【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、衝撃等時における意に反するドアの開放を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】収容室７１Ａ内には、スイッチ８７と、電動モータ８１と、電気配線９１〜９６と、切替手段５０とが収容されている。スイッチ８７は、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位すれば、ドア開放情報を検知する。電気配線９１〜９６は、スイッチ８７と電動モータ８１とを電気的に接続する。切替手段５０は、ドア開放情報によって作動する電動モータ８１に駆動されてロック装置本体７０を操作し、ドア９をアンラッチ状態に切り替える。また、収容室７１Ａ内には、慣性部材２００が設けられている。慣性部材２００は、予め設定された値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより平常位置から非常位置に変位し、ハンドル８が閉鎖位置から開放位置に変位してもスイッチ８７がドア開放情報を検知しないようにする。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現しつつ、衝撃等時における意に反するドアの開放を防止できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】主スイッチ８７は、ドア９に設けられたハンドル８が初期の閉鎖位置から開放位置に変位すれば、ドア開放情報を検知する。電気配線９１〜９７は、主スイッチ８７と電動モータ８１とを電気的に接続する。切替手段５０は、ドア開放情報によって作動する電動モータ８１に駆動されてロック装置本体７０を操作し、ドア９をアンラッチ状態に切り替える。慣性部材２００は、予め設定された値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより、初期の平常位置から非常位置に変位する。副スイッチ８８は、慣性部材２００が非常位置に変位することにより、電気配線９６、９７を電気的に遮断する。 （もっと読む）

【課題】フードデザイン設計の自由度を高めるとともにユーザーの不便さを解消することができる車両のフードラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両のフードアッパーカバーの下部に設けられたベース１００、ベース１００に設置され、室内側リリーススイッチに連動して回動することでストライカーＳをロックするか解除するメインフック２００、ベース１００に設置されてメインフック２００の上方に位置する補助フック３２０を備え、回動によってストライカーＳをロックするか解除する回動部３００、及び、回動部３００に弾性ヒンジを介して設置され、一側には回動時に回動部３００を押圧して回動させる押圧部４５０が形成されるとともに他側にはアッパーカバー側に伸びる取っ手４４０が形成されたリリースノブ４００から構成される。 （もっと読む）

【課題】コストの低減化を図ることができるパチン錠を提供する。
【解決手段】パチン錠１１は、台座１２と、この台座１２にハンドル１４が回動可能に取り付けられるパチン錠本体１２とを備える。台座１２は、一枚の金属板を折り曲げることによって、取付孔３１を有する一対のベース部３０と、それぞれの先端部付近に支持孔を有する一対の支持片部３２と、ベース部３０側が開口したコ字形をなすハンドル受け部３３とを一体に有する構成とした。ハンドル１４は、支軸１６を介して一対の支持片部３２に回動可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前面衝突時にフロントフードの前部を所望の荷重で後退させて衝撃吸収ストロークを確保する。
【解決手段】 ロック装置１８のベース部２８を骨格部材１７に支持するブラケット２５は、骨格部材１７に固定される一対の第１固定部３１ａと、ベース部２８が固定される第２固定部３１ｃ，３２ａと、Ｕ字状に屈曲して両端が一対の第１固定部３１ａおよび第２固定部３１ｃ，３２ａに接続される金属板よりなる一対の変形部３１ｂとを備えるので、フロントフードに加わった前面衝突の衝突荷重がベース部２８に伝達されると、ブラケット２５の変形部３１ｂが塑性変形することで、ベース部２８が後方に移動してフロントフードの衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、変形部３１ｂが塑性変形する荷重はボルトの締付トルクの影響を受けずに一定であるため、常に最適の荷重でフロントフードの前部を後方にストロークさせて衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前面衝突時に前方および上方からの衝突荷重に対して充分な衝撃吸収ストロークを確保する。
【解決手段】 フロントフード１５に加わった前面衝突の衝突荷重がストライカ１６からロック装置１８のフック３０を経てベース部２８に伝達されると、バルクヘッド１７の後面に固定されたブラケット２５の取付孔にボルト３１，３２で締結されたロック装置１８のベース部２８がブラケット２５に対して相対移動することで、フロントフード１５の衝撃吸収ストロークが確保される。このとき、ブラケット２５の取付孔は前端から後端に向かって後方かつ下方に湾曲する少なくとも一つの円弧状長孔２５ｄを含むので、ベース部２８は先ず後方にスライドした後に下方にスライドすることで、前方からの衝突荷重および上方からの衝突荷重の両方に対して衝撃吸収ストロークを確保し、衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ノブのがたつきを防止できる操作レバー構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる操作レバー構造１００は、車両２００のエンジンフード２０２を開くために操作される操作レバー構造１００において、エンジンフードに連絡されたワイヤー１０２に接続されワイヤーを引くことでエンジンフードを開くノブ１１０と、ノブが引かれて移動する側と反対側に静止していて、ノブが戻される位置を決定するホルダー１２０と、ノブからホルダーに向かって延びる平板状のひさし形状部１１８と、ホルダーからノブに向かって突出し、ひさし形状部の上面または下面に沿って接触する構造体１３２ａ、１３２ｂとを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置への充電中はボンネットを開けてメンテナンスを行えないようにする。
【解決手段】車両のフロントスペース２に外部からの充電時に動作する高電圧デバイスが搭載され、フロントスペース２を開閉するボンネット３を開いて前記高電圧デバイスのメンテナンスが可能であり、ボンネット３とは別に充電リッド５を備える電気自動車であって、充電リッド５は、ボンネット３よりも下方の車両の正面であって、ボンネット３の内部に設けられるボンネット開操作レバー４と車幅方向における相対位置が同一位置に設けられており、充電リッド５は上方に開き、開いた状態の充電リッド５とボンネット３の先端とが接近することで、ボンネット開操作レバー４にアクセスすることができなくなり、ボンネット３の開操作が不能となる。 （もっと読む）

【課題】建設機械の開閉ドアのドア面に埋め込まれているドアハンドルの操作に、手指の大きな力が必要な問題、手指が掛けにくく外れやすい問題、さらに手指を届かせにくい問題、などを解決する。
【解決手段】建設機械のドアハンドル（１０）が、開閉ドア（８）のドア面（Ｆ）に埋め込まれ凹部（１２ａ）にドア開閉操作用の取手板（１２ｂ）を有した埋め込みハンドル（１２）と、埋め込みハンドルの取手板（１２ｂ）に取付けられ、ドア面（Ｆ）の外方に向けて延び、操作用の握り部（１８ａ）を有した補助取手（１８）を備えている。 （もっと読む）

【課題】操作部の組み付けを容易にしつつ、操作部が本体部からはずれないようにしたロック機能を有するハンドル装置を提供する。
【解決手段】本体部２０は、ボードの取付孔に取り付けられる。操作部４０は、本体部２０の表面側から操作可能に本体部２０に回動自在に軸支される。ロック部５０は、ボードを車両の荷室の被ロック体にロックし、操作部４０の回動によってロック解除可能である。カバー部は、本体部２０の裏面を覆うように構成される。本体部２０は、対向する一対の軸孔がそれぞれ形成された一対の側壁部と、一対の側壁部の間に位置し、ロック部を移動可能に挟持する一対の弾性爪体を有する基部と、両端が側壁部に連結する前縁と、基部と前縁との間に配置される貫通孔を有する。操作部４０は、一対の軸孔にそれぞれ挿入される軸突起を有する。カバー部は、弾性爪体の拡開方向への動きを抑止する拡開抑止部を有する。 （もっと読む）