【課題】リアクトル電流を検出してコンバータの制御に用いるものにおいて、リアクトル電流を精度をより向上させる。
【解決手段】昇圧コンバータが動作中で且つオフセット学習が完了しているときには（Ｓ１００，Ｓ１１０）、バッテリの充放電電流ＩｂからリアクトルＬの電流ＩＬを減じた電流差を補正量ΔＩＬに設定し（Ｓ１３０）、リアクトルＬの電流ＩＬとオフセット学習量ＩＬ０と補正量ΔＩＬとの和を昇圧コンバータ５５の制御に用いるリアクトル電流ＩＬとして設定する（Ｓ１４０）。これにより、リアクトル電流ＩＬの精度をより向上させることができ、ひいては昇圧コンバータ５５の制御性をより向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】光結合素子を用いずに電力節電のためのモード切換を行うスイッチングモード電源回路を提供する。
【解決手段】接地電極が第１電圧源１４上に配置された第１電子部品２２を有する第１部分２０と、接地電極が第２電圧源１６上に配置された第２電子部品２６を有する第２部分２４と、第１部分２０と第２部分２４の間に挿入され、ポテンシャル障壁を形成する第３部分２８と、第１部分２０と第２部分２４を接続するスイッチモード電源回路３２とを備え、第２部分はスイッチモード電源回路３２を介して第１電圧源１４により電力供給がなされる少なくとも１つの電子部品３０を備えているプリント回路基板１２において、電子部品３０における電力消費量の低下を検出する検出手段３４と、電子部品３０における電力消費量の所定の低下が検出されたときに、スイッチモード電源回路を切り換える切り換え手段とを更に備えることを特徴とするプリント回路基板１２。 （もっと読む）

【課題】駆動電圧系の電圧の目標電圧への追従性を向上させる。
【解決手段】昇圧コンバータのデューティ指令値Ｄｕｔｙは、電池電圧系電力ラインの電圧ＶＬから昇圧されている駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨとバッテリの充放電電力とが変動していない所定の定常状態のときには前回Ｄｕｔｙから前回Ｄｆｆを減じることにより更新されると共に所定の定常状態でないときには更新されずに保持される力行時推定項Ｄａｄｊ１または回生時推定項Ｄａｄｊ２と（Ｓ１５０，Ｓ１６０，Ｓ２６０，Ｓ２７０）フィードフォワード項Ｄｆｆとフィードバック項Ｄｆｆとの和として設定される（Ｓ２２０，Ｓ３３０）。即ち、所定の定常状態でない状態になったときでも、フィードバック項Ｄｆｂとは別に、装置の個体差に応じた値として所定の定常状態のときに更新される力行時推定項Ｄａｄｊ１または回生時推定項Ｄａｄｊ２を一部に加えてデューティ指令値Ｄｕｔｙが設定される。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータのリアクトルの電流を検出する電流センサに異常が生じているときに、より適正に対処する。
【解決手段】リアクトルの電流を検出する電流センサに異常が生じているときには（Ｓ１２０）、電流センサに異常が生じていないときの許容上限電圧ＶＨｌｉｍ１より低い許容上限電圧ＶＨｌｉｍ２で駆動電圧系の目標電圧ＶＨｔａｇを制限して駆動電圧系の電圧指令ＶＨ＊を設定し（Ｓ１６０）、電圧センサからの電圧（駆動電圧系の電圧）ＶＨと電圧指令ＶＨ＊とを用いたフィードバック制御によって目標デューティ比Ｄｕｔｙ＊を設定し（Ｓ１７０）、設定した目標デューティ比Ｄｕｔｙ＊を用いて昇圧コンバータを制御する（Ｓ１８０）。 （もっと読む）

【課題】車両ボデーへの絶縁劣化に対しても安全性が高められた車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、高圧バッテリＢ１と、車両ボデーと高圧バッテリＢ１によって電源が供給される部分との間の絶縁抵抗を検出する絶縁抵抗検出部７０と、高圧バッテリＢ１の電圧を変換して車両負荷に供給する電圧コンバータ１１と、電圧コンバータ１１の電圧を制御する制御装置３０とを含む。制御装置３０は、絶縁抵抗検出部７０の検出する絶縁抵抗の変化に基づいて電圧コンバータ１１の電圧上限値を変更する。好ましくは、制御装置３０は、絶縁抵抗が低下した場合には電圧上限値を低下させ、絶縁抵抗が低下した状態から絶縁抵抗の変化が増加方向に転じても電圧上限値を低下させた状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】車両のモータ側へ直流の駆動用電圧を出力するコンバータを制御するにあたり、モータのトルク変動に起因する出力電圧の変動、特にその変動の周波数がコンバータ内の共振周波数と一致することにより生じる変動振幅の増大を、効果的に抑制する。
【解決手段】 コンバータを制御する昇圧制御部１０は、コンバータで生成される駆動用電圧ＶＨを目標電圧ＶＯに一致させるべく駆動用電圧ＶＨと目標電圧ＶＯとの偏差に応じた基本指令値を演算するＰＩ制御部１２と、駆動用電圧ＶＨの変動状態に基づき、その変動を抑制する方向に基本指令値を補正するための補正値を演算する共振抑制部１３とを備えている。ＰＩ制御部１２にて演算された基本指令値は、共振抑制部１３にて演算された補正値が加算されることによって補正され、その補正後の指令値（制御指令値）に応じた各駆動パルスＵＡ，ＵＢがコンバータに出力される。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータの素子を保護する。
【解決手段】駆動輪のスリップ時において、モータの駆動に応じて設定した駆動電圧系電力ラインの目標電圧ＶＨ＊が電池電圧系電力ラインの電圧ＶＬの２倍プラスマイナスαの範囲外となるときには駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨが設定した目標電圧ＶＨ＊となるよう昇圧コンバータを制御し（Ｓ１３０，Ｓ１５０）、目標電圧ＶＨ＊が電圧ＶＬの２倍プラスマイナスαの範囲内となるときには電圧ＶＬの２倍プラスマイナスαの範囲を上回る値を目標電圧ＶＨ＊として再設定して駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨが再設定した目標電圧ＶＨ＊となるよう昇圧コンバータを制御する（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）。これにより、駆動輪のスリップ時に、昇圧コンバータのリアクトルに流れる電流ＩＬが過剰に大きくなるのを抑制することができ、昇圧コンバータの素子をより保護することができる。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置を構成するＦＥＴの発熱を低下させ、最大出力電力を高めた改良された電力変換装置を得る。
【解決手段】ＦＥＴ１ａ、ＦＥＴ１ｂとＦＥＴ１ａ、ＦＥＴ１ｂに逆並列接続された還流ダイオードＤ１ａ、Ｄ１ｂとにより半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂを構成し、スイッチング動作を行う２個１組の半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂと、平滑コンデンサＣ１とを有し、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂのＦＥＴ１ａ、ＦＥＴ１ｂの相補的スイッチング動作により電力変換を行う電力変換装置１０において、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂに流れる電流の向きを検出する電流センサＣＳ１と、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂに流れる電流の向きが負であるときに、半導体スイッチＳ１ａ、Ｓ１ｂのＰＷＭゲート信号のオン信号を間引くゲート生成部１１を備えた。 （もっと読む）

【課題】生産性良く製造することができるリアクトル、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】コイル部材２と磁性コア３とを組み合わせてなる組合体１０、及びこの組合体１０を内部に収納するケース４を備えるリアクトル１である。ケース４は、組合体１０の周囲を囲む側壁部４１と、側壁部４１とは別部材の底板部４０とを組み合わせてなる。このケース４の底板部４０と、コイル部材２（コイル２ａ，２ｂ）との間には絶縁シート４２が介在されている。このリアクトル１を作製するには、底板部４０上に絶縁シート４２を配置し、その絶縁シート４２上に組合体１０を配置する。そして、組合体１０の上方から側壁部４１を被せて、側壁部４１と底板部４０とを係合させる。 （もっと読む）

【課題】一の負荷の電源電圧をＰＷＭ制御する場合に、突入電流が発生する他の負荷が始動しても、一の負荷の電源電圧が定格割れしない電源システムの提供。
【解決手段】電源電圧をＰＷＭ制御して第２負荷４，５に与えるＰＷＭ電源制御装置３を備える電源システム。第１負荷１２の始動指示信号を受信したときから所定時間遅延させて第１負荷１２を始動させる始動手段（１０）と、始動指示信号を受信したときに、第１負荷１２が始動前であることを示す始動前信号をＰＷＭ電源制御装置３へ送信する手段（１０）とを備え、ＰＷＭ電源制御装置３は、始動前信号を受信したときに、記憶してある第１負荷１２の始動電流値及び検出した電源電圧値に基づき、第１負荷１２の始動時に第２負荷４，５へのＰＷＭ制御を継続すべきか否かを判定する判定手段（３）を有し、判定手段（３）が継続すべきでないと判定したときはＰＷＭ制御を停止する構成である。 （もっと読む）

【課題】コンバータおよびインバータを含むモータ駆動回路を備えた車両において、駆動回路の共振に起因する直流電源の過熱を適切に抑制する。
【解決手段】コンバータおよびインバータを含むモータ駆動回路を制御する制御装置は、コンバータの上アームオン制御中（非昇圧中）である場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）で、かつモータ回転速度Ｎが共振回転速度領域に含まれる場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、車載の電流センサによる電流Ｉｂの計測値の２乗値を予めオフラインで検出した電流Ｉｂの真値の２乗値に換算し（Ｓ１２）、電流Ｉｂの真値の２乗値が許容値以上である場合（Ｓ１３にてＹＥＳ）、矩形制御の実行を禁止する（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能付車両において、スタータ手段の作動に伴う鉛蓄電池の電圧低下を抑制するとともにスタータ手段によるエンジンの始動性を向上させ、内燃機関若しくは他の駆動源によるエネルギー消費を低減する車両用電源装置を得る。
【解決手段】
アイドルストップ中か否かを判定するアイドルストップ判定装置300を備えた車両用電源装置において、発電装置200から出力される直流電圧Ｖ１を第１の直流電圧制御値Ｖ２に変換して出力する電圧変換装置400は、アイドルストップ判定装置300がアイドルストップ中であることを判定した場合、スタータ手段610を含む電気負荷600に供給される電流及び電圧に応じて、鉛蓄電池の目標出力電圧となる 第１の直流電圧制御値Ｖ２より高い第２の直流電圧制御値Ｖ２ａを出力するものである。 （もっと読む）

【課題】スイッチング電源で、電流検出回路を設けずに、負荷変動に伴う電圧上昇の抑制を可能とする。
【解決手段】スイッチング電源回路１４は、一次巻線と二次巻線とを有するトランス４１と、スイッチング信号を一次巻線に入力してトランス４１を駆動する一次側回路４０と、二次巻線に接続され、一次側回路４０とは電気的に絶縁されているゲートドライブ回路２０−ｎとを具備している。ゲートドライブ回路２０−ｎは、モータＥＣＵ１００からのＰＷＭ信号によって駆動されるゲート駆動回路２１−ｎと、ゲートドライブ回路２０−ｎに流れる電流を増大させるブリーダ抵抗Ｒ２０−ｎとを有し、モータＥＣＵ１００からのＰＷＭ信号を検出した場合に、ブリーダ抵抗Ｒ２０−ｎに流れる電流値を減少させる。 （もっと読む）

【課題】リアクトルの物理量(温度など)を測定するセンサを適切な位置に維持可能なリアクトル、このリアクトルを具えるコンバータ、電力変換装置を提供する。
【解決手段】リアクトル1は、コイル2と、コイル2が配置される磁性コア3と、コイル2と磁性コア3との組合体10を収納するケース4とを具える。ケース4は、底板部と、組合体10の周囲を囲む側壁部41Aとを具え、側壁部41Aは絶縁性樹脂により構成されている。側壁部41Aには、温度センサなどのリアクトル1の物理量を測定するセンサ7に連結される配線71を掛止する掛止部43aが側壁部41Aの構成樹脂により一体に成形されている。掛止部43aに配線71を掛止して固定することで、配線71が引っ張られるなどしてセンサ7の位置がずれたり、脱落したりすることを防止でき、センサ7を適切な位置に維持できる。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリーの過放電を防止しつつ、電圧変換器の起動時間を従来よりも短縮する。
【解決手段】電源制御システム１０は、メインバッテリー１２と、二次電池からなるサブバッテリー１４と、一次側にメインバッテリー１２が接続されるとともに二次側にサブバッテリー１４が接続され、電圧変換率ｄに応じて一次側と二次側の電圧変換を行う電圧変換器１６とを備える。さらに、電圧変換器１６の起動時に、電圧変換器１６の二次側電圧Ｖ₂の初期電圧値がサブバッテリー１４の端子電圧値Ｖ_SBをとなるように電圧変換率ｄを設定するとともに、二次側電圧Ｖ₂が初期電圧値に到達した後に初期電圧値から目標電圧値Ｖ_Tまで二次側電圧Ｖ₂を増加させるように電圧変換率ｄを制御する制御部１８を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却性能向上とハイブリッド自動車システムとしても小型化が可能な電力変換装置を提供することである。
【解決手段】本発明による電力変換装置は、直流電流を交流電流に変換するパワーモジュールと、前記パワーモジュールの駆動に関わる電気回路部品と、前記電気回路部品の収納する収納領域を形成する筺体と、前記収納領域の側部に配置される第１流路形成体と、前記収納領域を挟んで前記第１流路形成体と向き合う位置に配置される第２流路形成体と、前記収納領域を跨いで、前記第１流路形成体と前記第２流路形成体を繋ぐ中継流路形成体と、を備え、前記パワーモジュールは、前記第２流路形成体側に固定され、前記電気回路部品は、前記第１流路形成体と前記第２流路形成体と前記中継流路形成体によって形成される空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータのリアクトルに流れるリアクトル電流をより適正に取得する。
【解決手段】昇圧コンバータによって駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨを電池電圧系電力ラインの電圧ＶＬに対して昇圧していない非昇圧時には、非昇圧時の差分値α１を用いて学習値Ｇ１を設定すると共に設定した学習値Ｇ１を用いてリアクトルの検出電流ＩＬｄｅｔを補正する（Ｓ１１０〜Ｓ１６０）。一方、昇圧コンバータによって駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨを電池電圧系電力ラインの電圧ＶＬに対して昇圧している昇圧時には、昇圧時の差分値α２を用いて学習値Ｇ２を設定すると共に設定した学習値Ｇ２を用いてリアクトルの検出電流ＩＬｄｅｔを補正する（Ｓ１１０，Ｓ１７０〜Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】スイッチング損失の低減が考慮された高効率の電源装置を提供する。
【解決手段】交流電源６と直流負荷７との間に接続された電源装置１は、交流電源６から供給された交流電力を直流電力に変換して直流負荷７へ供給する。電源装置１は、スイッチングされた正負の電圧をトランスＴの一次巻線Ｎ１に出力する第１のスイッチング回路３と、トランスＴの二次巻線Ｎ２に誘導されスイッチングされた直流電力を、第２の交流端子Ｎｄ５，Ｎｄ６間に接続された直流負荷７に供給する第２のスイッチング回路４と、一次巻線Ｎ１に直列接続された共振インダクタＬｒと、第１および第２のスイッチング回路３，４が行うスイッチング動作を制御する制御部５とを備える。制御部５は、第２のスイッチング回路４が行うスイッチング動作を制御することにより、第２の交流端子Ｎｄ５，Ｎｄ６間を実質的に短絡する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも退避走行可能な領域を広げ、運転者の負担軽減につなげる。
【解決手段】電源システム状態判定装置１０は、一次側電圧と二次側電圧との電圧変換を行い、一次側に電源が接続された電圧変換器１８に接続可能であって、電圧変換器１８の一次側電圧に応じて変動する第１測定電圧及び第２測定電圧を測定する第１の電圧センサＳ１及び第２の電圧センサＳ２と、電圧変換器１８の二次側電圧に応じて変動する第３測定電圧を測定する第３の電圧センサＳ３と、第１測定電圧、第２測定電圧及び第３測定電圧と、電圧変換器１８における一次側電圧と二次側電圧との電圧変換比を取得可能な制御部１２と、を備える。制御部１２は、第１測定電圧が異常であることを示す第１閾値を超過すると共に、第２測定電圧が異常であることを示す第２閾値を超過した場合、第１測定電圧と第３測定電圧の比と電圧変換比との差が異常であることを示す第３閾値を超過したか否かを判定し、超過している場合に第１の電圧センサＳ１が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動に必要な電圧の確保とバッテリの迅速な昇温との両立を図ることができるバッテリ昇温システムを提供する。
【解決手段】制御装置１４は、車両の走行中に車両の走行状態に応じて電動機３０を駆動するために必要な駆動電圧Ｖｍを演算し、蓄電装置１３に充電されたコンデンサ電圧Ｖｃを取得する。そして、制御装置１４は、電動機３０を駆動するために必要な最大電圧である基準電圧Ｖｔｈと電動機３０を駆動するために必要な駆動電圧Ｖｍとの範囲内にコンデンサ電圧Ｖｃが収まるようにバッテリ１１と蓄電装置１３との間で電力の授受を切り替える。これにより、電動機３０の駆動に必要な駆動電圧Ｖｍの確保とバッテリ１１の迅速な昇温との両立を図ることができる。 （もっと読む）