【課題】エンジンルームの下に配置される枠状のサブフレームの前クロスメンバから縦フレーム前部までの強度剛性を高め、車両前面衝突時の縦フレーム前部の折れ曲がりを防止し、確実に車体フロアへ入力荷重を伝達できるサブフレーム構造の提供。
【解決手段】エンジンルームの下部に設けれ、枠状に形成されたサブフレーム構造において、前クロスメンバ３３と縦フレーム３２とを補強部材３９を介して結合し、前クロスメンバ３３を縦フレーム３２よりも高い位置に配置して、補強部材３９に前クロスメンバ３３と同じ高さ寸法を備えた補強ビード６６を設け、この補強ビード６６を前クロスメンバ３３の前端部から縦フレーム３２の前部に渡る範囲であって、フロントサブフレーム取付用スティフナを通り縦フレーム３２と平行な線上に沿って形成した。 （もっと読む）

車両の構造部材は、従来の二枚貝様構成を用いるが先行技術である重畳接合部が除去された閉断面中空体から提供される。これは、自動車産業からの要請による高容量への適用に実績がある。板金プレス成形は、構造部品を製造する最も費用対効果の高い方法である。本開示は、二枚貝様閉断面中空体における重畳又はフランジ型接続部に関する不必要な材料を廃止することで重量とコストを低下させる。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、バッテリユニットの寸法制限を解決しつつ、バッテリユニットに入力されうる荷重を低減させる。
【解決手段】
車両の前後方向に延びるメインフレーム１にフロアパネル２を固定し、その後方側を上方へ向けて屈曲形成してフロア屈曲面２ａを設け、さらにその後端からほぼ水平に延びるフロア水平面２ｂを設ける。また、メインフレーム１の上面及びフロア水平面２ｂの上面にフロアアッパメンバ３を固定し、メインフレーム１の下面及びフロア水平面２ｂの下面にフロアロアメンバ４を固定する。
メインフレーム１とフロアロアメンバ４との固定部４ａに対して第一バッテリフレーム５を取り付け、後方へ延ばす。バッテリケース６を第一バッテリフレーム５の上に支持させて、第一バッテリフレーム５とフロアロアメンバ４との間に配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの仕様や形状の変化によりエンジンの支持位置を変更する必要がある場合でも、車体の大きな構造変更をすることなく、エンジンを高強度で支持可能にする。
【解決手段】エンジン支持装置１０は、サイドメンバ１４、１６及びアウトリガ１８に結合された支持ブラケット２８、３０と、支持ブラケット２８、３０間に架設された支持台３２と、支持台３２のウェブ３２ａの上面に固設されたエンジンサポート３８、４０とからなる。支持ブラケット２８のウェブ２８ａがサイドメンバ１４に結合され、フレーム１８ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ａに結合されている。支持ブラケット３０のウェブがサイドメンバ１６に結合され、フランジ３０ｂがアウトリガ１８のフレーム１８ｂに結合されている。エンジン本体４２がエンジンマウント４４を介してエンジンサポート３８、４０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】後輪に電動機を設けたハイブリッド車において、後突による燃料タンクの損傷を防止する。
【解決手段】車両の後輪に電動機を連結する。車両は、後部にサブフレームを備えている。サブフレームは、前後延設部材を左右に配置し、前後延設部材の前後にそれぞれフロントクロスメンバおよびリアクロスメンバを取り付けて、井桁状に形成する。サブフレームの後方には、構造部材であるリアモータマウントを取り付ける。電動機を、サブフレームの内側に取り付ける。電動機はフロントクロスメンバの後方に設け、かつフロントクロスメンバの前方に燃料タンクを設ける。これにより、後突時に電動機が燃料タンクに当接することを防止する。 （もっと読む）

【課題】前後輪の最適な重量配分を実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときに車室の変形を防止する。
【解決手段】前輪２または後輪４の少なくとも一方を駆動するモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２と、車室内空間５と該車室内空間５よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、車室内空間５と該車室内空間５よりも下側の空間とを仕切るフロアパネル２０とを備え、該フロアパネル２０に車両前後方向に延びるトンネル部２２が上方へ突設された車両１において、バッテリ１２を、少なくとも一部がダッシュパネル１８よりも前側に配置するとともに、前方からの荷重によって少なくとも一部がトンネル部２２内に案内されるように、後退可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】後輪に電動機が連結された車両において、後突による電動機の端子連結部の損壊を防止する。
【解決手段】車両は、後輪に電動機が連結されている。電動機は、車両後部に設けられたサブフレームに据え付けられる。サブフレームは、前後延設部材を左右に配置し、前後延設部材の前後にそれぞれフロントクロスメンバおよびリアクロスメンバを取り付けて、井桁状に形成する。サブフレームの後方には、構造部材であるリアモータマウントを取り付ける。電動機に接続コードを接続させる端子連結部を、リアモータマウントより前方に配置させる。これにより、後突時に端子連結部の損壊を防止できる。 （もっと読む）

【課題】中間弾性部における弾性体の耐久性を高めること。
【解決手段】車体２１の下方に配置されたサブフレーム１１の前端部、中間部及び後端部は、前部弾性部と中間弾性部４３と後部弾性部とを介して、それぞれ車体に取り付けられる。中間弾性部４３は、車体の下に位置し且つサブフレームの上に位置する第１取付部材５１と、この第１取付部材５１の真上に離れて位置する第２取付部材５２と、これらの第１取付部材５１と第２取付部材５２との間に介在した弾性体５３とからなる。第１取付部材５１は、車体２１に取り付けられている。第２取付部材５２は、サブフレーム１１に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、弾性部を成形するための金型を簡単にするとともに、弾性部の成形時におけるバリの発生を防止すること。
【解決手段】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、先に、弾性部の上下にのみ分割可能な成形型１１２を用いて、弾性体５３を第１・第２取付部材５１，５２及びカラー６１に一体に成形し、その後に、カラーの上端に対して、回り止め部材を圧入することによって取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】乗用型田植機において、エンジンを低くして走行車体を低重心化することを簡単に実現する。
【手段】走行車体１は、左右のサイドフレーム９，１０を横長フレーム１２，１１，１３で連結したシャーシを有している。前部サイドフレーム９にはコの字形に形成された前後のサポートフレーム５５が固定されており、エンジン２６は吸振ユニット６２を介してサポートフレーム５５に支持されている。エンジン２６を低くできるため走行車体１の重心を低くすることができる。前部サイドフレーム９は曲げ加工等する必要がないため、エンジン２６の周囲の構造は大きく変える必要はない。 （もっと読む）