【課題】インバータが故障した際に車両を自走可能又は牽引可能とする。
【解決手段】車両１内のアクセスし易い場所に中継部１１を設け、インバータ４と直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０とを中継部１１を介して接続するとともに、インバータ４が故障した際には、中継部１１においてインバータ４と直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０とを切り離し、中継部１１の近傍に設けられた代替インバータ２４と直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０とを中継部１１を介して接続する。 （もっと読む）

【課題】プラグインハイブリッド車両において、バッテリの充電をエンジンで行うか、家庭用電源を使用して行うかをコストにより決定する制御装置を提供する。
【解決手段】動力装置として、ガソリンエンジンとバッテリ駆動の電気モータとを搭載するハイブリッド車両であって、バッテリが家庭用電源から充電できるハイブリッド車両において、バッテリ充電時に、現時点のガソリンの単価から、エンジンで発電機を駆動してバッテリを満充電する場合のコストと、家庭用電源を用いてバッテリを満充電する場合のコストとを計算し、両者を比較して、コストの安い方でバッテリを充電するように決定してこれを車両の乗員に通知することができるハイブリッド車両の制御装置である。 （もっと読む）

【課題】一方の電力変換手段が故障したときに、自力走行を継続し、運転ダイヤの乱れを最小限に留めることが可能なコンバータ／インバータシステムを搭載した鉄道車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】交流発電機２により発生される交流電力を切換装置９を介して第１の電力変換手段３に入力し、この直流電力を第２の電力変換手段４で交流電力に変換し、切換装置９を介して交流電動機５を駆動させる鉄道車両の駆動装置において、第１の電力変換手段３と第２の電力変換手段４の間の直流部分に蓄電装置８を接続し、いずれかの電力変換手段が故障した場合、コンバータ動作させた健全な電力変換手段に交流発電機２を接続して、蓄電装置８を充電し、蓄電装置８が、十分な蓄電状態にある場合、健全な電力変換手段をインバータ動作させて蓄電装置８の蓄電エネルギにより交流電動機５を駆動し、鉄道車両を加速させる。 （もっと読む）

【課題】外部の電源から電源装置の充電中に補機用の蓄電装置の開回路電圧（ＯＣＶ）を実測可能な電動車両を提供する。
【解決手段】車両外部の電源から電源装置を充電する外部充電中（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＥＣＵは、蓄電装置に対して入出力される電流Ｉｂの検出値を電流センサから取得する（Ｓ２０）。そして、ＥＣＵは、その取得した電流Ｉｂの検出値に基づいて、蓄電装置に対して入出力される電流が零になるようにＤＣ／ＤＣコンバータを制御する（Ｓ３０）。次いで、ＥＣＵは、蓄電装置の電圧Ｖｂの検出値を電圧センサから取得する（Ｓ４０）。電流Ｉｂが零に制御されているときに検出されたこの電圧Ｖｂは、蓄電装置のＯＣＶに相当する。 （もっと読む）

【課題】１つのモータでありながら２つの独立した回転軸を備えるＳＲモータを提供するとともに、このＳＲモータをハイブリッド４ＷＤの動力源として用いることでハイブリッド４ＷＤの小型、軽量化を図る。
【解決手段】Ｕ字に形成された第１のステータコアを備え、第１のステータコアがモータケースの内周面上に等ピッチで取り付けられた第１のステータ５４と、Ｕ字に形成された第２のステータコアを備え、第２のステータコアがモータケースの内周面上に第１のステータコアの間に等ピッチで取り付けられた第２のステータ５５とを備える。第１のステータにより回転させられ、第１の回転軸５１に固定された第１のロータ５６、および２のステータ５５により回転させられ、第２の回転軸５２に固定された第２のロータ５８を備え、それらが一つのモータケース内に配置されたＳＲモータ。 （もっと読む）

【課題】実用的な乗物用の駆動システムを提供する。
【解決手段】この駆動システムは、駆動トルクを提供するための交流（ＡＣ）モータを含んでいる。ＡＣモータコントローラは、電源電圧信号、スロットルペダル位置信号、ブレーキペダル位置信号、キースイッチ信号、前進／ニュートラル／後退（ＦＮＲ）信号、および、実用的な乗物が駆動するように設定されているか、牽引されるように設定されているかを示す走行／牽引信号を受信する。ＡＣモータコントローラは、ＡＣモータのためのＡＣ駆動信号を生成し、ＡＣ駆動信号は、電源電圧信号、スロットルペダル位置信号、ブレーキペダル位置信号、キースイッチ信号、ＦＮＲ信号、および走行／牽引信号に基づいている。 （もっと読む）

【課題】排ガス出力車両を課金対象とするロードプライシングエリアの走行に関して、ハイブリッド車両に適切な経路案内を実行する。
【解決手段】ＥＣＵは、排ガス出力車両を課金対象とするロードプライシングエリアの通過が予測されると（Ｓ１００のＹＥＳ判定時）、蓄電装置の現在のＳＯＣを取得する（Ｓ１１０）とともに、ＥＶ走行によってロードプライシングエリアを通過するために必要なエネルギ量を推定する（Ｓ１２０）。さらに、現在のＳＯＣと、推定した必要エネルギ量とに基づいて、ＥＶ走行によってロードプライシングエリアの通過が可能か否かが判定される（Ｓ１３０）。ＥＣＵは、ＥＶ走行によるロードプライシングエリアの通過が不能と判定したとき（Ｓ１３０のＮＯ判定時）には、付近の充電スタンドへの経路案内処理（Ｓ１４５〜Ｓ１８０）および／または迂回経路案内処理（Ｓ１９０〜Ｓ２２０）を実行する。 （もっと読む）

【課題】充電器の交流入力回路にノイズ成分除去用のＹコンデンサ回路を設けた場合であっても、当該Ｙコンデンサ回路の中間接地線が十分にアースされないことによる不都合を防止可能な車載充電装置を提供する。
【解決手段】車載充電装置において、Ｙコンデンサ回路(70)の中間接地線(72)の連通と遮断を行う断接手段(80)を設け、保安接地端子が地面に接地されていないときには断接手段により中間接地線を遮断する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突等が発生する虞のある場合に、燃料ガスタンクと燃料電池の間の配管内の残留燃料ガスを希釈することで、燃料ガスの漏洩及び前記漏洩に伴う二次災害を防止することのできる車両の電子制御装置を提供する。
【解決手段】燃料電池６において水素を含む燃料ガスと酸素を含む酸化ガスとを化学反応させて、走行モータ８を駆動させるための電力を発電制御する車両の制御装置９１であって、車両の周辺情報を受信する受信部からの情報を記憶する記憶部と、記憶部に記憶されている情報に基づいて、車両が周辺物体と衝突する危険性があると判断する場合に、燃料ガスが貯蓄されている燃料ガスタンク１から燃料電池６への燃料ガス供給路Ｐ１内の燃料ガスの濃度を希釈化制御する制御部を備えている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の暖機運転中において出力増大要求が出された場合に、該燃料電池の出力を確実に増大させることのできる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて発電を行う燃料電池１０の暖機中において、燃料電池１０の出力増大要求があるか否かを判定する（ステップ１０２）。燃料電池１０の出力が最大となる最大出力電圧Ｖｐｍａｘを特定する（ステップ１０４）。実電圧Ｖｄと最大出力電圧Ｖｐｍａｘとの大小関係を比較する（ステップ１０８）。実電圧Ｖｄ＞最大出力電圧Ｖｐｍａｘが成立する場合には目標電圧Ｖａを上げる（ステップ１１０）。一方、実電圧Ｖｄ＜最大出力電圧Ｖｐｍａｘが成立する場合には目標電圧Ｖａを下げる（ステップ１１２）。 （もっと読む）

【課題】キャパシタ蓄電装置の利用可能な実エネルギー密度を高めると共に、搬送車の発車時に所望の電圧まで効率よく充電し、キャパシタの電力を無駄なく効率的に利用できるようにする。
【解決手段】予め設定された搬送ライン２と、搬送ライン２上に予め設定された複数の停車位置３と、停車位置３で充電を行う充電装置４と、キャパシタ蓄電装置１１を搭載しキャパシタ蓄電装置１１を動力源として駆動され搬送ライン上を走行し複数の停車位置３で順次停車して物品の搬送を行う搬送車１とを備え、キャパシタ蓄電装置１１に対し、停車位置３に搬送車１が停車したときに充電装置４から第１の基準電圧まで充電を行い、発車するときに第２の基準電圧まで充電を行うことにより、次に充電を行う停車位置３までキャパシタ蓄電装置１１を動力源として搬送車１を駆動する。 （もっと読む）

【課題】外部電源によって充電可能な蓄電装置を搭載した電動車両において、外部充電時に充電効率向上および補機負荷系の動作確保を両方する。
【解決手段】外部充電４００によるメインバッテリ１０の充電経路は、リレー１５０Ａ，１５０Ｂのオンにより形成される。この充電経路はリレー１５０Ｃのオンにより形成される、車両駆動力発生用のモータジェネレータ３０およびメインバッテリ１０の間の通電経路から独立するように設けられる。さらに、補機バッテリ７０を含む補機負荷系は、リレー１５０Ｃをオフしても動作可能なように、上記通電経路に接続されるのではなく、リレー１５０Ｂおよび電力変換器１１０の間の電源配線１５１から動作電力を供給される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しつつＤＣ−ＤＣコンバータを制御する制御装置におけるセンシング精度を向上し、車両としての効率を向上することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】直流電源に接続されたスイッチングデバイスと、該スイッチングデバイスの入力電圧又は出力電圧を少なくとも検出する検出装置と、該検出装置の検出電圧が入力され、スイッチングデバイスに信号線を介して駆動信号を送信するコントローラ３２とを備え、スイッチングデバイス、検出装置、および、コントローラ３２が全て同一の接地に接続されたＤＣ−ＤＣコンバータを有する電気自動車において、コントローラ３２の接地線４４の全長を、駆動信号ライン４５およびシリアルライン４１の全長よりも長く設定すると共に、接地線４４を、駆動信号ライン４５およびシリアルライン４１から離間して布設することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両で燃料電池の起動完了後の車両急発進を防止する。
【解決手段】燃料電池の起動完了後、燃料電池単独モードに進入する（Ｓ１１８）と、走行のためにアクセルペダルの伏角値を基に計算されたトルクに対するトルク調整ファクターによるトルクの制限が行われる段階（Ｓ１１９）と、燃料電池単独モード下で、トルクの制限遂行と共に車両が徐行運転されながら燃料電池から蓄電手段に充電が行われる段階（Ｓ１２０）と、燃料電池と蓄電手段との間の電圧差が一定範囲内に収まると、燃料電池と蓄電手段がメインリレーにより直結される段階（Ｓ１２２）と、ハイブリッドモードに進入する段階（Ｓ１２４、Ｓ１２６）を含む。 （もっと読む）

【課題】電気自動車にかかるコストを抑制しながら、充電時におけるユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】車体の外装パネル７０，７３，７６には複数の充電口部７１，７２，７５，７７が設けられる。また、車体のフロアパネル８０には車内外を連通するケーブル穴８１が形成され、車載充電器５１から延びる入力ケーブル５４，５５は、ケーブル穴８１に向けてフロアパネル８０の上面８０ａ側に配設される。ユーザによって選択された充電口部７１を機能させるため、充電口部７１と入力ケーブル５４，５５とは、フロアパネル８０の下面８０ｂ側に配設される車外ケーブルユニット８２によって接続される。このように、車外側から車外ケーブルユニット８２を取り付けることができるため、内装等を取り外すことなく販売店等において車外ケーブルユニット８２を容易に配設することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】充電量または放電量を多くとることができ、二次電池を有効活用可能な車両を提供する。
【解決手段】車両１は、充放電が可能なバッテリＢ１と、バッテリの電流を検出する電流センサ１１−１と、バッテリの充電状態を推定し、充電状態に基づいてバッテリの充放電を制御する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、充電と放電のサイクルが繰返される第１の動作モードでは、バッテリの開路電圧を推定し、開路電圧を分極に基づいて補正した値に基づいて充電状態を決定する。制御装置３０は、充電および放電のうちのいずれか一方が継続する第２の動作モードでは、電流センサで検出された電流を積算した結果に基づいて充電状態を決定する。 （もっと読む）

【課題】動作モードの切替に伴う電圧及び電流の変動を抑制する。
【解決手段】Ｉ項再設定処理部１１２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３６の動作モード（１次電圧制御モード、２次電圧制御モード及び電流制限モード）の切替時に、切替前の動作モードの駆動デューティに応じたＩ項をＰＩＤ処理部１１０に出力する。ＰＩＤ処理部１１０は、入力された前記Ｉ項に基づいてＰＩＤ制御を行う。これにより、駆動デューティ設定部１０８から出力される切替直後の駆動デューティは、切替前の駆動デューティと略等しくなり、この結果、切替前後の駆動デューティが連続することになる。 （もっと読む）

【課題】電動車両への充電作業の利便性を高めることができる充電制御装置及び充電システムを提供する。
【解決手段】充電システムは、充電用コネクタ１に組み込まれる充電制御装置２０を備える。充電制御装置２０は、充電される電動車両３の充電系統へ至る電気的な経路を開閉する開閉器２５と、複数の充電モードの選択操作を受け付けるモード選択スイッチ１２３と、モード選択スイッチ１２３で受け付けられた充電モードに応じて、開閉器２５を制御する開閉制御部２３とを備える。選択可能な充電モードは、前記選択操作の後、直ちに開閉器２５を閉じて充電動作を開始させる第１充電モードと、前記選択操作の後、所定の時刻が到来したときに開閉器２５を閉じて充電動作を開始させる第２充電モードとを含む。 （もっと読む）

【課題】救援車両によって被救援車両を退避させるように構成した救援システムにおいて救援車両を小型化する。
【解決手段】軌道２を走行する被救援車両３と救援車両４とを備え、被救援車両３を救援車両４によって移動させるように構成している救援システム１において、被救援車両３に、第一電力供給手段８と、第一電力供給手段８から供給される電力によって駆動可能な第一駆動装置５と、第一電力供給手段８から第一駆動装置５への電力の供給を制御可能な第一切替手段１０とを設け、救援車両１０に第二電力供給手段１４を設け、第一切替手段１０によって第一電力供給手段８からの電力の供給を遮断した状態で、第二電力供給手段８から第一駆動装置５に電力を供給することによって、被救援車両３と救援車両４とを移動可能に構成していることを特徴とする救援システム１。 （もっと読む）

【課題】回生時におけるスイッチング素子の冷却性能を向上させることができ、車両の回生可能電力量を増加させることができる電気車両及び車両用ＤＣ／ＤＣコンバータの冷却方法を提供する。
【解決手段】燃料電池車両２０は、蓄電装置２４と燃料電池２２との間に接続され、前記蓄電装置２４に発生する電圧を変換してモータ２６側に印加すると共にモータ２６の回生動作による回生電圧又は燃料電池２２の発電電圧を変換して前記蓄電装置２４側に印加するＤＣ／ＤＣコンバータ３６と、冷却液が流通されると共に、一部に折り返し部１０４が形成された冷却液流路１０２を有し、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ３６を冷却する冷却装置１０とを備える。冷却装置１０は、折り返し部１０４の上流側の冷却液で上アーム素子８１ｕ〜ｗを冷却すると共に、折り返し部１０４の下流側の冷却液で下アーム素子８２ｕ〜ｗを冷却するように形成されている。 （もっと読む）