【課題】電池パックの温度を制御する温度制御装置において、電池パックの温度を制限時間以内に設定温度にする。
【解決手段】温度計測部６により電池パック５の温度を計測して制御部２に出力する。制御部２は、温度計測部６から入力された電池パック５の温度と、予め設定された設定温度との温度差を算出する。また、制御部２は、算出した温度差と電池パック５の熱容量とを乗算することにより、電池パック５を設定温度にするのに必要な熱量を算出する。さらに、制御部２は、電池パック５に必要な熱量を予め設定されている制限時間で除算し、熱電素子４に要求される単位時間あたりの発熱量を算出する。そして、熱電素子４の電流熱量特性を参照して、算出された単位時間あたりの発熱量に対応する電流値の電流を熱電素子４へ供給する。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で電池素子の膨張を抑制するとともに、外部に対する断熱性を高めることができる電池パックの提供にある。
【解決手段】正極と、負極と、正極と負極の間に設けられるセパレータと、を備える電池素子１１が設けられ、電池素子１１の周囲を覆う樹脂が備えられる電池パック１０であって、樹脂は、電池素子１１の膨張を抑制する正極もしくは負極からセパレータへの加圧力を付加する第１の樹脂２１と、第１の樹脂２１よりも発泡密度の高い第２の樹脂２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】電池パックを構成する単位電池の内部の最大温度を推定し、その推定に基づいて電池パックの入出力制限を行う際に、環境温度が短時間に下降した場合、適切な処理を行うことである。
【解決手段】制御装置５０は、電池パック１４を構成する単位電池の内部の最大温度を推定する最大温度推定部５２として、電池パック１４を構成する単位電池の表面温度と内部温度との温度差を推定する内外温度差推定モジュール５４等を含む。制御装置５０は、推定された最大温度に基づいて電池パック１４の入出力電力の制限を行う入出力制限部６４を含む。内外温度差推定において、環境温度の時間変化率である環境温度変化率を求め、環境温度変化率が閾値変化率を超えたときから予め定めた解除条件を満たすまで、実際の環境温度を用いることを遅延させ、熱容量を有する電池の温度と環境温度との整合性を図る。 （もっと読む）

【課題】バッテリモジュールを提供する。
【解決手段】複数のバッテリセルと、前記複数のバッテリセルで互いに隣接するバッテリセルの間にそれぞれ備えられ、第１部分および第２部分からなる少なくとも１つ以上のフランジを含む複数のセルバリアと、を含み、前記第１部分は、隣接するバッテリセルのうちのいずれか１つのバッテリセルの側面と重なり、当該１つのバッテリセルの側面と重なる部分に設けられた第１シーリングエッジを含み、前記第２部分は、隣接するバッテリセルのうちの他の１つのバッテリセルの側面と重なり、当該他の１つのバッテリセルの側面と重なる部分に設けられた第２シーリングエッジを含むことを特徴とするバッテリモジュール。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくケース内にガス放出部を区画すること。
【解決手段】電池モジュール１０は、連通孔を有する電池２０と、この電池２０を収容するケース１１と、ケース１１内をガス放出部３１と温調流路３２とに区画するとともに、電池２０の負極２０ｂと電気的に接続される区画板３０と、を備える。区画板３０は、電池２０の負極２０ｂと接続されることにより、電池２０の電極として機能する。区画板３０は、電池２０に接続される必須部品であるため、電池モジュール１０の部品点数が増加しない。 （もっと読む）

【課題】電池セルを収納しやすく、電池セルの温度調整を効率よく行うことができる電池セル収納筺体を提供する。また、複数の有底穴と貫通穴とが形成された電池セル収納筺体を簡便に製造できる方法を提供する。
【解決手段】有底穴２２の幅Ｗｃを電池セル１０の厚さＷｂより小さくし、有底穴２２の変形を伴って電池セル１０を有底穴２２に収納する。こうした電池セル収納筺体２０を製造するのに、複数の貫通穴が列状に形成された直方体状のアルミニウム合金製スラグを雌型内に配置し、貫通穴が形成されていないスラグの部位に雄型のポンチを押しつけて、雄型のポンチを押しつけた部位を凹ませて電池セル収納筺体２０の有底穴２２を形成すると共に雄型のポンチが押しつけられていない部分を立ち上げて電池セル収納筺体２０の壁面を形成する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載可能な小型のサイズでありながら、３分で電池容量の５０％程度を充電する超急速充電にも対応可能な、冷却能力の大きい電池システムを実現する。
【解決手段】電池ユニット２１が、電池セル１〜３と、該電池セル１〜３の少なくとも一面に密着可能な蓄冷材２２と、前記電池セル非冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３から離し、前記電池セル冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３に密着させる駆動手段（上下可動台駆動装置２８）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ジャンクションボックスとバッテリコントローラのハーネス接続において、ハーネス配索作業性やハーネス耐久性を向上させながら、温調風のスムーズな流れを確保すること。
【解決手段】バッテリパックケース１の内部空間に、バッテリモジュール２と、ジャンクションボックス５と、LBコントローラ６と、を搭載した。この電気自動車のバッテリパック構造において、バッテリパックケース１の内部空間にバッテリモジュール２を搭載したときに確保される隙間を、温調風が流れる温調風通路とした。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を、温調風通路のうち一つの直線通路部３８ａに臨む離れた位置にそれぞれ配置した。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を接続する弱電ハーネス９６を、直線通路部３８ａに沿って配索した。 （もっと読む）

【課題】筐体内に液熱媒を流通させても、電極に対する作業性を良好とすること。
【解決手段】収容ケース２２は筐体２１に固定されることにより電池ケース２０の一部を構成しており、収容ケース２２内には電池４０が収容されている。電池４０の電極４２，４３は互いに対向する側壁２１ｂから内部領域Ｓ１の外側、かつ、カバー１１に囲まれる領域である突出領域Ｓ２に突出している。また、収容ケース２２の軸方向両端部２２ａ，２２ｂに形成されたフランジ２３にはＯリング２６が収容されている。電極４２，４３はＯリング２６によりシールされているため、液熱媒が流通しても電極４２，４３と液熱媒が接触しない。 （もっと読む）

【課題】被試験物と充放電電源との間のケーブル接続を不要とした二次電池の充放電評価装置を提供する。
【解決手段】
単一の筐体４の前部には、試験電池１６を装着した電池トレイ５をスライドして出し入れする恒温槽１３を、上下方向に沿って複数設置すると共に、各恒温槽１３の奥側には、断熱壁１３ａによって仕切られた電源収納空間に充放電電源８をそれぞれ設置し、電池トレイ５の先端のエッジを、前記断熱壁１３ａの貫通孔から恒温槽１３内に気密に臨むコネクタ８ａに挿入することにより、電池トレイ５の試験電池１６と充放電電源８との電気的接続を行うようにしている。 （もっと読む）

【課題】安全性が向上した蓄電装置を備えた蓄電システムを提供する。
【解決手段】流体を貯えるタンク３と、充放電を行う蓄電装置４と、タンク内の流体を流通させる蓄電池用流路６を有し蓄電池用流路６内の流体と蓄電装置４との間で熱交換を行うことにより蓄電装置４の温度を調節する温度調節手段１４とを備えた蓄電システム１００であって、蓄電装置４が異常状態であるとき、蓄電池用流路６内の水を蓄電池用流路６外へ流出させて蓄電装置４内に供給する異常時給水手段を設けたことを特徴とする。これにより、蓄電装置４が異常状態になったとき、蓄電装置４内に給水を行うことで水が蓄電装置４を直接冷却して温度を下げることができ、蓄電装置４の安全性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】中央あるいは中央付近に配置された二次電池の冷却を効率良く行なって複数の二次電池間の温度分布のばらつきを小さくすることができるとともに、組み付けや取り外しの工数を低減する。
【解決手段】組電池１０は、複数の二次電池１１が互いに平行に配置されている。組電池１０は、複数の二次電池１１の配置位置の中央と対応する位置から周囲に向かって冷却媒体が流れる流路が形成された流路部材１３を有し、流路部材１３が二次電池１１の各端子と接触する端子部材１５と一体化されている。二次電池１１は、両端に端子が形成されている。 （もっと読む）

【課題】両面に電池が配置された状態となる熱交換器を容易に組付けことができる電池温調装置を提供する。
【解決手段】電池温調装置１０は、扁平で、かつ、内部に熱媒通路が形成された熱交換器（５０，５１）と、熱交換器（５０，５１）の第１扁平面側に位置する第１電池３０ａ，３０ｃと、熱交換器（５０，５１）の第２扁平面側に位置する第２電池３０ｂ，３０ｄと、第１電池３０ａ，３０ｃと第２電池３０ｂ，３０ｄを囲む電池ケース２０，２１と、を備えている。電池ケース２０，２１に、熱交換器（５０，５１）を挿入する開口部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内部に熱媒通路が形成された熱交換器と、熱交換器に接続されるパイプとの強度不足を回避することができる電池温調装置を提供する。
【解決手段】電池温調装置１０は、扁平で、かつ、内部に熱媒通路が形成され、電池３０との間で熱交換を行う熱交換器５０，５１と、熱交換器５０，５１の扁平面に垂直に接続され、熱媒を熱媒通路内に供給するための熱媒供給パイプ６０と、熱交換器５０，５１の扁平面に垂直に接続され、熱媒を熱媒通路内から排出するための熱媒排出パイプ６１とを備えている。熱交換器５０，５１は、熱媒供給パイプ６０との接続部および熱媒排出パイプ６１との接続部を固定端として両パイプ６０，６１により片持ち構造に支持され、両パイプ６０，６１は、熱交換器５０，５１との接続部で両パイプ６０，６１の全周にわたり熱交換器５０，５１と接合されている。 （もっと読む）

【課題】各々の電池を効率よく均一に冷却して電池の温度差を小さくして温度差による電池の劣化を有効に防止する。
【解決手段】車両用の電源装置は、車両を走行させるモータに電力を供給する電池３と、この電池３を冷却する冷却機構２とを備える。複数の電池３を互いに積層状態に配置されてなる電池ブロック７と、隣接する電池３の対向面３Ａに挟まれて接触する電池３を絶縁して冷却する絶縁冷却スペーサ４とを備える。絶縁冷却スペーサ４は水密構造の冷却液通路１０を備えており、この冷却液通路１０は冷却機構２に連結されて、冷却機構２から供給される冷却液で絶縁冷却スペーサ４が冷却されており、電池ブロック７の両端に端面プレート８を配置し、この一対の端面プレート８は、固定バー９に連結されて電池ブロック７を挟着している。 （もっと読む）

【課題】異常となった電池セルの影響を受けることなく、他の正常な複数の電池セルの温度を確実に均等化させ、複数の電池セルの劣化を均等化させることを可能にする電池モジュールを提供する。
【解決手段】電池収容ケース１と、電池収容ケース１内に積層して整列配置される複数の電池セル２と、積層方向Ｔ２に隣り合う電池セル２の間に介装された介装部材３とを備え、介装部材３が、隣り合う一方の電池セル２の側面と他方の電池セル２の側面にそれぞれ接触して配設される一対のヒートシンク１２、１３と、一対のヒートシンク１２、１３の間に介装される断熱材１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電源電圧が動作電圧以下でも出力が不定にならず、かつ面積の小さい出力回路を提供する。
【解決手段】インバータ回路の電源端子にスイッチ回路を設け、電源電圧が回路の動作電圧以下のとき、スイッチ回路がインバータ回路の動作を停止させる。そして、インバータ回路の出力端子に電流源を設け、インバータ回路の動作が停止したときに出力を電源電圧に固定する、ように構成した。 （もっと読む）

【課題】保守点検作業を容易にすることができ、故障しにくくすることができるエレベータのバッテリモジュールを得る。
【解決手段】エレベータのバッテリモジュール１１は、エレベータの制御盤６の筐体１０内に設けられる。また、バッテリモジュール１１は、容器１２と、容器１２内に収容されたバッテリモジュール本体１３とを有している。バッテリモジュール本体１３は、水平方向へ並べられた複数のセル１４と、各セル１４間の少なくともいずれかに介在することによりセル１４間に通風路２２を形成するダミー部材１６とを有している。容器１２には、セル１４が並ぶ方向について通風路２２の位置に合わせて配置された吸気口１８，１９と、吸気口１８，１９よりも高い位置に配置された排気口１７とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】全体をサイズアップさせることなく回路基板を体裁良く収容しつつも単電池の充放電に伴う熱影響による回路基板の誤作動を抑制することのできる電池モジュールを提供する。
【解決手段】電槽の外面上に正極用及び負極用の接続端子が間隔をあけて配置された複数の単電池と、二つ以上の単電池を一体的に保持可能に構成され電池ホルダーと、単電池の監視を行う回路基板とを備え、単電池を覆う電池カバーを備え、電池ホルダーは、単電池を整列状態で支持するアンダーフレームと、単電池を固定するアッパーフレームとを備え、アッパーフレームは、単電池の接続端子を包囲してアンダーフレームの上端部に連結される枠状部と、単電池の接続端子間に配置されて枠状部に連結された基板支持部とを備え、回路基板が基板支持部上に配置された状態で電池カバーを枠状部上に配置するように構成される。 （もっと読む）

【課題】電池パック内の二次電池セルの状態を的確に、しかも、簡便に検知することができる構成、構造を有する二次電池セル、電池パック、電力消費機器を提供する。
【解決手段】本発明の二次電池セル２０は、電池状態を計測する計測機能を有する集積回路（ＩＣチップ）６０を具備しており、電池パックは、本発明の二次電池セルを、複数、有し、電力消費機器は、本発明の二次電池セルを、複数、有する本発明の電池パックを具備している。 （もっと読む）