、〔Ｎｉ〕と〔Ｃｕ〕：０．２０質量％以下、〔Ｓ〕：０．０２質量％以下、〔Ｐ〕：０．０２質量％以下、〔Ｏ〕：１２ｐｐｍ以下の合金鋼で、直径１０μｍ以上の酸化物系介在物：１０個／３２０ｍｍ² の素材を用い、浸炭または浸炭窒化と焼入れ焼戻しを行って、軌道面の１％Ｄ位置で、〔Ｃ＋Ｎ〕：０．８〜１．２質量％、Ｈｖ：７２０〜８３０、残留オーステナイト量：２０〜４０体積％、圧縮残留応力：５０〜２００ＭＰａ、表面粗さ：粗さ曲線の最大山高さ（Ｒｐ）で１．０μｍ以下とし、芯部の硬さ：Ｈｖ４００〜５５０とする。 （もっと読む）

【課題】 レールのフラッシュバット溶接において、ダイバーンにより生じたマルテンサイトを後熱処理により無害化し、溶接部に損傷を生じにくくした。
【解決手段】レール使用時にフラッシュバット溶接部の接合面から１００ｍｍ〜２００ｍｍ離れた頭部表面に損傷が生じたり、レール底面から疲労亀裂が発生することがある。これらの損傷の起点部には熱影響部が存在し、マルテンサイト組織が発生していることを把握した。レールの定置式フラッシュバット溶接部の後熱処理方法であって、溶接時に電極が装着されていたレール頭頂部表面を２５０℃以上６００℃以下に再加熱し、溶接時に電極が装着されていたレール足裏面表面を２５０℃以上、固相線温度以下に再加熱する。また、レールの可動式フラッシュバット溶接部の後熱処理方法であって、溶接時に電極が装着されていたレール柱部表面を２５０℃以上、固相線温度以下に再加熱する。 （もっと読む）