【課題】給電側コイルと受電側コイルとの横ずれに起因する伝送効率の低下を抑制し、給電手段から受電手段へ高効率で電力を供給することができる給電システムを提供する。
【解決手段】給電部には、電力が供給される給電側ヘリカルコイル３３が設けられている。受電部には、給電側ヘリカルコイル３３と電磁共鳴して給電側ヘリカルコイル３３からの電力を受電する受電側ヘリカルコイル５１が設けられている。この給電側ヘリカルコイル３３と受電側ヘリカルコイル５１との中心軸Ｚ１、Ｚ２が互いにずれた位置で給電部及び受電部のインピーダンスが整合されている。 （もっと読む）

【課題】電源装置を停止することなく、簡易な構成をもって、副誘導線路に対する給電の入り切りを行うことができ、開閉器の定格電流を小さくすることができるようにする。
【解決手段】主誘導線路２１に所定の発振周波数で交流定電流を出力する電源装置１２と、電源装置１２に接続される主誘導線路２１に設けられる一次側コイル２２と、一次側コイル２２と共に絶縁トランスを形成するとともに副誘導線路２６に並列に接続される二次側コイル２３と、二次側コイル２３に並列に接続され、副誘導線路２６と共に並列共振回路２８を構成する共振コンデンサ２７と、二次側コイル２３と並列共振回路２８との間に設けられる開閉器２９を備え、並列共振回路２８の共振周波数を電源装置１２の発振周波数と同等の周波数となるように副誘導線路２６および共振コンデンサ２７の定数を選定した。 （もっと読む）

【課題】電気料金の課金に対しての汎用性が高い給電装置を提供する。
【解決手段】給電部２２は、互いに異なる位置に設置された第１通信部および第２通信部を有する車両充電装置１に対して非接触で給電を行う。道路通信部２４は、第１通信部および第２通信部と無線通信を行う。管理部２５は、道路通信部２４を用いて、無線通信が可能な通信範囲に進入した第１通信部および第２通信部のそれぞれを検出し、第１通信部を検出すると、給電部２２に給電を開始させ、第２通信部を検出すると、給電部２２に給電を停止させる。 （もっと読む）

【課題】無線電力伝送システムにおける２コイル間の相対的な位置関係を検出すること。
【解決手段】２つのコイル１０２，１０３の間で非接触で電力を伝送可能で、一方のコイル１０２に対する他方のコイル１０３の所定方向へのずれ量を求める無線電力伝送システムであって、少なくとも１つのループアンテナ素子から構成され、一方のコイルの近傍に配置される第１のアンテナ部３０１と、所定の方向に沿って予め定められた間隔で配列された少なくとも２つのループアンテナ素子から構成され、他方のコイルの近傍に配置される第２のアンテナ部３０４と、第１のアンテナ部３０１と第２のアンテナ部３０４との間で授受される磁界の強度に基づき、所定方向へのずれ量を求める位置演算部３０８とを備え、各ループアンテナ素子は互いに同方向のループ軸を有する。 （もっと読む）

【課題】電磁共鳴により電力を転送する非接触給電システムにおいて、受電装置側に異常が発生した場合に、受電装置を適切に保護する。
【解決手段】給電システム１０は、送電部２２０を含む送電装置２００と、受電部１１０を含む車両１００とを備え、送電装置２００と車両１００との間で電磁共鳴によって非接触で電力を転送する。車両ＥＣＵ３００は、車両１００の受電機構に受電が不可能となるような異常が発生した場合に、送電装置２００に送電を停止させるとともに、リレーＲＹ２０を開放し、さらに残存する電力を放電部１８６により放電する。 （もっと読む）

【課題】磁気共鳴式の電力供給により電源装置から二次電池への充電を行うと共に、送電装置及び受電装置の大型化及び高コスト化を抑制して、送電装置から受電装置への非接触による電力供給を確実に停止することができる非接触充電システム及び非接触充電方法を提供する。
【解決手段】受電装置５は、二次電池２の充電終了条件が成立する場合、所定の給電停止指示時間に亘って共振周波数を変更する。送電装置４は、共振周波数の変更に伴う送電コイルＬ４１の電流減少が給電停止指示時間に亘って生じた場合、電源装置３へ電力供給停止の指示を与える。また受電装置５が周期的に共振周波数を変更して二次電池２のＳＯＣの通知を行い、これにより周期的に生じる送電コイルＬ４１の電流減少の有無を送電装置４が判定し、周期的な電流減少が生じていない場合に電源装置３の電力供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のユーザの安全性の向上、及び、充電システムの設置位置の自由度の向上を図る。
【解決手段】本発明の電気自動車の充電システムは、電磁誘導方式を用いて給電を行う送電部を含む送電手段と、前記送電部から給電される電力を電磁誘導により受電する受電部を介し、走行用の蓄電池を充電する受電手段と、を備えている。また、前記送電手段と前記受電手段の動作制御を、近距離無線を介して行う制御手段と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】受電側の車両を送電側の装置に対して受電効率上良好な位置に誘導できる非接触給電システムを提供する。
【解決手段】非接触給電システムでは、非接触の給電を行うために車両１０が送電コイル２１に対して駐車するときに、受電コイル１２１で受電する目標受電電圧を算出し、駐車動作中に、受電コイル１２１で受電する受電電圧が目標受電電圧に近づくように車両１０を誘導する。 （もっと読む）

【課題】非接触充電の送電効率の向上を図ることができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供する。
【解決手段】受電コイル１１を有する受電ユニット１０の電気自動車１への取付構造において、受電ユニット１０と電気自動車１のフロアパネル２との間に空間３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】非接触給電システムにおいて、送電装置と受電装置との間の異物を適切に検出するとともに、当該異物に対する影響を抑制する。
【解決手段】非接触給電システム１０は、電磁共鳴によって送電部２２０から受電部２１０へ非接触で電力を転送する。非接触給電システム１０は、送電部２２０と受電部１１０との間に進入する物体の動きを検出するための赤外線センサ１２２と、送電部２２０と受電部１１０との間の温度分布に関する情報を検出するためのサーモカメラ１２０とを含む。車両ＥＣＵ１８０は、赤外線センサ１２２およびサーモカメラ１２０によって検出された情報に基づいて、送電部２２０と受電部１１０との間の異物の有無を判定する。 （もっと読む）