【課題】ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両との衝突後、路面に倒れる際に人体の傷害の程度の軽減に繋がる姿勢を歩行者に与える歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】歩行者保護装置は、ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両前面で上下方向及び車両幅方向に複数設けられるパネル細部材９と、パネル細部材９の後方に設けられる規定部材１１とを有する。パネル細部材９は後方へ延びるロッド９ｂを有する。規定部材１１の前面１１ｄには各パネル細部材９のロッド９ｂと嵌合する穴部１１ａが形成される。ロッド９ｂは穴部１１ａの内壁１１ｃに沿って穴部１１ａを後方に移動可能である。パネル細部材９の後方への移動距離は対応する穴部１１ａの前後方向の深さで規定される。車両１と衝突した人体が路面に倒れる際に傷害の程度を軽減する姿勢をとるよう、歩行者衝突時の各パネル細部材９の後方への移動距離を定めることができる。 （もっと読む）

【課題】ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両との衝突後、路面に倒れる際に人体の傷害の程度の軽減に繋がる姿勢を歩行者に与える歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】歩行者保護装置３は、ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両１の前面に、車両に固定された固定回転軸３５、３８、および、移動可能な移動回転軸３６、３７、３９により車両幅方向を軸として回転可能に取り付けられる複数のパネル３１、３２、３３、３４から成り、車両前面と衝突後の人体が、脚部を車両から遠い位置に、頭部を車両から近い位置にして路面に倒れるように、少なくとも１枚のパネルと路面法線のなす角度が、所定の角度である３５°以上になるようパネル３１、３２、３３、３４を回転、移動させる。 （もっと読む）

【課題】実際の衝突に際して問題となる斜め上方からの衝撃荷重入力に対応して高度な衝撃エネルギー吸収作用を発揮する、改良された構造の車両用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】受荷重部材３６における取付面に対して離隔位置せしめられる板状リブ１２，１４が、衝突体の打ち当たりによる衝撃荷重の入力方向で互いに離隔して複数設けられていると共に、それら複数の板状リブ１２，１４の幅方向両端縁部をそれぞれ連結して衝突体の打ち当たりによる衝撃荷重を複数の板状リブ１２，１４に対してそれぞれ幅方向の引張方向荷重として伝達せしめる荷重伝達部１６が設けられており、更に複数の板状リブ１２，１４が何れも取付面に対して同一方向に傾斜せしめられている。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく、衝撃吸収力を高めることができるバンパー構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパー１のバンパー下面１２の前縁部を上方へ向けて屈曲して上方延出部５１を形成する。バンパー本体１１の下縁部に、後側へ向けて後退する後退部５２と、後退部５２より下方へ向けて延出するとともに上方延出部５１の裏側に回り込んだ状態で上方延出部５１に対向する対向部５３とを一体形成する。対向部５３に、上方延出部５１へ向けて延出する板状のリブ６１を間隔をおいて設け、バンパー本体１１とバンパー下面１２との接続部７１に、フロントバンパー１に入力された外力によって変形して折損することでエネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部７２を設定する。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダで衝撃吸収するようにしても、フロントフェンダの配置の自由度が高く、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、アッパメンバー３３にフロントフェンダ１４をそれぞれ設け、フード５７を設けている。フロントフェンダ１４の上フェンダ６５を上昇させるフェンダ上昇装置７１を備え、フェンダ上昇装置７１は、上フェンダ６５に接続されアッパメンバー３３に配置されているロッド部材７５と、ロッド部材７５を車両１２上方へ向け直動させる付勢機構７６と、付勢機構７６に抗してロッド部材７５を原点位置Ｅにロックしているロック機構７７と、ロック機構７７のロックを車両１２正面が障害物（歩行者）に接触することで入力される荷重によって解除するロック解除機構７３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードの前部に上方からだけでなく他の方向から衝突荷重を受けた場合にも、衝突荷重をエンジンフード部分で充分に吸収することのできる車両のフードロックストライカを提供する。
【解決手段】ロックアーム１１と係合される略コ字状のロッド部材１２を複数の分割片１３によって構成し、これらの分割片１３にワイヤ１４を通す。エンジンフード１にアクチュエータ１７を設け、アクチュエータ１７に係止ブロック１５を連結する。係止ブロック１５にワイヤ１４の端部を係止させ、ワイヤ１４に張力を付与する。ワイヤ１４に張力を付与することでロッド部材１２を剛体状態とし、アクチュエータ１７によってワイヤ１４に対する張力付与を解除することでロッド部材１２を非剛体状態とする。 （もっと読む）

【課題】ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両との衝突後、路面に倒れる際に人体の傷害の程度の軽減に繋がる姿勢を歩行者に与える歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】歩行者保護装置は、ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両前面に、車両幅方向を軸として回転可能に取り付けられる歩行者保護パネル９と、車両前面と衝突後の人体が、脚部を車両から遠い方に、頭部を車両から近い方にして傾斜しながら路面に倒れるように、歩行者保護パネル９の路面法線に対する角度が所定の角度以上となるよう歩行者保護パネル９を回転させる回転機構１０と、車両前方の歩行者との衝突を予知する衝突予知センサとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突物を検出した場合に、確実に歩行者を判定することの可能な車両用衝突判定装置を提供する。
【解決手段】衝突検出手段により被衝突物との衝突が検出されると(S1)、衝突対象判定手段は、バンパ衝突判定手段(S3)により被衝突物がバンパ衝突領域内にあると判定し、且つ、衝突物判定手段(S4)により被衝突物が歩行者領域内にあると判定することで、衝突対象が歩行者であると判定する(S5)。 （もっと読む）

【課題】従来、ロアアブソーバ構造は、歩行者保護性能と前面衝突性能とを両立ることが難しかった。変形モードが谷折れし易くロアアブソーバの下方に位置するコンデンサー及びラジエーターが損傷する課題があった。
【解決手段】ロアアブソーバ１は車体前後方向において前側部分２と中側部分３と後側部分４との３つの部分からなり、前側部分２と後側部分４は少なくとも中側部分３より相対的にその板厚を厚く、中側部分３は、前側部分２と後側部分４は互いの３部分の上面をほぼ同一平面とし、中側部分３の底面３１を、前側部分２０の底面２１と後側部分４の底面４１より地上面より高くすることにより前側部分２と後側部分４の板厚より板厚を薄く、かつ後側部分４は、後側部分４が取り付けられるロアアブソーバ取付体６に後側部分４の底面４１を支持することが可能な取付部５によって取り付けるロアアブソーバ構造による。 （もっと読む）

【課題】衝撃を全体に分散させて高い衝撃吸収性能及び耐衝撃性を確保することができる車両の歩行者保護アブソーバを提供すること。
【解決手段】樹脂にて一体成形された部材である車両の歩行者保護アブソーバ７を、少なくとも前端が開口して車両前後方向に延びる複数のビード１０を車幅方向に並設するとともに、上下面の各ビード１０の内部に車両前後方向に延びる縦リブ１１と横方向に延びる複数の横リブ１２を配設し、互いにＸ字状にクロスするＸリブ８を前端縁に沿って配設するとともに、該Ｘリブ８の車両後方に横方向に延びるリブ９を形成して構成する。 （もっと読む）