【課題】車椅子の補助駆動装置の提供。
【解決手段】本車椅子の補助駆動装置は、有線信号伝送構造、センサ、制御回路及び駆動ユニットを包含する。該有線信号伝送構造はハブに設置され、且つハブは車椅子の車輪に設置され、該センサは該車輪に設置され、並びに検出信号を発生して該有線信号伝送構造に送り、該制御回路は該有線信号伝送構造に接続され並びに検出信号を受け取り制御信号を発生し、該駆動ユニットは該制御回路に接続され並びに制御信号を受け取り、制御信号に基づきハブを駆動し回転させて車輪を回転させ、これにより、本発明は構造が簡単で、有線方式で信号伝送し、外界環境の干渉を受けにくく、確実に検出信号を制御回路に送り、正確に駆動ユニットを制御して車輪を駆動させられ、且つ有線伝送方式によりコストダウンできる。 （もっと読む）

【課題】斜面に停車させた車両が滑落することを容易かつ効果的に抑制する駆動装置や、当該駆動装置を備える車両を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、電力を供給するバッテリ１１と、バッテリ１１から供給される電力を変換するインバータ１２と、インバータ１２から供給される電力によって車両を駆動する動力を発生するモータ１３と、インバータ１２における電力の変換を制御するインバータ制御部１４と、車両の速度を測定する速度測定部１５と、車両の傾斜度を測定する傾斜度測定部１６と、車両の重量を測定する重量測定部１７と、を備える。インバータ制御部１４は、重量測定部１７が測定する車両の重量と、傾斜度測定部１６が測定する傾斜度とに基づいて、車両にかかる斜面に沿って下向きの力を求め、当該力を相殺する力がモータ１３から発生するように、インバータ１２を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジントルクとモータトルクの合成トルクを駆動軸に伝達可能な動力出力装置を提供する。
【解決手段】エンジン６とモータ７とを駆動源とする車両に用いられ、エンジン６のクランク軸６ａ及びモータ７からの機械的動力を、モータ７と連結された第１入力軸で受け、複数の変速段のうちいずれか１つを係合状態にして、第１入力軸と駆動輪ＤＷとを連結させることが可能な第１変速機構と、エンジン６のクランク軸６ａからの機械的動力を第２入力軸で受け、複数の変速段のうちいずれか１つを係合状態にして、第２入力軸と駆動輪ＤＷとを連結させることが可能な第２変速機構と、エンジン６のクランク軸６ａと第１入力軸とを連結させることが可能な第１クラッチ４１と、エンジン６のクランク軸６ａと第２入力軸とを連結させることが可能な第２クラッチ４２と、を備える動力出力装置であって、第１クラッチ４１と第２クラッチ４２をすべらせながら接続して駆動輪ＤＷに伝達されるトルクを調整しながら走行可能である。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突に際し、バッテリー端子間の導通による感電を防止することの可能なＥＶやＨＥＶ用のバッテリー温調システムの安全装置を提供すること。
【解決手段】 配管３内に液状の熱媒体を充填しこの熱媒体でバッテリーＢと熱交換する第１熱交換部２を備えた第１熱交換ユニット１と、前記第１熱交換部２で熱交換した熱媒体を放熱或いは放冷する第２熱交換部２１を備えた第２熱交換ユニット２０と、を有する車両用バッテリーの温調システムにおいて、車両衝突時の衝撃信号を発する衝撃検出手段３０と、前記衝撃信号が発せられたときに圧縮気体を配管３内に放出する圧縮気体供給装置４０と、前記配管内に充填された熱媒体を前記配管３外へ排出可能に設けられた排出部４と、を備え、衝撃検出手段３０が衝撃を検知したときに、第１熱交換部２にある熱媒体を、圧縮気体供給装置４０から放出された圧縮気体により排出部４から当該配管外へ排出するようにした。
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【課題】電気自動車の車両構造において、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、エンジンルームを有効利用する。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びプラネタリギヤ装置３４が一体となって発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵをエンジンルーム４４内に配置する。発電ユニットＵのうち少なくともエンジン１０を左右の前輪２６，２８の車輪軸Ａよりも車両後方に配置する。 （もっと読む）

【課題】安価な超音波トランスデューサアレイ１を提供することを目的とする。
【解決手段】超音波トランスデューサアレイ１は、複数の圧電素子２と、それぞれの圧電素子２の振動方向にほぼ垂直に配される複数の振動板３と、振動板３を支持する支持部材４とを備える。また、複数の圧電素子２のそれぞれの一方の電極７は、共通して振動板３に接続され、複数の振動板３と支持部材４とは一体成型されている。これによれば、非常に容易な構成、かつ、少ない部品点数により、低コストの超音波トランスデューサアレイ１を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】西暦2012年には、走行音の静かな電気自動車やハイブリッド自動車に擬似走行音（接近音）を発生させる装置の搭載が義務付けされようとしており、それに対応する自動車用自動警音器を得る。
【解決手段】バッテリーを動力源とするそれらの自動車には、消費電力を限りなく減らすことが求められている。電力を使用しない方法で、警告音を発生させるものとして、走行に伴う空気抵抗（風）を利用し、音を発生させるものとしてこの自動車用自動警音器を発明した。大き目の開口部から空気の流れを取り込み、口径を絞り速度を上げた風を羽根に穴を開けたファンに通過させることにより発生する音を、ファンの後に取り付けられたラッパ状の拡声管で音量を上げた物を、自動車用自動警音器として作成した。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を搭載するのみでその他の電源を要しない鉄道車両用渦電流ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用渦電流ブレーキ装置において、渦電流ブレーキ装置を搭載する鉄道車両に蓄電池１を搭載し、この蓄電池１を前記渦電流ブレーキ装置の電源回路として完全に独立して動作させ、かつ前記蓄電池１の放電に備えて前記蓄電池１の蓄電残量値７をモニタし、この蓄電残量値７が予め設定された一定値を下回った場合、前記鉄道車両の走行中に渦電流ブレーキ装置を動作させ、自車の蓄電池１に充電する。 （もっと読む）

【課題】運転者が煩わしさを感じることを抑制すること。
【解決手段】車両の前方の状況に基づいて前記車両を停止させるべき停止要因を特定し、前記停止要因が解消するタイミングが前記車両の運転者の運転操作に依存しない場合には、所定の制動期間で前記車両を停止させる第１減速制御を実行対象減速制御として選択し、前記停止要因が解消するタイミングが前記車両の運転者の運転操作に依存する場合には、前記第１減速制御よりも制動期間が短い第２減速制御を実行対象減速制御として選択し、前記実行対象減速制御を実行して前記停止要因に応じた停止位置にて前記車両を停止させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、絶縁劣化の発生検知及び絶縁劣化箇所の特定を容易に行うこと。
【解決手段】電力ラインＬ上に設けられ、インピーダンス成分を有するコイル１１と、電力ラインＬ上において、コイル１１よりも車載コンポーネント２側に設けられた接続点Ｐ１と車体アースとの間に直列的に接続されたコンデンサ１２および電圧検出用抵抗１３と、コンデンサ１２および電圧検出用抵抗１３と直列に接続されるとともに、コンデンサ１２およびコイル１１とで決定される共振周波数よりも高い周波数の電圧を印加する発振源１４と、電圧検出用抵抗１３の両端電圧を検出する電圧検出部１５と、電圧検出部１５によって検出された両端電圧に基づいて、車載コンポーネント２の絶縁劣化を判定する判定部１６とを具備する絶縁劣化検知装置３を提供する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動ショックや始動のもたつきを防止することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の動力を利用して発電可能なモータ・ジェネレータ３と、内燃機関２とモータ・ジェネレータ３との間の動力伝達を断続可能かつ油圧を利用して動作可能な油圧クラッチ７と、モータ・ジェネレータ３の動力を利用して油圧クラッチ７に油圧を供給可能なオイルポンプ１０と、を備え、内燃機関２を始動する過程で、モータ・ジェネレータ３にてオイルポンプ１０を作動させてから、油圧クラッチ７を解放状態からスリップ係合させながらモータ・ジェネレータ３の動力を内燃機関２に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能であって精度よく磁石温度によって変化する磁石磁束を算出できる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン６と、永久磁石７２ａを内蔵したモータ７と、第１クラッチ４１を介してエンジン６に連結されるとともにモータ７に連結され第１変速用シフター５１により複数のギヤを選択可能な第１主軸１１と、第２クラッチ４２を介してエンジン６に連結され第２変速用シフター５２により複数のギヤを選択可能な第２中間軸１６と、を備え、モータ７の電圧、電流、インダクタンス、回転数から永久磁石７２ａの磁石磁束を算出して、トルク指示値を補正するＥＣＵ５を備え、ＥＣＵ５は、磁石磁束の算出が所定時間以上行なわれていない場合であって、且つ、モータ７の回転数が所定回転数以上又は前記モータの電圧振幅が所定振幅以上の場合に、磁石磁束の算出を行なう。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両等のトランスアクスル内に、並列して搭載された二つの回転電機の冷却性を改善する。
【解決手段】トランスアクスル１４内に第１回転電機３０と第２回転電機３２が並列配置されている。第１回転電機のステータコア４０の外周側面と第２回転電機のステータコア４２の外周側面の互いに対向する部分の間に伝熱部材４４が位置する。伝熱部材は、二つのステータコアの外周側面に接している。また、伝熱部材には、これを貫通するように冷却流路４６が配置され、ステータコア４０，４２は、伝熱部材を介して冷却流路を流れる冷却水により冷却される。 （もっと読む）

【課題】出力部材を所定の方向に回転させる時かつ駆動モードの切り替え時に、駆動装置に発生する衝撃を抑制可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１に搭載される駆動装置２であって、相互に差動回転可能なシングルピニオン型の遊星歯車機構として構成され、リングギアＲには動力伝達を断続可能なクラッチ１０を介してエンジン３及び第１ＭＧ５が、サンギアＳには第２ＭＧ６が、及び各回転要素を共線図上に配列したときに中央に位置するキャリアＣｒには車両１の駆動輪７に動力を出力するための出力ギア８がそれぞれ接続されている差動機構９と、リングギアＲを回転不能にする制動状態とそれを解除する制動解放状態とに切替可能なブレーキ１１と、車両１の走行状態に応じて駆動装置２の駆動モードが、シリーズ駆動モードと、シリーズ・パラレル駆動モードと、に切り替えられるように制御する制御装置２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】加減速性能と省エネ性能を両立するハイブリッド鉄道車両の列車制御システムを提供する。
【解決手段】エネルギー供給源１０１とエネルギー蓄積装置１０２に対する出力指令を行う列車制御装置１１１を備えた列車制御システムにおいて、現在時刻と車両の現在速度及び現在位置で定まる車両状態とデータベース１１２に含まれるデータとエネルギー蓄積装置１０２の状態を入力とし、エネルギー供給源１０１に対する出力指令とエネルギー蓄積装置１０２に対する充放電指令と駆動装置１０３に指令する目標減速度とを出力して、ダイヤの余力と走行状態により変化する必要な加減速性能に応じて充放電管理条件を変更する。 （もっと読む）

【課題】オイルに第１係合部材から第２係合部材を離間させる力が発生するまでの応答性を向上することが可能な係合装置を提供する。
【解決手段】第１摩擦面２５を有する第１駆動機構２１と第２摩擦面３５を有する第１係合機構２２とが共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置され、第１係合機構２２は、第２摩擦面３５が第１摩擦面２５と接触する係合位置と第２摩擦面３５が第１摩擦面２５から離間する解放位置との間で軸線Ａｘ方向に移動可能に設けられたロック装置２０であって、第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの少なくともいずれか一方の機構の方向にオイルを噴出するオイル噴出口１４ａを備え、一方の機構には、オイル噴出口１４ａから噴出したオイルが一方の機構から第１駆動機構２１及び第１係合機構２２のうちの他方の機構の摩擦面に噴射されるようにそのオイルの向きを変更する第１変更部２５ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体を掻き上げるギヤの回転数が低いときでも、電動機により多くの冷却媒体を供給できるようにする。
【解決手段】冷却オイルを掻き上げるギヤ４２ａの回転軸４２ｂに、ギヤ４２ａの回転によって掻き上げられる際にギヤ４２ａから外れて到達した冷却オイルをギヤ４２ａの回転軸４２ｂから離れる方向に導くオイルガイド部材４４を取り付ける。これにより、ギヤ４２ａから外れずにギヤ４２ａの上方まで掻き上げられる冷却オイルだけでなく、ギヤ４２ａから外れてオイルガイド部材４４によって回転軸４２ｂから離れる方向に飛散する冷却オイルの一部も、回転軸４２ｂとは異なる軸を回転軸とするモータに供給することができる。この結果、ギヤ４２ａの回転数が低いときでも、モータにより多くの冷却オイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】変速の際に、同期噛合装置にかかる負荷を小さくする。
【解決手段】同期噛合クラッチ３８（入力側同期噛合装置）と同期噛合クラッチ４０（出力側同期噛合装置）とを共に係合状態とすることによりギヤ段を構成する変速機１６において、変速の際には、同期噛合クラッチ４０が先に係合されてイナーシャ２（ギヤ対３０，３２、及びアイドラギヤ５６，５８）がイナーシャ３（出力軸２０、ドライブピニオンギヤ２２など）と同期させられると共に、イナーシャ２がイナーシャ３と同期した後に、同期噛合クラッチ３８が係合されてイナーシャ１（電動機１２及び入力軸１８）がそのイナーシャ２及びイナーシャ３と同期させられるので、イナーシャ２分とイナーシャ１分とでインプット系イナーシャを２つに分けて同期させることになり、同期噛合クラッチ４０にかかる負荷を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの許容温度範囲を超える加熱の抑制と車両の動特性の確保との両立を図る。
【解決手段】車速Ｖに基づいて要求トルクＴｒ＊として設定可能なトルクの最大値の仮の値としての仮最大トルクＴｒｍａｘｔｍｐを設定して、車速Ｖが第１車速Ｖ１以下であるときや車速Ｖが第４車速Ｖ４以上であるときにはトルク許容率Ｋｂを値１に設定すると共に車速Ｖが第１車速Ｖ１より高く第４車速Ｖ４より低いときにはトルク許容率Ｋｂを値１未満の値ｋｒｅｆに設定し（ステップＳ１２０）、仮最大トルクＴｒｍａｘｔｍｐにトルク許容率Ｋｂを乗じた最大トルクＴｒｍａｘ以下の範囲内で要求トルクＴｒ＊を出力して走行するようエンジン２２，モータＭＧ１，ＭＧ２を制御する（ステップＳ１３０〜Ｓ２００）。 （もっと読む）

【課題】 エンジンとモーターを選択的に使い分けて動力をトランスミッション側へ延びる出力軸へ伝達し、軸長を短くすると共にモーターの性能を高めたハイブリッド車両用の駆動装置の提供。
【解決手段】 エンジン側にはトルクコンバータ２を配置すると共に該トルクコンバータ２の後方にモーター３を配置した構造とし、トルクコンバータ内にはポンプ１５を回転する第１クラッチ１と、出力軸４が嵌るタービンハブ２７と上記ポンプ１５を連結する第２クラッチ５を備えると共に、第２クラッチ５とタービンハブ間にはダンパ６を取付けている。そしてモーター３のステータ３１を取付ける固定フレーム３５とロータ３２を取付ける回転フレーム３９をスリーブ３７，４０に同心を成して取付けている。 （もっと読む）