【課題】バッテリ、モータ、制御部等を内装したスイングアームを有する電動二輪車に好適なスロットル開度検知装置を提供する。
【解決手段】電動二輪車１の後輪ＷＲを軸支すると共に車体に揺動自在に取り付けられるスイングアーム３０の内部に、バッテリ、後輪ＷＲを駆動する電動モータＭおよび該電動モータＭを制御する制御装置としての基板５０を内装する。スロットルグリップとスロットル開度センサ６０との間が物理的な伝達手段６２で連結されることにより、スロットルグリップの回動確度を検知できるように構成し、スロットル開度センサ６０を基板５０に取り付ける。基板５０は、平面部を車幅方向に指向させて配置する。スロットル開度センサ６０を、センサ軸の回動角度を検知すると共に、センサ軸が車幅方向に指向するように基板５０の車幅方向外側の面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】装置の部品数を削減してコストを低減でき、かつ装置の小型化に有利なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１１と駆動輪２との間の動力伝達経路中に設けられ、互いに変速比が相違する複数の変速段に切り替え可能な変速機１６と、駆動輪２に動力を伝達可能なＭＧ１３とを備えたハイブリッド車両１の駆動装置１０において、変速機１６の第２クラッチ２７は、駆動輪２に動力を伝達可能に設けられた第２回転軸１８と一体に回転する第１回転部材３２と、第３変速ギヤ対Ｇ３の第３ドリブンギヤ２４と一体に回転する第２回転部材３３と、ＭＧ１３と一体に回転する第３回転部材３４と、第１回転部材３２と係合するとともに第２回転部材３３と係合する３速位置と第１回転部材３２と係合するとともに第３回転部材３４と係合するＭＧ位置との間で移動可能に設けられたスリーブ３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】リッドの閉じ忘れを抑制できる車両のリッド装置を提供する。
【解決手段】エンジン２０と、電動機３０に電力を供給するバッテリ９０とを有するハイブリッド車であって、
複数のエネルギ供給部は、エンジン２０に供給される燃料を供給する燃料供給部と、バッテリ９０に供給される電力を供給する電力供給部である。リッド装置では、リッドコントローラ１６０は、第１，２の検出装置１５８，１５９が複数のリッド１５１，１５２の内第１のリッドの開状態を検知した際に、第１のリッド以外のリッドの開作動を禁止する。 （もっと読む）

【課題】電力供給設備の無断使用を確実に防止させるとともに、簡易な構成且つ低コストの電源接続器を提供する。
【解決手段】２００Ｖの交流電源３０に繋がって設けられ、特殊な形状の電源側レセプタクル部２２を有して電力供給を行う電源側コンセント２０が設けられた電源供給設備に対し、規定の形状の電気プラグ４０を有した電気自動車を接続するために用いられる電源接続器１であって、上記電気プラグ４０の端子４１ｂ，４１ｃが挿入されて接続される規定の形状のプラグ側レセプタクル部と、上記電源側コンセント２０の電源側レセプタクル部２２に挿入されて接続される特殊な形状の電源側プラグ部７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両を駐車させる際に車両に給電するのに適した駐車装置を提供する。
【解決手段】
従来複数の駐車装置に変わって、車両を搭載可能なパレット構造体と前記パレット構造体に固定され受電用の接点を各々に下方に向けた複数の受電端子をもつ受電機器とを有するパレットと、前記パレットをＸ軸に沿って移動させることをでき、または前記パレットをＹ軸に沿って移動させることをできる移動機器と、少なくとも１つの駐車空間に配置され給電用の接点を各々に上方に向ける複数の給電端子を持つ給電機器と前記給電機器に電力を供給する電力供給回路とを有する電源機器と、を備え、前記パレットを前記給電機器を配置された前記駐車空間に停止させると前記給電機器の前記給電端子と前記受電機器の前記受電端子とが電気的に接続される、ものとした。 （もっと読む）

【課題】バッテリー載置テーブルの姿勢を電気自動車の傾きに対応して自動調整する。
【解決手段】載置テーブル２２は昇降装置１９の上昇によりバッテリー運搬台車３２の充電バッテリー３を受け取る。距離センサー３１は載置テーブル２２の上昇中に測距動作を開始する。３箇所の距離センサー３１は載置テーブル２２と車体底面８との距離を測定する。測定距離が全て同一の場合、電気自動車の傾きは無いと判断する。１箇所の距離センサー３１の測定距離が他の距離センサー３１の測定距離と異なる場合、電気自動車が傾いていると判断する。載置テーブル２２は異なる測定距離を検出した距離センサー３１と対応する可動部材２６の作動により上下移動され、３箇所の測定距離が同一となるように自動調整される。電気自動車の傾きに対応して自動調整された載置テーブル２２は、充電バッテリー３をバッテリー収容部９に正確に挿入することができる。 （もっと読む）

【課題】第１に、信頼性や安全性が向上し、第２に、小型軽量であり、取り扱い性等に優れ、第３に、発熱や放射ノイズ等が少なく、第４に、放熱性にも優れた、差込式の非接触給電装置を提案する。
【解決手段】本発明の非接触給電装置１では、受電部５の受電部本体２０が、対をなす２次コイル６を備えており、両２次コイル６が、差込空間Ｓを介して対峙配設されている。又、給電部３の給電部本体２１が、１次コイル４を備えており、給電に際し、受電部本体２０の差込空間Ｓに差込口Ｅから差込まれ、もって１次コイル４が、両２次コイル６間に略サンドイッチ状態で近接対応位置する。更に受電部本体２０は、フェライトコア等の磁心コア２５を備えており、両２次コイル６の外側にそれぞれ配設されている。又、給電部本体２１および受電部本体２０には、中央空間穴Ｈが全体的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前方のフードの下方領域における燃料電池の搭載性を高める。
【解決手段】車両１０は、電池ケース４０に収容した燃料電池３０を、トランスミッション機構６０に固定して搭載する。電池ケース４０は、燃料電池３０のコーナー部を補強コーナー４１で覆った上で、電池側面を第１側壁４２と第２側壁４３で覆う。燃料電池３０をこの電池ケース４０を介してトランスミッション機構６０に固定するに当たり、電池ケース４０の補強コーナー４１が車両前部のラジエーター１５に向いて車両前方側に位置させ、補強コーナー４１から延びる第１側壁４２と第２側壁４３とを車両前方側から離れるよう斜めに延ばす。 （もっと読む）

【課題】電磁共鳴を利用して電力の送電および受電の少なくとも一方が可能な共振コイルを備えたコイルユニットにおいて、相手側の共振コイルと位置ずれしたとしても、電力の送電効率または受電効率の低下の抑制が図られたコイルユニット、非接触電力送電装置、非接触電力受電装置、車両および非接触電力給電システムを提供する。
【解決手段】コイルユニットは、間隔をあけて配置された一次共振コイルとの電磁共鳴によって電力の送電および受電の少なくとも一方を行なう二次共振コイル１１０を含むコイルユニットであって、二次共振コイル１１０は、複数の単位コイル１１１〜１１４を含み、各単位コイル１１１〜１１４が形成する磁界の方向は同じ向きとされる。 （もっと読む）

【課題】動力循環を生じるものを利用することで、ＣＶＴ２２に要求される耐量が大きくなること。
【解決手段】動力分割機構２０は、１の遊星歯車機構にて構成される。動力分割機構２０のサンギアＳには、ＣＶＴ２２を介してモータジェネレータ１０が機械的に連結されるとともに、ＣＶＴ２２、クラッチＣ１、ギアＧ２α，Ｇ２βを介してキャリアＣに機械的に連結されている。また、リングギアＲには、ギアＧ５，Ｇ６およびディファレンシャルギア２４を介して駆動輪１４に機械的に連結されている。こうした構成において、クラッチＣ１を締結状態とすることで、サンギアＳおよびキャリアＣ間で動力循環が生じる。駆動輪１４を反転させる場合、モータジェネレータ１０の回転方向を反転させる。 （もっと読む）

【課題】空冷式燃料電池車両において、空冷式燃料電池スタック及び電気機器冷却用の放熱器の冷却性能を向上させることにある。
【解決手段】空冷式燃料電池スタック（１２）は、車両幅方向（Ｙ）の両側部に空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）を備えるとともに、車両幅方向（Ｙ）の中央部に空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）とこの空気出口（２８Ｌ、２８Ｒ）から流出した空気を車両後方に排出する排気ダクト（２９）を備え、空気入口（２７Ｌ、２７Ｒ）には夫々車両前方へ延びる吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）を接続し、この吸気ダクト（３２Ｌ、３２Ｒ）の空気取入口（３３Ｌ、３３Ｒ）を放熱器（２６）の車両幅方向（Ｙ）の両側かつ放熱器（２６）よりも車両前側に開口させている。 （もっと読む）

【課題】 充電中に不注意などにより充電が停止されてしまうことを確実に防止することのできる車両用充電システムを提供する。
【解決手段】 充電受付された車両１に対応した受付情報を記憶するメモリ１０と、メモリ１０から読み出した受付情報に基づく車両１に対して充電可能に制御する充電制御部７とを備えた充電制御ユニット６と、車室３のうち少なくとも１以上に設置され、車室３に駐車した車両１の電源プラグ１９が接続され電源幹線から電力が供給されるコンセント２０を備えた車室側充電ユニット１４と、を備えてなり、充電制御部７は、メモリ１０に受付情報と関連付けてパスワードを記憶させ、利用者が入力するパスワードとメモリ１０に記憶されたパスワードとが合致した場合にのみ充電を終了させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】大気圧が低いときでも電動機における絶縁性能を確保する。
【解決手段】大気圧が空気環境下でのモータ３０における絶縁性能の許容下限に対応する圧力として定められた所定圧力より低いときには、モータ３０内からモータ３０外への冷却油の放出位置に設けられたバルブ６６を閉成する。これにより、モータ３０内のコイル４６が配置された空間を油密状態にすることができ、大気圧が低いときでもモータ３０における絶縁性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車充電装置を大型化することなく不使用時の充電ケーブルを収納でき、かつ、充電ケーブルの収納あるいは引出作業に手間がかからず、さらに、不使用時に収納された充電ケーブルが外観の美観を損なったり、通行等の邪魔になる問題を生じることのない自動車充電装置を提供すること。
【解決手段】筐体内に給電手段を有し、該給電手段と電気自動車を通電する充電ケーブルを備える自動車充電装置であって、筐体１の一側面に充電ケーブル８を巻き取るケーブル係止具を備えた充電ケーブル保持面５を形成し、巻き取り保持された充電ケーブル８の外側に配置するケーブルガード５２を充電ケーブル保持面５の左右両側に沿って備える。 （もっと読む）

【課題】氷結によって解除操作に支障を来すことを回避する。
【解決手段】本発明は、車両におけるバッテリに充電する際に、そのバッテリに接続された車両側コネクタ５０と嵌合される充電用コネクタ１０であって、車両側コネクタ５０と嵌合可能なコネクタ嵌合部１３が設けられたコネクタ本体１１と、車両側コネクタ５０に設けられたロック突部５２と係止することにより、車両側コネクタ５０とコネクタ嵌合部１３を嵌合状態に保持するロック部２２と、ロック部２２とロック突部５２との係止状態を解除可能な解除操作部２３と、コネクタ本体１１における解除操作部２３と対応する位置に開設された解除孔１６とを備え、解除操作部２３は、解除孔１６からコネクタ本体１１の外部に突出する形態をなしており、解除操作部２３において解除孔１６の周縁と対向する位置には、凹部２７が設けられている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造としながら、放電コネクタに雨水が浸水しても、浸入する雨水に起因するショート等の弊害を確実に防止する。簡単な構造で、充電コネクタからの雨水の浸入を確実に防止する。
【解決手段】バッテリパックは、複数の電池１を直列と並列に接続して収納してなる外装ケース４０と、この外装ケース４０に設けられて、内蔵する電池１を充電する充電コネクタ７０を備えている。充電コネクタ７０は、外装ケース４０の側面に配設されると共に、この側面を下方に向かって対向面に接近するアンダーカット面５２として、充電コネクタ７０の端子挿入部７０Ａが水平よりも下方を向く姿勢で配置している。 （もっと読む）

【課題】非接触給電方式を採用した搬送車システムにおいて、給電線とコアとの接触を減らす。
【解決手段】搬送車システム１は、軌道２と、非接触給電線２０９と、複数のホルダ２１３と、搬送車３と、ピックアップユニット２２１と、補助電源２００とを備えている。軌道２は、直線部と、分岐部または合流部とを有する。非接触給電線２０９は、軌道２に沿って配置されており、軌道２の直線部（例えば、第１直線部２０１、第２直線部２０２、第３直線部２０４、第４直線部２０５）のみに配置されている。ホルダ２１３は、軌道２に沿って配置され、鉛直方向に延びて非接触給電線２０９を支持する。搬送車３は、軌道２を走行する。ピックアップユニット２２１は、搬送車３に設けられ、非接触給電線２０９に対して近接しており鉛直方向を向いた開口２２９，２３０を有する。補助電源２００は、搬送車３に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハウジングのフランジ部に対する位置決めと装着を正確かつ迅速、容易に行えるようにする。
【解決手段】パッド部材１１が、ハウジングにおけるフランジ部の２つの縁面１４、１５に対し面一となる２つの位置決め用縁面１２、１３を持つ。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両がエンジンの駆動力のみによって走行している場合に、車両の駆動力の減少を抑制可能な変速機を提供する。
【解決手段】 変速機は、モータＭＧ１の駆動力及びエンジンＥＮＧの駆動力が入力される第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、モータＭＧ１の駆動力を第２入力軸１２に伝達する伝達状態及びこの伝達を断つ非伝達状態に切換可能な第３クラッチＣ３と、モータＭＧ１の駆動力を第１入力軸１１に伝達する伝達状態及びこの伝達を断つ非伝達状態に切換可能な第４クラッチＣ４とを備える。エンジンＥＮＧの駆動力による走行中に、第３クラッチＣ３及び第４クラッチＣ４を非伝達状態にする。 （もっと読む）

【課題】変速機内に組込まれた複数の２ウェイクラッチが同時に係合するのを確実に防止する車両用モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】入力軸と出力軸２２間に第１減速ギヤ列２３と第２減速ギヤ列２４を設けるとともに、第１および第２の２ウェイクラッチ３０Ａ、３０Ｂを組込む。２ウェイクラッチ３０Ａおよび３０Ｂの保持器３６に１速摩擦板５２ａおよび２速摩擦板５２ｂを回り止めし、その両摩擦板５２ａ、５２ｂ間の制御リング５１を組込む。制御リング５１をシフト機構７０により軸方向にシフトし、１速摩擦板５２ａの軸方向への移動により第１の２ウェイクラッチ３０Ａを係合させ、かつ、２速摩擦板５２ｂの軸方向への移動により第２の２ウェイクラッチ３０Ｂを係合させ、第１の回り止め手段および第２の回り止め手段により回り止めして、第１および第２の２ウェイクラッチ３０Ａ、３０Ｂが同時に係合することのないようにする。 （もっと読む）