【課題】ガス抜き部を覆うように放熱部材を設けても、ガス抜き部から放出されるガスを電池外に放出できるようにすること。
【解決手段】電池モジュール１０は、複数の電池１１から形成されている。電池１１は円筒型電池とされている。電池１１の軸方向第１端部には、電池１１内と電池１１外を連通させる放出孔が形成されている。各電池１１の軸方向第１端部には、各電池１１に対応して形成される本体部１３ａと、各本体部１３ａを接続する接続部１３ｂからなるヒートマス１３が接合されている。本体部１３ａにおいて電池１１と接触する側の端部には、複数の足部１６が形成されている。各足部１６は、所定の間隔を空けて形成されており、これにより各足部１６の間には、隙間１４が形成されている。足部１６は、放出孔を覆わないように接合される。 （もっと読む）

【課題】組み立て構造を強固とし、且つ、優れた放熱性を有するバッテリモジュールを提供する。
【解決手段】電池セルを収納する絶縁材からなる電池支持体としてのブラケットが積層される。ブラケットは、積層方向と直交する面と、側面とを有する。面同士が密着するように、複数のブラケットを積層する時に、一方のブラケットの面と、隣接する他方のブラケットの面との間に位置し、積層方向に収縮する連結部が設けられる。連結部を介在させて、複数のブラケットが積層されて電池セル群が構成される。ベースプレート上にエンドプレートが互いに対向して植立され、対向空間に連結部が収縮した状態で積層された電池セル群が配される。 （もっと読む）

【課題】電池ラック内に収容される二次電池のポーチの製造方法及び交換方法及び、ラックの構成を提供する。
【解決手段】複数のポーチ３０を支持する電池ラック１００はベース部分に複数のポーチ受け入れ部３３を備えてなり、複数のポーチ受入れ部３３のそれぞれは複数のポーチ３０の少なくとも一つを受け入れるとともに機械的に支持するための取り外し可能な締結要素４０を備えてなる。ポーチ３０の中の電気化学セルと接触するために一組の電気接点素子を備える。 （もっと読む）

【課題】温度調節を可能としながらも、体格が大型化してしまうことのない二次電池を提供すること。
【解決手段】電極集合体２０の内側に形成された空間である芯孔２３に熱電素子モジュール４０が挿入されている。熱電素子モジュール４０は、円柱状のＰ型半導体４１と、絶縁筒４５を介してＰ型半導体４１を外側から覆う円筒状のＮ型半導体４２と、Ｎ型半導体４２の外側に配置されるとともに電極集合体２０と熱的に結合された円筒状の熱伝導部材４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】電池セルを収納しやすく、電池セルの温度調整を効率よく行うことができる電池セル収納筺体を提供する。また、複数の有底穴と貫通穴とが形成された電池セル収納筺体を簡便に製造できる方法を提供する。
【解決手段】有底穴２２の幅Ｗｃを電池セル１０の厚さＷｂより小さくし、有底穴２２の変形を伴って電池セル１０を有底穴２２に収納する。こうした電池セル収納筺体２０を製造するのに、複数の貫通穴が列状に形成された直方体状のアルミニウム合金製スラグを雌型内に配置し、貫通穴が形成されていないスラグの部位に雄型のポンチを押しつけて、雄型のポンチを押しつけた部位を凹ませて電池セル収納筺体２０の有底穴２２を形成すると共に雄型のポンチが押しつけられていない部分を立ち上げて電池セル収納筺体２０の壁面を形成する。 （もっと読む）

【課題】ラミネート電池の冷却システムにおける絶縁性および冷却能力を向上することができる電池冷却システムを提供する。
【解決手段】電池要素と前記電池要素に接続された電極タブ１４と前記電池要素を包むラミネートフィルムとを有するラミネート電池１６を冷却するための冷却部材１０と、電極タブ１４の端面２２を覆うとともに、冷却部材１０と接触する電極ブロック１２と、を有する電池冷却システムである。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載可能な小型のサイズでありながら、３分で電池容量の５０％程度を充電する超急速充電にも対応可能な、冷却能力の大きい電池システムを実現する。
【解決手段】電池ユニット２１が、電池セル１〜３と、該電池セル１〜３の少なくとも一面に密着可能な蓄冷材２２と、前記電池セル非冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３から離し、前記電池セル冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３に密着させる駆動手段（上下可動台駆動装置２８）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】各バッテリセルを効率よく冷却することが可能なバッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する
【解決手段】複数のバッテリセル１０にそれぞれ対応するように複数のセパレータＳ１が冷却板９６上にＸ方向に並ぶように配置される。奇数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１と偶数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１とはＸ方向において互いに逆向きに配置される。各セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂ上に対応するバッテリセル１０が配置される。この場合、各バッテリセル１０の一側面または他側面が対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触し、各バッテリセル１０の底面が対応するセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂに接触する。 （もっと読む）

【課題】単電池間の温度差を均一にでき、長時間にわたって冷却能力に優れ、かつ、モジュールの組立てが容易で、電池の運転中にもセルの面圧管理に優れた電池モジュールを提供する。
【解決手段】複数の平板状のラミネートセル２を積層して収容する筐体１０と、積層されるラミネートセル２間に設けられ、良熱伝導性を有する熱伝導板２０と、熱伝導板２０の対向する一対の両端部２０ｃに設けられるバネ部３０Ａと、を備え、筐体１０の側板１３の内壁１３ｓには、バネ部３０Ａが支持される溝部１３Ａが設けられ、この溝部１３Ａには、バネ部３０Ａが密着して接触するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モジュール電池の冷却を可能にしつつ、配置に嵩張りが生じることを抑制できる電池パックを提供すること。
【解決手段】電池パック１は、モジュール電池１０を備えている。このモジュール電池１０は、その外面が樹脂素材２０、３０で覆われている。そして、この樹脂素材２０、３０の一部は、熱伝導率が高い樹脂素材２０から形成されている。この熱伝導率の高い樹脂素材２０には、その外部と内部との熱交換を行うための放熱フィン２４がインサート成形されている。 （もっと読む）

【課題】十分な熱交換面積を確保して冷却または加温効率を上げ、かつ、建設機械用としても粉塵や水の影響を受けずに一定の冷却機能を維持する。
【解決手段】セル１を内包する複数のセルケース２をヒートシンク３上に並べ、ヒートシンク３での熱交換作用によってセル１を冷却または加温する構成とする。ヒートシンク３はヒートシンク本体６と、同本体５の上面開口５ａを覆うカバー材７とから成り、カバー材７の下面に複数のフィン１０…を、本体内部を複数の媒体通路１１…に区画する状態で一体に突設した。 （もっと読む）

【課題】温度センサを確実に固定するとともに、固定のためのスペースを小さくすることができる電池電源装置の提供。
【解決手段】冷却風取り入れ口３００を有する冷却風通路３０４が形成され、温度センサ用貫通孔３０２ａ，３０３ａが複数形成された筐体部材３ａを有する筐体と、冷却風通路３０４に配置された複数のセル２と、複数の温度センサ用貫通孔３０２ａ，３０３ａ毎に筐体外側から挿入され、筐体内に挿入されるセンサ部（先端部４０１および胴部４０２）および筐体部材３ａから外部に突出するヘッド部４０３を有する複数の温度センサ４ａ，４ｂと、を備え、温度センサ用貫通孔３０２ａ，３０３ａに挿入されたヘッド部４０３の側面を囲むように設けられた壁面３０２４，３０３４を筐体部材３ａに形成し、少なくとも壁面３０２４，３０３４とヘッド部４０３との隙間を埋めるように接着剤７を設けた。 （もっと読む）

【課題】専用の換気用ファンを設けることなく、ボックス内に配置される電気部品の冷却性能を向上させる事が可能な、電気自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】電気自動車の冷却装置において、車両の下部に配置したボックス１９の空気排出口２１にこのボックス１９内に延びる排気ダクト３０を設け、冷却ダクト２４の空気出口部に連結したファンケース２７の空気吐出口２８と排気ダクト３０の空気取入口とを空気の流れに沿う方向に所定の隙間を隔てて対向させ、かつファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口を含む平面に投影した場合、ファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口の内側に開口させるとともにファンケース２７の空気吐出口と排気ダクト３０の空気取入口との間に空気の流れに対して交差する方向の所定の隙間を形成した。 （もっと読む）

【課題】バッテリーセルの良好な熱伝導接続を冷却装置にもたらし、同時に熱放散装置の効率的な生産及び組立を確実にする自動車用のバッテリー冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明の自動車用のバッテリーを冷却する装置は、バッテリー１を配置し収容するための冷却板３を備え、この冷却板３の全表面上での均一な熱吸収及び熱分配を可能とし、冷却装置の熱伝達手段４，８，１０が冷却板３と機械的ストレス下で熱的に接触していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】非接触給電を採用する場合であっても、熱影響による電池容量の低下を抑制すること。
【解決手段】本発明にかかる電池モジュール１は、コアパック１１と、二次側コイルアンテナ１２と、放熱性樹脂１３と、を備える。コアパック１１は、電池を内蔵する。二次側コイルアンテナ１２は、コアパック１１の外周面上に配置され、非接触で電力の供給を受け、当該電力を電池に供給する。放熱性樹脂１３は、二次側コイルアンテナ１２を被覆し、二次側コイルアンテナ１２から生じる熱を外部に放熱する。放熱性樹脂１３には、当該放熱性樹脂よりも熱伝導性の高い絶縁体フィラーが分散されている。 （もっと読む）

【課題】内蔵電池を無接点で充電して、携帯電子機器に接続してこれらを充電する。
【解決手段】バッテリパックは、受電コイル５と内蔵電池１と出力コネクタ８と充電回路５０を実装する回路基板４とケーシング２とを備える。ケーシング２は、平面状の底プレート２２と、この底プレート２２から離れて対向する上面プレート２１と、周壁２３とで閉鎖構造の収納スペース２５を内部に設けて、この収納スペース２５に内蔵電池１と受電コイル５と回路基板４とを配置している。内蔵電池１は円筒形電池１Ａで、底プレート２２と平行な姿勢で側壁２３Ａの内側に配置し、受電コイル５は平面コイルで、底プレート２２の内面であって収納スペース２５の底部に配設している。バッテリパックは、回路基板４を上面プレート２１の内面に受電コイル５から離して配設して、回路基板４と受電コイル５と内蔵電池１とで囲まれる領域に放熱スペース２６を設けている。 （もっと読む）

【課題】円筒電池の温度上昇を抑止することができ、蓄電装置の性能及び寿命を向上させる。
【解決手段】蓄電装置１は、熱を伝導する部材を外壁とする棒状芯部材１１と、棒状芯部材１１の長手方向の長さよりも、長手方向が短い円筒電池であって、棒状芯部材１１の外壁と外缶が当接して固定される複数の円筒電池１０とを有する。棒状部材１１は、その長手方向の両側から台座２０により挟みこまれる。台座２０に形成された凹部に棒状部材１１を固定してもよい。固定手段は、ボルトであってもよい。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールの省スペース化を図りつつ、冷却効率の向上を図る。
【解決手段】電池モジュール１０は、互いに電気的に接続された複数の電池３０が並べられてなる電池スタック２０と、電池３０同士を電気的に接続するバスバー４０と、バスバー４０と電池３０との間に設けられた冷却体１００とを備える。 （もっと読む）

【課題】よりシンプルな構造で、組み付けの手間をより簡略化することができる車両用電池パックを提供する。
【解決手段】平板状の複数の角型電池セルＢＡが厚み方向に配列された角型電池セル群を収容している箱状の車両用電池パックＢＰにおいて、熱伝導性を有するとともに絶縁性を有する樹脂にて一体成型され、上面には複数の放熱フィンＢ３が一体成型されており、導電性を有するとともに角型電池セルＢＡの電極ＢＡ１、ＢＡ２に接続されるバスバーＢＴ１、ＢＴ２がインサート成型にて一体化されている、車両用電池パックＢＰ。 （もっと読む）

【課題】熱交換流体の通過の際に熱伝達性が向上する組電池および電池を提供する。
【解決手段】複数の円筒形電池３０を平行な姿勢に並べて収納しているケース２０を備え、ケース２０は収納している円筒形電池３０に空気を円筒形電池３０の軸線方向に交差する方向に送って熱交換するための流入口４０と排出口４１とを有する。流入口４０からケース２０に流入される空気で円筒形電池３０と熱交換し、円筒形電池３０と熱交換した空気を排出口４１から排出する。円筒形電池３０における空気の流れの下流側にフィン５０が円筒形電池３０と熱的に結合する状態で配置されている。 （もっと読む）