【課題】駆動制御部を備える電動モータの小型化を達成する。
【解決手段】モータ回転を減速するウォームギヤ機構３２が収容されるギヤハウジング３０には、ウォームギヤ機構３２を覆うように回路基板３４が収容されている。回路基板３４の上面３４ａには、モータ本体２２に駆動電力を供給するＦＥＴ３６が実装されるとともに、出力軸１７の回転状態を検出するＭＲセンサ３８が実装されている。また、ＭＲセンサ３８に対向するように、ウォームホイール３２ｂの回転中心上には回転検出用のマグネット３７が固定される。このように、ＦＥＴ３６とＭＲセンサ３８との双方を回路基板３４の同一面上に実装することにより、電動モータ１０の小型化を達成することが可能となる。また、回路基板３４の貫通穴３９にマグネット３７の先端部を挿入することにより、電動モータ１０の更なる小型化を達成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 直進駆動機構の部品点数及びコストを削減し、モータの外径及び軸方向長さを抑え小型化を可能とした駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置を、ステータ１、軸受２、第１のコイル３、第２のコイル４、ボビン５、マグネット８、コア９を有するステッピングモータ、リードスクリュー軸１０、付勢係合部材１１から構成する。モータ外径をマグネット８の直径とボビン５のカバー部５ｃの厚みだけで決定可能とする。ステータ１の第１及び第２の外側磁極部１ａ、１ｂを軸方向に延びる櫛歯形状とし、第１及び第２のコイル３、４を軸方向に垂直な略同一平面上に配置する。付勢係合部材１１は、リードスクリュー軸１０に螺合するメネジ部１１ｈ、リードスクリュー軸１０の回転に伴いレンズ枠をリードスクリュー軸１０の軸方向に移動させる駆動腕部１１ｉ、リードスクリュー軸１０を軸方向に付勢するアーム部１１ｂ、上面部１１ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】ロータ１２の振れ回り接触振動が発生したとしても、振れ回り接触振動を継続させることなく、振れ回り接触振動の状態から離脱することができる回転体機器１を提供する。
【解決手段】回転体機器１は、ケース１１に対して回転可能に配置されるロータ１２を備える。このロータ１２は、円形断面外周面からなるロータ軸１２ａを有する。さらに、回転体機器１は、ロータ軸１２ａの円形断面外周面との間に所定間隙δを形成する円形断面内周面を有するガイドリング１５と、ケース１１に対してガイドリング１５を回転計方向にばね支持する弾性支持部１６とを備える。そして、弾性支持部１６の第１方向のばね剛性ｋ_xと第１方向に直交する第２方向のばね剛性ｋ_yとは異なるようにされている。 （もっと読む）

【課題】 ブレードから地中に至る放電経路に雷電流を確実に伝達することにより、耐雷性能を向上させることができる風力発電装置、及びこの風力発電装置を備えた風力発電設備を提供する。
【解決手段】 風力発電設備１では、雷電流が数ＫＨｚに達する高周波の電流であり、このような高周波の電流が高い表皮効果を有していることに着目し、シャフト２１と架台１３との電気的な接続にあたって、接触した状態でシャフト２１の略上半分を覆うように第１の編素導体２７を配置している。これにより、シャフト２１の表面と第１の編素導体２７との接触面積が十分に確保され、表皮効果を持つ雷電流に対するインピータンスを大幅に低下させることができる。したがって、ブレード９からシャフト２１に伝わる雷電流が架台１３に対して確実に流れ、耐雷性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】回転のバランスを向上させることができ、特に姿勢によらず高いバランス能力を発揮することができる自動平衡装置、当該装置を搭載した回転装置及びディスク駆動装置を提供すること。
【解決手段】自動平衡装置１０は、ハウジング５内部にマグネットでなるリング状のバランサ１１を備えている。バランサ１１は、従来の液体バランサに比べて比重が大きいものを用いているので、ディスクＤの偏心量がごくわずかであっても、回転のバランスをとることができる。ハウジング５の回転上昇中には、磁性流体９がバランサ１１から解放され、磁性流体９はハウジング５の外周側に移動し、移動した磁性流体９は、ケース２の内部４の側壁面２ａに接触して均一に広がる。そしてアンバランスと逆方向に移動したバランサ１１に、床面２ｆやボス部２ｂ等に対する摩擦力等が働くことで、バランサ１１は、ハウジング５に対してほぼ静止状態となり、平衡状態となる。 （もっと読む）

【課題】 流体ポンプにより冷却液を循環させて発熱部品を冷却するシステムにおいて、流体ポンプを受熱部と別に配置とせずとも済んで省スペースとなり、しかも、流体ポンプが故障しても、発熱部品を冷却し続けることができる冷却システム
【解決手段】 モータ一体型の流体ポンプ８のケーシング１０のケーシングカバー１６をアルミなどの熱良導体によって形成し、このケーシングカバー１６を発熱部品５に接触させてケーシング１０内を流れる冷却液によって発熱部品５を冷却する。複数台の流体ポンプ８のいずれかが故障しても他の流体ポンプ８から送り出された冷却液が故障した流体ポンプ８のインペラ１２を回転させるので、その故障した流体ポンプ８もほぼ正常に発熱部品５を冷却する。 （もっと読む）

【課題】ロータを所定位置で高精度に位置決めした状態で停止させることが可能なブレーキ付きモータを提供する。
【解決手段】ロータ４に回転力をダイレクトに伝達し、ロータを所定方向に回転させることができると共に、ロータの回転を制動した後に、ステータ2a,2bに対してロータを所定位置に位置決めした状態で停止させるブレーキ機構を備える。ブレーキ機構には、ロータに固定された薄板状のディスク板１０と、ディスク板に圧接可能に対向配置されたブレーキ部材12,14とが設けられ、一方のブレーキ部材１２は上部ステータ２ｂに固定され、他方のブレーキ部材１４はピストン１６に固定されている。この場合、ピストンに対して流体圧を作用させると、ピストンを支持する支持部材１８が弾性変形することで、ピストンと共に他方のブレーキ部材を一方のブレーキ部材に向けて移動させる。 （もっと読む）

【課題】小型の変位センサを設置することにより、小型で、かつ、位置決めできるリニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】駆動モータ１により回転駆動するねじ部と、このねじ部に螺合されたナット部と、このナット部に取り付けられたスライダーとを備え、前記ねじ部の回転により前記ナット部とともに前記スライダーが直線的に移動するリニアアクチュエータにおいて、前記スライダーの両側面を拘束するガイド７と、このガイドの反スライダー側側壁に取り付けられた第１のアンテナ１５と、この第１のアンテナに対向する反スライダー側側壁に取り付けられた第２のアンテナ１６と、この第１と記第２のアンテナに挟持されるよう前記スライダーの両側壁に取り付けられた第３のアンテナ１７とを備え、前記第１と第２のスライダーに対して前記第３のアンテナの位置が変化したときの静電容量の変化により前記スライダーの位置情報を検出する。 （もっと読む）

【課題】密閉型圧縮機の始動時のトルク変動やコギングトルクを抑制して、始動性の良くし、低騒音・低振動化を図るものである。
【解決手段】電動要素１０３の回転子鉄心１４１の軸方向長さに対して永久磁石１４６を短く形成するとともに、回転子鉄心１４１の磁石非挿入区間１６１において、導体バー１４４を回転方向に傾斜させてスキューを持たせたものであり、始動時のトルク変動やコギングトルクを抑制して、始動性を良くすることができるものである。 （もっと読む）

【課題】従来のインダクタ型モータの逆転防止機構は複雑でコスト高となる欠点があった。
【解決手段】本発明の逆転防止爪車付きインダクタ型モータにおいては、インダクタ型モータと、このモータの出力軸に連結した歯車と、この歯車の逆転を阻止する爪車と、上記爪車の爪の先端面を逆転方向を向く上記歯車の歯面に対接するよう上記爪車を抑制する押圧手段とよりなることを特徴とする。上記歯車の歯面に対する上記爪車の爪の先端面の接触角は、上記歯車の歯の圧力角と同等でかつ爪先端面の内側の角が歯底に向って突出していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小さい単位移動量と大きい移動力との双方を必要に応じて選択できる、駆動自由度の高い精密往復直進駆動機構を得る。
【解決手段】ステッピングモータの回転を直進運動に変換して取り出す精密往復直進駆動機構において、直進進退動可能に支持された取出部材；取出部材の移動軸上に揺動中心を有し、その揺動中心から異なる方向に延びる少なくとも一対の腕を有する、取出部材と一緒に移動するシーソー部材；このシーソー部材の各腕に係合する複数の原動直進部材；これらの原動直進部材に対応させて設けた複数のステッピングモータ；及びこれらのステッピングモータの出力回転をそれぞれ原動直進部材の直線運動に変換する複数の減速機構；を備えた精密往復直進駆動機構。 （もっと読む）

【課題】電力会社からの電気を使用して、中古のタイヤホイル、洗たく機などのモーターを再利用して、音のしずかな低コストの発電機を作る。
【解決手段】固定板（１０）に取り付けた自動車の中古ホイルウケ大２、２′、２″ホイルウケ小２Ａ、２Ｂ、２Ｃに、ボルト１２を、タイヤ大４、４′、４″と、タイヤ小５、５′、５″とホイル大６、６′、６″、ホイル小７、７′、７″にさしこみナット１３で固定しめつける。右側タイヤ大４、ホイル６、ホイルウケ大２の裏側に取り付けた電気モーター１により各タイヤ大、小を回して、タイヤ大４″、ホイル大６″、ホイルウケ大２″の固定板１０の裏側の固定ウケ１６に固定されている発電モーター３を発電する。そして、タイヤホイル発電機を物置８の中におさめて、そこ固定板１０′と物置の床をボルトナット固定具１１で固定し、おもてうらに引き戸９を４枚設け、安全対策として、デスクブレーキ１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両からストレスが加わって発生する軸受けの剥離を防止して高い信頼性を維持することができる車両用交流発電機を提供すること。
【解決手段】 車両用交流発電機１は、ベルトを介してエンジンによって駆動されて回転磁束を発生する回転子３と、回転磁束によって起電力を発生する電機子巻線を有する固定子２と、固定子２が固定されるハウジング４と、回転子３に固定されベルト動力を伝達するプーリ１０２と、回転子３を回転可能に支持するとともにハウジング４に固定される軸受け５、６とを備える。ハウジング４に収納された鉄部材からなるブッシュ４１が備わっている。プーリ側に配置された軸受け５は内輪、外輪およびボールが鉄部材で構成されており、外輪がブッシュ４１に締め代を持って圧入されている。 （もっと読む）

【課題】 所要の減速比でもってモータの回動出力を出力軸に伝達させるギアトレーンがケースに内装されたステッピングモータにおいて、ギアトレーンに塗布された潤滑油がケース外部に染み出るのを防止し、同時に、ギアトレーンの潤滑油切れを防止することができるステッピングモータを提供すること。
【解決手段】 ギアトレーン２の廻りを、第１〜第３リブ（３２ｄ、３２ｆ、３２ｈ）とで覆い、モータの回動時に、ロータギア２１、中間大ギア２３、中間小ギア２４から飛散した潤滑油を第１〜第３リブ（３２ｄ、３２ｆ、３２ｈ）で受け、該潤滑油の浸透によって再度夫々のギアに付着する潤滑油循環サイクルを構成する。 （もっと読む）

【課題】給電部の結線作業性の向上と耐久性の向上を図る。
【解決手段】車両駆動用の電動モータと減速機とを同一軸上に直列に配してなる車両用電動モータにおいて、電動モータ１と減速機の間であって、電動モータ１の巻き線コイル端２６に配したコイル接続金具３０ａ〜３０ｃと、外部から電力を供給する電力供給線５０ａ〜５０ｃと、両者を接続するターミナル４０とを設けるとともに、前記コイル接続金具３０ａ〜３０ｃとターミナル４０の接続作業を行う作業穴１２ｆ（１２ｆａ、１２ｆｂ、１２ｆｃ）を、電動モータと減速機の間に配した壁（フロントブラケット１２）に設けた。 （もっと読む）

【課題】開回路においても流体圧アクチュエータから排出された戻り流体が有するエネルギを有効に回生できるエネルギ回生装置を提供する。
【解決手段】ブームシリンダ8bmcから排出する戻り流体が通る一方の戻り通路56中にエネルギ回生モータ86を設け、このエネルギ回生モータ86にブーム用電動・発電機87を接続する。このブーム用電動・発電機87は、エネルギ回生モータ86により駆動してハイブリッド式駆動装置10の蓄電器23に電力を供給する発電機として機能するとともに、蓄電器23から供給した電力により電動機として機能する。このブーム用電動・発電機87に、クラッチ88を介して前記ブーム用ポンプ48を接続する。クラッチ88は、電動機として機能するブーム用電動・発電機87からブーム用ポンプ48に動力を伝えるとともに発電機として機能するブーム用電動・発電機87をブーム用ポンプ48から切離すように制御する。
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【課題】ステッピングモータと可動子を備えた電磁アクチュエータの小型化を図る。
【解決手段】ハウジング１０、ハウジング１０に回動自在に支持された回転子２０、マグネット２３、励磁用のコイル３１、回転子２０の回転によりその回転軸方向Ｘに直線的に移動するべくハウジング１０に支持された可動子４０を備えた電磁アクチュエータにおいて、回転子２０は、雄螺子２２ａが形成されたシャフト部２２、シャフト部２２の外周を覆う円筒部２１を一体的に有し、可動子４０は、雄螺子２２ａに螺合する雌螺子４１ａが形成されかつ円筒部２１に対して少なくとも一部が出没自在なスリーブ部４１、スリーブ部４１の直線移動を外部に伝達する伝達部４２を一体的に有する。これにより、可動子４０は回転子２０に出没自在となるため、全伸〜全縮の移動ストロークを大きく設定しつつ、全縮状態での電磁アクチュエータの全長を短くでき、小型化を達成できる。 （もっと読む）

【課題】モータの回転軸を縦向きに支持しても、軸受空間の下端側からグリースが漏洩することがなく、かつ、トルク損失も抑制できるモータ用密封型転がり軸受を提供することである。
【解決手段】グリースＡが充填された軸受空間の上端を密封するシールをトルク損失のない非接触シール６とし、軸受空間の下端を密封するシールを通気孔のない接触シール７とすることにより、軸受空間がモータの発熱で温度上昇しても、その上端の非接触シール６の隙間から通気して内圧が増加しないようにするとともに、その下端を通気孔のない接触シール７で完全に密封し、モータの回転軸１４を縦向きに支持しても、軸受空間の下端側からグリースＡが漏洩することがなく、かつ、トルク損失も抑制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】操舵輪と非操舵輪の電動機質量および定格に差を持たせることにより、車両全体として必要な加速力を前後で配分し、安定した操舵性と十分な加速力が得られる電気自動車用電動機を提供することを目的とする。
【解決手段】車両を加速するのに必要なトルクを操舵輪である前輪と非操舵輪である後輪に適切に配分することにある。すなわち、前輪の電動機を軽くし、トルクを抑えた仕様を適用し、後輪の電動機は質量を重く、トルクの大きい仕様の電動機を適用する。前後の電動機全体で車両として必要なトルクを適正に分担する。 （もっと読む）

【課題】 軸部材を直線及び回転駆動させる複合駆動装置において、構造を簡略化してコストダウンを図ると共に、直動軸における回転方向のガタツキを防止する。
【解決手段】 軸部材を直線及び回転駆動させる複合駆動装置１であって、直動軸７を直線駆動させるリニアモータ２と、回転軸９を回転駆動させる回転モータ３と、回転軸９を直動軸７に連結させる連結部１１と、回転モータ３を直動軸７の直線駆動方向に沿って移動自在に支持する回転モータ用リニアガイド５とを備え、回転モータ３の駆動によって直動軸７を回転させると共に、直動軸７の直線駆動に回転モータ３を追随させる。 （もっと読む）