【課題】車両を走行させる蓄電池の電力を建物でも使用可能にし、蓄電池の電力を建物で使用する間に車両の走行を可能にし、しかも導入費用の増加を抑制する。
【解決手段】電気自動車２０は、複数個の蓄電池モジュール２１が着脱可能であって、蓄電池モジュール２１の電力により走行する。電力供給装置１０は、建物３０に設置され、車両に搭載された蓄電池モジュール２１から選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュール２１が着脱可能に装着される装着装置１１と、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１の充放電を行う充放電装置１２とを備える。充放電装置１２は、建物３０に設置された分電盤３３に接続され、制御装置１３により制御される。制御装置１３は、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１から建物３０で使用する電気負荷３１への給電と蓄電池モジュール２１への充電との少なくとも一方を行う。 （もっと読む）

【課題】電力貯蔵装置を有する電気車両とともに用いるための充電装置が、電流を配電装置から受け取ることおよび電力貯蔵装置に供給することを選択的に可能にする。
【解決手段】充電装置１０４は、電流を配電装置から受け取ることおよび電力貯蔵装置１０６に供給することを選択的に可能にする電流制御装置、および電流制御装置に結合されたプロセッサを含んでいる。プロセッサは、配電装置から受け取ることおよび充電装置から供給することの少なくとも一方に利用可能な第１の電流量を決定することと、電流制御装置を制御して、第２の電流量を配電装置から受け取ることおよび電力貯蔵装置に供給することの少なくとも一方を可能にすることを、第２の電流量が、利用可能であると決定された第１の電流量を超えない場合に行なうことと、を実行するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】昇圧時に発生する熱の影響による単セルの充放電性能の劣化を抑制することのできる蓄電装置を提供する。
【解決手段】並列に接続された複数の単セルからなる電池モジュールと、この電池モジュールの出力電圧を所望の電圧に変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータとを有する。電池はラミネート形電池よりなり、電池モジュールは外装フィルム周縁部を上下方向から挟む支持部材を有する。更に支持部材は枠部材７１，７２よりなり、冷却のために穴状の開口部７ａを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用充電システムにおいて、デマンド契約を想定した電力制御を可能とする車両用充電システムを提供する。
【解決手段】電力制御部１０７は、電流計１０３および電流測定部２０２の測定結果に基づいて、現在の積算単位Ｔｘの期間における各充電スタンド１０５の使用電力量の積算値を単位積算電力量ＰＩとして算出する。電力制御部１０７は、現在の積算単位Ｔｘの期間の単位積算電力量ＰＩが電力使用契約に対応する単位積算電力量の上限値である基準単位積算電力量Ｐｔｘに達しているか否かを判定する。電力制御部１０７は、ＰＩ＝Ｐｔｘと判定した場合に、各充電スタンド１０５内の電力遮断部２０５に対して電力供給の停止を通知し、現在の積算単位Ｔｘの期間の終了後に、電力供給の再開を通知する。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することで、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能な車両用補助電源装置の提供。
【解決手段】エンジン１に連動する発電機２及びバッテリ１５に並列に接続され、負荷３に供給する為の電力を蓄電する蓄電器８を備える車両用補助電源装置１６。発電機２及びバッテリ１５の出力電圧の値を検出する第１電圧検出手段４と、その出力電圧を変換して蓄電器８に充電する第１変換器１０と、発電機２及びバッテリ１５と第１変換器１０間を接離するスイッチＳＷ１と、蓄電器８の出力電圧を変換し、変換した電圧をエンジン１の駆動に関連する負荷３へ出力する第２変換器１１と、第２変換器１１の出力電圧を検出する第２電圧検出手段６とを備え、第１電圧検出手段４が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチＳＷ１をオンにし第１変換器１０を作動させる構成である。 （もっと読む）

【課題】電池パックの増減に対応可能な機器を提供する。
【解決手段】電動制御装置９と、複数の電池パック１０との間には、それらを情報通信可能に接続するバスライン２０が設けられている。電池パック１０は、電池１１、および監視装置１３を備え、電池１１と負荷との間に電源リレー１２を備える。電動制御装置９は、複数の電源リレー１２を閉じさせる場合、ブロードキャスト機能によって相手方の電池パック１０を特定しない接続指令を送信する。電池パック１０は、接続指令を受信すると、電源リレー１２を閉じる。電池パック１０は、電源リレー１０を接続できた場合、接続応答を電動制御装置９に送信する。電池パック１０は、電源リレー１０を接続できない場合、非接続応答を電動制御装置９に送信する。これらの応答に基づいて、電動制御装置９は、電池パック１０の数を集計する。電動制御装置９は、電池パック１０の数に応じて制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】並列に接続された複数の二次電池の保護機能を強化できる、電池保護回路を提供すること。
【解決手段】並列に接続された複数の二次電池２００Ａ，２００Ｂを保護する電池保護回路であって、検出回路２１Ａ，２１Ｂの放電過電流検出回路及び過放電検出回路のうち少なくとも一つの検出回路から放電異常検出信号が出力されたとき、トランジスタ２Ａ，２Ｂのうち少なくとも一つのトランジスタをオフにする放電制御回路２４と、検出回路２１Ａ，２１Ｂの充電過電流検出回路及び過充電検出回路のうち少なくとも一つの検出回路から充電異常検出信号が出力されたとき、トランジスタ１Ａ，１Ｂのうち少なくとも一つのトランジスタをオフにする充電制御回路２５とを備えることを特徴とする、電池保護回路。 （もっと読む）

【課題】電池を実際に使用している自動車や発電プラントや家庭用蓄電システムなどのオンサイトや、実負荷を所望の負荷状態に制御しながら、電池の内部インピーダンス特性を測定し、電池状態をリアルタイムで監視できる電池監視装置を実現すること。
【解決手段】複数個の電池セルが直列に接続され、実負荷を高周波域を含む負荷変動を生じる状態で駆動する電池モジュールをリアルタイムで測定監視する電池監視装置であって、前記各電池セルにそれぞれ設けられて前記各電池セルから電圧信号および電流信号が入力され、前記各電池セルの瞬時電力および内部インピーダンス特性を測定する複数の電力／インピーダンス演算部と、これら電力／インピーダンス演算部の出力データが内部バスを介して入力される電池モジュール状態管理部、とで構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充放電可能な電池パックが複数直列接続されて構成される組電池の実効的な蓄電容量を短時間、省エネルギーで増加させる組電池の制御システムを提供することである。
【解決手段】組電池の制御システムは、充電可能な電池パックが複数直列接続されて構成される組電池と、前記組電池を制御する制御部とを備える。前記電池パックは放電部を有する。前記制御部が、最も劣化の進んだ電池パックの蓄電容量に基づいて各電池パックのバランス放電量を決定し、前記組電池を満充電にしてから前記バランス放電量の分だけ各電池パックの前記放電部による放電を行わせることでバランシングする。 （もっと読む）

【課題】省エネルギ制御時における蓄電池による電源供給の途絶を防ぐ。
【解決手段】電源供給先の動作モードが、通常モードに対して消費電力を低減したスリープモードである場合に、電源供給先に電源を供給する。太陽電池モジュールなどにより発電する創エネ部の発電出力により充電される複数の蓄電部それぞれの状態と、創エネ部の発電出力とを監視する。電源供給先の動作モードがスリープモードである場合に、創エネ部および複数の蓄電部の監視結果に基づき、複数の蓄電部から電源供給先に電源を供給する蓄電部を選択すると共に、複数の蓄電部それぞれに対する発電出力による充電を制御する。 （もっと読む）

【課題】 外部直流電源から充電器に内蔵する二次電池と携帯電子機器を同時並行して充電できる携帯電子機器の充電器を提供する。
【解決手段】
内蔵する二次電池の電圧を携帯電子機器を充電するのにふさわしい電圧に昇圧する昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータに２つの入力回路を設ける。第１の入力回路は内蔵二次電池から昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータに給電する回路で、外部直流電源によって無効となる手段を備える。第２の入力回路は外部直流電源から昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータを給電する。この間、内蔵電池は昇圧型ＤＣ／ＤＣコンバータとは切り離され、充電回路を通して外部直流電源によって携帯電子機器と並行して充電される。 （もっと読む）

【課題】入出力される電流が少ない状態であっても、高い効率を維持することが可能な電源システムを提供する。
【解決手段】電源システムＰＳは、直流電力の入出力が行われる電源入出力端Ｔ１１，Ｔ１２が並列接続されており、電源入出力端Ｔ１１，Ｔ１２を介して直流電力の充放電が可能な電源装置１を複数備えており、各々の電源装置１は、少なくとも１つの電池モジュール１０と、電池モジュール１０に対して充放電される直流電力の電力変換を行うＤＣ／ＤＣコンバータ２０と、外部から入力される指令信号Ｃ（或いは、信号Ｃ１）からＤＣ／ＤＣコンバータ２０の制御量を示す情報を求め、その情報に基づいたＤＣ／ＤＣコンバータ２０の制御を予め設定された時間だけ遅延させて行うコントローラ４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】高圧用蓄電池の出力低下時、高圧用蓄電池及び低圧用蓄電池の過放電防止と共に高圧用蓄電池の充電を継続させ、通常状態への復帰も可能にする充電装置を提供する。
【解決手段】高圧用蓄電池１０３、高圧用蓄電池に接続され高圧用蓄電池の充電を行う第１の電力変換器１０５、負荷に給電を行う低圧用蓄電池１０４、高圧用蓄電池に接続され低圧用蓄電池の充電を行うと共に負荷への電力供給を行う第２の電力変換器１０６、高圧用蓄電池の充電状態をモニタする充電状態モニタ５０５，１０３、第１及び第２の電力変換器及び負荷を制御する制御装置１０８を備え、負荷は制御装置、第１及び第２の電力変換器、低圧用蓄電池に接続された負荷類を含み、制御装置は充電状態モニタの充電状態が所定値以下となった時、第２の電力変換器及び低圧用蓄電池からの供給電力を制限して第１の電力変換器の充電を継続させる。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスを怠りなく実施することで、蓄電装置から定格容量を供給し続けることが可能な充放電制御装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置１０は、少なくとも１つの予備の単電池２を含む。蓄電装置１０内の各単電池２は、スイッチング素子３にて、並列接続されたり切り離されたりする。充電時、各単電池２の電流値を電流計測部５が計測し、コントロールユニット９が、この計測値に基づいて異常な単電池２を検出する。コントロールユニット９は、異常な単電池２を検出すると、スイッチング素子３を制御して異常な単電池２を並列接続より切り離す一方、予備の単電池２を並列接続させる。 （もっと読む）

【課題】負荷の最大電力量に対して少ない数の蓄電素子で構成された運転継続性の高い蓄電装置を提供することにある。
【解決手段】発電機１２による電力をＰＷＭコンバータ１３及びＰＷＭインバータ１４を介して電動機１５に供給する車両１０における、ＰＷＭコンバータ１３及びＰＷＭインバータ１４の直流側にＤＣ／ＤＣコンバータ１１を介して接続された蓄電装置１であって、並列接続された蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４を備え、蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４を構成するセルＥ１１〜Ｅ４３の状態情報ＤＴ１〜ＤＴ４を検出して、劣化状態を判断し、蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４を、劣化状態に基づいて、主蓄電素子列と予備蓄電素子列に割り当てて、各蓄電素子列Ｌ１〜Ｌ４の接続又は切り離しをする。 （もっと読む）

【課題】複数の電池を並列接続したときの電流を抑制すること。
【解決手段】車両用動力装置１は、電池制御装置１０を備える。車両用動力装置１は、複数の電池１３、１４を備える。これらの電池１３、１４は、その一部だけが電源装置１２から離脱する場合がある。例えば、電池１３、１４が一時的に異常となった後に正常に復帰した場合、または、電池１３、１４が交換された場合である。電池制御装置１０を構成する制御装置２１は、離脱電池と接続電池とを含む複数の電池１３、１４の充電状態ＳＯＣが平衡状態になるまで複数の電池１３、１４を並列接続せず、複数の電池１３、１４の充電状態ＳＯＣが平衡状態になると複数の電池１３、１４を並列接続する平衡制御手段２２を備える。これにより、複数の電池１３、１４が並列接続された直後に電池間に流れる電流が抑制される。 （もっと読む）

【課題】電池セルの安全性を確保しながらも電池セルの検出電圧部品の点数を削減できる。
【解決手段】複数の蓄電池が直列に接続された第一蓄電池ブロックと、複数の蓄電池が直列に接続された第二蓄電池ブロックと、蓄電池の電圧を検出する電池状態検出装置と、を有し、前記第一蓄電池ブロックと前記第二蓄電池ブロックは電気的に並列に接続され、前記第二蓄電池ブロックにおける蓄電池の数は、前記第一蓄電池ブロックを構成する蓄電池の数よりも少なく構成され、前記電池状態検出装置は、前記第一蓄電池ブロックと前記第二蓄電池ブロックのいずれか一方に設けられ、当該電池状態検出装置は、当該第二蓄電池ブロックに設けられていることを特徴とする蓄電池システム。 （もっと読む）

【課題】並列にそれぞれ接続された電池モジュールの充電効率を高めることができる新しい電池システムを提供する。
【解決手段】電力を供給する電源装置１０と、電源装置１０から供給される電力を変換する電力変換部と該電力変換部で変換された電力を充電する電池モジュールをそれぞれ備える実質的同一の電池ユニットが複数且つ並列に接続された電池装置２０と、電力変換部の所定の電力変換効率に対応する基準電力値に関する情報を記憶する記憶部と、電源装置が供給する電力の供給電力量に関する情報を取得する取得部と、記憶部に記憶された基準電力値の情報と取得部が取得した供給電力量の情報とに基づいて、供給電力量を前記基準電力値以上の電力量に分配可能な電池ユニットの個数を決定し、複数の電池ユニットのうち電源装置から電力を供給する電池ユニットを前記決定した個数選択する選択部とを有する制御装置４０と、を含むことを特徴とする電池システム。 （もっと読む）

【課題】複数台のモード１装置及びモード２装置をなるべく平等に充電する。
【解決手段】充電システムは、制御装置４０により制御される充電器５０−１〜５０−ｎに接続された複数台のモード１装置（例えば、モード１車両）１０及びモード２装置（例えば、モード２車両）２０に対し、電源電流を平均充電電流ε及び充電電流δに配分して充電する。モード１車両１０は、平均充電電流εを受電してバッテリ１５を充電する。モード２車両２０は、可変の充電電流δを受電してバッテリ２５を充電する。制御装置４０は、モード２車両２０の充電電流δ及びモード１車両１０の充電許可台数ζを算出し、モード２車両２０の充電に対しては、充電電流δを設定し、モード１車両１０の充電に対しては、同時に充電する車両台数を充電許可台数ζに制限し、モード１車両１０の接続台数γに対して時間をずらせた平均充電電流εの供給の切り替えを制御する。 （もっと読む）

【課題】 鉛蓄電池の充電不足が生じた場合に、鉛蓄電池に対する均等充電を確実に行うことを可能にする蓄電池の充電制御装置および充電制御方法を提供する。
【解決手段】 直流電源を機器に出力する直流電源装置１と、直流電源装置１に並列に接続されている鉛蓄電池２とを具備する電源装置の蓄電池の充電制御装置において、直流電源装置１の動作状態を調べ、直流電源装置１が不動作状態になると、機器に供給される直流電源の状態から機器の動作頻度を監視するコントローラ５を備え、コントローラ５は、動作頻度が多頻度動作である場合に、多頻度動作による放電量を調べ、多頻度動作が終息すると、放電量を基に均等充電を行う時間を算出し、算出した時間で均等充電を行う。 （もっと読む）