開閉可能な本体パネル（１０）と、パネルを閉位置に保持するための旋回可能な解除レバーを備えるラッチを有する車両は、ラッチを遠隔的に解除するためのアクチュエータを備えている。アクチュエータは、ラッチの解除レバーに一端において連結されたロッド（１２）を備えている。ロッド（１２）の他端は、要素（３０）に連結されており、該要素（３０）は、本体パネルの孔内に装着された管状ソケット（１４）内に摺動可能に受け入れられている。要素（３０）は、本体パネルの外面を超えて突出しないように、ソケット（１４）内の奥まった所に配置されている。
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【課題】付勢力をクローズレバーに直接及ぼし連動レバーに対して直接及ぼすことのない付勢手段の付勢力を利用して連動レバーをフックに確実に係合させることが可能なドアロック装置を得る。
【解決手段】フック１２が引込開始位置に達したとき、制御突起２１ｃと制御穴２３ｆの端面との接触部と、制御レバー２３のベースプレート１１に対する回動中心２４と、を結ぶ直線に対して、クローズレバー２０と連動レバー２１の枢着中心２２が結合解除補助位置側に位置し、連動レバー２１がフック１２と係合する結合位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】クローザ機構を介して開閉体をフルラッチ位置から開いていくとき同開閉体のフルラッチ解除が妨げられた場合であっても、クローザ機構を安定して作動することができる車両用開閉体の駆動装置を得ること。
【解決手段】本発明の車両用開閉体の駆動装置は、車両ボディの開口部を開閉する開閉体；モータ駆動により開閉体をハーフラッチ位置とフルラッチ位置の間で移動させるクローザ機構；開閉体のフルラッチ解除を検出するフルラッチ解除検出手段；モータの回転に応じて発生するパルスを検出するパルス検出手段；及びクローザ機構を介して開閉体をフルラッチ位置から開く場合において、モータが開閉体開放方向への正回転を開始した時点から所定時間内に、フルラッチ解除検出手段が開閉体のフルラッチ解除を検出せずかつパルス検出手段の検出パルスに異常が発生したとき、モータを逆回転させてクローザ機構を初期位置に戻す駆動制御手段；を有する。 （もっと読む）

【課題】モータを制御する制御手段に対する入力電圧の大きさが変動した場合であっても、モータにより開閉体を一定速度で正転させることにより挟み込み検知を正確に行えるようにした車両開閉体の制御装置を得る。
【解決手段】開閉体１５の開口部１１に対する開度が所定の大きさになったときに電源３１から供給された入力電圧とＤＵＴＹ比とに基づいて生成したパルス状の出力電圧をモータ２５にかけ該モータを正転させるＰＷＭ制御手段３７と、開閉体の閉方向の移動速度の検出結果に基づいて開口部と開閉体による異物の挟み込み状態を検知する挟み込み検知手段３４と、を備え、ＰＷＭ制御手段は、メモリ部３５に予め記憶させた、開閉体の閉方向の移動速度が一定になるような入力電圧の大きさとＤＵＴＹ比との関係を表す相関関係データの上記ＤＵＴＹ比を利用して入力電圧の大きさに応じた出力電圧を生成する。 （もっと読む）

【課題】開閉体の開操作に支障を来すことなく、リアカメラで撮像される映像に関して、画像を補正することなく視認性を高める。
【解決手段】車両１後部の開口部を開閉する開閉体２と、前記開口部を閉じた状態で開閉体２をロックするロック部材８と、該ロック部材８による開閉体２のロック状態を解除するアンロック機構９と、車両１の後方を撮像するリアカメラ７０を含み開閉体２に取り付けられたカメラユニット２０と、を備えた車両１において、アンロック機構９を操作するための操作部２２をカメラユニット２０に設け、操作部２２とリアカメラ７０とを、該リアカメラ７０の視界が操作部２２で遮られないように、車幅方向に重複して配置する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、且つ、車両後方からの衝撃力が作用した際に、テールゲートが誤って開放しないように、このテールゲートに設けられるオープンスイッチの誤操作を防止することができるテールゲート用オープンスイッチ誤操作防止構造を提供する。
【解決手段】車両１の後部開口部１１を開閉するテールゲート１２と、テールゲート１２に設けられ、下方に向けて開口する収納部３５を有するブラケット１８と、収納部３５に収納され、押圧操作によりラッチ解除信号を出力してテールゲート１２を開放可能にするオープンスイッチ１６と、テールゲート１２に収納部３５の後壁部３３を後方から覆うように設けられるガーニッシュ１９とを備え、後壁部３３の下端３３ａをオープンスイッチ１６の押圧部１６ａよりも下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドに挟み込みが発生したときであっても、トランク開口内に異物（雨、雪、ゴミ等）が容易に混入することがない車両用開閉体の駆動装置を提供すること。
【解決手段】車両ボディの開口部を開閉する開閉体；上記開閉体をハーフラッチ位置と全閉位置でそれぞれ保持するクローザ機構；上記クローザ機構を介して上記開閉体をハーフラッチ位置と全閉位置の間で駆動する駆動手段；上記駆動手段によって上記開閉体をハーフラッチ位置から全閉位置まで閉じるとき、上記開閉体と車両ボディに挟み込みが生じたことを検出する挟み込み検出手段；及び上記挟み込み検出手段により挟み込みが検出されたとき、上記駆動手段を逆転駆動して上記開閉体をハーフラッチ位置まで開き、上記クローザ機構によりハーフラッチ位置に保持した状態で、上記駆動手段を駆動停止する駆動制御手段；を有する車両用開閉体の駆動制御装置。 （もっと読む）

【課題】シートバック等の構成部を車両内の所定位置に固定するようにロックするロック装置において、組み付ける部材点数を減らして、組付け作業を簡単にし、製造コストも安価にする。
【解決手段】回動することによって、係合状態にフック本体３１を保持する保持位置と、係合解除状態にフック本体３１を位置させる解除位置とに位置が切り替わるポール４０と、収容凹部２５とともに挟持しているストライカＳを収容凹部２５の内周端２６に押圧するようにフック本体３１を係合方向に押圧する追込みプレート５０ととは、互いに同じ回動軸となる軸支部材２３ｐでベースプレート２１に回動可能に軸支されている。第１コイルバネ６１と、第１コイルバネ６１に比して弱いバネ力の第２コイルバネ６２と、ループ形状の中間掛部６３とを一体的に形成したバネ部材６０にて、キャンセルプレート３５、ポール４０、追込みプレート５０を付勢している。 （もっと読む）

【課題】回路規模を増大することなく、ウェザーストリップの反発力による開閉体のポップアップを防ぐことができる車両用開閉体の駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動回路制御部３０のモータ回転制御部３１は、トランク駆動モータ（開閉体駆動モータ）Ｍ１によりトランクリッド（開閉体）４が全開位置からハーフラッチ位置に到達した時、第１リレースイッチＳＷ１、第２リレースイッチＳＷ２及び第３リレースイッチＳＷ３の全てをオフ状態にして、その後、トランク駆動モータＭ１に回生ブレーキを掛ける閉回路を構成させる。 （もっと読む）

【課題】オペレータと管理者の両方の利便性を維持しつつ、セキュリティ性を向上できる建設機械の盗難防止装置を提供する
【解決手段】第１盗難防止装置４０は、第1照合部４３がＩＤ１とＩＤ２とを照合した結果、ＩＤ１とＩＤ２とが一致する場合は、ＩＤ１を第２盗難防止装置５０に出力し、キー信号判定部４６がキーONと判定してから所定時間内にＩＤ１を認識できない場合は、ＩＤ２を第２盗難防止装置５０に出力する。第２盗難防止装置５０は、ＩＤ１を入力し、第３照合部５５がＩＤ１とＩＤ４とを照合した結果、ＩＤ１とＩＤ４とが一致する場合は、許可信号を出力し、ＩＤ２を入力し、第４照合部５６がＩＤ２とＩＤ４とを照合した結果、ＩＤ２とＩＤ４とが一致し、さらに第２照合部５４がＩＤ３とＩＤ４とを照合した結果、ＩＤ３とＩＤ４とが一致する場合は、許可信号を出力する。 （もっと読む）