【課題】
解決すべき課題は、従来のインシュレータの原反には全体にわたって未硬化のフェノール樹脂等の熱硬化性結合材が含浸されていることから加熱成形後のグラスウール密度も自ずから高くなって吸音断熱効果が減少してしまうし、グラスウール密度を低くするために含浸させるべき結合材の量を少なくすると吸音断熱効果は増大するが、熱硬化後の剛性が低くなり所望の形状を保持できないという点である。
【解決手段】
未硬化の熱硬化性樹脂を含浸、熱硬化させたインシュレータにおいて、熱硬化性樹脂含浸マットと、熱硬化性樹脂非含浸マットを積層させることにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームで発生した騒音が運転室に伝播するのを緩和するために、自動車のダッシュパネルの運転室側面に張設されるダッシュサイレンサであって、該ダッシュサイレンサの取付部の構造を改良することにより取付作業が容易に行われるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル５の運転室側面にスタッドピン６を突設し、マット状のダッシュサイレンサ１に山形状の細長切込２を形成し、該細長切込２に前記スタッドピン６を貫挿することにより、該ダッシュサイレンサ１をダッシュパネル５の運転室側面に取り付けるものであって、ダッシュサイレンサ１に山形状の細長切込２を形成するに際し、該細長切込２により分断される下辺部３が上辺部４よりも運転室側に突出して段差状となるように該下辺部３に運転室内側へ屈曲する付形をする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能だけでなく吸音性能にもすぐれる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】車両の床面に載置される車両用内装部品であって、発泡樹脂材料から構成され、車体側となる下面に有底の音封止穴を少なくとも１つ以上凹設し、該音封止穴30から車両内部側となる上面に通じ、前記音封止穴の横断面に対する開口率が１〜１１％である音通過孔40を貫通開設してなるパッド部20を有するものである。パッド部20には、その下面を覆うよう吸音材層50を配置することができる。 （もっと読む）

【課題】キャビンの側面前部に、後縁側が乗降口の後縁側に上下軸回りに回動自在に支持されることで開閉自在とされたドアを備え、該ドアを全開した状態で該ドアがキャビンの側面後部と対向状とされるようにした作業機において、キャビン後方のテールパイプからの排気音が全開状態のドアとキャビンの側面後部との間を通ってキャビン室内に伝播することに起因するオペレータの耳元騒音を低減する。
【解決手段】全開状態におけるドア３１とキャビン６の側面との間に、後方からの騒音が該全開状態におけるドア３１とキャビン６の側面後部との間を通ってキャビン６室内に伝播するのを抑制する遮音部材５３を設ける。 （もっと読む）

【課題】特定の組成の樹脂原料を用いて、射出成形法により基体の表面にクリップ保持部が形成された車両用内装材を提供する。
【解決手段】基体１と、基体１の表面に設けられるとともに、クリップを保持するためのクリップ保持部２と、を備え、クリップ保持部２は、基体１の表面に、樹脂原料を用いて射出成形法により形成されており、樹脂原料には、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン等）と熱可塑性エラストマー（オレフィン系熱可塑性エラストマー等）とが含有され、熱可塑性樹脂と熱可塑性エラストマーとの合計を１００質量部とした場合に、熱可塑性エラストマーは２０〜８０質量部（特に３０〜７０質量部）である。 （もっと読む）

【課題】費用がかからない防音アセンブリ、防音密閉空間のためのその使用、その製造方法を提供する。
【解決手段】良好な通気抵抗を有する第１組の層３６と、重い粘弾性マスを有する層２８及びスプリング型層２６を含むマス−スプリング機能を有する第２組の層２４の形状の積層からなる防音アセンブリに関し、第１組の層は、高い多孔度、高い屈曲度、良好な通気抵抗の連続気泡を有するフォームの層３６を含み、その層３６は、高い屈曲度のために、中間周波数及び高周波数で優れた吸音性を有する。 （もっと読む）

【課題】サイレンサに直接的に取り付けることができるクリップを提供することである。
【解決手段】クリップ４は、ワイヤハーネス３を支持するための当接部５と、クリップ本体部１１と、パンタグラフ状に伸縮変形する脚部１２とを備える。サイレンサ１の穴部６の縮小部７に、クリップ４のクリップ本体部１１を配置し、同じく穴部６の拡大部８に、クリップ４の脚部１２を配置する。この状態で、クリップ４を押圧し、サイレンサ１を弾性変形させて脚部１２を縮長変形させることにより、当接部５と脚部１２の一対の第１脚部単体２１ａ，２１ｂで、穴部６の縮小部７の内周縁を挟み込む。 （もっと読む）

【課題】製品の厚みや精度と防音性能との高度な両立を図り、合わせて、さらなる製造コストの低減を図った車両用防音材を提供する。
【解決手段】車室内側に位置する第一吸音材１２０と、両面にホットメルト１４２を有する非通気フィルム１４１からなる非通気材１４０、車室外側に位置する第二吸音材１３０と、をこの順に積層して、二枚の熱盤５１間に挟み熱風を供給することによりホットメルト１４２を溶融させて積層体とし、第一吸音材１２０を下型側にして積層体をコールドプレスにより成形し、成形と同時に上型から圧力気体を供給して圧空することにより非通気材１４０に加圧して第一吸音材１２０を圧縮成形し、第一吸音材１２０と非通気材１４０と第二吸音材１３０とを接着した後、増大したプレスストロークによりトリミング加工を行い車両用防音材とする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドクリアランスを小さくすることなく、直射日光による車室内の温度の上昇を抑制する車両用断熱ルーフを提供する。
【解決手段】この車両用断熱ルーフ１は、車両の天井部に取付けられる枠体２と、前記枠体の内部に移動可能に形成された移動天井部３と、前記移動天井部の外周を囲むように、前記移動天井部の外周部と前記枠体の内周部とを連結する蛇腹部４と、車両の天井部の外板ルーフと移動天井部との間に形成される密閉空間Ｓと、前記密閉空間内に空気が導入するための第１の孔５ａと、前記密閉空間Ｓから空気を排出するための第２の孔５ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】路面側の吸音性能を高めて騒音低減効果を向上させるとともに、着氷剥離力を低くし、しかも、耐チッピング性を高める。
【解決手段】車両のフロア下面を覆うように設けられる車両用アンダーカバー１０は、フロア下面に沿うように加熱成形された芯材１１と、芯材１１の路面側に積層され、芯材１１と一体成形された不織布１３とを備えている。不織布１３は、芯材１１の加熱温度で溶融するメルト繊維を構成繊維として含んでいる。 （もっと読む）