アクチュエータおよびアクチュエータのロワーカバーの成形型
【課題】ダイアフラムを駆動源とし、該ダイアフラムに接続された駆動部材の変位により被駆動部材を駆動するアクチュエータの駆動部材を全方向において支承することなく駆動部材の振動を防止し、かつ、製造が容易なアクチュエータを提供する。
【解決手段】ケーシング２と、該ケーシング２内を区画するダイアフラム６と、該ダイアフラム６に連結され、他端が前記ケーシング２を挿通して外部へ突出した駆動部材１５と、該駆動部材１５の他端に、該駆動部材１５より大きい部分を有する連結部１５ａとを有し、更に、前記ケーシング２における駆動部材１５が挿通する部分に、前記駆動部材１５と前記連結部１５ａが挿通可能な挿通穴１２と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータ１であって、該アクチュエータ１をエンジンに搭載した際の前記駆動部材１５の振動方向を定めて、該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材１５の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータ１をエンジンに組付ける。
【解決手段】ケーシング２と、該ケーシング２内を区画するダイアフラム６と、該ダイアフラム６に連結され、他端が前記ケーシング２を挿通して外部へ突出した駆動部材１５と、該駆動部材１５の他端に、該駆動部材１５より大きい部分を有する連結部１５ａとを有し、更に、前記ケーシング２における駆動部材１５が挿通する部分に、前記駆動部材１５と前記連結部１５ａが挿通可能な挿通穴１２と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータ１であって、該アクチュエータ１をエンジンに搭載した際の前記駆動部材１５の振動方向を定めて、該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材１５の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータ１をエンジンに組付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイアフラムを駆動源とし、該ダイアフラムに接続された駆動部材の変位により被駆動部材を駆動するアクチュエータ、およびそのアクチュエータのロワーカバーの成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のアクチュエータは、例えば、車両の過給機（ターボチャージャー）や、可変吸気装置のアクチュエータとして用いられている。
【０００３】
このアクチュエータは、ケーシング内をダイアフラムにより２室に区画し、その一方の作動圧室にタービンへの入口圧や負圧タンク内の負圧を導き、外部に開放した他方の大気室との圧力差が所定値に達したときに、ダイアフラムおよびこれに連結された駆動部材（作動ロッド）を変位させて、駆動部材の他方に連結された弁等の被駆動部材を作動させるようになっている。
【０００４】
このようなアクチュエータは、エンジンの振動により駆動部材の位置ずれが生じるとダイアフラムが過度に変形することがある。この変形防止のために、ケーシングに設けた軸受により駆動部材の全周を支承して、駆動部材の全方向の振動を防止したものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２１０７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来技術では、ケーシングに設けた軸受の軸受穴を、駆動部材であるロッドの全周に略密着する穴としているために、図３に示すような、駆動部材の両端部に、駆動部材より大径のダイヤフラムと連結するためのつば部と、弁等と連動させる連結部材を連結するために駆動部材よりも大きな部分を有する連結部とを有する場合には、軸受の軸受穴に挿通することができないという問題点がある。
【０００６】
また、前記従来技術のような軸受を用いることは、製造コストが高くなるという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するアクチュエータ、及びそのアクチュエータのロワーカバーの成形型を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、 ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部と、該連結部に連結した連結部材とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部と前記連結部材が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のアクチュエータにおいて、前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２記載のアクチュエータにおいて、前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部と前記連結部材の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータにおいて、前記規制手段は、前記挿通穴の一部により構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータにおいて、前記規制手段は、前記ケーシングとは別に設けた規制部材で構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載のアクチュエータにおいて、前記振動規制方向における前記規制手段と前記駆動部材との間隔を、前記駆動部材の振動振幅巾よりも小さくしたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８記載の発明は、ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータのロワーカバーを成形するための成形型であって、
前記挿通穴を形成するための成形型と、前記ロワーカバーを形成するための成形型を別体で形成したことを特徴とするアクチュエータのロワーカバーの成形型である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、駆動部材及び該駆動部材より大きい部分を有する連結部が挿通可能な挿通穴をケーシングに設けたことで、駆動部材の他端に連結部を設けるとともに一端にダイアフラムを連結した後に、駆動部材をケーシングに挿通することが可能になる。つまり、駆動部材の両端部に、駆動部材より大径のダイヤフラムと連結するためのつば部と、弁等と連動させる連結部材を連結するために駆動部材よりも大きな部分を有する連結部とを有する場合においても、挿通穴に挿通することができる。
【００１７】
また、通常、エンジンの振動方向は、略１つの方向に決まるため、従来技術のように、駆動部材の全方向を軸受により支承する必要はなく、エンジンの振動による駆動部材の振動方向を推定したりして特定し、該振動方向と規制手段による駆動部材の規制方向を一致させて振動を抑制することにより駆動部材の振動を抑制できる。これにより、前記従来技術のような軸受を省略することができ、コスト低減を図ることができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、連結部に弁等と連動させる連結部材を連結させた後においても、挿通穴に挿通することができ、組付け治具は小さくて済み、挿通穴に挿通させた後に連結部材を連結するものよりも製造コストを低減できる。
【００１９】
請求項３、４記載の発明においても前記請求項１、２と同様の効果を発揮できる。
請求項５記載の発明によれば、さらに、挿通穴の一部により規制手段を構成したことにより、従来技術の高価な軸受が不要となり、製造コストを削減することが出来る。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、さらに、規制手段をケーシングとは別の規制部材により構成したことで、エンジンの設計変更等により、エンジンの振動方向が変化した場合にも、規制部材のみを変更するだけで、エンジンの振動方向の変化に容易に対応することが出来る。したがって、変更時においてもケーシングを共通化でき、変更時のコスト低減を図ることができる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、さらに、挿入穴を成形する成形型と、ロワーカバーを成形するため成形型とが別に形成されているために、エンジンの設計変更等により、エンジンの振動方向が変化した場合にも、挿入穴を成形する成形型のみを製造しなおせばよく、全体の型枠を製造するよりも、成形型の製造費用を削減することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明のアクチュエータの実施形態を図に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１乃至図９は、本発明の実施例１を示す。
図１は、アクチュエータの後面図、図２は側面図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は図１におけるＢ−Ｂ線断面図を示すものである。
【００２４】
アクチュエータ１は、ケーシング２と本体部３を有し、ケーシング２はアッパーカバー４とロワーカバー５より構成されている。ロワーカバー５と本体部３とは一体に成形されている。前記アッパーカバー４とロワーカバー５との間に、ダイアフラム６の周縁部６ａが挟着固定されている。なお、アッパカバー４とロワーカバー５は樹脂で形成され、これらが、ダイアフラム６を挟持した状態で振動溶着などにより一体に連結されている。
【００２５】
前記ケーシング２内は、ダイアフラム６により、アッパーカバー４側の作動圧室７と、ロワーカバー５側の大気室８とに区画されている。アッパーカバー４には、作動圧を導く導管１０が設けられ、該導管１０は図示しない負圧切替弁を介して、例えば自動車用エンジンの可変吸気装置の負圧タンクに連通している。ロワーカバー５の中心部には、挿通穴１２が設けられ、該挿通穴１２により、大気室８は外部と連通している。
【００２６】
また、作動圧室７内には、付勢手段９であるスプリングが配設され、該付勢手段９によりダイアフラム６は大気圧室８側へ付勢されている。
【００２７】
ダイアフラム６の中央部の表裏には、第１シェル１３と第２シェル１４が配設され、該第１シェル１３と第２シェル１４及びダイアフラム６は、駆動部材１５の一端部に一体に形成した鍔状のシェル受け１５ｃにカシメ、ねじ締め等の周知の固定手段により固定されている。したがって、駆動部材１５は、ダイアフラム６と一体に変位するようになっている。また、前記シェル受け１５ｃは、駆動部材１５の主体部１５ｂよりも大径に形成されている。
【００２８】
駆動部材１５は、横断面が円形のロッドで形成され、その他端側は、前記挿通穴１２を挿通（貫通）して、ケーシング２のロワーカバー５より外部へ突出している。更に、該駆動部材１５の他端には、偏平状の連結部１５ａが一体形成され、該連結部１５ａは駆動部材１５の主体部１５ｂの側方に突出した形状に形成されている。したがって、連結部１５ａは、駆動部材１５の主体部１５ｂより大きな部分を有する。該連結部１５ａには、カシメ等の周知の固定手段により連結部材２０である連結ピンが駆動部材１５の軸方向と直交する方向に突出して固定されている。該連結ピン２０には、作動レバー４０が連結され、該操作レバー４０に図示しない制御弁等の被駆動部材が接続されるようになっている。なお、連結部１５ａと連結ピン２０を一体に形成してもよい。
【００２９】
前記連結部１５ａのみ、又は連結部１５ａに連結部材２０を取付けた状態のものを連結手段１５Ａとする。したがって、該連結手段１５Ａは、駆動部材１５の主体部１５ｂの外形より側方に突出した突出部（主体部１５ｂより大きな部分）を有する形状に形成されている。
【００３０】
次に、前記挿通穴１２について詳述する。
前記挿通穴１２は、図７に示すように、駆動部材１５の軸方向における、駆動部材１５及び連結部１５ａ及び連結部材（連結ピン）２０の投影形状、つまり、駆動部材１５及び駆動手段１５Ａよりも大きな形状に形成されている。
【００３１】
本実施例においては、駆動部材１５と、該駆動部材１５の直径Ｌ１よりも長い寸法Ｌ２で形成された連結部１５ａが挿通する第１穴１２ｂと、駆動部材１５の直径Ｌ１よりも若干幅広Ｌ３の第２穴１２ｃとでＴ字状に形成して、挿通穴１２が鍵状に形成されている。なお、連結部材２０の直径は駆動部材１５の主体部１５ｂよりも小径に形成されている。
【００３２】
また、前記第２穴１２ｃは、その長手方向の中央部がロワーカバー５の中心部に位置するように形成され、駆動部材１５の組付け状態において、図８に示すように、挿通穴１２における駆動部材１５の振動を規制する規制手段である規制部１２ａが、駆動部材１５の両側に位置するように形成されている。つまり、規制部１２ａがロワーカバー５の中心部に位置するように挿通穴１２が形成されている。該規制部１２ａの形成位置は、アクチュエータ１をエンジンに搭載した際の、駆動部材１５の振動方向を、コンピュータによる解析により推定したり、実際に測定したりして特定して定め、この定めた振動方向に規制部１２ａが位置するように形成する。また、振動の規制方向における規制部１２ａと駆動部材１５との間隙Ｄ１は、規制部材１５の振動振幅巾よりも小さく設定されている。
【００３３】
次に、ロワーカバー５と本体部３の成形方法について説明する。
ロワーカバー５を成形する成形型は、図９に示すように、挿通穴１２を形成するための第１型枠４１と、ロワーカバー５の図１の上面形状を成形するための第２型枠４２と、ロワーカバー５と本体部３の図１の側面形状を成形するための第３型枠４３、４４と、ロワーカバー５の下面と、本体部３のリブ３ａ、３ｂを成形する第４型枠４５からなる。第３型枠４３、４４は左右方向に２つに分割されている。
【００３４】
前記第１型枠〜第４型枠を、図９に示すように、所定の位置に配置した後に、溶融した樹脂を成形型内に射出する。樹脂が固化した後に、第１型枠４１と第２型枠４２は図の上方向に、第３型枠４３、４４は左右方向に型抜きを行なう。これにより、ロワーカバー５及び本体部３が一体に成形される。
【００３５】
次に、ダイアフラム６及び駆動部材１５等の組付け方法について説明する。
先ず、駆動部材１５の他端に形成した連結部１５ａに連結部材２０である連結ピンをカシメ等により固定するとともに、駆動部材１５の一端と一体に形成したシェル受け１５ｃに、ダイアフラム６と、第１シェル１３と、第２シェル１４をカシメ等により固定する。
【００３６】
次に、図７に示すように、前記の駆動部材１５と連結部１５ａを第１穴１２ｂに位置させ、連結部材２０（連結ピン）を第２穴１２ｃに位置させて、これら駆動部材１５等を、図１の上方から、ロワーカバー５の挿通穴１２に挿入する。駆動部材１５を挿通穴１２に挿通した後に、図８に示すように、駆動部材１５を組付け完了位置であるロワーカバー５の中心部に移動させる。これにより、駆動部材１５は、規制部１２ａの位置まで移動する。次に、ダイアフラム６の周縁部６ａをロワーカバー５の所定の位置にセットする。
【００３７】
その後、アッパーカバー４を取付けるとともに、連動部材（連結ピン）２０に作動レバー４０等を取り付けてアクチュエータ１を構成させる。
【００３８】
次に、アクチュエータ１の使用例について説明する。
自動車用エンジンの可変吸気装置として、自動車の運転条件に応じて制御弁を開閉作動し、吸気管の通路面積を段階的に変化させることにより、吸気の脈動エネルギーを利用して吸入効率を高めるものがある。
【００３９】
本発明のアクチュエータ１は、例えば、前記のような制御弁を開閉制御するものとし用いることができる。そして、次のように作動させることができる。
【００４０】
ダイアフラム６は、付勢手段９により図３の下方向に付勢されているため、エンジンが低回転域であると、作動圧室７内が常圧となり、ダイアフラム６は図３の下方向に位置し、駆動部材１５も図３の下方向に位置する。この状態では、前記制御弁は閉弁状態にある。
【００４１】
次に、エンジンの高回転域において負圧切替弁を開けると、負圧タンク内の負圧が導管１０を通じて作動圧室７に導入されて、作動圧室７内が次第に減圧され、ダイアフラム６が付勢手段９の付勢力に抗して、次第に上方向に移動する。これにともない、駆動部材１５も上方向に移動し、駆動部材１５の他端に連結された操作レバー４０を介して前記制御弁が段階的に開制御される。
【００４２】
本発明のアクチュエータ１は前記の構造を有するので次のような作用、効果を奏する。
エンジンの振動方向は、略１つの方向に決まるため、従来技術のように、駆動部材の全方向を軸受により支承する必要はなく、本実施例のように、エンジンの振動方向を推定等して、振動方向を特定し、該振動方向Ｘと規制部１２ａによる駆動部材１５の規制方向を一致させてアクチュエータ１をエンジンに取付けることにより、従来技術のように駆動部材の全方向を支承することなく、駆動部材１５を最低２点で支承するのみで、駆動部材１５の振動を規制（抑制）することが出来る。
【００４３】
また、前記挿通穴１２を、駆動部材１５と連結手段１５Ａが挿通する形状に、すなわち、挿入穴１２を、図７に示すように、駆動部材１５と連結部１５ａと連結部材２０である連結ピンの、駆動部材１５の軸方向における投影形状よりも大きな形状に形成したことで、駆動部材の他端に前記の連結部材２０等からなる連結手段１５Ａを設け、一端にダイアフラムを連結した後に、駆動部材１５をロワーカバー５に挿通することが可能となり、組付け治具は小さくて済み製造コストを低減できる。
【００４４】
また、挿通穴１２の一部で、規制手段（規制部１２ａ）を構成したことにより、高価な軸受が不要となり、製造コストを低減することが出来る。
【００４５】
ロワーカバー５を成形する成形型は、挿通穴１２を形成するための第１型枠４１と、ロワーカバー５の図１の上面形状を成形するための第２型枠４２とを別にして構成されているために、エンジンの設計変更や、アクチュエータ１のエンジンに対する取付け位置の変更等により、アクチュエータ１に対するエンジンの振動方向が変化した場合にも、第１型枠４１のみを製造しなおせばよく、型枠の製造費用を削減することが出来る。また、第１形枠４１を回転可能にすることにより、挿通穴１２の向きや、後述する図１０に示す位置決め部２４ａの位置を容易に変更できる。
【実施例２】
【００４６】
図１０は、本発明の実施例２を示す。
前記実施例１においては、挿通穴１２を駆動部材１５の軸方向における、駆動部材１５及び連結部１５ａ及び連結部材（連結ピン）２０の投影形状よりも大きな形状に形成したが、挿通穴を駆動部材１５の軸方向における、駆動部材１５及び連結部１５ａの投影形状よりも大きな形状に形成してもよい。
【００４７】
図１０に示すように、挿通穴２２は、駆動部材１５と、該駆動部材１５の直径Ｌ１よりも長い寸法Ｌ２で形成された連結部１５ａが挿通する長穴２２ａのみで形成されている。
【００４８】
また、前記挿通穴２２は、その長手方向の中央部がロワーカバー５の中心部に位置するように形成され、駆動部材１５の組付け状態において、挿通穴２２における駆動部材１５の振動を規制する規制手段である規制部２２ｂが、駆動部材１５の両側に位置するように形成されている。つまり、規制部２２ｂがロワーカバー５の中心部に位置するように挿通穴２２が形成されている。該規制部２２ｂの形成位置は、アクチュエータ１をエンジンに搭載した際の、駆動部材１５の振動方向を、コンピュータによる解析により推定したり、実際に測定したりして特定して定め、この定めた振動方向Ｘに規制部２２ｂが位置するように形成する。また、振動の規制方向における規制部２２ｂと駆動部材１５との間隙Ｄ１は、規制部材１５の振動振幅巾よりも小さく設定されている。
【００４９】
上記以外の構造は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
次に、ダイアフラム６及び駆動部材１５等の組付け方法について説明する。
先ず、駆動部材１５の一端のシェル受け１５ｃにダイアフラム６と、第１シェル１３と、第２シェル１４をカシメ等により固定する。
【００５１】
次に、図１０に示すように、前記の駆動部材１５と連結部１５ａを挿通穴２２（長穴２２ａ）に位置させ、これら駆動部材１５等を、図１の上方から、ロワーカバー５の挿通穴２２に挿入する。駆動部材１５を挿通穴２２に挿通した後に、図１０に示すように、駆動部材１５を組付け完了位置であるロワーカバー５の中心部に移動させる。次に、ダイアフラム６の周縁部６ａをロワーカバー５の所定の位置にセットする。
【００５２】
その後、駆動部材１５の他端に形成した連結部１５ａに連結部材２０である連結ピンをカシメ等により固定する。
【００５３】
その後、アッパーカバー４を取付けるとともに、連動部材（連結ピン）２０に作動レバー４０等を取り付けてアクチュエータ１を構成させる。
【００５４】
また、本実施例２においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
【実施例３】
【００５５】
前記実施例１においては、付勢手段９を作動圧室７内に設けたが、付勢手段を大気室８内、つまり、ロワーカバー５とダイアフラム６間に設けて、作動圧室内７に正圧を導入することにより、正圧と付勢手段９の付勢力とのバランスでダイアフラムを駆動するようにしても良い。
【００５６】
上記以外の構造は、前記実施例１又は２と同様であり、本実施例３においても前記実施例１、２と同様の作用、効果を奏する。
【実施例４】
【００５７】
図１１乃至図１３は、本発明の実施例４を示す。
本実施例４は、前記実施例１、２の規制手段を構成する規制部１２ａ、２２ｂを、ロワ―カバー５とは別体の部品で構成したものである。
【００５８】
図１１に示すように、ロワーカバー５の中心部には、駆動部材１５及び前記連結部材２０等からなる連結手段１５Ａを挿通可能な挿通穴２４が形成され、該挿通穴２４の内周面形状は、図１１に示すように、一部に直線からなる位置決め部２４ａを有する円形状に形成されている。
【００５９】
また、ロワーカバー５とは別体で図１２に示すような規制部材２５を用意する。
この規制部材２５は、樹脂で形成され、前記挿通穴２４より大径に形成され、その裏面（上面）には、ロワーカバー５の図１の下側から、挿通穴２４に嵌合可能な突出部２５ａを有し、該突出部２５ａは前記挿通穴２４と略同形に形成されている。したがって、突出部２５ａにも前記位置決め部２４ａに合致する位置決め部２５ｂが形成されている。また、規制部材２５の中央部には、駆動部材１５の直径に対して前記実施例１の間隙Ｄ１分大径の規制穴２５ｃが形成されており、該穴２５ｃの内面が前記実施例１の規制部１２ａと同様の規制部２５ｄとなっている。更に、前記規制穴２５ｃの一部には径方向に開口する組付け用穴２５ｅが一連に形成されている。
【００６０】
以上のようであるから、前記と同様に駆動部材１５に、連結手段１５Ａとダイアフラム６を組付けた後、その駆動部材１５をロワーカバー５の挿通穴２４に挿通し、その後、規制部材２５を、その組付け用穴２５ｅを通じて駆動部材１５に嵌合する。そして、その規制部材２５を、その突出部２５ａを挿通穴２４に圧入したり、接着したりして固定する。
【００６１】
突出部２５ａには、挿通穴２４の位置決め部２４ａに対応する位置決め部２５ｂが設けられているため、該位置決め部２５ｂの位置により、アクチュエータ１に装着した際の規制部材２５の方向が決まるようになっている。位置決め部２５ｂの位置は、規制部２５ｄによる駆動部材１５の振動の規制方向がエンジンの振動方向と一致するように形成されている。
【００６２】
上記以外の構造は、前記実施例１乃至３と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００６３】
また、本実施例４においても前記実施例１乃至３と同様の作用、効果を奏する。
また、本実施例４においては、さらに、規制部材２５により規制手段を構成したことで、エンジンの設計変更やアクチュエータ１の取付け位置の変更等により、アクチュエータ１に対するエンジンの振動方向が変化した場合にも、規制部材２５のみを変更するだけで、エンジンの振動方向の変化に容易に対応することが出来る。
【実施例５】
【００６４】
図１４、図１５は、本発明の実施例５を示す。
本実施例４は、前記実施例５の規制部材２５の別例を示すものである。
【００６５】
図１４に示すように、ロワーカバー５の中心部には、駆動部材１５及び前記連結動部２０等からなる連結手段１５Ａが挿通可能な挿通穴２８が形成され、該挿通穴２８の内周面形状は、図１４に示すように、円形状に形成されている。
【００６６】
また、ロワーカバー５とは別で図１５に示すような規制部材２９を用意する。
この規制部材２９は、前記挿通穴２８より大径に形成され、その裏面（上面）には、ロワーカバー５の図１の下側から、挿通穴２８に嵌合可能な突出部２９ａを有し、該突出部２９ａは前記挿通穴２８と略同形に形成されている。また、前記実施例３の前記規制穴２５ｃと同様の規制穴２９ｃと、前記規制部２５ｄと同様の規制部２９ｄと、前記組付け用穴２５ｅと同様の組付け用穴２９ｅを有する。
【００６７】
また、規制部材２９には、同一平面方向に突出するストッパ部３０ａ、３０ｂが設けられ、該ストッパ部３０ａ、３０ｂが、図１に示すように、本体部３の上下方向に設けられたリブ３ａ、３ｂに当接することにより、規制部材２９をアクチュエータ１に装着した際の規制部材２９の方向が決まるようになっている。ストッパ部３０ａ、３０ｂの方向は、規制部２５ｄによる駆動部材１５の規制方向と、エンジンの振動方向とが一致するように形成されている。
【００６８】
また、規制部材２９は樹脂で形成され、その裏面には爪部３１が樹脂で一体に設けられており、該爪部３１をロワーカバー５の挿通穴２８の周縁部にスナップフットで嵌合係止させることにより、規制部材２９をロワーカバー５に固定するようになっている。
【００６９】
なお、爪部３１を設けずに、規制部材２９の突出部２９ａを挿通穴２８に圧入したり、接着したりして固定しても良い。
【００７０】
上記以外の構造は、前記実施例１乃至４と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００７１】
本実施例における駆動部材１５等の組付け工程は、前記実施例４と同様である。
また、本実施例５においても前記実施例１乃至４と同様の作用、効果を奏する。
【実施例６】
【００７２】
図１６は本発明の実施例６を示す。
本実施例６は、前記実施例４、５の規制部材２５、２９の別例を示すものである。
【００７３】
本実施例６においても、ロワーカバー５の中心部には、図１４に示すように、駆動部材１５及び前記連結部材２０等からなる連結手段１５Ａが挿通可能な挿通穴２８が形成され、該挿通穴２８の内周面形状は、円形状に形成されている。
【００７４】
また、ロワーカバー５とは別に図１６に示すような規制部材３２を用意する。
この規制部材３２の裏面（上面）には、ロワーカバー５の図１の下側から、前記挿通穴２８に嵌合可能な突出部３２ａを有し、該突出部３２ａは前記挿通穴２８と略同形に形成されている。また、前記実施例４の前記規制穴２５ｃと同様の規制穴３２ｃと、前記規制部２５ｄと同様の規制部３２ｄと、前記組付け用穴２５ｅと同様の組付け用穴３２ｅを有する。
【００７５】
また、規制部材３２の裏面には前記と同様の爪部３３が設けられ、ロワーカバー５の挿通穴２８の周縁部で、前記爪部３３が嵌合する位置には、該爪部３３が嵌まる径方向の凹部が形成されている。該凹部に該爪部をスナップフットで嵌合係止させることにより、規制部材３２をロワーカバー５に周方向に回転させることなく固定するようになっている。この固定によって、規制部３２ｄの位置を決めることができる。
【００７６】
この爪部３３と凹部の位置により、規制部材３２をアクチュエータ１に装着した際の規制部材３２の方向を決めることができ、規制部３２ｄによる駆動部材１５の規制方向と、エンジンの振動方向を一致させることができる。
【００７７】
上記以外の構造は、前記実施例１乃至５と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
本実施例における駆動部材１５等の組付け工程は、前記実施例４と同様である。
また、本実施例６においても前記実施例１乃至５と同様の作用、効果を奏する。
【００７９】
なお、前記実施例における挿通穴１２、２４、２８の形状は、前記の形状に限るものではなく、連結手段１５Ａの構造により、長円形など所望に設定するものである。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明のアクチュエータは、前記の自動車用エンジンの可変吸気装置のみならず、自動車のエンジンに用いる他の装置の制御や、更には自動車以外のエンジンの装置の制御にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施例１におけるアクチュエータの後面図。
【図２】本発明の実施例１におけるアクチュエータの側面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】本発明の実施例１におけるアクチュエータの下面図。
【図６】図５における駆動部材と挿通穴の関係を示す図。
【図７】図５において、挿通穴に駆動部材及び連結ピンを挿通させた状態の拡大下面図。
【図８】図７の状態の後に、駆動部材を所定の位置に移動させた状態の拡大下面図。
【図９】本発明の実施例１に用いるロワーカバーと本体部を成形するための成形型を示す略断面図。
【図１０】本発明の実施例２における挿通穴と駆動部材及び連結部との関係を示す図。
【図１１】本発明の実施例４に用いるロワーカバーと本体部の下面図。
【図１２】本発明の実施例４に用いる規制部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は前面図、（ｄ）は側面図。
【図１３】本発明の実施例４におけるアクチュエータの下面図。
【図１４】本発明の実施例５におけるアクチュエータから規制部材を除いた状態の下面図。
【図１５】本発明の実施例５に用いる規制部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は前面図、（ｄ）は側面図。
【図１６】本発明の実施例６に用いる規制部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は前面図、（ｄ）は側面図。
【符号の説明】
【００８２】
１ アクチュエータ
２ ケーシング
５ ロワーカバー
６ ダイアフラム
１２、２２、２４、２８ 挿通穴
１２ａ、２２ｂ、２５ｄ、２９ｄ、３２ｄ 規制部（規制手段）
１５ 駆動部材
１５ａ 連結部
２０ 連結部材（連結ピン）
２５、２９、３２ 規制部材（規制手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイアフラムを駆動源とし、該ダイアフラムに接続された駆動部材の変位により被駆動部材を駆動するアクチュエータ、およびそのアクチュエータのロワーカバーの成形型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のアクチュエータは、例えば、車両の過給機（ターボチャージャー）や、可変吸気装置のアクチュエータとして用いられている。
【０００３】
このアクチュエータは、ケーシング内をダイアフラムにより２室に区画し、その一方の作動圧室にタービンへの入口圧や負圧タンク内の負圧を導き、外部に開放した他方の大気室との圧力差が所定値に達したときに、ダイアフラムおよびこれに連結された駆動部材（作動ロッド）を変位させて、駆動部材の他方に連結された弁等の被駆動部材を作動させるようになっている。
【０００４】
このようなアクチュエータは、エンジンの振動により駆動部材の位置ずれが生じるとダイアフラムが過度に変形することがある。この変形防止のために、ケーシングに設けた軸受により駆動部材の全周を支承して、駆動部材の全方向の振動を防止したものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２１０７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来技術では、ケーシングに設けた軸受の軸受穴を、駆動部材であるロッドの全周に略密着する穴としているために、図３に示すような、駆動部材の両端部に、駆動部材より大径のダイヤフラムと連結するためのつば部と、弁等と連動させる連結部材を連結するために駆動部材よりも大きな部分を有する連結部とを有する場合には、軸受の軸受穴に挿通することができないという問題点がある。
【０００６】
また、前記従来技術のような軸受を用いることは、製造コストが高くなるという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するアクチュエータ、及びそのアクチュエータのロワーカバーの成形型を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、 ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部と、該連結部に連結した連結部材とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部と前記連結部材が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のアクチュエータにおいて、前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項２記載のアクチュエータにおいて、前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部と前記連結部材の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータにおいて、前記規制手段は、前記挿通穴の一部により構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータにおいて、前記規制手段は、前記ケーシングとは別に設けた規制部材で構成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載のアクチュエータにおいて、前記振動規制方向における前記規制手段と前記駆動部材との間隔を、前記駆動部材の振動振幅巾よりも小さくしたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８記載の発明は、ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータのロワーカバーを成形するための成形型であって、
前記挿通穴を形成するための成形型と、前記ロワーカバーを形成するための成形型を別体で形成したことを特徴とするアクチュエータのロワーカバーの成形型である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、駆動部材及び該駆動部材より大きい部分を有する連結部が挿通可能な挿通穴をケーシングに設けたことで、駆動部材の他端に連結部を設けるとともに一端にダイアフラムを連結した後に、駆動部材をケーシングに挿通することが可能になる。つまり、駆動部材の両端部に、駆動部材より大径のダイヤフラムと連結するためのつば部と、弁等と連動させる連結部材を連結するために駆動部材よりも大きな部分を有する連結部とを有する場合においても、挿通穴に挿通することができる。
【００１７】
また、通常、エンジンの振動方向は、略１つの方向に決まるため、従来技術のように、駆動部材の全方向を軸受により支承する必要はなく、エンジンの振動による駆動部材の振動方向を推定したりして特定し、該振動方向と規制手段による駆動部材の規制方向を一致させて振動を抑制することにより駆動部材の振動を抑制できる。これにより、前記従来技術のような軸受を省略することができ、コスト低減を図ることができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、連結部に弁等と連動させる連結部材を連結させた後においても、挿通穴に挿通することができ、組付け治具は小さくて済み、挿通穴に挿通させた後に連結部材を連結するものよりも製造コストを低減できる。
【００１９】
請求項３、４記載の発明においても前記請求項１、２と同様の効果を発揮できる。
請求項５記載の発明によれば、さらに、挿通穴の一部により規制手段を構成したことにより、従来技術の高価な軸受が不要となり、製造コストを削減することが出来る。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、さらに、規制手段をケーシングとは別の規制部材により構成したことで、エンジンの設計変更等により、エンジンの振動方向が変化した場合にも、規制部材のみを変更するだけで、エンジンの振動方向の変化に容易に対応することが出来る。したがって、変更時においてもケーシングを共通化でき、変更時のコスト低減を図ることができる。
【００２１】
請求項８記載の発明によれば、さらに、挿入穴を成形する成形型と、ロワーカバーを成形するため成形型とが別に形成されているために、エンジンの設計変更等により、エンジンの振動方向が変化した場合にも、挿入穴を成形する成形型のみを製造しなおせばよく、全体の型枠を製造するよりも、成形型の製造費用を削減することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
次に、本発明のアクチュエータの実施形態を図に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２３】
図１乃至図９は、本発明の実施例１を示す。
図１は、アクチュエータの後面図、図２は側面図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は図１におけるＢ−Ｂ線断面図を示すものである。
【００２４】
アクチュエータ１は、ケーシング２と本体部３を有し、ケーシング２はアッパーカバー４とロワーカバー５より構成されている。ロワーカバー５と本体部３とは一体に成形されている。前記アッパーカバー４とロワーカバー５との間に、ダイアフラム６の周縁部６ａが挟着固定されている。なお、アッパカバー４とロワーカバー５は樹脂で形成され、これらが、ダイアフラム６を挟持した状態で振動溶着などにより一体に連結されている。
【００２５】
前記ケーシング２内は、ダイアフラム６により、アッパーカバー４側の作動圧室７と、ロワーカバー５側の大気室８とに区画されている。アッパーカバー４には、作動圧を導く導管１０が設けられ、該導管１０は図示しない負圧切替弁を介して、例えば自動車用エンジンの可変吸気装置の負圧タンクに連通している。ロワーカバー５の中心部には、挿通穴１２が設けられ、該挿通穴１２により、大気室８は外部と連通している。
【００２６】
また、作動圧室７内には、付勢手段９であるスプリングが配設され、該付勢手段９によりダイアフラム６は大気圧室８側へ付勢されている。
【００２７】
ダイアフラム６の中央部の表裏には、第１シェル１３と第２シェル１４が配設され、該第１シェル１３と第２シェル１４及びダイアフラム６は、駆動部材１５の一端部に一体に形成した鍔状のシェル受け１５ｃにカシメ、ねじ締め等の周知の固定手段により固定されている。したがって、駆動部材１５は、ダイアフラム６と一体に変位するようになっている。また、前記シェル受け１５ｃは、駆動部材１５の主体部１５ｂよりも大径に形成されている。
【００２８】
駆動部材１５は、横断面が円形のロッドで形成され、その他端側は、前記挿通穴１２を挿通（貫通）して、ケーシング２のロワーカバー５より外部へ突出している。更に、該駆動部材１５の他端には、偏平状の連結部１５ａが一体形成され、該連結部１５ａは駆動部材１５の主体部１５ｂの側方に突出した形状に形成されている。したがって、連結部１５ａは、駆動部材１５の主体部１５ｂより大きな部分を有する。該連結部１５ａには、カシメ等の周知の固定手段により連結部材２０である連結ピンが駆動部材１５の軸方向と直交する方向に突出して固定されている。該連結ピン２０には、作動レバー４０が連結され、該操作レバー４０に図示しない制御弁等の被駆動部材が接続されるようになっている。なお、連結部１５ａと連結ピン２０を一体に形成してもよい。
【００２９】
前記連結部１５ａのみ、又は連結部１５ａに連結部材２０を取付けた状態のものを連結手段１５Ａとする。したがって、該連結手段１５Ａは、駆動部材１５の主体部１５ｂの外形より側方に突出した突出部（主体部１５ｂより大きな部分）を有する形状に形成されている。
【００３０】
次に、前記挿通穴１２について詳述する。
前記挿通穴１２は、図７に示すように、駆動部材１５の軸方向における、駆動部材１５及び連結部１５ａ及び連結部材（連結ピン）２０の投影形状、つまり、駆動部材１５及び駆動手段１５Ａよりも大きな形状に形成されている。
【００３１】
本実施例においては、駆動部材１５と、該駆動部材１５の直径Ｌ１よりも長い寸法Ｌ２で形成された連結部１５ａが挿通する第１穴１２ｂと、駆動部材１５の直径Ｌ１よりも若干幅広Ｌ３の第２穴１２ｃとでＴ字状に形成して、挿通穴１２が鍵状に形成されている。なお、連結部材２０の直径は駆動部材１５の主体部１５ｂよりも小径に形成されている。
【００３２】
また、前記第２穴１２ｃは、その長手方向の中央部がロワーカバー５の中心部に位置するように形成され、駆動部材１５の組付け状態において、図８に示すように、挿通穴１２における駆動部材１５の振動を規制する規制手段である規制部１２ａが、駆動部材１５の両側に位置するように形成されている。つまり、規制部１２ａがロワーカバー５の中心部に位置するように挿通穴１２が形成されている。該規制部１２ａの形成位置は、アクチュエータ１をエンジンに搭載した際の、駆動部材１５の振動方向を、コンピュータによる解析により推定したり、実際に測定したりして特定して定め、この定めた振動方向に規制部１２ａが位置するように形成する。また、振動の規制方向における規制部１２ａと駆動部材１５との間隙Ｄ１は、規制部材１５の振動振幅巾よりも小さく設定されている。
【００３３】
次に、ロワーカバー５と本体部３の成形方法について説明する。
ロワーカバー５を成形する成形型は、図９に示すように、挿通穴１２を形成するための第１型枠４１と、ロワーカバー５の図１の上面形状を成形するための第２型枠４２と、ロワーカバー５と本体部３の図１の側面形状を成形するための第３型枠４３、４４と、ロワーカバー５の下面と、本体部３のリブ３ａ、３ｂを成形する第４型枠４５からなる。第３型枠４３、４４は左右方向に２つに分割されている。
【００３４】
前記第１型枠〜第４型枠を、図９に示すように、所定の位置に配置した後に、溶融した樹脂を成形型内に射出する。樹脂が固化した後に、第１型枠４１と第２型枠４２は図の上方向に、第３型枠４３、４４は左右方向に型抜きを行なう。これにより、ロワーカバー５及び本体部３が一体に成形される。
【００３５】
次に、ダイアフラム６及び駆動部材１５等の組付け方法について説明する。
先ず、駆動部材１５の他端に形成した連結部１５ａに連結部材２０である連結ピンをカシメ等により固定するとともに、駆動部材１５の一端と一体に形成したシェル受け１５ｃに、ダイアフラム６と、第１シェル１３と、第２シェル１４をカシメ等により固定する。
【００３６】
次に、図７に示すように、前記の駆動部材１５と連結部１５ａを第１穴１２ｂに位置させ、連結部材２０（連結ピン）を第２穴１２ｃに位置させて、これら駆動部材１５等を、図１の上方から、ロワーカバー５の挿通穴１２に挿入する。駆動部材１５を挿通穴１２に挿通した後に、図８に示すように、駆動部材１５を組付け完了位置であるロワーカバー５の中心部に移動させる。これにより、駆動部材１５は、規制部１２ａの位置まで移動する。次に、ダイアフラム６の周縁部６ａをロワーカバー５の所定の位置にセットする。
【００３７】
その後、アッパーカバー４を取付けるとともに、連動部材（連結ピン）２０に作動レバー４０等を取り付けてアクチュエータ１を構成させる。
【００３８】
次に、アクチュエータ１の使用例について説明する。
自動車用エンジンの可変吸気装置として、自動車の運転条件に応じて制御弁を開閉作動し、吸気管の通路面積を段階的に変化させることにより、吸気の脈動エネルギーを利用して吸入効率を高めるものがある。
【００３９】
本発明のアクチュエータ１は、例えば、前記のような制御弁を開閉制御するものとし用いることができる。そして、次のように作動させることができる。
【００４０】
ダイアフラム６は、付勢手段９により図３の下方向に付勢されているため、エンジンが低回転域であると、作動圧室７内が常圧となり、ダイアフラム６は図３の下方向に位置し、駆動部材１５も図３の下方向に位置する。この状態では、前記制御弁は閉弁状態にある。
【００４１】
次に、エンジンの高回転域において負圧切替弁を開けると、負圧タンク内の負圧が導管１０を通じて作動圧室７に導入されて、作動圧室７内が次第に減圧され、ダイアフラム６が付勢手段９の付勢力に抗して、次第に上方向に移動する。これにともない、駆動部材１５も上方向に移動し、駆動部材１５の他端に連結された操作レバー４０を介して前記制御弁が段階的に開制御される。
【００４２】
本発明のアクチュエータ１は前記の構造を有するので次のような作用、効果を奏する。
エンジンの振動方向は、略１つの方向に決まるため、従来技術のように、駆動部材の全方向を軸受により支承する必要はなく、本実施例のように、エンジンの振動方向を推定等して、振動方向を特定し、該振動方向Ｘと規制部１２ａによる駆動部材１５の規制方向を一致させてアクチュエータ１をエンジンに取付けることにより、従来技術のように駆動部材の全方向を支承することなく、駆動部材１５を最低２点で支承するのみで、駆動部材１５の振動を規制（抑制）することが出来る。
【００４３】
また、前記挿通穴１２を、駆動部材１５と連結手段１５Ａが挿通する形状に、すなわち、挿入穴１２を、図７に示すように、駆動部材１５と連結部１５ａと連結部材２０である連結ピンの、駆動部材１５の軸方向における投影形状よりも大きな形状に形成したことで、駆動部材の他端に前記の連結部材２０等からなる連結手段１５Ａを設け、一端にダイアフラムを連結した後に、駆動部材１５をロワーカバー５に挿通することが可能となり、組付け治具は小さくて済み製造コストを低減できる。
【００４４】
また、挿通穴１２の一部で、規制手段（規制部１２ａ）を構成したことにより、高価な軸受が不要となり、製造コストを低減することが出来る。
【００４５】
ロワーカバー５を成形する成形型は、挿通穴１２を形成するための第１型枠４１と、ロワーカバー５の図１の上面形状を成形するための第２型枠４２とを別にして構成されているために、エンジンの設計変更や、アクチュエータ１のエンジンに対する取付け位置の変更等により、アクチュエータ１に対するエンジンの振動方向が変化した場合にも、第１型枠４１のみを製造しなおせばよく、型枠の製造費用を削減することが出来る。また、第１形枠４１を回転可能にすることにより、挿通穴１２の向きや、後述する図１０に示す位置決め部２４ａの位置を容易に変更できる。
【実施例２】
【００４６】
図１０は、本発明の実施例２を示す。
前記実施例１においては、挿通穴１２を駆動部材１５の軸方向における、駆動部材１５及び連結部１５ａ及び連結部材（連結ピン）２０の投影形状よりも大きな形状に形成したが、挿通穴を駆動部材１５の軸方向における、駆動部材１５及び連結部１５ａの投影形状よりも大きな形状に形成してもよい。
【００４７】
図１０に示すように、挿通穴２２は、駆動部材１５と、該駆動部材１５の直径Ｌ１よりも長い寸法Ｌ２で形成された連結部１５ａが挿通する長穴２２ａのみで形成されている。
【００４８】
また、前記挿通穴２２は、その長手方向の中央部がロワーカバー５の中心部に位置するように形成され、駆動部材１５の組付け状態において、挿通穴２２における駆動部材１５の振動を規制する規制手段である規制部２２ｂが、駆動部材１５の両側に位置するように形成されている。つまり、規制部２２ｂがロワーカバー５の中心部に位置するように挿通穴２２が形成されている。該規制部２２ｂの形成位置は、アクチュエータ１をエンジンに搭載した際の、駆動部材１５の振動方向を、コンピュータによる解析により推定したり、実際に測定したりして特定して定め、この定めた振動方向Ｘに規制部２２ｂが位置するように形成する。また、振動の規制方向における規制部２２ｂと駆動部材１５との間隙Ｄ１は、規制部材１５の振動振幅巾よりも小さく設定されている。
【００４９】
上記以外の構造は、前記実施例１と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００５０】
次に、ダイアフラム６及び駆動部材１５等の組付け方法について説明する。
先ず、駆動部材１５の一端のシェル受け１５ｃにダイアフラム６と、第１シェル１３と、第２シェル１４をカシメ等により固定する。
【００５１】
次に、図１０に示すように、前記の駆動部材１５と連結部１５ａを挿通穴２２（長穴２２ａ）に位置させ、これら駆動部材１５等を、図１の上方から、ロワーカバー５の挿通穴２２に挿入する。駆動部材１５を挿通穴２２に挿通した後に、図１０に示すように、駆動部材１５を組付け完了位置であるロワーカバー５の中心部に移動させる。次に、ダイアフラム６の周縁部６ａをロワーカバー５の所定の位置にセットする。
【００５２】
その後、駆動部材１５の他端に形成した連結部１５ａに連結部材２０である連結ピンをカシメ等により固定する。
【００５３】
その後、アッパーカバー４を取付けるとともに、連動部材（連結ピン）２０に作動レバー４０等を取り付けてアクチュエータ１を構成させる。
【００５４】
また、本実施例２においても前記実施例１と同様の作用、効果を奏する。
【実施例３】
【００５５】
前記実施例１においては、付勢手段９を作動圧室７内に設けたが、付勢手段を大気室８内、つまり、ロワーカバー５とダイアフラム６間に設けて、作動圧室内７に正圧を導入することにより、正圧と付勢手段９の付勢力とのバランスでダイアフラムを駆動するようにしても良い。
【００５６】
上記以外の構造は、前記実施例１又は２と同様であり、本実施例３においても前記実施例１、２と同様の作用、効果を奏する。
【実施例４】
【００５７】
図１１乃至図１３は、本発明の実施例４を示す。
本実施例４は、前記実施例１、２の規制手段を構成する規制部１２ａ、２２ｂを、ロワ―カバー５とは別体の部品で構成したものである。
【００５８】
図１１に示すように、ロワーカバー５の中心部には、駆動部材１５及び前記連結部材２０等からなる連結手段１５Ａを挿通可能な挿通穴２４が形成され、該挿通穴２４の内周面形状は、図１１に示すように、一部に直線からなる位置決め部２４ａを有する円形状に形成されている。
【００５９】
また、ロワーカバー５とは別体で図１２に示すような規制部材２５を用意する。
この規制部材２５は、樹脂で形成され、前記挿通穴２４より大径に形成され、その裏面（上面）には、ロワーカバー５の図１の下側から、挿通穴２４に嵌合可能な突出部２５ａを有し、該突出部２５ａは前記挿通穴２４と略同形に形成されている。したがって、突出部２５ａにも前記位置決め部２４ａに合致する位置決め部２５ｂが形成されている。また、規制部材２５の中央部には、駆動部材１５の直径に対して前記実施例１の間隙Ｄ１分大径の規制穴２５ｃが形成されており、該穴２５ｃの内面が前記実施例１の規制部１２ａと同様の規制部２５ｄとなっている。更に、前記規制穴２５ｃの一部には径方向に開口する組付け用穴２５ｅが一連に形成されている。
【００６０】
以上のようであるから、前記と同様に駆動部材１５に、連結手段１５Ａとダイアフラム６を組付けた後、その駆動部材１５をロワーカバー５の挿通穴２４に挿通し、その後、規制部材２５を、その組付け用穴２５ｅを通じて駆動部材１５に嵌合する。そして、その規制部材２５を、その突出部２５ａを挿通穴２４に圧入したり、接着したりして固定する。
【００６１】
突出部２５ａには、挿通穴２４の位置決め部２４ａに対応する位置決め部２５ｂが設けられているため、該位置決め部２５ｂの位置により、アクチュエータ１に装着した際の規制部材２５の方向が決まるようになっている。位置決め部２５ｂの位置は、規制部２５ｄによる駆動部材１５の振動の規制方向がエンジンの振動方向と一致するように形成されている。
【００６２】
上記以外の構造は、前記実施例１乃至３と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００６３】
また、本実施例４においても前記実施例１乃至３と同様の作用、効果を奏する。
また、本実施例４においては、さらに、規制部材２５により規制手段を構成したことで、エンジンの設計変更やアクチュエータ１の取付け位置の変更等により、アクチュエータ１に対するエンジンの振動方向が変化した場合にも、規制部材２５のみを変更するだけで、エンジンの振動方向の変化に容易に対応することが出来る。
【実施例５】
【００６４】
図１４、図１５は、本発明の実施例５を示す。
本実施例４は、前記実施例５の規制部材２５の別例を示すものである。
【００６５】
図１４に示すように、ロワーカバー５の中心部には、駆動部材１５及び前記連結動部２０等からなる連結手段１５Ａが挿通可能な挿通穴２８が形成され、該挿通穴２８の内周面形状は、図１４に示すように、円形状に形成されている。
【００６６】
また、ロワーカバー５とは別で図１５に示すような規制部材２９を用意する。
この規制部材２９は、前記挿通穴２８より大径に形成され、その裏面（上面）には、ロワーカバー５の図１の下側から、挿通穴２８に嵌合可能な突出部２９ａを有し、該突出部２９ａは前記挿通穴２８と略同形に形成されている。また、前記実施例３の前記規制穴２５ｃと同様の規制穴２９ｃと、前記規制部２５ｄと同様の規制部２９ｄと、前記組付け用穴２５ｅと同様の組付け用穴２９ｅを有する。
【００６７】
また、規制部材２９には、同一平面方向に突出するストッパ部３０ａ、３０ｂが設けられ、該ストッパ部３０ａ、３０ｂが、図１に示すように、本体部３の上下方向に設けられたリブ３ａ、３ｂに当接することにより、規制部材２９をアクチュエータ１に装着した際の規制部材２９の方向が決まるようになっている。ストッパ部３０ａ、３０ｂの方向は、規制部２５ｄによる駆動部材１５の規制方向と、エンジンの振動方向とが一致するように形成されている。
【００６８】
また、規制部材２９は樹脂で形成され、その裏面には爪部３１が樹脂で一体に設けられており、該爪部３１をロワーカバー５の挿通穴２８の周縁部にスナップフットで嵌合係止させることにより、規制部材２９をロワーカバー５に固定するようになっている。
【００６９】
なお、爪部３１を設けずに、規制部材２９の突出部２９ａを挿通穴２８に圧入したり、接着したりして固定しても良い。
【００７０】
上記以外の構造は、前記実施例１乃至４と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００７１】
本実施例における駆動部材１５等の組付け工程は、前記実施例４と同様である。
また、本実施例５においても前記実施例１乃至４と同様の作用、効果を奏する。
【実施例６】
【００７２】
図１６は本発明の実施例６を示す。
本実施例６は、前記実施例４、５の規制部材２５、２９の別例を示すものである。
【００７３】
本実施例６においても、ロワーカバー５の中心部には、図１４に示すように、駆動部材１５及び前記連結部材２０等からなる連結手段１５Ａが挿通可能な挿通穴２８が形成され、該挿通穴２８の内周面形状は、円形状に形成されている。
【００７４】
また、ロワーカバー５とは別に図１６に示すような規制部材３２を用意する。
この規制部材３２の裏面（上面）には、ロワーカバー５の図１の下側から、前記挿通穴２８に嵌合可能な突出部３２ａを有し、該突出部３２ａは前記挿通穴２８と略同形に形成されている。また、前記実施例４の前記規制穴２５ｃと同様の規制穴３２ｃと、前記規制部２５ｄと同様の規制部３２ｄと、前記組付け用穴２５ｅと同様の組付け用穴３２ｅを有する。
【００７５】
また、規制部材３２の裏面には前記と同様の爪部３３が設けられ、ロワーカバー５の挿通穴２８の周縁部で、前記爪部３３が嵌合する位置には、該爪部３３が嵌まる径方向の凹部が形成されている。該凹部に該爪部をスナップフットで嵌合係止させることにより、規制部材３２をロワーカバー５に周方向に回転させることなく固定するようになっている。この固定によって、規制部３２ｄの位置を決めることができる。
【００７６】
この爪部３３と凹部の位置により、規制部材３２をアクチュエータ１に装着した際の規制部材３２の方向を決めることができ、規制部３２ｄによる駆動部材１５の規制方向と、エンジンの振動方向を一致させることができる。
【００７７】
上記以外の構造は、前記実施例１乃至５と同様であるので、前記と同様の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
本実施例における駆動部材１５等の組付け工程は、前記実施例４と同様である。
また、本実施例６においても前記実施例１乃至５と同様の作用、効果を奏する。
【００７９】
なお、前記実施例における挿通穴１２、２４、２８の形状は、前記の形状に限るものではなく、連結手段１５Ａの構造により、長円形など所望に設定するものである。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明のアクチュエータは、前記の自動車用エンジンの可変吸気装置のみならず、自動車のエンジンに用いる他の装置の制御や、更には自動車以外のエンジンの装置の制御にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施例１におけるアクチュエータの後面図。
【図２】本発明の実施例１におけるアクチュエータの側面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】本発明の実施例１におけるアクチュエータの下面図。
【図６】図５における駆動部材と挿通穴の関係を示す図。
【図７】図５において、挿通穴に駆動部材及び連結ピンを挿通させた状態の拡大下面図。
【図８】図７の状態の後に、駆動部材を所定の位置に移動させた状態の拡大下面図。
【図９】本発明の実施例１に用いるロワーカバーと本体部を成形するための成形型を示す略断面図。
【図１０】本発明の実施例２における挿通穴と駆動部材及び連結部との関係を示す図。
【図１１】本発明の実施例４に用いるロワーカバーと本体部の下面図。
【図１２】本発明の実施例４に用いる規制部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は前面図、（ｄ）は側面図。
【図１３】本発明の実施例４におけるアクチュエータの下面図。
【図１４】本発明の実施例５におけるアクチュエータから規制部材を除いた状態の下面図。
【図１５】本発明の実施例５に用いる規制部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は前面図、（ｄ）は側面図。
【図１６】本発明の実施例６に用いる規制部材で、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）は前面図、（ｄ）は側面図。
【符号の説明】
【００８２】
１ アクチュエータ
２ ケーシング
５ ロワーカバー
６ ダイアフラム
１２、２２、２４、２８ 挿通穴
１２ａ、２２ｂ、２５ｄ、２９ｄ、３２ｄ 規制部（規制手段）
１５ 駆動部材
１５ａ 連結部
２０ 連結部材（連結ピン）
２５、２９、３２ 規制部材（規制手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータ。
【請求項２】
ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部と、該連結部に連結した連結部材とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部と前記連結部材が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータ。
【請求項３】
前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とする請求項１記載のアクチュエータ。
【請求項４】
前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部と前記連結部材の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とする請求項２記載のアクチュエータ。
【請求項５】
前記規制手段は、前記挿通穴の一部により構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータ。
【請求項６】
前記規制手段は、前記ケーシングとは別に設けた規制部材で構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータ。
【請求項７】
前記振動規制方向における前記規制手段と前記駆動部材との間隔を、前記駆動部材の振動振幅巾よりも小さくしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のアクチュエータ。
【請求項８】
ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータのロワーカバーを成形するための成形型であって、
前記挿通穴を形成するための成形型と、前記ロワーカバーを形成するための成形型を別体で形成したことを特徴とするアクチュエータのロワーカバーの成形型。
【請求項１】
ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータ。
【請求項２】
ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部と、該連結部に連結した連結部材とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部と前記連結部材が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータであって、
該アクチュエータをエンジンに搭載した際の前記駆動部材の振動方向を定めて、
該振動方向と、前記規制手段による前記駆動部材の振動規制方向とが一致するように前記アクチュエータをエンジンに組付けることを特徴とするアクチュエータ。
【請求項３】
前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とする請求項１記載のアクチュエータ。
【請求項４】
前記挿通穴を、前記駆動部材の軸方向における該駆動部材と前記連結部と前記連結部材の投影形状より大きな形状に形成したことを特徴とする請求項２記載のアクチュエータ。
【請求項５】
前記規制手段は、前記挿通穴の一部により構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータ。
【請求項６】
前記規制手段は、前記ケーシングとは別に設けた規制部材で構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のアクチュエータ。
【請求項７】
前記振動規制方向における前記規制手段と前記駆動部材との間隔を、前記駆動部材の振動振幅巾よりも小さくしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のアクチュエータ。
【請求項８】
ケーシングと、該ケーシング内を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムに連結され、他端が前記ケーシングを挿通して外部へ突出した駆動部材と、該駆動部材の他端に、該駆動部材より大きい部分を有する連結部とを有し、更に、前記ケーシングにおける駆動部材が挿通する部分に、前記駆動部材と前記連結部が挿通可能な挿通穴と、前記駆動部材の所定方向への振動を規制する規制手段とを有するアクチュエータのロワーカバーを成形するための成形型であって、
前記挿通穴を形成するための成形型と、前記ロワーカバーを形成するための成形型を別体で形成したことを特徴とするアクチュエータのロワーカバーの成形型。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００６−３０７９６９（Ｐ２００６−３０７９６９Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３１２０７（Ｐ２００５−１３１２０７）
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【出願人】（０００１１６５７４）愛三工業株式会社 (1,018)
【Ｆターム（参考）】
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