マルチピン知能コントローラー、信号発射機、ブザー、センサー及び二層カバーの蓄電池を組み合わせてなる知能型多機能蓄電池を提供している。上記すべての装置はいずれもトップキャップ背面のキャビティに取り付けられている。蓄電池のトップカバーの上面には二つの陽極端子が設けられており、上記端子はチップと二つのリレーによって、盗難防止の機能を達成できるようにエンジンとその他電力使用の電源をそれぞれ制御する。電動ロックが配置されている知能コントローラーは、トップキャップ背面におけるコントローラケースに差し込まれた後に、自動的に施錠でき、車の持ち主よりパスワード信号が受信されないと取り出せない。蓄電池内のセンサーは電池内部の状態を自動的に検知でき、この状態の情報は液晶ディスプレーによって表示され、または音声で提示されることが可能になる。
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【課題】通常はユーザーが二次電池を充電し繰返し利用が可能であり、電池パックが劣化したり電池パックの充電ができない時、充放電量を管理したり電池パックのサイクル劣化を予測する必要がなく、充電済の電池パックと交換するサービスシステムを提供する。
【解決手段】端末１００と管理サーバー２００を接続した電池交換サービスシステムである。端末１００は、電池情報およびユーザー情報を取得する情報取得部１２２と、電池パックの充電と放電を行う充放電部１２４と、充電と放電に基づいて電気量情報を生成する電力情報生成部１２６を備える。管理サーバーは、流通する電池情報を記憶する電池情報データベース２０４と、契約者情報を記憶する契約者情報データベース２０６と、電池情報を確認する電池情報確認部２１０と、ユーザー情報を契約者情報により確認するユーザー情報確認部２１２と、電気量情報に基づいて料金を算出する料金算出部２０８を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の取出しが可能でメンテナンスが容易な蓄電収納庫及び蓄電システムを得る。
【解決手段】外箱２２に対して内箱２０を昇降移動可能とし、外箱２２内に内箱２０が収納され、通常は、外箱２２の上部に内箱２０が配置されるようにしている。そして、蓄電池１６を交換する際には、モータ４６を駆動させ、内箱２０を下方へ移動させて、内箱２０内の蓄電池１６を露出させる。この状態で蓄電池１６は外箱２２の下部（空間４０）に位置（下降位置）することとなり、蓄電池１６の出し入れが容易に行われ、蓄電池１６のメンテナンス或いは蓄電池１６の交換などが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 組電池や放電回路の異常の有無を簡易に判定することが可能で、しかも試験終了直後の停電に対する信頼性を損なわない二次電池システムおよび管理方法を提供する。
【解決手段】 複数の組電池３から直流負荷設備１０２へ流れる放電電流を計測する電流計測手段１９と、電流計測手段１９によって計測された複数の組電池３の放電初期の放電電流Ｉ_１、Ｉ_２、Ｉ_３と予め設定された基準電流値Ｉｃとを比較し少なくとも組電池３を含むシステム内の異常の有無を判定する判定手段１２とを備える。 （もっと読む）

バッテリ充電器は、バッテリを受け入れるように構成されるバッテリレセプタクル領域を規定する筐体と、ピストンと、可動式のプラットフォームであって、ピストン及びプラットフォームは、筐体内に配置されると同時に、バッテリレセプタクル領域に向かって略直交な方向に付勢される、プラットフォームと、筐体から延びるように構成され、バッテリがバッテリレセプタクル領域に受け入れられ、かつピストン及び可動式のプラットフォームにより係合された場合に、電源をバッテリと電気的に接続するように構成される突起と、を含む。バッテリを充電する方法は、バッテリ充電器の一対の突起を電源に接続するステップと、バッテリをバッテリ充電器のバッテリレセプタクル領域へ配置するステップであって、バッテリは、垂直充電位置で維持され、同時に、水平充電位置で維持される、ステップと、を含む。バッテリ充電器アセンブリを製造する方法は、筐体を設けるステップと、筐体の内部にピストン及び可動式のプラットフォームを設けるステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】 所望のときに蓄電装置の状態判定を行うことができる車輌及び車輌に設けられた蓄電装置の状態判別方法を提供する。
【解決手段】 エンジン始動とは異なる目的を有する電動モータ６６と、電装品に電力を供給する蓄電装置５１と、蓄電装置５１の電圧変化に相当する量を検出する電圧検出器５２と、電動モータ６６を駆動制御する作動制御器４４と、蓄電装置５１の状態を判定する判定器４５とを備え、作動制御器４４は、予め定められた判定開始条件を満足した場合に、電動モータ６６を作動させ、判定器４５は、判定開始条件を満足した場合に電動モータ６６を作動させたときの電圧検出器５２で検出される検出結果に基づいて蓄電装置５１の状態を判定し、判定結果を出力する。 （もっと読む）

【課題】１台で複数台の電気自動車を充電することのできる充電装置を提供する。
【解決手段】充電装置１は、電気自動車３に接続する複数のコンセント２と、何れのコンセントへ電力を供給するかを切り換える電路切換手段とを備え、各コンセントに接続した電気自動車のいずれか１台の充電が完了する毎に、電路切換手段によって電路を切り換えて、次の電気自動車３に接続されているコンセント２に充電用電力を供給することを順次行う。 （もっと読む）

本発明は、バッテリーパックの管理装置及び方法を開示する。本発明によるバッテリーパックの管理装置は、前記バッテリーパックの温度を測定する温度測定モジュールと、前記測定された温度が予め定められた温度範囲に入らない場合、前記バッテリーパックの充放電電流を測定する電流測定モジュールと、前記測定された充放電電流が一定の電流値以上である場合、その時間を測定する時間測定モジュールと、前記測定された時間を累積して貯蔵する貯蔵モジュールと、前記累積貯蔵された時間に従ってバッテリーパックの状態を判断し、その状態情報を使用者に提供する制御モジュールとを含む。
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【課題】 夜間など蓄電された二次電池による使用を効率良く行い、できるだけ多くの電気自動車等を効率良く充電する装置を提供する。
【解決手段】 この発明は、床面に立てられた支持ポール１０に支持された屋根体１１と、屋根体１１上に設けられた太陽電池モジュール２と、太陽電池モジュール１１により発電された電力を蓄電する二次電池と、充電用電力を車に供給する充電スタンドと、二次電池から供給される電力で点灯する高輝度ＬＥＤ照明と低輝度ＬＥＤ照明を有するＬＥＤ照明３と、車を検出して前記照明器具の点灯を制御する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の端末が充電可能状態にあるときに特定の端末が通信中であることをユーザが直感的に確認しやすい無接点充電装置、通信端末装置及びこれらを機能させるプログラムを提供する。
【解決手段】無接点充電台１０上には複数の携帯端末３０が載置されており、それぞれの位置において無接点充電が可能であるとともに所定の位置で無接点充電台１０と通信可能である。各携帯端末３０は、ＬＥＤ発光部３１及びディスプレイ３２を備えている。また、無接点充電台１０は、ＰＣ５０と通信用ケーブル７０で接続されておりＰＣ５０と通信可能である。複数の携帯端末３０のうちから１又は複数の端末が無接点充電台１０を介してＰＣ５０と通信中のとき、該当する携帯端末３０を目視で確認できるような表示をＬＥＤ発光部３１若しくはディスプレイ３２、又はＰＣ５０のディスプレイ５１に行う。 （もっと読む）

【課題】使用者による分解及び変更を防止することができ、かつ、浸水可否を容易に確認することができる二次電池を提供する。
【解決手段】ベアセルと、前記ベアセルと電気的に連結された保護回路モジュールと、前記ベアセルの外部に被覆された第１シートと、前記第１シート上に位した水気透過性第２シートと、前記第１シートと水気透過性第２シートとの間に位置した浸水ラベルを含む。 （もっと読む）

【課題】電力受信側の充電装置を別途用意することが必要であり、また、携帯型通信端末を充電するためにのみ用いられる電気エネルギーを供給する必要があるという問題があった。
【解決手段】本発明にかかる無線充電システムは、無線基地局１０と、無線基地局１０と無線通信する携帯電話端末１１ａ、１１ｂとを備え、無線基地局１０は、報知情報を常時自身のエリア１内に送信し、携帯電話端末１１ａ、１１ｂは、受信した報知情報を電気エネルギーに変換し、充電する。 （もっと読む）

【課題】非接触充電の充電電流により２次側電源の電圧降下が生じる場合であっても、より迅速に制御部を動作させる。
【解決手段】１次電源部によって発生された磁界に応じて電磁誘導作用により電力を発生する２次電源部１と、発生された電力により充電される２次電池７−１と、発生された電力により充電され、予め定められた規定値まで充電される時間が２次電池７−１より小さいコンデンサ４−２と、コンデンサ４−２の電圧が規定値を超えたときに動作し、２次電源部１から２次電池７−１への給電経路を開閉して２次電池７−１の充電を制御する制御部６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】セル短絡を確実に検知することが可能な蓄電池のセル短絡検知方法及び検知装置を提供する。
【解決手段】ステップＳ１で、蓄電池１０の端子間電圧Ｖｍ及び電流Ｉｍを測定し、ステップＳ２では、蓄電池が充放電中であるかを判定する。充放電中と判定されると、ステップＳ３で端子間電圧Ｖｍが電圧許容値Ｖｌｉｍより低いか否かを判定し、端子間電圧Ｖｍが電圧許容値Ｖｌｉｍより低いと判定されると、ステップＳ４で端子間電圧Ｖｍが電圧許容値Ｖｌｉｍより低下していることを示す電圧低下情報を保存する。ステップＳ６において、それまでに劣化超過情報が保存されているかを判定し、劣化超過情報が既に保存されている場合には、ステップＳ７でセル短絡が発生しているときの処理を行う。ステップＳ２で充放電停止中と判定された場合には、劣化度の判定を行う。 （もっと読む）

【課題】携帯機と車載機との間で通信ができない場合であっても、予測に基づく充電情報を表示することでユーザの便宜を図る。
【解決手段】バッテリの充電が行われる際に、バッテリの充電特性データを、車載機から携帯機２００へ送信する。携帯機２００では、充電照会ボタン２５を押して、バッテリ残量や充電完了までの時間を車載機へ問い合せた後、車載機から充電情報を受信できない場合は、先に取得した充電特性データを用いて、バッテリの予測残量や充電完了までの予測時間を算出し、これらの情報２３ｃを表示部２３に表示する。 （もっと読む）

【課題】電池の残量を精度良く監視し、ユーザに知らせるとともに、電池の交換時期や、電池切れに対する救助などの一元管理や電動型車椅子や電動カート、電動フォークリフトなどの衝突防止をする。
【解決手段】充放電を繰り返し使用可能な様々な二次電池が電源として採用されている。ユーザ側２００の構成は、それらの充放電の状況をリアルタイムでユーザに知らせることができ、移動先で電池が放電しきった状態においてもＧＰＳ１６でサービス提供者１００が追跡しているので、現地に急行し充電済みの電池との交換や補充電をすることができる。また、ＧＰＳ１６の位置情報監視により電動型車椅子や電動カート、電動フォークリフトの衝突を防止する。 （もっと読む）

【課題】二次電池を安全に充電するに必要な情報を、充電器に確実に通知して安全に充電することができ、しかも電池温度を検出して充電制御する旧タイプの充電器を用いても安全に充電することのできるパック電池および充電システムを提供する。
【解決手段】二次電池の端子電圧と温度とに応じて前記二次電池を安全に充電する為の充電条件を４つに区分し、充電器に対して４段階の互いに異なる電圧レベルの制御電圧を択一的に出力する。特に二次電池の端子電圧を予め３段階に区分した電圧領域と、二次電池の充電可能な温度領域を予め２段階に区分した温度領域との組合せに応じて予め定めた４つの充電条件の１つを、前記二次電池の端子電圧と温度とに応じて選択する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池管理装置で発生したエラーの内容を確認し、保守性を向上できる蓄電池管理装置、および蓄電池管理方法を提供することにある。
【解決手段】蓄電池管理装置３は、蓄電池の異常や劣化あるいは蓄電池管理装置３の異常の少なくともいずれか一方を判定する劣化判定部５を備え、パイロット電池に放電路を形成し、放電電流を供給した際に得られる電圧値あるいは電流値に基づき、蓄電池の側の異常や劣化あるいは蓄電池管理装置３の側の異常を、それぞれ判定することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の電池セルを直列接続した二次電池を、上記各電池セルの特性バラツキに左右されることなく簡易に、しかも確実に充電することのできるパック電池を提供する。
【解決手段】二次電池の充電路に選択的に介挿されて該二次電池に対する充電電流を制限する電流制限抵抗と、この電流制限抵抗をバイパスするバイパス用スイッチ素子とを備え、二次電池の充電時にはバイパス用スイッチ素子を導通させておき、充電時に複数の電池セルの中のいずれかの端子電圧が予め設定された過充電保護電圧に達したときには前記バイパス用スイッチ素子を遮断して前記二次電池の充電を継続させ、前記バイパス用スイッチ素子が遮断した状態において前記電池セルの中のいずれかの端子電圧が予め設定された過充電保護電圧に達したときには充電禁止用スイッチ素子を遮断して該二次電池の充電を禁止する。 （もっと読む）

【課題】従来の電気自動車に充電用のプラグを配線して、駐車室に設置した充電器に収納させて接続することで駐車時間に充電をするパレット式の立体駐車場がある。しかし、プラグを配線するにも車種により位置・コンセント形状により接続できない車種があり、選定するのに時間が掛かる問題があった。本発明では、非接触状態で横行トレイに内蔵した一次コイルと電気自動車の二次コイルを電磁誘導により充電する構成を提供する。
【解決手段】本発明の非接触の充電装置２２は、電気自動車を搭載して入庫する横行トレイ３の上面に一次コイル１４を備え、該一次コイル１４が電気自動車の二次コイル１５の位置を検出して平面移動する駆動部２１を配置し、電気自動車が駐車室Ｘに入庫すると前記一次コイル１４の励磁作用により、二次コイル１５に発生する電力で電気自動車のバッテリ１３に充電する構成とする。 （もっと読む）