エアバッグ及びエアバッグ装置
【課題】製造時の手間を大幅に低減することができるエアバッグ及びこれを備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】乗員を拘束するエアバッグ１４と、エアバッグ１４内に収納されガスを噴出してエアバッグ１４を膨張させるガス発生器１５とを有している。エアバッグ１４は、所要平面形状のウエブよりなり、このウエブ１４Ａをガス発生器を包むように折り曲げて閉じ合せてほぼ密閉する空間を形成しかつガス発生器のスタッドボルトをこのウエブ１４Ａの閉じ合せ位置に重なる部分に設けた挿通孔１４６に挿通して閉じ合せ状態を保持する。
【解決手段】乗員を拘束するエアバッグ１４と、エアバッグ１４内に収納されガスを噴出してエアバッグ１４を膨張させるガス発生器１５とを有している。エアバッグ１４は、所要平面形状のウエブよりなり、このウエブ１４Ａをガス発生器を包むように折り曲げて閉じ合せてほぼ密閉する空間を形成しかつガス発生器のスタッドボルトをこのウエブ１４Ａの閉じ合せ位置に重なる部分に設けた挿通孔１４６に挿通して閉じ合せ状態を保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備されるエアバッグ及びこれを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグ装置は、乗員の身体を受け止めるエアバッグと、このエアバッグ内に収納されガスを噴出してエアバッグを膨張させるガス発生器等を有している。このようなエアバッグ装置の１つに、自動車等の車両の側面衝突時や車体横転時等に車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、車室内の座席シートに着座している乗員とボディサイド部との間においてガス発生器によりガスを発生して側突用エアバッグを乗員の側部に膨張させ、乗員の身体を拘束する側突用エアバッグ装置がある（例えば特許文献１等参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０２９０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の側突用エアバッグ装置のエアバッグは、所定の形状に裁断した複数の基布の周縁部を縫合することにより、袋体として構成されている。しかしながら、このように基布を縫合することによりエアバッグを袋体として構成すると、製造時に複雑な縫合工程が必要となるため手間を要していた。
【０００５】
本発明の目的は、製造時の手間を大幅に低減することができるエアバッグ及びこれを備えたエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、第１の発明は、乗員の身体を拘束するエアバッグであって、所定の形状に裁断した基布を、前記エアバッグを膨張させるガス発生器を包むように折り曲げ、その端部を重ね合わせて綴じることによりほぼ密閉する空間を内部に形成したことを特徴とする。
【０００７】
自動車等が衝突等を起こすと、ガス発生器が作動してガスを噴出し、この噴出ガスが折り畳まれたエアバッグに供給されてエアバッグが膨張する。そして、この膨張によりリッドが開き、リッドより膨出したエアバッグが乗員の身体の所要部位を拘束する。
【０００８】
このとき、本願第１発明では、所定の形状に裁断した基布を折り曲げてガス発生器を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、例えば当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔にガス発生器を支持する支持部材を挿通することによって綴じることにより、ガス発生器の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグを構成することが可能となる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができ、製造時の縫合工程を大幅に縮減することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。またその結果、製造コストを低減することができる。
【０００９】
第２の発明は、前記基布は一枚であることを特徴とする。
【００１０】
これにより、縫合による結合部を最小限にすることができるので、製造時の手間をさらに低減することができる。
【００１１】
第３の発明は、前記基布の重ね合わせ位置に前記ガス発生器を支持する支持部材を挿通させるための挿通孔を設け、この挿通孔に前記支持部材を挿通することにより前記基布の端部を綴じることを特徴とする。
【００１２】
本願第３発明では、所定の形状に裁断した基布を折り曲げてガス発生器を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔にガス発生器を支持する支持部材を挿通することによって綴じることにより、ガス発生器の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグを構成することができる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができるので、製造時の手間を大幅に低減することができる。
【００１３】
第４の発明は、前記基布は、展開時に主に前記乗員の身体に対向する正面部と、この正面部の対向する２辺より延在され、前記ガス発生器を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１及び第２の包み片部と、少なくとも前記正面部の残り１辺より延在され、前記第１及び第２の包み片部で閉じられない開口を閉じ、前記第１及び第２の包み片部の重ね合わせ位置に重ね合わせて綴じる第３の包み片部とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
本願第４発明においては、展開時に主に乗員の身体に対向する正面部にガス発生器の正面部を配置し、第１ないし第３の包み片部をガス発生器を包み込むように折り曲げ、第１ないし第３の包み片部に設けた挿通孔にガス発生器の支持部材を挿通することにより、これら包み片部の端部を綴じる。これにより、第１ないし第３の包み片部の縫合による結合を行わずに、ガス発生器を内部に収納したほぼ密閉した空間を形成することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。
【００１５】
また、対向片である第１及び第２の包み片部は例えばバンド掛けすることができる形状であればよく、第３の包み片部は第１及び第２の包み片部がバンド掛けするときに開いてしまう両側開口を閉じて第１及び第２の包み片部から外れない形状であればよく、エアバッグを構成する基布の形状としては種々のバリエーションを採用可能である。その結果、基布裁断時の切れ端を有効に利用できて無駄の出る量が少なく、製作コストをさらに安く抑えることができる。
【００１６】
前記目的を達成するために、第５の発明は、前記第１乃至第４の発明のいずれかのエアバッグと、前記エアバッグ内に収納されガスを噴出して前記エアバッグを膨張させるガス発生器とを有することを特徴とする。
【００１７】
これにより、エアバッグ製造時の手間を大幅に低減することができると共に、製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、製造時の手間を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。まず、本発明を側突用エアバッグ装置に適用した第１の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１（ａ）は、第１の実施の形態である側突用エアバッグ装置ＳＡＢの装着位置を示す車両の運転席付近の側面図であり、図１（ｂ）は、側突用エアバッグ装置ＳＡＢのエアバッグ膨張時を示す側面図である。また、図２（ａ）は膨張時のエアバッグを固定側から見た斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＩＩｂ−ＩＩｂ断面図、図３（ａ）はエアバッグの内面側から見た平面展開図、図３（ｂ）は先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００２１】
図１に示す側突用エアバッグ装置ＳＡＢは、図１（ａ）に示す車室内の座席シート１１の背もたれ１２に収容設置され、自動車等のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、図１（ｂ）に示すように、座席シート１１に着座している乗員Ｍとボディサイド部との間にてガス発生器１５によりガスを発生してエアバッグ１４を乗員Ｍの側部に膨張させ、乗員Ｍの上半身を拘束するエアバッグ装置である。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、エアバッグ１４は、平常時にはリテーナ１３内に折り畳まれた状態でシート１１の背もたれ１２の内部に収納されている。一方、例えば自動車が側面衝突した場合等には、インフレータ制御回路（図示せず）により側突用エアバッグ装置ＳＡＢのガス発生器１５のイニシエータ（図示せず）が起動され、点火したガス発生器１５からのガスがエアバッグ１４の内部に供給される。これにより、ガスの供給を受けたエアバッグ１４は、図１（ｂ）に示すように、例えば背もたれ１２の横面の布地に設けられた図示しない縫製ラインを開裂してシート１１から飛び出し、自動車等のボディサイド部に沿って展開してシート１１に着座した乗員Ｍとの間に展開する。
【００２３】
上記側突用エアバッグ装置ＳＡＢのエアバッグ１４は、基布を図３（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ（基布）１４Ａよりなる。なお、ウエブ１４Ａを複数枚に裁断して溶着により図３（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足したものでもよい。このウエブ１４Ａは、展開時に主に乗員の身体（この場合は上半身）に対向する正面部１４１と、この正面部１４１の対向する２辺、ここでは正面部１４１の上辺と下辺より上下に延在されていて前記ガス発生器１５を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２及び第２の包み片部１４３と、前記正面部１４１の残り２辺、ここでは正面部１４１の右辺と左辺より延在されていて第１の包み片部１４２及び第２の包み片部１４３で閉じられない両側開口を閉じ、前記の第１の包み片部１４２及び第２の包み片部１４３の重ね合わせ部に重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４及び第４の包み片部１４５とを備えた形状である。なお、図３（ａ），（ｂ）中、破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。
【００２４】
そして、第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５は、ガス発生器１５を収容する空間を直方体となるように折り曲げ線１４７より折り曲げる。最初に第３の包み片部１４４を折り曲げ、次に第４の包み片部１４５を折り曲げると図３（ｂ）に示す形態になり、続いて、第１の包み片部１４２を折り曲げて端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２側へ折り返すと、合掌させた端縁に一致して設けた挿通孔（円孔）１４６がその内側に重なる第３の包み片部１４４と第４の包み片部１４５と第１の包み片部１４２のそれぞれに設けた挿通孔（円孔）１４６と一致する。すなわち、挿通孔１４６は、ガス膨張する空間を形成するように第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５を折り曲げた際に、正面部１４１と対向する第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５の重ね合わせ側である裏面位置であって、内部に収容するガス発生器１５を支持するための２つのスタッドボルト１５ａに対応する位置に存在するように、ウエブ１４Ａが開いた状態において設けられる。
【００２５】
前記挿通孔１４６は、丸穴形状に加工されるとともに、その開口面積はガス発生器１５の前記スタッドボルト１５ａの断面積よりも小さく設定されていて、スタッドボルト１５ａを挿通孔１４６に挿通させた際にはスタッドボルト１５ａが挿通孔１４６に対し締り嵌め状態となるのが良い。さらに、挿通孔１４６の丸穴の周囲（内周縁）の強化のために、円形縫製してもよい。
【００２６】
ガス発生器１５は、火薬を点火して熱を利用してガス発生剤を反応させることによりガスを噴出させるものであり、その点火制御は、ガス発生器１５にコネクタ（図示しない）とケーブル（図示しない）を介して接続された制御ユニット（図示しない）により行われる。図２（ｂ）に示すように、このガス発生器１５は、ガス発生器保持部材１５１により保持され、ガス発生器保持部材１５１の側面からは、スタッドボルト（支持部材）１５ａが突設されている。このスタッドボルト１５ａは、挿通孔（円孔）１４６に挿通され、このスタッドボルト１５ａにナット１５ｂが締め込まれることにより、ガス発生器保持部材１５１がリテーナ１３に固定されている（図２（ｂ）参照）。
【００２７】
従って、エアバッグ１４を構成する一枚のウエブ１４Ａは、ガス発生器１５を正面部１４１の上（内面）に横長に置いてから、上側の第３の包み片部１４４と下側の第４の包み片部１４５と右側の第１の包み片部１４２の順にそれぞれに２つずつ設けた挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌し（図３（ｂ）参照）、最後に第２の包み片部１４３を立ち上げてこの端縁と、第１の包み片部１４２の端縁を合掌させ端縁部に設けた挿通孔１４６を合わせてガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌すると、第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５は、ガス発生器１５を収容する空間が略直方体となるように折り曲がる。第１の包み片部１４２は、一対２個の挿通孔１４６を二対有し折り返してガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌する（図２（ａ）及び図３参照）。なお、このウエブ１４Ａにヘム（折り筋）を特に形成する必要はないので、ガス発生器１５を収容する空間（ガス膨張空間）は図に示すようにタイトな稜線とはならず、丸みを持つことになる。こうして組み付けるだけで、エアバッグ１４は、ガス発生器１５を収容した状態に組み立てを完成したことになり、ガス発生器１５から急激に噴出するガスによる膨脹がしやすいように適宜の折り畳み方で折り畳まれて（図示しない）図１に示すリテーナ１３内に収納され固定され、リテーナ１３の内側に仕舞い込まれる。
【００２８】
以上のような構成である側突用エアバッグ装置ＳＡＢによれば、エアバッグ１４がリッドの内側に折り畳み状態で仕舞われた状態において、自動車等が正面衝突すると、ガス発生器１５が作動してガスを噴出し、この噴出ガスが正面部及び第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５で折り畳まれた空間内に勢い良く流入する。
【００２９】
このとき、本実施形態においては、所定の形状に裁断したウエブ１４Ａを折り曲げてガス発生器１５を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔１４６にガス発生器１５を支持するスタッドボルト１５ａを挿通することによって綴じることにより、ガス発生器１５の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグ１４を構成することができる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができ、製造時の縫合工程を大幅に縮減することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。またその結果、製造コストを低減することができる。
【００３０】
また本実施形態では特に、一枚のウエブ１４Ａでエアバッグ１４を構成する。これにより、縫合による結合部を最小限にすることができるので、製造時の手間をさらに低減することができる。
【００３１】
またさらに、この実施の形態の側突用エアバッグ装置によれば、平面状のウエブを折り曲げて綴じ合せてなるエアバッグなので、基布をプレスで裁断するだけでウエブを形成でき構成を単純化できる。また、複数のウエブを用いる場合であっても、立体的でなく平面的に継ぎ合わせることができるので、縫合又は溶着が容易である。さらに、後述するようエアバッグを構成する基布の形状としては種々のバリエーションを採用可能であり、その結果、基布裁断時の切れ端を有効に利用できて無駄の出る量が少なく、製作コストをさらに安く抑えることができる。
【００３２】
また、この側突用エアバッグ装置によれば、平面状のウエブを折り曲げて綴じ合せてなるエアバッグなので、エアバッグの内部のガスが外部へ向かって適度に流出する隙間が形成され、エアバッグによる乗員の受止め時に、エアバッグの展開初期の内圧を確保するとともに、乗員に作用する反力が低減するようにエアバッグにおける所定の膨張空間の内圧を低減する圧力調整手段として機能させることができる。この結果、エアバッグが高圧でパンパンに膨れてクッション性がないものとならず、側突用エアバッグとして適度のクッション性を保有させることが可能である。
【００３３】
本発明は、前記第１の実施形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲で以下に示すような種々の変形が可能である。
【００３４】
第４図（ａ）は、本発明のエアバッグ装置の第１の変形例である側突用エアバッグ装置に係るエアバッグの内面側から見た平面展開図、第４図（ｂ）は先に折り曲げる１つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００３５】
この側突用エアバッグ装置は、図示しないが図１と同様に、容器状のリテーナと、エアバッグと、ガス発生器を備えている。エアバッグは、基布を図４（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ１４Ｂよりなる。
【００３６】
このウエブ１４Ｂは、展開時に主に乗員の身体（この場合は上半身）に対向する正面部１４１’と、この正面部１４１’の上辺と下辺より上下に延在されていてガス発生器を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２’及び第２の包み片部１４３’と、前記正面部１４１’の右辺に延在されていて第１の包み片部１４２’及び第２の包み片部１４３’で閉じられない両側開口を閉じて前記の第１の包み片部１４２’及び第２の包み片部１４３’の綴じ合せ片部と重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４’を備えた形状である。
【００３７】
なお、図４（ａ），（ｂ）中破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。また、ウエブ１４Ｂは、裁断時に半端（廃棄部分）が出ないように複数枚に裁断して溶着により図４（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足してなるものでもよい。
【００３８】
最初に第３の包み片部１４４’を一巻き以上させて折り曲げると、第３の包み片部１４４’に設けた一対２個で二対有する挿通孔１４６が一致し図４（ｂ）に示す形態になり、続いて、第１の包み片部１４２’を折り曲げて端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３’の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２’へ重ねて折り返し、合掌させた端縁にそれぞれ設けた挿通孔１４６が一致する。
【００３９】
従って、ウエブ１４Ｂは、ガス発生器を正面部１４１’の上（内面）に置いてから、上側の第３の包み片部１４４’を図４（ｂ）に示すように一巻き以上させて折り曲げ、このとき第３の包み片部１４４’に一対２個で二対有する挿通孔１４６をガス発生器のスタッドボルト１５ａに被嵌し、次いで上側の第１の包み片部１４２’を折り曲げて第１の包み片部１４２’に設けた挿通孔１４６をガス発生器のスタッドボルト１５ａに被嵌し、最後に第２の包み片部１４３’を立ち上げてこの端縁と、右側の第１の包み片部１４２’の端縁を合掌させ端縁部に設けた挿通孔１４６を合わせてガス発生器のスタッドボルト１５ａに被嵌すると、第１ないし第３の包み片部１４２’，１４３’，１４４’は、ガス発生器１５を収容して略直方体となる空間を形成することになる。
【００４０】
以上のような構成である第１の変形例においても、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００４１】
図５（ａ）は、本発明のエアバッグ装置の第２の変形例である側突用エアバッグ装置に係るエアバッグの内面側から見た平面展開図、図５（ｂ）は先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００４２】
エアバッグ装置は、図示しないが図１と同様に、容器状のリテーナと、エアバッグと、ガス発生器を備えている。エアバッグは、基布を図５（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ１４Ｃよりなる。
【００４３】
このウエブ１４Ｃは、車両前後方向に対して垂直な方向に展開し、展開時に主に乗員の身体（この場合は膝部）に対向する正面部１４１”と、この正面部１４１”の上辺と下辺より上下に延在されていてガス発生器１５を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２”及び第２の包み片部１４３”と、前記正面部１４１”の右辺と左辺より左右に延在されていて第１の包み片部１４２”及び第２の包み片部１４３”で閉じられない両側開口を閉じて前記の第１の包み片部１４２”及び第２の包み片部１４３”の綴じ合せ片部と重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４”及び第４の包み片部１４５”を備えた形状である。なお、前記第１の包み片部１４２”は、内巻き部１４２ａ，１４２ａを有している点が、図３のウエブ１４Ａと異なる。
【００４４】
なお、図５（ａ），（ｂ）中破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。また、ウエブ１４Ｃは、裁断時に半端（廃棄部分）が出ないように複数枚に裁断して溶着により図５（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足してなるものでもよい。
【００４５】
最初に第１の包み片部１４２”を直角に折り曲げ、この状態で内巻き部１４２ａ，１４２ａを折り曲げて正面部１４１”を囲い、次に第２の包み片部１４３”を直角に折り曲げると図５（ｂ）に示す形態になり、続いて、第３の包み片部１４４”と第４の包み片部１４５”を折り曲げて、第３及び第４の包み片部に設けた挿通孔をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌し、次いで第１の包み片部１４２”を折り曲げ、その端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３”の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２”へ重ねて折り返し、合掌させた端縁にそれぞれ設けられていて一致する挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌する（図示しない）。
【００４６】
これにより、第１ないし第４の包み片部１４２”，１４３”，１４４”，１４５”は、ガス発生器１５を収容して略直方体となる空間を形成することになる。
【００４７】
以上のような構成である第２の変形例においても、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００４８】
図６（ａ）は、本発明のエアバッグ装置の第３の変形例である側突用エアバッグ装置に係るエアバッグの内面側から見た平面展開図、図６（ｂ）は先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００４９】
この側突用エアバッグ装置は、図示しないが図１と同様に、容器状のリテーナと、エアバッグと、ガス発生器を備えている。エアバッグは、基布を図６（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ１４Ｄよりなる。
【００５０】
このウエブ１４Ｄは、展開時に主に乗員の身体（この場合は上半身）に対向する正面部１４１”’と、この正面部１４１”’の上辺と下辺より上下に延在されていてガス発生器１５を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２”’及び第２の包み片部１４３”’と、前記正面部１４１”’の右辺と左辺より左右に延在されていて第１の包み片部１４２”’及び第２の包み片部１４３”’で閉じられない両側開口を閉じて前記の第１の包み片部１４２”’及び第２の包み片部１４３”’の綴じ合せ片部と重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４”’及び第４の包み片部１４５”’を備えた形状である。なお、第３の包み片部１４４”’及び第４の包み片部１４５”’は、内巻き部１４４ｄ，１４５ｄを有している点が、図３のウエブ１４Ａと異なる。
【００５１】
なお、図６（ａ），（ｂ）中破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。また、ウエブ１４Ｄは、裁断時に半端（廃棄部分）が出ないように複数枚に裁断して溶着により図６（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足してなるものでもよい。
【００５２】
最初に第３の包み片部１４４”’と第４の包み片部１４５”’を折り曲げて第３及び第４の包み片部に設けた挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌するとともに、内巻き部１４４ｄ，１４５ｄを直角に折り曲げて正面部１４１”’を囲うと、図６（ｂ）に示す形態になり、続いて、第１の包み片部１４２”’を折り曲げて、第１の包み片部１４２”’に設けた挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌し余ったその端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３”’の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２”’へ重ねて折り返し、合掌させた端縁にそれぞれ設けられていて一致する挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌する（図示しない）。
【００５３】
以上のような構成である第３の変形例においても、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００５４】
続いて、本発明を、衝突時に乗員の脚部の前方に膨張するエアバッグを有する脚部用エアバッグ装置に適用した第２の実施形態について図面を参照して説明する。
【００５５】
図７は、脚部用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す車両の座席シート前方付近の断面図であり、図８（ａ）はエアバッグの内装パネル側からの斜視図（平面図）、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ断面図である。脚部用エアバッグ装置のエアバッグの展開した状態は、図３（ａ）、（ｂ）に示す側突用エアバッグ装置のエアバッグと同様の構成であるので図を省略する。
【００５６】
図８に示す脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、平常時はリテーナ１３””内に折り畳まれて収容設置され、衝突等により自動車等のボディに所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器１５””によりガスを発生してエアバッグ１４””を乗員の脚部前方に膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置である。
【００５７】
図８に示す脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、図７に示すように、座席シート１１の前方の車室部材としての内装パネル１６にガス発生装置の長手方向を略水平にして設置される。
【００５８】
この脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、容器状のリテーナ１３””と、このリテーナ１３””内に収納され衝突時に膨張して乗員を拘束するエアバッグ１４””と、このエアバッグ１４””内に収納され衝突時にガスを噴出して前記エアバッグ１４””を膨張させるガス発生器１５””を備えている。リテーナ１３””は、内装パネル１６に設けられた開口１６ａに配置されている。この実施の形態では、開口１６ａは座席シート１１””の座面付近の高さと同等か又はそれよりも下位となる高さに設けられている。平常時には、前記エアバッグ１４””は折り畳まれてリテーナ１３””内に収納されガス発生器１５””を支持するスタッドボルト（支持部材）１５ａ””とナット１５ｂ””とで内装パネル１６に固定されており、このエアバッグ１４””を覆うようにリテーナ１３””の前面にリッド（図示しない）が装着されている。リッドは、平常時には前記内装パネル１６の略内側となるように配置されており、エアバッグ１４””が膨張するときには、その下端側を支端として該内装パネル１６の表側に開き出す。エアバッグ１４””は、展開時にはこの開口から内装パネル１６の前面（乗員側の面）に沿って下から上に膨張するようになっている。
【００５９】
このような構成である脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、平常時にはエアバッグ１４””が折り畳まれた状態でパネルの内部に配置されており、このエアバッグの折り畳み体を覆うようにリッドが取り付けられている。そして、自動車等の車両の衝突時等に自動車等のボディに所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器１５””によりガスを発生して、この噴出ガスがエアバッグ１４””に供給されてエアバッグ１４””の膨張に伴ってリッドが開き出し、これにより、エアバッグ１４””はパネルの外部への膨出が許容されて内装パネルと乗員の下脚との間に膨張展開し、乗員の下脚が内装パネルに衝突することを抑制する。
【００６０】
以上のような構成である本発明の第２の実施形態の脚部用エアバッグ装置においても、所定の形状に裁断したウエブ１４””を折り曲げてガス発生器１５””を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔１４６””にガス発生器１５””を支持するスタッドボルト１５ａ””を挿通することによって綴じることにより、ガス発生器１５””の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグ１４””を構成することができる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができ、製造時の縫合工程を大幅に縮減することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。またその結果、製造コストを低減することができる。
【００６１】
なお、以上の実施の形態では、本発明を側突用エアバッグ装置及び脚部用エアバッグ装置に適用した場合を説明したが、これに限られず、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ、側突時等に車両のボディサイド部と乗員の間に膨張展開するカーテンエアバッグ、乗員の頭上に膨張展開するルーフエアバッグ、又は後部座席用エアバッグ等、自動車の衝突時に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置に適用可能である。また、第１実施形態の図４乃至図６に示す変形例にかかる側突用エアバッグ装置のエアバッグは、第２実施形態の脚部用エアバッグ装置のエアバッグにも適用可能であり、それぞれの実施形態において、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００６２】
また、以上では、基布を折り曲げて端部を綴じ合わせることにより縫製を全く行わない構成であるエアバッグを例にとって説明したが、これに限られず、折り曲げて端部を綴じ合わせるとともに部分的に縫製を行うことにより形成したエアバッグを用いるようにしてもよい。この場合にも製造時の手間を低減できるという同様の効果を得る。
【００６３】
さらに、以上では、本発明を、火薬を用いて高温のガスを噴出させるガス発生器を用いたエアバッグ装置に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られず、例えばアルゴン等の高圧ガスを噴出させるガス発生器を用いたエアバッグ装置に対して本発明を適用してもよい。この場合にも、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す車両の座席シート前方付近の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグに係り、エアバッグを内装パネル側から見た斜視図、及び図２（ａ）中ＩＩｂ−ＩＩｂ断面図である。
【図３】側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の第１の変形例に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる１つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の第２の変形例に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の第３の変形例に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る脚部用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す車両の座席シート前方付近の断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る脚部用エアバッグ装置のエアバッグに係り、エアバッグを内装パネル側から見た斜視図、及び図８（ａ）中ＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
ＳＡＢ 側突用エアバッグ装置（エアバッグ装置）
１１ 座席シート
１２ 背もたれ
１３、１３”” リテーナ
１４ エアバッグ（エアバッグ）
１４Ａ〜１４Ｄ ウエブ（基布）
１４１、１４１”” 正面部
１４２，１４２’、１４２”、１４２”’、１４２”” 第１の包み片部
１４３，１４３’、１４３”、１４３”’、１４３”” 第２の包み片部
１４４，１４４’、１４４”、１４４”’、１４４”” 第３の包み片部
１４５，１４５”、１４５”’、１４５”” 第４の包み片部
１４６、１４６”” 挿通孔
１５ ガス発生器
１５ａ スタッドボルト（支持部材）
ＮＡＢ 脚部用エアバッグ装置（エアバッグ装置）
１６ 内装パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に装備されるエアバッグ及びこれを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグ装置は、乗員の身体を受け止めるエアバッグと、このエアバッグ内に収納されガスを噴出してエアバッグを膨張させるガス発生器等を有している。このようなエアバッグ装置の１つに、自動車等の車両の側面衝突時や車体横転時等に車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、車室内の座席シートに着座している乗員とボディサイド部との間においてガス発生器によりガスを発生して側突用エアバッグを乗員の側部に膨張させ、乗員の身体を拘束する側突用エアバッグ装置がある（例えば特許文献１等参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０２９０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の側突用エアバッグ装置のエアバッグは、所定の形状に裁断した複数の基布の周縁部を縫合することにより、袋体として構成されている。しかしながら、このように基布を縫合することによりエアバッグを袋体として構成すると、製造時に複雑な縫合工程が必要となるため手間を要していた。
【０００５】
本発明の目的は、製造時の手間を大幅に低減することができるエアバッグ及びこれを備えたエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、第１の発明は、乗員の身体を拘束するエアバッグであって、所定の形状に裁断した基布を、前記エアバッグを膨張させるガス発生器を包むように折り曲げ、その端部を重ね合わせて綴じることによりほぼ密閉する空間を内部に形成したことを特徴とする。
【０００７】
自動車等が衝突等を起こすと、ガス発生器が作動してガスを噴出し、この噴出ガスが折り畳まれたエアバッグに供給されてエアバッグが膨張する。そして、この膨張によりリッドが開き、リッドより膨出したエアバッグが乗員の身体の所要部位を拘束する。
【０００８】
このとき、本願第１発明では、所定の形状に裁断した基布を折り曲げてガス発生器を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、例えば当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔にガス発生器を支持する支持部材を挿通することによって綴じることにより、ガス発生器の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグを構成することが可能となる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができ、製造時の縫合工程を大幅に縮減することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。またその結果、製造コストを低減することができる。
【０００９】
第２の発明は、前記基布は一枚であることを特徴とする。
【００１０】
これにより、縫合による結合部を最小限にすることができるので、製造時の手間をさらに低減することができる。
【００１１】
第３の発明は、前記基布の重ね合わせ位置に前記ガス発生器を支持する支持部材を挿通させるための挿通孔を設け、この挿通孔に前記支持部材を挿通することにより前記基布の端部を綴じることを特徴とする。
【００１２】
本願第３発明では、所定の形状に裁断した基布を折り曲げてガス発生器を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔にガス発生器を支持する支持部材を挿通することによって綴じることにより、ガス発生器の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグを構成することができる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができるので、製造時の手間を大幅に低減することができる。
【００１３】
第４の発明は、前記基布は、展開時に主に前記乗員の身体に対向する正面部と、この正面部の対向する２辺より延在され、前記ガス発生器を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１及び第２の包み片部と、少なくとも前記正面部の残り１辺より延在され、前記第１及び第２の包み片部で閉じられない開口を閉じ、前記第１及び第２の包み片部の重ね合わせ位置に重ね合わせて綴じる第３の包み片部とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
本願第４発明においては、展開時に主に乗員の身体に対向する正面部にガス発生器の正面部を配置し、第１ないし第３の包み片部をガス発生器を包み込むように折り曲げ、第１ないし第３の包み片部に設けた挿通孔にガス発生器の支持部材を挿通することにより、これら包み片部の端部を綴じる。これにより、第１ないし第３の包み片部の縫合による結合を行わずに、ガス発生器を内部に収納したほぼ密閉した空間を形成することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。
【００１５】
また、対向片である第１及び第２の包み片部は例えばバンド掛けすることができる形状であればよく、第３の包み片部は第１及び第２の包み片部がバンド掛けするときに開いてしまう両側開口を閉じて第１及び第２の包み片部から外れない形状であればよく、エアバッグを構成する基布の形状としては種々のバリエーションを採用可能である。その結果、基布裁断時の切れ端を有効に利用できて無駄の出る量が少なく、製作コストをさらに安く抑えることができる。
【００１６】
前記目的を達成するために、第５の発明は、前記第１乃至第４の発明のいずれかのエアバッグと、前記エアバッグ内に収納されガスを噴出して前記エアバッグを膨張させるガス発生器とを有することを特徴とする。
【００１７】
これにより、エアバッグ製造時の手間を大幅に低減することができると共に、製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、製造時の手間を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。まず、本発明を側突用エアバッグ装置に適用した第１の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１（ａ）は、第１の実施の形態である側突用エアバッグ装置ＳＡＢの装着位置を示す車両の運転席付近の側面図であり、図１（ｂ）は、側突用エアバッグ装置ＳＡＢのエアバッグ膨張時を示す側面図である。また、図２（ａ）は膨張時のエアバッグを固定側から見た斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＩＩｂ−ＩＩｂ断面図、図３（ａ）はエアバッグの内面側から見た平面展開図、図３（ｂ）は先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００２１】
図１に示す側突用エアバッグ装置ＳＡＢは、図１（ａ）に示す車室内の座席シート１１の背もたれ１２に収容設置され、自動車等のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、図１（ｂ）に示すように、座席シート１１に着座している乗員Ｍとボディサイド部との間にてガス発生器１５によりガスを発生してエアバッグ１４を乗員Ｍの側部に膨張させ、乗員Ｍの上半身を拘束するエアバッグ装置である。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、エアバッグ１４は、平常時にはリテーナ１３内に折り畳まれた状態でシート１１の背もたれ１２の内部に収納されている。一方、例えば自動車が側面衝突した場合等には、インフレータ制御回路（図示せず）により側突用エアバッグ装置ＳＡＢのガス発生器１５のイニシエータ（図示せず）が起動され、点火したガス発生器１５からのガスがエアバッグ１４の内部に供給される。これにより、ガスの供給を受けたエアバッグ１４は、図１（ｂ）に示すように、例えば背もたれ１２の横面の布地に設けられた図示しない縫製ラインを開裂してシート１１から飛び出し、自動車等のボディサイド部に沿って展開してシート１１に着座した乗員Ｍとの間に展開する。
【００２３】
上記側突用エアバッグ装置ＳＡＢのエアバッグ１４は、基布を図３（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ（基布）１４Ａよりなる。なお、ウエブ１４Ａを複数枚に裁断して溶着により図３（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足したものでもよい。このウエブ１４Ａは、展開時に主に乗員の身体（この場合は上半身）に対向する正面部１４１と、この正面部１４１の対向する２辺、ここでは正面部１４１の上辺と下辺より上下に延在されていて前記ガス発生器１５を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２及び第２の包み片部１４３と、前記正面部１４１の残り２辺、ここでは正面部１４１の右辺と左辺より延在されていて第１の包み片部１４２及び第２の包み片部１４３で閉じられない両側開口を閉じ、前記の第１の包み片部１４２及び第２の包み片部１４３の重ね合わせ部に重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４及び第４の包み片部１４５とを備えた形状である。なお、図３（ａ），（ｂ）中、破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。
【００２４】
そして、第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５は、ガス発生器１５を収容する空間を直方体となるように折り曲げ線１４７より折り曲げる。最初に第３の包み片部１４４を折り曲げ、次に第４の包み片部１４５を折り曲げると図３（ｂ）に示す形態になり、続いて、第１の包み片部１４２を折り曲げて端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２側へ折り返すと、合掌させた端縁に一致して設けた挿通孔（円孔）１４６がその内側に重なる第３の包み片部１４４と第４の包み片部１４５と第１の包み片部１４２のそれぞれに設けた挿通孔（円孔）１４６と一致する。すなわち、挿通孔１４６は、ガス膨張する空間を形成するように第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５を折り曲げた際に、正面部１４１と対向する第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５の重ね合わせ側である裏面位置であって、内部に収容するガス発生器１５を支持するための２つのスタッドボルト１５ａに対応する位置に存在するように、ウエブ１４Ａが開いた状態において設けられる。
【００２５】
前記挿通孔１４６は、丸穴形状に加工されるとともに、その開口面積はガス発生器１５の前記スタッドボルト１５ａの断面積よりも小さく設定されていて、スタッドボルト１５ａを挿通孔１４６に挿通させた際にはスタッドボルト１５ａが挿通孔１４６に対し締り嵌め状態となるのが良い。さらに、挿通孔１４６の丸穴の周囲（内周縁）の強化のために、円形縫製してもよい。
【００２６】
ガス発生器１５は、火薬を点火して熱を利用してガス発生剤を反応させることによりガスを噴出させるものであり、その点火制御は、ガス発生器１５にコネクタ（図示しない）とケーブル（図示しない）を介して接続された制御ユニット（図示しない）により行われる。図２（ｂ）に示すように、このガス発生器１５は、ガス発生器保持部材１５１により保持され、ガス発生器保持部材１５１の側面からは、スタッドボルト（支持部材）１５ａが突設されている。このスタッドボルト１５ａは、挿通孔（円孔）１４６に挿通され、このスタッドボルト１５ａにナット１５ｂが締め込まれることにより、ガス発生器保持部材１５１がリテーナ１３に固定されている（図２（ｂ）参照）。
【００２７】
従って、エアバッグ１４を構成する一枚のウエブ１４Ａは、ガス発生器１５を正面部１４１の上（内面）に横長に置いてから、上側の第３の包み片部１４４と下側の第４の包み片部１４５と右側の第１の包み片部１４２の順にそれぞれに２つずつ設けた挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌し（図３（ｂ）参照）、最後に第２の包み片部１４３を立ち上げてこの端縁と、第１の包み片部１４２の端縁を合掌させ端縁部に設けた挿通孔１４６を合わせてガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌すると、第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５は、ガス発生器１５を収容する空間が略直方体となるように折り曲がる。第１の包み片部１４２は、一対２個の挿通孔１４６を二対有し折り返してガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌する（図２（ａ）及び図３参照）。なお、このウエブ１４Ａにヘム（折り筋）を特に形成する必要はないので、ガス発生器１５を収容する空間（ガス膨張空間）は図に示すようにタイトな稜線とはならず、丸みを持つことになる。こうして組み付けるだけで、エアバッグ１４は、ガス発生器１５を収容した状態に組み立てを完成したことになり、ガス発生器１５から急激に噴出するガスによる膨脹がしやすいように適宜の折り畳み方で折り畳まれて（図示しない）図１に示すリテーナ１３内に収納され固定され、リテーナ１３の内側に仕舞い込まれる。
【００２８】
以上のような構成である側突用エアバッグ装置ＳＡＢによれば、エアバッグ１４がリッドの内側に折り畳み状態で仕舞われた状態において、自動車等が正面衝突すると、ガス発生器１５が作動してガスを噴出し、この噴出ガスが正面部及び第１ないし第４の包み片部１４２〜１４５で折り畳まれた空間内に勢い良く流入する。
【００２９】
このとき、本実施形態においては、所定の形状に裁断したウエブ１４Ａを折り曲げてガス発生器１５を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔１４６にガス発生器１５を支持するスタッドボルト１５ａを挿通することによって綴じることにより、ガス発生器１５の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグ１４を構成することができる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができ、製造時の縫合工程を大幅に縮減することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。またその結果、製造コストを低減することができる。
【００３０】
また本実施形態では特に、一枚のウエブ１４Ａでエアバッグ１４を構成する。これにより、縫合による結合部を最小限にすることができるので、製造時の手間をさらに低減することができる。
【００３１】
またさらに、この実施の形態の側突用エアバッグ装置によれば、平面状のウエブを折り曲げて綴じ合せてなるエアバッグなので、基布をプレスで裁断するだけでウエブを形成でき構成を単純化できる。また、複数のウエブを用いる場合であっても、立体的でなく平面的に継ぎ合わせることができるので、縫合又は溶着が容易である。さらに、後述するようエアバッグを構成する基布の形状としては種々のバリエーションを採用可能であり、その結果、基布裁断時の切れ端を有効に利用できて無駄の出る量が少なく、製作コストをさらに安く抑えることができる。
【００３２】
また、この側突用エアバッグ装置によれば、平面状のウエブを折り曲げて綴じ合せてなるエアバッグなので、エアバッグの内部のガスが外部へ向かって適度に流出する隙間が形成され、エアバッグによる乗員の受止め時に、エアバッグの展開初期の内圧を確保するとともに、乗員に作用する反力が低減するようにエアバッグにおける所定の膨張空間の内圧を低減する圧力調整手段として機能させることができる。この結果、エアバッグが高圧でパンパンに膨れてクッション性がないものとならず、側突用エアバッグとして適度のクッション性を保有させることが可能である。
【００３３】
本発明は、前記第１の実施形態に限られるものではなく、その趣旨と技術思想の範囲を逸脱しない範囲で以下に示すような種々の変形が可能である。
【００３４】
第４図（ａ）は、本発明のエアバッグ装置の第１の変形例である側突用エアバッグ装置に係るエアバッグの内面側から見た平面展開図、第４図（ｂ）は先に折り曲げる１つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００３５】
この側突用エアバッグ装置は、図示しないが図１と同様に、容器状のリテーナと、エアバッグと、ガス発生器を備えている。エアバッグは、基布を図４（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ１４Ｂよりなる。
【００３６】
このウエブ１４Ｂは、展開時に主に乗員の身体（この場合は上半身）に対向する正面部１４１’と、この正面部１４１’の上辺と下辺より上下に延在されていてガス発生器を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２’及び第２の包み片部１４３’と、前記正面部１４１’の右辺に延在されていて第１の包み片部１４２’及び第２の包み片部１４３’で閉じられない両側開口を閉じて前記の第１の包み片部１４２’及び第２の包み片部１４３’の綴じ合せ片部と重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４’を備えた形状である。
【００３７】
なお、図４（ａ），（ｂ）中破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。また、ウエブ１４Ｂは、裁断時に半端（廃棄部分）が出ないように複数枚に裁断して溶着により図４（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足してなるものでもよい。
【００３８】
最初に第３の包み片部１４４’を一巻き以上させて折り曲げると、第３の包み片部１４４’に設けた一対２個で二対有する挿通孔１４６が一致し図４（ｂ）に示す形態になり、続いて、第１の包み片部１４２’を折り曲げて端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３’の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２’へ重ねて折り返し、合掌させた端縁にそれぞれ設けた挿通孔１４６が一致する。
【００３９】
従って、ウエブ１４Ｂは、ガス発生器を正面部１４１’の上（内面）に置いてから、上側の第３の包み片部１４４’を図４（ｂ）に示すように一巻き以上させて折り曲げ、このとき第３の包み片部１４４’に一対２個で二対有する挿通孔１４６をガス発生器のスタッドボルト１５ａに被嵌し、次いで上側の第１の包み片部１４２’を折り曲げて第１の包み片部１４２’に設けた挿通孔１４６をガス発生器のスタッドボルト１５ａに被嵌し、最後に第２の包み片部１４３’を立ち上げてこの端縁と、右側の第１の包み片部１４２’の端縁を合掌させ端縁部に設けた挿通孔１４６を合わせてガス発生器のスタッドボルト１５ａに被嵌すると、第１ないし第３の包み片部１４２’，１４３’，１４４’は、ガス発生器１５を収容して略直方体となる空間を形成することになる。
【００４０】
以上のような構成である第１の変形例においても、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００４１】
図５（ａ）は、本発明のエアバッグ装置の第２の変形例である側突用エアバッグ装置に係るエアバッグの内面側から見た平面展開図、図５（ｂ）は先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００４２】
エアバッグ装置は、図示しないが図１と同様に、容器状のリテーナと、エアバッグと、ガス発生器を備えている。エアバッグは、基布を図５（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ１４Ｃよりなる。
【００４３】
このウエブ１４Ｃは、車両前後方向に対して垂直な方向に展開し、展開時に主に乗員の身体（この場合は膝部）に対向する正面部１４１”と、この正面部１４１”の上辺と下辺より上下に延在されていてガス発生器１５を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２”及び第２の包み片部１４３”と、前記正面部１４１”の右辺と左辺より左右に延在されていて第１の包み片部１４２”及び第２の包み片部１４３”で閉じられない両側開口を閉じて前記の第１の包み片部１４２”及び第２の包み片部１４３”の綴じ合せ片部と重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４”及び第４の包み片部１４５”を備えた形状である。なお、前記第１の包み片部１４２”は、内巻き部１４２ａ，１４２ａを有している点が、図３のウエブ１４Ａと異なる。
【００４４】
なお、図５（ａ），（ｂ）中破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。また、ウエブ１４Ｃは、裁断時に半端（廃棄部分）が出ないように複数枚に裁断して溶着により図５（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足してなるものでもよい。
【００４５】
最初に第１の包み片部１４２”を直角に折り曲げ、この状態で内巻き部１４２ａ，１４２ａを折り曲げて正面部１４１”を囲い、次に第２の包み片部１４３”を直角に折り曲げると図５（ｂ）に示す形態になり、続いて、第３の包み片部１４４”と第４の包み片部１４５”を折り曲げて、第３及び第４の包み片部に設けた挿通孔をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌し、次いで第１の包み片部１４２”を折り曲げ、その端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３”の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２”へ重ねて折り返し、合掌させた端縁にそれぞれ設けられていて一致する挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌する（図示しない）。
【００４６】
これにより、第１ないし第４の包み片部１４２”，１４３”，１４４”，１４５”は、ガス発生器１５を収容して略直方体となる空間を形成することになる。
【００４７】
以上のような構成である第２の変形例においても、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００４８】
図６（ａ）は、本発明のエアバッグ装置の第３の変形例である側突用エアバッグ装置に係るエアバッグの内面側から見た平面展開図、図６（ｂ）は先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【００４９】
この側突用エアバッグ装置は、図示しないが図１と同様に、容器状のリテーナと、エアバッグと、ガス発生器を備えている。エアバッグは、基布を図６（ａ）に示す平面形状に裁断した一枚のウエブ１４Ｄよりなる。
【００５０】
このウエブ１４Ｄは、展開時に主に乗員の身体（この場合は上半身）に対向する正面部１４１”’と、この正面部１４１”’の上辺と下辺より上下に延在されていてガス発生器１５を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１の包み片部１４２”’及び第２の包み片部１４３”’と、前記正面部１４１”’の右辺と左辺より左右に延在されていて第１の包み片部１４２”’及び第２の包み片部１４３”’で閉じられない両側開口を閉じて前記の第１の包み片部１４２”’及び第２の包み片部１４３”’の綴じ合せ片部と重ね合わせて綴じる第３の包み片部１４４”’及び第４の包み片部１４５”’を備えた形状である。なお、第３の包み片部１４４”’及び第４の包み片部１４５”’は、内巻き部１４４ｄ，１４５ｄを有している点が、図３のウエブ１４Ａと異なる。
【００５１】
なお、図６（ａ），（ｂ）中破線で示す符号１４７は折り曲げ線を示す。また、ウエブ１４Ｄは、裁断時に半端（廃棄部分）が出ないように複数枚に裁断して溶着により図６（ａ）に示す平面形状となるように継ぎ足してなるものでもよい。
【００５２】
最初に第３の包み片部１４４”’と第４の包み片部１４５”’を折り曲げて第３及び第４の包み片部に設けた挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌するとともに、内巻き部１４４ｄ，１４５ｄを直角に折り曲げて正面部１４１”’を囲うと、図６（ｂ）に示す形態になり、続いて、第１の包み片部１４２”’を折り曲げて、第１の包み片部１４２”’に設けた挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌し余ったその端縁を、最後に折り曲げる第２の包み片部１４３”’の端縁と合掌させてから、この合掌させた端縁を第１の包み片部１４２”’へ重ねて折り返し、合掌させた端縁にそれぞれ設けられていて一致する挿通孔１４６をガス発生器１５のスタッドボルト１５ａに被嵌する（図示しない）。
【００５３】
以上のような構成である第３の変形例においても、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００５４】
続いて、本発明を、衝突時に乗員の脚部の前方に膨張するエアバッグを有する脚部用エアバッグ装置に適用した第２の実施形態について図面を参照して説明する。
【００５５】
図７は、脚部用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す車両の座席シート前方付近の断面図であり、図８（ａ）はエアバッグの内装パネル側からの斜視図（平面図）、図８（ｂ）は図８（ａ）におけるＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ断面図である。脚部用エアバッグ装置のエアバッグの展開した状態は、図３（ａ）、（ｂ）に示す側突用エアバッグ装置のエアバッグと同様の構成であるので図を省略する。
【００５６】
図８に示す脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、平常時はリテーナ１３””内に折り畳まれて収容設置され、衝突等により自動車等のボディに所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器１５””によりガスを発生してエアバッグ１４””を乗員の脚部前方に膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置である。
【００５７】
図８に示す脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、図７に示すように、座席シート１１の前方の車室部材としての内装パネル１６にガス発生装置の長手方向を略水平にして設置される。
【００５８】
この脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、容器状のリテーナ１３””と、このリテーナ１３””内に収納され衝突時に膨張して乗員を拘束するエアバッグ１４””と、このエアバッグ１４””内に収納され衝突時にガスを噴出して前記エアバッグ１４””を膨張させるガス発生器１５””を備えている。リテーナ１３””は、内装パネル１６に設けられた開口１６ａに配置されている。この実施の形態では、開口１６ａは座席シート１１””の座面付近の高さと同等か又はそれよりも下位となる高さに設けられている。平常時には、前記エアバッグ１４””は折り畳まれてリテーナ１３””内に収納されガス発生器１５””を支持するスタッドボルト（支持部材）１５ａ””とナット１５ｂ””とで内装パネル１６に固定されており、このエアバッグ１４””を覆うようにリテーナ１３””の前面にリッド（図示しない）が装着されている。リッドは、平常時には前記内装パネル１６の略内側となるように配置されており、エアバッグ１４””が膨張するときには、その下端側を支端として該内装パネル１６の表側に開き出す。エアバッグ１４””は、展開時にはこの開口から内装パネル１６の前面（乗員側の面）に沿って下から上に膨張するようになっている。
【００５９】
このような構成である脚部用エアバッグ装置ＮＡＢは、平常時にはエアバッグ１４””が折り畳まれた状態でパネルの内部に配置されており、このエアバッグの折り畳み体を覆うようにリッドが取り付けられている。そして、自動車等の車両の衝突時等に自動車等のボディに所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器１５””によりガスを発生して、この噴出ガスがエアバッグ１４””に供給されてエアバッグ１４””の膨張に伴ってリッドが開き出し、これにより、エアバッグ１４””はパネルの外部への膨出が許容されて内装パネルと乗員の下脚との間に膨張展開し、乗員の下脚が内装パネルに衝突することを抑制する。
【００６０】
以上のような構成である本発明の第２の実施形態の脚部用エアバッグ装置においても、所定の形状に裁断したウエブ１４””を折り曲げてガス発生器１５””を包み込み、その端部の重ね合わせ位置を、当該重ね合わせ位置に設けた挿通孔１４６””にガス発生器１５””を支持するスタッドボルト１５ａ””を挿通することによって綴じることにより、ガス発生器１５””の収容空間をほぼ密閉状態に維持できるエアバッグ１４””を構成することができる。これにより、縫合による結合部を大幅に減縮することができ、製造時の縫合工程を大幅に縮減することができる。したがって、製造時の手間を大幅に低減することができる。またその結果、製造コストを低減することができる。
【００６１】
なお、以上の実施の形態では、本発明を側突用エアバッグ装置及び脚部用エアバッグ装置に適用した場合を説明したが、これに限られず、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ、側突時等に車両のボディサイド部と乗員の間に膨張展開するカーテンエアバッグ、乗員の頭上に膨張展開するルーフエアバッグ、又は後部座席用エアバッグ等、自動車の衝突時に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置に適用可能である。また、第１実施形態の図４乃至図６に示す変形例にかかる側突用エアバッグ装置のエアバッグは、第２実施形態の脚部用エアバッグ装置のエアバッグにも適用可能であり、それぞれの実施形態において、前記第１の実施形態と同様に製造時の手間を大幅に低減できるという効果を得る。
【００６２】
また、以上では、基布を折り曲げて端部を綴じ合わせることにより縫製を全く行わない構成であるエアバッグを例にとって説明したが、これに限られず、折り曲げて端部を綴じ合わせるとともに部分的に縫製を行うことにより形成したエアバッグを用いるようにしてもよい。この場合にも製造時の手間を低減できるという同様の効果を得る。
【００６３】
さらに、以上では、本発明を、火薬を用いて高温のガスを噴出させるガス発生器を用いたエアバッグ装置に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られず、例えばアルゴン等の高圧ガスを噴出させるガス発生器を用いたエアバッグ装置に対して本発明を適用してもよい。この場合にも、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す車両の座席シート前方付近の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグに係り、エアバッグを内装パネル側から見た斜視図、及び図２（ａ）中ＩＩｂ−ＩＩｂ断面図である。
【図３】側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の第１の変形例に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる１つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の第２の変形例に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態の第３の変形例に係る側突用エアバッグ装置のエアバッグの内面側から見た平面展開図、及び先に折り曲げる２つの包み片部を折り曲げた状態を示すエアバッグの組み立て途中の斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る脚部用エアバッグ装置のエアバッグ膨張時を示す車両の座席シート前方付近の断面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る脚部用エアバッグ装置のエアバッグに係り、エアバッグを内装パネル側から見た斜視図、及び図８（ａ）中ＶＩＩＩｂ−ＶＩＩＩｂ断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
ＳＡＢ 側突用エアバッグ装置（エアバッグ装置）
１１ 座席シート
１２ 背もたれ
１３、１３”” リテーナ
１４ エアバッグ（エアバッグ）
１４Ａ〜１４Ｄ ウエブ（基布）
１４１、１４１”” 正面部
１４２，１４２’、１４２”、１４２”’、１４２”” 第１の包み片部
１４３，１４３’、１４３”、１４３”’、１４３”” 第２の包み片部
１４４，１４４’、１４４”、１４４”’、１４４”” 第３の包み片部
１４５，１４５”、１４５”’、１４５”” 第４の包み片部
１４６、１４６”” 挿通孔
１５ ガス発生器
１５ａ スタッドボルト（支持部材）
ＮＡＢ 脚部用エアバッグ装置（エアバッグ装置）
１６ 内装パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の身体を拘束するエアバッグであって、
所定の形状に裁断した基布を、前記エアバッグを膨張させるガス発生器を包むように折り曲げ、その端部を重ね合わせて綴じることによりほぼ密閉する空間を内部に形成した
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグにおいて、
前記基布は一枚である
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエアバッグにおいて、
前記基布の重ね合わせ位置に前記ガス発生器を支持する支持部材を挿通させるための挿通孔を設け、この挿通孔に前記支持部材を挿通することにより前記基布の端部を綴じる
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項３記載のエアバッグにおいて、
前記基布は、
展開時に主に前記乗員の身体に対向する正面部と、
この正面部の対向する２辺より延在され、前記ガス発生器を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１及び第２の包み片部と、
少なくとも前記正面部の残り１辺より延在され、前記第１及び第２の包み片部で閉じられない開口を閉じ、前記第１及び第２の包み片部の重ね合わせ位置に重ね合わせて綴じる第３の包み片部と
を備えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載のエアバッグと、
前記エアバッグ内に収納されガスを噴出して前記エアバッグを膨張させるガス発生器と
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１】
乗員の身体を拘束するエアバッグであって、
所定の形状に裁断した基布を、前記エアバッグを膨張させるガス発生器を包むように折り曲げ、その端部を重ね合わせて綴じることによりほぼ密閉する空間を内部に形成した
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグにおいて、
前記基布は一枚である
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエアバッグにおいて、
前記基布の重ね合わせ位置に前記ガス発生器を支持する支持部材を挿通させるための挿通孔を設け、この挿通孔に前記支持部材を挿通することにより前記基布の端部を綴じる
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項４】
請求項３記載のエアバッグにおいて、
前記基布は、
展開時に主に前記乗員の身体に対向する正面部と、
この正面部の対向する２辺より延在され、前記ガス発生器を内側に包むように折り曲げて端縁同士を重ね合わせて綴じる第１及び第２の包み片部と、
少なくとも前記正面部の残り１辺より延在され、前記第１及び第２の包み片部で閉じられない開口を閉じ、前記第１及び第２の包み片部の重ね合わせ位置に重ね合わせて綴じる第３の包み片部と
を備えたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項記載のエアバッグと、
前記エアバッグ内に収納されガスを噴出して前記エアバッグを膨張させるガス発生器と
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１０５４４６（Ｐ２００８−１０５４４６Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８７３７０（Ｐ２００６−２８７３７０）
【出願日】平成１８年１０月２３日（２００６．１０．２３）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２３日（２００６．１０．２３）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【Ｆターム（参考）】
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