【課題】交差点で安全に停止又は通過させるための情報を提供することができる情報提供装置及び情報提供方法を提供する。
【解決手段】情報提供装置１０は、車両感知器３０で検出した車両２０の情報を取得し、取得した車両２０の情報に基づいて、複数の車両２０で構成される車群の有無を判定する。車群がある場合、情報提供装置１０は、車群が危険走行状態（危険走行領域）を回避することができる青信号の延長時間又は短縮時間を算出し、算出した延長時間又は短縮時間に関する情報（青信号時間の変動量）を車群内の各車両２０へ送信する。また、情報提供装置１０は、青信号時間の延長又は短縮の指示を信号制御装置へ通知する。 （もっと読む）

【課題】道路上に設置した基地局により、車両に搭載された移動局の送信信号を受信、観測する事による車線の交通量の計測において、複数の走行車線を有する道路での車線毎の交通量を計測できるようにすることを課題とする。
【解決手段】複数の走行車線からなる道路の各車線に対応して受信アンテナを配置し、各々の受信アンテナから得られる移動局の信号レベルを比較する比較手段と、移動局を単位にして比較結果をアンテナ別に積算する積算する計数手段を具備するようにし、当該計数手段から得られる受信アンテナ別の計数結果を比較することにより、移動局を搭載した車両の走行車線を検出、同定するようにする。 （もっと読む）

【課題】道路の要所の交通状況が直観的にわかりやすい交通状態表示装置を提供する。
【解決手段】監視対象の道路の複数個所の画像が撮影される。それらの画像を、同一の高さの仮想視点から鉛直方向に見下ろした平面化画像に変換して監視員に対して表示する。一方、ドライバーに対しては、路形の模式図に、車両の密度と速度を簡易的にアニメーション表示した表示板を提供する。 （もっと読む）

【課題】ドライバーに対して直観的にわかりやすく道路状況を知らせることのできる交通状態表示装置を提供する。
【解決手段】交通状態表示装置は、道路の接続関係を示す道路形状図をドライバーに示す。道路形状図には、カメラで撮影された画像から得られた車両の密度と速度に対応する密度と速度で、車両をシンボル的に表現した記号がアニメーション表示される。 （もっと読む）

【課題】道路の交差点等に埋設され、発光することによって所定の警報動作または表示動作を行なう発光式道路鋲から、この道路鋲が蓄積したデータを取出すことができるようにする。
【解決手段】発光式道路鋲の発光部が発光する光にデータを重畳するようにし、重畳されたデータを受光素子によって受光するとともに、デコーダによって内容を取出してメモリに蓄積するようにした送受信装置に関するものであって、発行式道路鋲の発光機能を利用し、光通信によって道路鋲との間で情報の授受を行なうようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】自律分散型の交通信号制御において、右折専用現示等の特定現示の現示時間を交通状況に応じて適切に可変して設定すること。
【解決手段】信号機の制御パラメータは、（１）右折専用現示といった特定現示の現示時間Ｔ、（２）サイクル長Ｃ、（３）スプリットの順に決定する。（１）現示時間Ｔは、自交差点の流入路のうち、特定現示で通行権が有る各流入路の需要率ρを算出し、算出した各需要率ρの何れかをもとに、予め定められた需要率ρと現示時間Ｔとの関係に従って決定する。そして、（３）スプリットは、サイクル長Ｃから損失時間Ｌ（特定現示の現示時間Ｔを含む）を減じた時間（Ｃ−Ｌ）を、特定現示を除く他の各現示の需要率λに比例して配分するように決定する。 （もっと読む）

【課題】プローブ情報収集システムにおいて、プローブ情報センタ側で必要となる情報を効率的に取得できるようにする。
【解決手段】プローブ情報センタが、受信したプローブ情報のうち、情報の提供者を示す提供者識別情報と関連付けられた状態で送信されたプローブ情報の品質を特定し、特定した品質が高いほど配信の品質が高くなるよう、当該提供者識別情報に対応する通信装置に配信する加工情報を決定する。 （もっと読む）

【課題】
大型車両でも車両の位置を正確に特定することにより車両の通行車線の特定と通過速度の計測の精度を向上させる。
【解決手段】
路上に設置したカメラで道路を俯瞰した動画像を取得し、車両の位置を検出する交通流計測装置において、車両先端又は末尾の候補を検出し、水平方向の長さを前記カメラの姿勢パラメータに基づいて路面上に投影した場合に、大型車両の横幅上限としてあらかじめ決めておいた値よりも大きい場合は、前記カメラの視線方向に当該車両先端又は末尾候補を引き戻した位置へ投影し、前記大型車両の横幅上限以下になった路上位置を車両の位置と定め、このときの高さを当該車両の高さと推定する画像処理装置。 （もっと読む）

【課題】移動体について、障害物があったとしても、情報処理量の少ない効率的な処理によって、通過数のみならず、その種類をも、移動体の速度にかかわらず極めて精度の良好な状態で識別可能な移動体識別装置、移動体識別プログラムを提供する。
【解決手段】 演算装置１０は、複数種類の移動体の移動方向に交差する短冊画像５２について取得し、各短冊画像５２に属するライン画像において変化の有無に係るライン画像の境目の位置情報から位置変量を算出し、更にこれに基づき移動体の通過速度を算出して、各短冊画像５２における通過速度に応じた幅の部分を参照し、当該部分を移動体の移動方向と逆の方向へ時刻順に結合して抽出パターン画像５６を生成し、移動体の種類ごとに予め格納された登録パターン画像６２と抽出パターン画像５６とをＤＰマッチングにより比較して、登録パターン画像６２の種類に係る移動体を識別する。 （もっと読む）

【課題】プローブデータの提供に対してポイントを付与するプローブデータ収集システムを利用することで、乗客を運搬する車両に搭乗するインセンティブを人に与える技術を提供する。
【解決手段】プローブデータ収集システム１０において、車載器３は、携帯電話機６に対して、乗員５が公共車両１に搭乗していた期間において車載器３が取得したプローブデータを特定することができるプローブデータＩＤを携帯電話機６に送信する。また、携帯電話機６は、車載器３から送信されたプローブデータＩＤに、提供者ＩＤを関連付けたデータを、管理センタ４に送信する。また、管理センタ４は、車載器３から送信されたプローブデータを用いて、携帯電話機６から送信されたプローブデータＩＤに対応するプローブデータを特定し、特定した当該プローブデータに基づいてポイントを決定し、決定したポイントを、携帯電話機６から送信された提供者ＩＤに追加付与する。 （もっと読む）

【課題】タクシー運転者の自律的な判断により配車効率が向上するタクシー車両検出装置を提供する。
【解決手段】タクシー車両検出装置（８）は、管理センタ（１）に設置された管理装置（２）からのポーリングに応答し移動局データを上記管理装置に送信するとともにタクシー（４）に搭載されている複数の移動局（５）に備えられるタクシー車両検出装置であって、所定の時間帯に亘って他のタクシーに搭載されている移動局がポーリングに応答して移動局データを送信する電波を受信し、受信した電波が自身がいる地域（３）内の他の移動局からのものであるとき該他の移動局が搭載されているタクシーが自身がいる地域にいるとしてカウントする。 （もっと読む）

【課題】信号機の表示に関する信号情報を提供する交通システムにおいて、当該信号情報の内容の確定性を高める。
【解決手段】交通信号制御機１Ａは、所定の周期毎に信号制御プランを決定し、当該信号制御プランに基づいて、信号灯器２Ａａの現在の信号灯色やその継続時間、及び将来表示する予定の信号灯色やその継続時間等に関する信号情報を作成し、通信領域Ｑに送信している。道路Ｒを走行する車両Ｃの車載機６は、前記通信領域Ｑにおいて前記信号情報を受信し、前記信号情報から停止線到達時の信号灯色を予測する。この場合、交通信号制御機１Ａは、前記所定周期の長さに相当する時間分だけ前の時点において信号制御プランを決定するようにした。 （もっと読む）

組立て及び解体が容易で、保守費用が少なく、独立的且つ移動可能な建設部材で構成され、進入検出器、警報デバイス、電源システム、蓄電器、及び電子デバイス（回路機器など）が装備され、それによって、交差路ゾーンで、歩行者、車両、又は両者の検出を行い、運転手自身及び歩行者自身のどちらにも、それぞれが前記交差路又はその近傍に進入したことを知らせ、道路をより安全にし、荒れ模様の天候に起因して歩行者が事故に遭遇するリスクを低減し、音響的汚染を低減し、且つ公共道路をより多用途に用いられるようにし、更に、本発明を構成する様々なエレメントを全面的に又は部分的に導入した形態、或いは、例えば前記エレメントを内蔵する固定交差路用の全体的シェルター又は部分的シェルターの形態をなす固定歩行者用交差路で使用されることを特徴とする、進入検出器及び警報機を備えた歩行者用交差路。
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ナビゲーション装置は、混雑を示す、高速道路の一筋についての遅い交通フロー又は遅い平均速度に関するリアルタイム情報を受信するＧＰＲＳ受信器を有する。装置は、混雑エリア内の現在の平均速度により重み付けされた周辺道路についての履歴が記録された速度に基づいて、混雑を回避するために新たな旅程を算出する。
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【課題】車両の通過地点及び通過時点に基づいて該車両の車番を特定することができる車番特定装置、車番特定システム、コンピュータプログラム及び車番特定方法を提供する。
【解決手段】センタ装置４０は、対象車両の通過地点Ｐ及び通過時刻を取得し、収集した走行軌跡データに基づいて、対象車両が地点Ｐを通過した時刻に一致する時刻に地点Ｐを通過した車両の識別番号を選定する。センタ装置４０は、選定した識別番号の走行軌跡に基づいて、所定の撮像地点Ａ１に到達した到達時刻を特定し、特定した撮像時刻に撮像された撮像画像に基づいて、車番を特定する。 （もっと読む）

【課題】動的タイムステップ制御方式に基づいてシミュレーションを実行している場合において、実行性能の劣化を防ぐことのできるシミュレーション方法を得る。
【解決手段】複数の移動体を主対象としたタイムステップ法に基づく計算機シミュレーションを行う際に、他の移動体と会合する可能性がある時刻までタイムステップ間隔Δｔを大きくすることにより実行性能向上を図る動的タイムステップ制御方式を用いるシミュレーション方法であって、タイムステップ間隔Δｔの増加に伴って増加し、タイムステップ間隔Δｔの算出に要する計算コストの増加に伴って減少する切り替え判定関数をあらかじめ用意し、切り替え判定関数の値が所定閾値を下回った場合には、タイムステップ間隔Δｔを算出せずに毎時刻固定の細かいタイムステップδｔに基づく従来のシミュレーション方式に変更してシミュレーションを続行する。 （もっと読む）

【課題】熱赤外線カメラの温度ドリフト補正処理が、該熱赤外線カメラの撮像を利用した目的対象の検出機能に支障が生じないタイミングで行われるように制御する。
【解決手段】車両検出処理装置１０の補正制御部１１は、外部から信号状態情報を入力し、その情報を基に車両検出対象路線の信号が赤色であるか判断すると共に、内部時計１２から時刻情報を入力し、熱赤外線カメラ２０の温度ドリフト調整周期（温度ドリフト補正周期）になったか判断する。補正制御部１１は、温度ドリフト補正周期になった場合、車両検出対象路線の信号が赤色のときにのみ、熱赤外線カメラ２０に補正制御信号を出力する。熱赤外線カメラ２０は、その補正制御信号が入力されると、温度ドリフト補正処理を行う。 （もっと読む）

【課題】実際の交通流を従来に比べて高い精度で予測することが可能な交通流シミュレーション装置を提供する。
【解決手段】ユーザに、シミュレーション条件、その他の情報の入力、設定等を行わせる操作入力部１１と、設定されたシミュレーション条件に基づいて交通流を模擬するシミュレーション処理部１２と、シミュレーション処理部１２によって模擬された交通流に基づいて車両の流れを表す車両挙動表示画像等を生成する画像生成処理部１３と、シミュレーション条件のデフォルト値、道路の幅及び長さ、車両挙動表示画像の生成に用いるパラメータ等を記憶する記憶部１４と、車両挙動表示画像、交通流の統計値、データの入力値等を表示する表示部１５と、を備え、シミュレーション処理部１２が、後ろを走行する車両の挙動又は存在を考慮してとる各車両の挙動、単独走行で避譲車線に、車線変更する挙動、対向車線を経由して追越する挙動等を模擬する構成を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライバーの見落としを抑制することができる交通情報提供方法、交通情報提供システム、交通情報管理サーバを提供する。
【解決手段】交通情報を提供する交通情報提供システム１において、各方面の交通情報を表示する道路情報板４と、各車両に搭載され、該車両の目的地又は通過地点に関する車両データＤ１を送信するナビゲーション装置と、道路情報板４を視認可能な可視エリアを走行する車両から、車両データＤ１を受信する路側機３と、車両データＤ１に基づき、可視エリア内の車両の目的地又は通過地点を判断し、各方面に向かう車両の台数を各方面毎に予測し、各方面毎の車両台数に基づき、全ての交通情報を表示する一周期時間のうち、各方面の前記各交通情報に割り当てる表示時間をそれぞれ設定し、表示時間に基づき、道路情報板４に交通情報を表示する交通情報管理サーバ２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】有料道路を利用しようとする時間帯を基に割引サービスの利用をより有効に享受できるようにするアドバイス情報を提示する。
【解決手段】地図データを探索し出発地から目的地までの経路を計算する経路計算手段と、経路の中に有料道路が含まれている場合には出発時刻を起点にして当該経路を構成する各区間の所要時間を計算し、その際、有料道路については平均移動可能速度、休憩条件に基づいて立ち寄るＳＡ、ＰＡを特定するとともに、有料道路の各区間の所要時間を計算して走行スケジュールを生成する有料道路利用時間推測手段と、走行スケジュールの有料道路入口と有料道路出口への予想到達時刻を有料道路の割引時間帯と比較し、利用時間の選択によって割引の適用可能性がある場合にはアドバイス情報を生成提示するアドバイス情報生成手段を備える。 （もっと読む）