【課題】電動アクチュエータを小型化し、装置を小型化・軽量化することができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ロック装置ＬＡは、噛合機構ＬＭを収容する収容部１４が形成されたカバープレート１０と、収容部１４の一部を覆うラッチカバー部５０Ａ及び該ラッチカバー部５０Ａから屈曲されて起立したユニット固定部５０Ｂを有してカバープレート１０に固定されるバックプレート５０と、ユニット固定部５０Ｂに保持され、噛合機構ＬＭのラッチ２０とラチェット３０の噛合状態を解除するアクチュエータユニット１００とを備え、アクチュエータユニット１００のオープンレバー１３０及びウォームホイール１７０は、ユニット固定部５０Ｂのラッチカバー部５０Ａ側とは反対側に配置され、オープンレバー１３０を支持するオープンレバー軸１０１は、ウォームホイール１７０の外形１７０ａの最下部１７０ｂよりも上方に設置される。 （もっと読む）

【課題】モータの出力軸とロッド部材の軸との同軸度が高く、ロッド部材が安定して回転することができ、異音の発生を抑制することができる開閉駆動装置を提供する。
【解決手段】モータを含む駆動源と、第１接続部と第２接続部とを有し、第１接続部が駆動源の出力軸に接続されるジョイントと、第２接続部に接続されるジョイント接続部と、外表面に第１雄ねじ部とが形成されたロッド部材と、ロッド部材の第１雄ねじ部と螺合する第１雌ねじ部を有し、ロッド部材の回転により直線移動するナット部材と、ナット部材の直線移動により車両の開閉体を開閉作動させる連結部材とを備え、第２接続部とジョイント接続部との一方には第２雄ねじ部が形成され、他方には第２雌ねじ部が形成されており、第２接続部とジョイント接続部とは、その外周側から加圧することで固定される。 （もっと読む）

【課題】補強部材を廃止又は縮小しても樹脂製ドアインナーパネルの熱膨張による変形を防止する。
【解決手段】ドアインナーパネル３は、ヒンジ取付部２３を含む領域で車幅方向に連続して延びる第１縦面３７と、第１縦面３７の下方で第１縦面３７と車体前後方向に間隔をあけて車幅方向に連続して延びる第２縦面３９と、第１縦面３７と第２縦面３９との間で車幅方向に連続して延び第１縦面３７及び第２縦面３９を全長に亘って連結する連結面４１とを備え、連結面４１は、ヒンジ取付部２３から車幅方向中央に向かうに従って次第に下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】ドアに付着した雨水等の水分がコネクタの内部部品や制御基板に付着するのを防止できる車両用ドアロック装置を得る。
【解決手段】第１ワイヤーハーネス３５、３６、３７、３９の端部が着脱可能な第１コネクタ４２と、第２ワイヤーハーネス４３の端部が着脱可能で、ドアが車両本体の開口を閉じたときに第１コネクタより上方に位置する第２コネクタ４１と、第１コネクタ及び第２コネクタが設けられた制御基板４０と、制御基板を収納し、かつドアに固定したケース４４、５４と、を備え、第２コネクタが、上記第２ワイヤーハーネスが挿通し、かつドアが上記開口を閉じたときに下方に向かって開口する開口部４１ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】車室内を広く確保することが可能な車両用ドア構造を得る。
【解決手段】ドアアウターパネル（リアガラス１６）よりも車室内側に骨格部材（ドアインナ１８）が配置される。骨格部材に設けられた内接合片２６Ｎ、外接合片２６Ｇがドアアウターパネルに接合される。接合片の少なくとも一部は、ドアインナ幅１８Ｗの内側に位置している。 （もっと読む）

【課題】適切なときにのみ挟み込み閾値を切り換えることができる開閉体制御装置を提供する。
【解決手段】外乱判定部１７は、開閉体速度が規定値を超えるとき、又は開閉体速度が目標速度に対して規定値を超えるとき、開閉体に外乱が発生したと判定する。外乱判定部１７は、基準電流値と現在電流値との差（電流差分値）が規定値を下回るとき、開閉体に外乱が発生したと判定する。外乱判定部１７は、一定量前電流値と現在電流値との差を規定量積算して求めた電流積算値が規定値を下回るとき、開閉体に外乱が発生したと判定する。外乱判定部１７は、一定量前電流と現在電流との微分をとって求めた電流微分値が規定値を下回るとき、開閉体に外乱が発生したと判定する。外乱有りと判定されたとき、挟み込み閾値切換部１８は、挟み込み閾値を通常値から拡張値に切り換える。 （もっと読む）

【課題】上側アウタパネルの下端側とインナパネルとの間からインナパネルの内側への浸水を簡単で且つ効果的に防止又は抑制できる車両用ドアを得る。
【解決手段】上側アウタパネル１４の下端部には上側アウタパネル１４の表面に沿った下側への向きに対してバックドア１０の厚さ方向外側へ傾斜して傾斜部３２が設定されている。傾斜部３２よりも上側でドアガラス１８に塗布された第２接着剤３４は、ドアガラス１８からの圧力により傾斜部３２の表面に案内されてバックドア１０の厚さ方向内側へ流動する。これにより、上側アウタパネル１４の下端部や上側アウタパネル１４の裏面における上側アウタパネル１４の下端部近傍と、インナパネル２０の屈曲部２８やその近傍との間の空間を埋めるので、このような空間を通過して開口部２２側へ水が流れ込むことを防止又は効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、衝撃等時における意に反するドアの開放を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】収容室７１Ａ内には、スイッチ８７と、電動モータ８１と、電気配線９１〜９６と、切替手段５０とが収容されている。スイッチ８７は、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位すれば、ドア開放情報を検知する。電気配線９１〜９６は、スイッチ８７と電動モータ８１とを電気的に接続する。切替手段５０は、ドア開放情報によって作動する電動モータ８１に駆動されてロック装置本体７０を操作し、ドア９をアンラッチ状態に切り替える。また、収容室７１Ａ内には、慣性部材２００が設けられている。慣性部材２００は、予め設定された値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより平常位置から非常位置に変位し、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位してもスイッチ８７がドア開放情報を検知しないようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の後部開口に対しバックドアが下開き可能に設けられた車両の後部構造において、前記バックドアを閉じた状態で、該ドアとリアバンパとの間隙から入り込む水の車両室内への浸入を防止する。
【解決手段】リアバンパ１は、その上端にロアバックパネル２５の上部を覆うと共に、バックドア２０が閉じられた際に該バックドアに覆われる立面部６を有し、前記リアバンパの立面部において、その車幅方向のコーナ部５には、前記バックドアを閉じた際に、該バックドアと前記リアバンパとの間に生じる間隙３０に沿って、所定長さに延設された溝部８が形成されている。 （もっと読む）