コンデンサ充放電式エンジン点火装置
【課題】過回転領域で間引き失火制御を繰り返し行うことにより、エンジン回転数のバラツキを少なくしてエンジンの振動を低減又は緩和でき、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用できるようにする。
【解決手段】ソースコイル４からの正の半波出力により充電される充放電用コンデンサ７と、オン時に充放電用コンデンサ７の電荷を点火コイル３を経て放電させる放電用スイッチング素子８と、ソースコイル４の負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期に放電用スイッチング素子８をオンさせる点火時期制御手段１４と、エンジンの過回転時に失火させてエンジン回転数を下げる失火制御手段１５とを備え、失火制御手段１５はエンジンが正の整数である複数のＭ回回転する毎に、Ｍ未満の正の整数である１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたものである。
【解決手段】ソースコイル４からの正の半波出力により充電される充放電用コンデンサ７と、オン時に充放電用コンデンサ７の電荷を点火コイル３を経て放電させる放電用スイッチング素子８と、ソースコイル４の負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期に放電用スイッチング素子８をオンさせる点火時期制御手段１４と、エンジンの過回転時に失火させてエンジン回転数を下げる失火制御手段１５とを備え、失火制御手段１５はエンジンが正の整数である複数のＭ回回転する毎に、Ｍ未満の正の整数である１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンデンサ充放電式エンジン点火装置に関し、エンジン回転数が過回転状態のときにエンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルエンジン等の小型汎用エンジンに搭載するコンデンサ充放電式エンジン点火装置は、エンジンの回転に同期して発生するソースコイルの正の半波出力により充放電用コンデンサを充電し、ソースコイルの負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期にスイッチング素子をオンさせて、充放電用コンデンサの電荷を点火コイルの一次側に放電させることによりエンジンを点火し、またエンジン回転数が過回転領域に入れば、過回転防止制御が働いてエンジンの過回転を防止するようにしている。
【０００３】
この過回転防止制御には、従来、エンジン回転数が過回転領域になったときにスイッチング素子に印加される点火信号をバイパスさせ充放電用コンデンサの放電を阻止して完全に失火させるようにしたもの（特許文献１の従来技術）と、エンジンの通常運転時の上限回転数以上になれば、その上限回転数から失火回転数までは徐々に点火時期を遅らせ、失火回転数に達すれば完全に失火させるようにしたもの（特許文献１の段落０００４）とがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−００１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の過回転防止制御には、エンジン回転数が過回転領域まで上昇すれば直ちに完全に失火させるか、又は点火時期を遅らせる制御を経由してその後に完全に失火させるかの違いはあるが、何れにしろエンジン回転数が過回転領域にある間は毎周期完全に失火させているため、完全失火中とその前後との間でのエンジン回転数のバラツキが非常に大きく、エンジンの振動が著しく増大する欠点がある。このため従来のエンジン点火装置では、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用することが困難である。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑み、過回転領域で間引き失火制御を繰り返し行うことにより、エンジン回転数のバラツキを少なくしてエンジンの振動を低減又は緩和でき、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用できるコンデンサ充放電式エンジン点火装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ソースコイルからの正の半波出力により充電される充放電用コンデンサと、オン時に前記充放電用コンデンサの電荷を点火コイルを経て放電させる放電用スイッチング素子と、前記ソースコイルの負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期に前記放電用スイッチング素子をオンさせる点火時期制御手段と、エンジンの過回転時に失火させてエンジン回転数を下げる失火制御手段とを備えたコンデンサ充放電式エンジン点火装置において、前記失火制御手段はエンジンが正の整数である複数のＭ回回転する毎に、Ｍ未満の正の整数である１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたものである。
【０００８】
前記失火制御手段はエンジンのＭ回の回転回数をカウントするカウント部と、前記Ｎ回の失火回数を記憶する記憶部と、前記カウント部がＭ回をカウントする間に、前記記憶部に記憶されたＮ回だけ失火させる間引き失火制御部とを備えたものでもよい。前記失火制御手段はエンジン回転数が失火開始回転数を越えて失火終了回転数以下に戻るまでを前記間引き失火制御を行う過回転領域とし、前記失火終了回転数は前記失火開始回転数よりも大であることが望ましい。
【０００９】
前記失火制御手段は失火制御中は前記放電用スイッチング素子のオンにより、前記失火制御を行うと同時に前記充放電用コンデンサの過充電を防止するようにしてもよい。前記失火制御手段はＭ回の内、Ｍ−Ｎ回の点火制御を先に行い、その後にＮ回の失火制御を行うようにしてもよい。前記失火制御手段はＭ−Ｎ回の点火制御の最後の点火制御から、エンジンのＮ回目の回転時に前記ソースコイルに正の半波出力が発生する前までの間、前記放電用スイッチング素子をオンさせるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、過回転領域で間引き失火制御を繰り返し行うことにより、エンジン回転数のバラツキを少なくしてエンジンの振動を低減又は緩和でき、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すコンデンサ充放電式のエンジン点火装置の回路図である。
【図２】同ブロック図である。
【図３】同タイミングチャートである。
【図４】同タイミングチャートの説明図である。
【図５】同エンジン回転数の説明図である。
【図６】同フローチャートである。
【図７】本発明の第２の実施形態を示すタイミングチャートである。
【図８】本発明の第３の実施形態を示すエンジン回転数の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳述する。図１〜図６は本発明の第１の実施形態を例示する。図１はコンデンサ充放電式のエンジン点火装置を示し、このエンジン点火装置は、エンジンにより駆動される磁石式発電機１と、点火プラグ２に接続された点火コイル３と、磁石式発電機１のソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐ（図３（Ａ）参照）によりダイオード５，６を介して充電される充放電用コンデンサ７と、オン時に充放電用コンデンサ７の電荷を点火コイル３の一次側に放電させると共に間引き失火制御中にソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐをバイパスさせる放電用スイッチング素子８と、ソースコイル４に発生する負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２（図３（Ａ）参照）によりダイオード９を介して充電される電源回路１０と、ソースコイル４の正の半波出力Ｖｐを波形成形する第１波形成形回路１１と、ソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２を波形成形する第２波形成形回路１２と、電源回路１０の電源電圧Ｖｃｃにより動作するマイコン１３とを備えている。
【００１３】
波形成形回路１１，１２は第１，第２スイッチング素子１１ａ，１２ａを有し、ソースコイル４の半波出力Ｖｐ，Ｖｎ１，Ｖｎ２を第１，第２スイッチング素子１１ａ，１２ａのオン・オフによりパルスｖｐ，ｖｎ１，ｖｎ２に波形成形する（図３（Ｂ）（Ｃ）参照）。
【００１４】
マイコン１３はＲＡＭ、ＲＯＭ、ＣＰＵ等を有し、図２に示すように、ソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１に基づいてエンジン回転数に応じた点火時期で放電用スイッチング素子８に点火信号（図３（Ｅ）参照）を出力する点火時期制御手段１４と、エンジン回転数が過回転領域ＯＴ（図５参照）にあるときに、エンジンが複数のＭ回回転する毎にＭ回未満の１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返す失火制御手段１５とを備えている。
【００１５】
点火時期制御手段１４は負の半波出力Ｖｎ１の前後のパルスｖｎ１間の回転周期Ｔによりエンジン回転数を検出する回転数検出部１６と、この回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数に応じた点火時期を演算する点火時期演算部１７と、その点火時期に応じてパルスｖｎ１の立ち上がり時に短い点火信号（図３（Ｅ）参照）を出して放電用スイッチング素子８をオンさせる点火制御部１８とを備えている。なお、放電用スイッチング素子８が点火信号によりオンしたときに、図３（Ｄ）に示すように充放電用コンデンサ７の電荷が放電して、点火プラグ２に発生するスパークによりエンジンが点火する。
【００１６】
失火制御手段１５はエンジンが過回転領域ＯＴにあるときに、エンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させるＮ／Ｍの割合で間引き失火制御を繰り返すように構成されている。Ｍは正の整数である複数であり、ＮはＭ未満の正の整数である１又は複数である。なお、この実施形態では、エンジンが３回転する毎に２回の間引き失火制御を行うので、Ｍ＝３、Ｎ＝２となっている。
【００１７】
この失火制御手段１５は、回転数検出部１６と、回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数が過回転領域ＯＴにあるか否かを判定する過回転領域判定部１９と、過回転領域ＯＴでのエンジンのＭ回の回転回数を繰り返しカウントするカウント部２０と、エンジンがＭ回回転する間のＮ回の失火回数を記憶する記憶部２１と、カウント部２０がエンジンのＭ回の回転回数をカウントする毎に、エンジンの回転回数が１回目（Ｍ−Ｎ回）のときにはエンジン回転数に応じて点火信号を出力してエンジンを点火し、その後にエンジンがＮ回回転するまで１回目の点火信号を出力して放電用スイッチング素子８のオン状態を継続してＮ回の失火制御を行う間引き失火制御部２２とを備えている。
【００１８】
各点火信号はソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時に出力し、また間引き失火制御時には、図４（Ｅ）に示すように１回目の点火制御からエンジンがＮ回回転して、間引き失火制御への移行からエンジンのＭ回目の回転時にソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生する前までの間、１回目の点火時の点火信号をそのまま出力するようになっている。
【００１９】
従って、放電用スイッチング素子８は１回目の点火以降の間引き失火制御中はオンしたままであり、ソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生しても、その正の半波出力Ｖｐが放電用スイッチング素子８を経て流れるので、充放電用コンデンサ７は充電されず、１回目の点火後にエンジンが２回回転する間は失火したままとなる。
【００２０】
過回転領域判定部１９には図５に示すように失火開始回転数Ｎ１と失火終了回転数（点火復帰回転数）Ｎ２とが設定されており、回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上に上昇してから失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの回転領域が過回転領域ＯＴとなっている。失火開始回転数Ｎ１は通常回転領域の上限回転数付近に設定され、失火終了回転数Ｎ２は失火開始回転数Ｎ１よりも若干高く設定されている。因みにこの実施形態では、失火開始回転数Ｎ１は１２０００ｒ／ｍｉｎであり、失火終了回転数Ｎ２は１２５００ｒ／ｍｉｎである。
【００２１】
このエンジン点火装置は次のように動作して、エンジン回転数が過回転領域ＯＴになれば、Ｎ／Ｍの割合で間引き失火制御を繰り返す。即ち、エンジンの回転中はそのエンジン回転数に同期してソースコイル４に図３（Ａ）に示すように負の半波出力Ｖｎ１、正の半波出力Ｖｐ、負の半波出力Ｖｎ２が繰り返し発生する。そして、ソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生すると、ダイオード５，６を介して充放電コンデンサ８が充電される。またソースコイル４に負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２が発生すると、ダイオード９を介して電源回路１０が充電され、エンジンの１回転後にその電源電圧Ｖｃｃの立ち上がりによってマイコン１３が動作可能な状態になる。
【００２２】
ソースコイル４の正の半波出力Ｖｐは第１波形成形回路１１の第１スイッチング素子１１ａのオン・オフにより、ソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２は第２波形成形回路１２の第２スイッチング素子１２ａのオン・オフにより、夫々図３（Ｂ）（Ｃ）に示すパルスｖｐ，ｖｎ１，ｖｎ２に波形成形される。
【００２３】
エンジンの回転中は点火時期制御手段１４がエンジン回転数に応じた点火時期で点火信号を出力して放電用スイッチング素子８をオンさせて、エンジン回転数に適したタイミングで点火する。即ち、エンジンの回転中は回転数検出部１６がエンジン回転数を常時検出しており、エンジンが１回転する都度、回転数検出部１６が前後のパルスｖｎ１間の回転周期Ｔを演算して回転数を検出する。そして、点火時期演算部１７が点火時期制御テーブルの点火時期データを読み出して、そのときのエンジン回転数に応じた点火時期を演算するので、点火制御部１８がパルスｖｎ１の立ち上がり時に点火信号を出力して放電用スイッチング素子８をオンさせる。
【００２４】
放電用スイッチング素子８がオンすると、充放電コンデンサ７の電荷が放電用スイッチング素子８、点火コイル３の一次側を経て放電され、その点火コイル３の二次側に高電圧が発生する。これによって点火プラグ２にスパークが発生してエンジンを点火する。
【００２５】
従って、エンジンの通常回転中は、点火時期制御手段１４が図３（Ｅ）に示すようにエンジン回転数に同期して点火信号を出力し、充放電用コンデンサ７が図３（Ｄ）に示すように充放電を繰り返してエンジンを点火する。
【００２６】
このようなエンジンの運転中に負荷の急激な軽減等によってエンジン回転数が通常回転領域を越えて過回転領域ＯＴまで上昇すれば、マイコン１３が図６に示すフローチャートに従って間引き失火制御を行う。即ち、エンジンの運転中は回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数を読み込んでおり（ステップＳ１）、間引き失火制御へ移行したフラグがあるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００２７】
そして、間引き失火制御への移行前であれば、エンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上か否かにより間引き失火制御を開始するか否かを判断する（ステップＳ３）。そのときのエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１（＝１２０００ｒ／ｍｉｎ）未満であれば、エンジン回転数が通常回転領域にあるので、負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時に短い点火信号を出力して、エンジン回転数に応じた点火時期で点火する通常の点火制御を継続する（ステップＳ４）。
【００２８】
またエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上であれば（ステップＳ３）、間引き失火制御へ移行したフラグを立てた後（ステップＳ５）、エンジンの回転回数がＭ回中の１回目か否かを判断し（ステップＳ６）、１回目であれば回数カウントの１を加算した後（ステップＳ７）、図４（Ｃ）（Ｅ）に示すように負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時に点火信号を出力する。
【００２９】
この点火信号により放電用スイッチング素子８がオンするので、エンジンの３回転中の最初の１回目は充放電コンデンサ７の電荷が放電され、そのときの回転数に応じた点火時期でエンジンを点火し、その後は間引き失火制御を行う（ステップＳ８）。
【００３０】
この間引き失火制御中は図４（Ｅ）に示すようにエンジンがＮ回回転するまで点火信号を出力したままであるため、ソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生しても、その正の半波出力Ｖｐはダイオード５，６、放電用スイッチング素子８を経て流れることになるので、図４（Ｄ）に示すように充放電用コンデンサ７は充電されない。
【００３１】
間引き失火制御に移行した後のエンジンの回転回数が２回目になれば、既に間引き失火制御へ移行したフラグが立っているので（ステップＳ２）、エンジン回転数が失火終了回転数Ｎ２（＝１２５００ｒ／ｍｉｎ）以下か否かにより失火制御を終了するか否かの判断を行う（ステップＳ９）。そして、この２回目のエンジン回転数が失火終了回転数Ｎ２よりも大であれば、ステップＳ６を経てステップＳ１０に進み、そのときの回転回数が３回目（Ｍ回目）か否かを判断する。このときの回転回数は２回目であるので、回数カウントを１加算し（ステップＳ１１）、間引き失火制御を継続（ステップＳ１２）したままリターンに戻る。
【００３２】
間引き失火制御でのエンジンの回転回数が３回目になれば（ステップＳ１０）、回数カウントをリセットして１回目に戻し（ステップＳ１３）、図４（Ｅ）に示すようにＮ回目の失火が終了するまで放電用スイッチング素子８のオンを継続させた後、次の正の半波出力Ｖｐが発生するまでに点火信号の出力を停止させる（ステップＳ１４）。
【００３３】
点火信号の出力が停止すると、放電用スイッチング素子８がオフするため、その後にソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐによって、図４（Ｄ）に示すように次回の点火に備えて充放電用コンデンサ７が充電される。
【００３４】
間引き失火制御でのエンジンの回転回数が４回目になれば、ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ９を経て次の３回転の１回目と判断し（ステップＳ６）、回数カウントを１加算した後（ステップＳ７）、前述と同様に負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時点に点火信号を出力して、放電用スイッチング素子８のオンにより充放電用コンデンサ７の電荷を放電させてエンジンを点火する（ステップＳ８）。エンジンの回転回数が失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの間は同様の制御を繰り返し、３回転毎に２回失火する間引き失火制御を繰り返す。
【００３５】
間引き失火制御を繰り返す間に図５に示すようにエンジン回転数が失火終了回転数Ｎ２以下に低下すれば（ステップＳ９）、間引き失火制御へ移行したフラグを消して失火制御を終了し（ステップＳ１５）、通常の点火制御に戻る（ステップＳ４）。
【００３６】
このようにエンジン回転数が過回転領域ＯＴにある場合に、エンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返し行うことにより、毎周期完全に失火させる従来の失火制御に比較して、過回転領域ＯＴとその前後の通常回転領域との間でのエンジンの回転のバラツキを少なくでき、その回転のバラツキに伴って発生していたエンジンの振動を低減又は緩和することができる。従って、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用できる利点がある。
【００３７】
またエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上に上昇してから失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの過回転領域ＯＴを判定するに当たって、その失火終了回転数Ｎ２を失火開始回転数Ｎ１よりも大にしているので、間引き失火制御に対してエンジン回転数の低下に多少の遅れがあっても、間引き失火制御によるエンジン回転数の下り過ぎを防止でき、通常回転領域の上限近くでエンジン回転数を安定させることができる。
【００３８】
更に間引き失火制御中は放電用スイッチング素子８をオンさせるようにしているので、この放電用スイッチング素子８のオンにより、エンジンの点火を阻止する失火制御を行うことができると同時に、ソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐを放電用スイッチング素子８を経てバイパスさせることができ、これによって充放電用コンデンサ７の過充電を防止することができる。
【００３９】
またエンジンが３回転する間の１回目は点火し、２回目、３回目の２回転分を失火させているので、放電用スイッチング素子８をオン・オフさせることにより、間引き失火制御と充放電用コンデンサ７の過充電の防止とを容易に行うことができる。即ち、エンジンの３回転の内の１回目、２回目に失火させて３回目に点火する場合には、放電用スイッチング素子８のオン・オフによる間引き失火はできず、また充放電用コンデンサ７の過充電を防止するために放電用スイッチング素子８とは別にバイパス用の素子が必要になる等、構成が非常に複雑になるが、そのような問題も解消することができる。
【００４０】
図７は本発明の第２の実施形態を例示する。この実施形態は、エンジンの５回転（Ｍ回）毎に２回（Ｎ回）失火させる場合の間引き失火制御を示す。この場合には、エンジン回転数が過回転領域ＯＴまで上昇して間引き失火制御に移行した後、図７（Ｂ）に示すようにエンジンの５回転の内、その１回目、２回目は通常と同様の短い点火信号を出力して点火制御を行い、３回目から５回目の３回は第１の実施形態と同様の制御を行う。これによって図７（Ａ）に示すようにエンジンの５回転の内、最初の３回転は点火し、後の２回転は失火する間引き失火制御を行うことができる。
【００４１】
従って、エンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返す場合にも、そのＭ回、Ｎ回はエンジンの高速回転特性等を考慮して適宜決定すればよい。またエンジンがＭ回回転する間にＮ回失火させる場合に、その（Ｍ−Ｎ）回が２以上の複数回になる場合には、（Ｍ−Ｎ）回未満の１回又は複数回は通常の点火制御とし、（Ｍ−Ｎ）回からＭ回までのＮ回は第１実施形態と同様の制御を行えばよい。
【００４２】
図８は本発明の第３の実施形態を例示する。この実施形態は、失火開始回転数Ｎ１を通常回転領域の上限値付近に設定し、失火終了回転数Ｎ２をその失火開始回転数Ｎ１よりも若干低く設定した場合を例示する。この場合には、エンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１を超えてから失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの間が過回転領域ＯＴとなる。
【００４３】
このようにエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上に上昇した後、Ｎ／Ｍの割合で間引き失火制御を行い、その間引き失火制御でエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１よりも下の失火終了回転数Ｎ２以下に低下したときに、その間引き失火制御を終了すれば、通常の点火制御に復帰した後にエンジン回転数が不測に上昇するようなことを防止できる。
【００４４】
以上、本発明の各実施形態について詳述したが、本発明は各実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態では、間引き失火制御中に点火する際には、急激な馬力の低下を避ける上からは、そのときのエンジン回転数又は通常回転領域の上限付近回転数に適したタイミングで行うことが望ましい。しかし、間引き失火制御中での１回又は複数回の点火は、通常の点火時期に比較して遅角させて点火するようにしてもよい。
【００４５】
失火開始回転数Ｎ１と失火終了回転数Ｎ２は略同じに設定してもよい。また実施形態ではソフト制御方式を採用しているが、ハード制御方式を採用してもよい。
【００４６】
Ｍ回、Ｎ回は任意の数であり、実施形態に例示の回数に限定されるものではない。ただ間引き失火制御により過回転状態にあるエンジン回転数を通常回転領域の上限付近の高速回転に戻す関係から、Ｍ回は正の整数である複数、例えば２〜７回、望ましくは３〜５回程度、またＮ回はＭ回未満の正の整数である１又は複数、例えば１〜６回、望ましくは２〜４回程度とし、間引き失火の比率が１／３から半分又はそれ以上となる程度が適当である。
【符号の説明】
【００４７】
３ 点火コイル
４ ソースコイル
７ 充放電用コンデンサ
８ 放電用スイッチング素子
１４ 点火時期制御手段
１５ 失火制御手段
２０ カウント部
２１ 記憶部
２２ 間引き失火制御部
Ｎ１ 失火開始回転数
Ｎ２ 失火終了回転数
ＯＴ 過回転領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンデンサ充放電式エンジン点火装置に関し、エンジン回転数が過回転状態のときにエンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルエンジン等の小型汎用エンジンに搭載するコンデンサ充放電式エンジン点火装置は、エンジンの回転に同期して発生するソースコイルの正の半波出力により充放電用コンデンサを充電し、ソースコイルの負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期にスイッチング素子をオンさせて、充放電用コンデンサの電荷を点火コイルの一次側に放電させることによりエンジンを点火し、またエンジン回転数が過回転領域に入れば、過回転防止制御が働いてエンジンの過回転を防止するようにしている。
【０００３】
この過回転防止制御には、従来、エンジン回転数が過回転領域になったときにスイッチング素子に印加される点火信号をバイパスさせ充放電用コンデンサの放電を阻止して完全に失火させるようにしたもの（特許文献１の従来技術）と、エンジンの通常運転時の上限回転数以上になれば、その上限回転数から失火回転数までは徐々に点火時期を遅らせ、失火回転数に達すれば完全に失火させるようにしたもの（特許文献１の段落０００４）とがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−００１６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の過回転防止制御には、エンジン回転数が過回転領域まで上昇すれば直ちに完全に失火させるか、又は点火時期を遅らせる制御を経由してその後に完全に失火させるかの違いはあるが、何れにしろエンジン回転数が過回転領域にある間は毎周期完全に失火させているため、完全失火中とその前後との間でのエンジン回転数のバラツキが非常に大きく、エンジンの振動が著しく増大する欠点がある。このため従来のエンジン点火装置では、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用することが困難である。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑み、過回転領域で間引き失火制御を繰り返し行うことにより、エンジン回転数のバラツキを少なくしてエンジンの振動を低減又は緩和でき、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用できるコンデンサ充放電式エンジン点火装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ソースコイルからの正の半波出力により充電される充放電用コンデンサと、オン時に前記充放電用コンデンサの電荷を点火コイルを経て放電させる放電用スイッチング素子と、前記ソースコイルの負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期に前記放電用スイッチング素子をオンさせる点火時期制御手段と、エンジンの過回転時に失火させてエンジン回転数を下げる失火制御手段とを備えたコンデンサ充放電式エンジン点火装置において、前記失火制御手段はエンジンが正の整数である複数のＭ回回転する毎に、Ｍ未満の正の整数である１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたものである。
【０００８】
前記失火制御手段はエンジンのＭ回の回転回数をカウントするカウント部と、前記Ｎ回の失火回数を記憶する記憶部と、前記カウント部がＭ回をカウントする間に、前記記憶部に記憶されたＮ回だけ失火させる間引き失火制御部とを備えたものでもよい。前記失火制御手段はエンジン回転数が失火開始回転数を越えて失火終了回転数以下に戻るまでを前記間引き失火制御を行う過回転領域とし、前記失火終了回転数は前記失火開始回転数よりも大であることが望ましい。
【０００９】
前記失火制御手段は失火制御中は前記放電用スイッチング素子のオンにより、前記失火制御を行うと同時に前記充放電用コンデンサの過充電を防止するようにしてもよい。前記失火制御手段はＭ回の内、Ｍ−Ｎ回の点火制御を先に行い、その後にＮ回の失火制御を行うようにしてもよい。前記失火制御手段はＭ−Ｎ回の点火制御の最後の点火制御から、エンジンのＮ回目の回転時に前記ソースコイルに正の半波出力が発生する前までの間、前記放電用スイッチング素子をオンさせるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、過回転領域で間引き失火制御を繰り返し行うことにより、エンジン回転数のバラツキを少なくしてエンジンの振動を低減又は緩和でき、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すコンデンサ充放電式のエンジン点火装置の回路図である。
【図２】同ブロック図である。
【図３】同タイミングチャートである。
【図４】同タイミングチャートの説明図である。
【図５】同エンジン回転数の説明図である。
【図６】同フローチャートである。
【図７】本発明の第２の実施形態を示すタイミングチャートである。
【図８】本発明の第３の実施形態を示すエンジン回転数の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳述する。図１〜図６は本発明の第１の実施形態を例示する。図１はコンデンサ充放電式のエンジン点火装置を示し、このエンジン点火装置は、エンジンにより駆動される磁石式発電機１と、点火プラグ２に接続された点火コイル３と、磁石式発電機１のソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐ（図３（Ａ）参照）によりダイオード５，６を介して充電される充放電用コンデンサ７と、オン時に充放電用コンデンサ７の電荷を点火コイル３の一次側に放電させると共に間引き失火制御中にソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐをバイパスさせる放電用スイッチング素子８と、ソースコイル４に発生する負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２（図３（Ａ）参照）によりダイオード９を介して充電される電源回路１０と、ソースコイル４の正の半波出力Ｖｐを波形成形する第１波形成形回路１１と、ソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２を波形成形する第２波形成形回路１２と、電源回路１０の電源電圧Ｖｃｃにより動作するマイコン１３とを備えている。
【００１３】
波形成形回路１１，１２は第１，第２スイッチング素子１１ａ，１２ａを有し、ソースコイル４の半波出力Ｖｐ，Ｖｎ１，Ｖｎ２を第１，第２スイッチング素子１１ａ，１２ａのオン・オフによりパルスｖｐ，ｖｎ１，ｖｎ２に波形成形する（図３（Ｂ）（Ｃ）参照）。
【００１４】
マイコン１３はＲＡＭ、ＲＯＭ、ＣＰＵ等を有し、図２に示すように、ソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１に基づいてエンジン回転数に応じた点火時期で放電用スイッチング素子８に点火信号（図３（Ｅ）参照）を出力する点火時期制御手段１４と、エンジン回転数が過回転領域ＯＴ（図５参照）にあるときに、エンジンが複数のＭ回回転する毎にＭ回未満の１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返す失火制御手段１５とを備えている。
【００１５】
点火時期制御手段１４は負の半波出力Ｖｎ１の前後のパルスｖｎ１間の回転周期Ｔによりエンジン回転数を検出する回転数検出部１６と、この回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数に応じた点火時期を演算する点火時期演算部１７と、その点火時期に応じてパルスｖｎ１の立ち上がり時に短い点火信号（図３（Ｅ）参照）を出して放電用スイッチング素子８をオンさせる点火制御部１８とを備えている。なお、放電用スイッチング素子８が点火信号によりオンしたときに、図３（Ｄ）に示すように充放電用コンデンサ７の電荷が放電して、点火プラグ２に発生するスパークによりエンジンが点火する。
【００１６】
失火制御手段１５はエンジンが過回転領域ＯＴにあるときに、エンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させるＮ／Ｍの割合で間引き失火制御を繰り返すように構成されている。Ｍは正の整数である複数であり、ＮはＭ未満の正の整数である１又は複数である。なお、この実施形態では、エンジンが３回転する毎に２回の間引き失火制御を行うので、Ｍ＝３、Ｎ＝２となっている。
【００１７】
この失火制御手段１５は、回転数検出部１６と、回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数が過回転領域ＯＴにあるか否かを判定する過回転領域判定部１９と、過回転領域ＯＴでのエンジンのＭ回の回転回数を繰り返しカウントするカウント部２０と、エンジンがＭ回回転する間のＮ回の失火回数を記憶する記憶部２１と、カウント部２０がエンジンのＭ回の回転回数をカウントする毎に、エンジンの回転回数が１回目（Ｍ−Ｎ回）のときにはエンジン回転数に応じて点火信号を出力してエンジンを点火し、その後にエンジンがＮ回回転するまで１回目の点火信号を出力して放電用スイッチング素子８のオン状態を継続してＮ回の失火制御を行う間引き失火制御部２２とを備えている。
【００１８】
各点火信号はソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時に出力し、また間引き失火制御時には、図４（Ｅ）に示すように１回目の点火制御からエンジンがＮ回回転して、間引き失火制御への移行からエンジンのＭ回目の回転時にソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生する前までの間、１回目の点火時の点火信号をそのまま出力するようになっている。
【００１９】
従って、放電用スイッチング素子８は１回目の点火以降の間引き失火制御中はオンしたままであり、ソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生しても、その正の半波出力Ｖｐが放電用スイッチング素子８を経て流れるので、充放電用コンデンサ７は充電されず、１回目の点火後にエンジンが２回回転する間は失火したままとなる。
【００２０】
過回転領域判定部１９には図５に示すように失火開始回転数Ｎ１と失火終了回転数（点火復帰回転数）Ｎ２とが設定されており、回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上に上昇してから失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの回転領域が過回転領域ＯＴとなっている。失火開始回転数Ｎ１は通常回転領域の上限回転数付近に設定され、失火終了回転数Ｎ２は失火開始回転数Ｎ１よりも若干高く設定されている。因みにこの実施形態では、失火開始回転数Ｎ１は１２０００ｒ／ｍｉｎであり、失火終了回転数Ｎ２は１２５００ｒ／ｍｉｎである。
【００２１】
このエンジン点火装置は次のように動作して、エンジン回転数が過回転領域ＯＴになれば、Ｎ／Ｍの割合で間引き失火制御を繰り返す。即ち、エンジンの回転中はそのエンジン回転数に同期してソースコイル４に図３（Ａ）に示すように負の半波出力Ｖｎ１、正の半波出力Ｖｐ、負の半波出力Ｖｎ２が繰り返し発生する。そして、ソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生すると、ダイオード５，６を介して充放電コンデンサ８が充電される。またソースコイル４に負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２が発生すると、ダイオード９を介して電源回路１０が充電され、エンジンの１回転後にその電源電圧Ｖｃｃの立ち上がりによってマイコン１３が動作可能な状態になる。
【００２２】
ソースコイル４の正の半波出力Ｖｐは第１波形成形回路１１の第１スイッチング素子１１ａのオン・オフにより、ソースコイル４の負の半波出力Ｖｎ１，Ｖｎ２は第２波形成形回路１２の第２スイッチング素子１２ａのオン・オフにより、夫々図３（Ｂ）（Ｃ）に示すパルスｖｐ，ｖｎ１，ｖｎ２に波形成形される。
【００２３】
エンジンの回転中は点火時期制御手段１４がエンジン回転数に応じた点火時期で点火信号を出力して放電用スイッチング素子８をオンさせて、エンジン回転数に適したタイミングで点火する。即ち、エンジンの回転中は回転数検出部１６がエンジン回転数を常時検出しており、エンジンが１回転する都度、回転数検出部１６が前後のパルスｖｎ１間の回転周期Ｔを演算して回転数を検出する。そして、点火時期演算部１７が点火時期制御テーブルの点火時期データを読み出して、そのときのエンジン回転数に応じた点火時期を演算するので、点火制御部１８がパルスｖｎ１の立ち上がり時に点火信号を出力して放電用スイッチング素子８をオンさせる。
【００２４】
放電用スイッチング素子８がオンすると、充放電コンデンサ７の電荷が放電用スイッチング素子８、点火コイル３の一次側を経て放電され、その点火コイル３の二次側に高電圧が発生する。これによって点火プラグ２にスパークが発生してエンジンを点火する。
【００２５】
従って、エンジンの通常回転中は、点火時期制御手段１４が図３（Ｅ）に示すようにエンジン回転数に同期して点火信号を出力し、充放電用コンデンサ７が図３（Ｄ）に示すように充放電を繰り返してエンジンを点火する。
【００２６】
このようなエンジンの運転中に負荷の急激な軽減等によってエンジン回転数が通常回転領域を越えて過回転領域ＯＴまで上昇すれば、マイコン１３が図６に示すフローチャートに従って間引き失火制御を行う。即ち、エンジンの運転中は回転数検出部１６で検出されたエンジン回転数を読み込んでおり（ステップＳ１）、間引き失火制御へ移行したフラグがあるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００２７】
そして、間引き失火制御への移行前であれば、エンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上か否かにより間引き失火制御を開始するか否かを判断する（ステップＳ３）。そのときのエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１（＝１２０００ｒ／ｍｉｎ）未満であれば、エンジン回転数が通常回転領域にあるので、負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時に短い点火信号を出力して、エンジン回転数に応じた点火時期で点火する通常の点火制御を継続する（ステップＳ４）。
【００２８】
またエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上であれば（ステップＳ３）、間引き失火制御へ移行したフラグを立てた後（ステップＳ５）、エンジンの回転回数がＭ回中の１回目か否かを判断し（ステップＳ６）、１回目であれば回数カウントの１を加算した後（ステップＳ７）、図４（Ｃ）（Ｅ）に示すように負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時に点火信号を出力する。
【００２９】
この点火信号により放電用スイッチング素子８がオンするので、エンジンの３回転中の最初の１回目は充放電コンデンサ７の電荷が放電され、そのときの回転数に応じた点火時期でエンジンを点火し、その後は間引き失火制御を行う（ステップＳ８）。
【００３０】
この間引き失火制御中は図４（Ｅ）に示すようにエンジンがＮ回回転するまで点火信号を出力したままであるため、ソースコイル４に正の半波出力Ｖｐが発生しても、その正の半波出力Ｖｐはダイオード５，６、放電用スイッチング素子８を経て流れることになるので、図４（Ｄ）に示すように充放電用コンデンサ７は充電されない。
【００３１】
間引き失火制御に移行した後のエンジンの回転回数が２回目になれば、既に間引き失火制御へ移行したフラグが立っているので（ステップＳ２）、エンジン回転数が失火終了回転数Ｎ２（＝１２５００ｒ／ｍｉｎ）以下か否かにより失火制御を終了するか否かの判断を行う（ステップＳ９）。そして、この２回目のエンジン回転数が失火終了回転数Ｎ２よりも大であれば、ステップＳ６を経てステップＳ１０に進み、そのときの回転回数が３回目（Ｍ回目）か否かを判断する。このときの回転回数は２回目であるので、回数カウントを１加算し（ステップＳ１１）、間引き失火制御を継続（ステップＳ１２）したままリターンに戻る。
【００３２】
間引き失火制御でのエンジンの回転回数が３回目になれば（ステップＳ１０）、回数カウントをリセットして１回目に戻し（ステップＳ１３）、図４（Ｅ）に示すようにＮ回目の失火が終了するまで放電用スイッチング素子８のオンを継続させた後、次の正の半波出力Ｖｐが発生するまでに点火信号の出力を停止させる（ステップＳ１４）。
【００３３】
点火信号の出力が停止すると、放電用スイッチング素子８がオフするため、その後にソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐによって、図４（Ｄ）に示すように次回の点火に備えて充放電用コンデンサ７が充電される。
【００３４】
間引き失火制御でのエンジンの回転回数が４回目になれば、ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ９を経て次の３回転の１回目と判断し（ステップＳ６）、回数カウントを１加算した後（ステップＳ７）、前述と同様に負の半波出力Ｖｎ１のパルスｖｎ１の立ち上がり時点に点火信号を出力して、放電用スイッチング素子８のオンにより充放電用コンデンサ７の電荷を放電させてエンジンを点火する（ステップＳ８）。エンジンの回転回数が失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの間は同様の制御を繰り返し、３回転毎に２回失火する間引き失火制御を繰り返す。
【００３５】
間引き失火制御を繰り返す間に図５に示すようにエンジン回転数が失火終了回転数Ｎ２以下に低下すれば（ステップＳ９）、間引き失火制御へ移行したフラグを消して失火制御を終了し（ステップＳ１５）、通常の点火制御に戻る（ステップＳ４）。
【００３６】
このようにエンジン回転数が過回転領域ＯＴにある場合に、エンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返し行うことにより、毎周期完全に失火させる従来の失火制御に比較して、過回転領域ＯＴとその前後の通常回転領域との間でのエンジンの回転のバラツキを少なくでき、その回転のバラツキに伴って発生していたエンジンの振動を低減又は緩和することができる。従って、エンジン個々の高速回転性能にマッチングした過回転防止制御を採用できる利点がある。
【００３７】
またエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上に上昇してから失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの過回転領域ＯＴを判定するに当たって、その失火終了回転数Ｎ２を失火開始回転数Ｎ１よりも大にしているので、間引き失火制御に対してエンジン回転数の低下に多少の遅れがあっても、間引き失火制御によるエンジン回転数の下り過ぎを防止でき、通常回転領域の上限近くでエンジン回転数を安定させることができる。
【００３８】
更に間引き失火制御中は放電用スイッチング素子８をオンさせるようにしているので、この放電用スイッチング素子８のオンにより、エンジンの点火を阻止する失火制御を行うことができると同時に、ソースコイル４に発生する正の半波出力Ｖｐを放電用スイッチング素子８を経てバイパスさせることができ、これによって充放電用コンデンサ７の過充電を防止することができる。
【００３９】
またエンジンが３回転する間の１回目は点火し、２回目、３回目の２回転分を失火させているので、放電用スイッチング素子８をオン・オフさせることにより、間引き失火制御と充放電用コンデンサ７の過充電の防止とを容易に行うことができる。即ち、エンジンの３回転の内の１回目、２回目に失火させて３回目に点火する場合には、放電用スイッチング素子８のオン・オフによる間引き失火はできず、また充放電用コンデンサ７の過充電を防止するために放電用スイッチング素子８とは別にバイパス用の素子が必要になる等、構成が非常に複雑になるが、そのような問題も解消することができる。
【００４０】
図７は本発明の第２の実施形態を例示する。この実施形態は、エンジンの５回転（Ｍ回）毎に２回（Ｎ回）失火させる場合の間引き失火制御を示す。この場合には、エンジン回転数が過回転領域ＯＴまで上昇して間引き失火制御に移行した後、図７（Ｂ）に示すようにエンジンの５回転の内、その１回目、２回目は通常と同様の短い点火信号を出力して点火制御を行い、３回目から５回目の３回は第１の実施形態と同様の制御を行う。これによって図７（Ａ）に示すようにエンジンの５回転の内、最初の３回転は点火し、後の２回転は失火する間引き失火制御を行うことができる。
【００４１】
従って、エンジンがＭ回回転する毎にＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返す場合にも、そのＭ回、Ｎ回はエンジンの高速回転特性等を考慮して適宜決定すればよい。またエンジンがＭ回回転する間にＮ回失火させる場合に、その（Ｍ−Ｎ）回が２以上の複数回になる場合には、（Ｍ−Ｎ）回未満の１回又は複数回は通常の点火制御とし、（Ｍ−Ｎ）回からＭ回までのＮ回は第１実施形態と同様の制御を行えばよい。
【００４２】
図８は本発明の第３の実施形態を例示する。この実施形態は、失火開始回転数Ｎ１を通常回転領域の上限値付近に設定し、失火終了回転数Ｎ２をその失火開始回転数Ｎ１よりも若干低く設定した場合を例示する。この場合には、エンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１を超えてから失火終了回転数Ｎ２以下に低下するまでの間が過回転領域ＯＴとなる。
【００４３】
このようにエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１以上に上昇した後、Ｎ／Ｍの割合で間引き失火制御を行い、その間引き失火制御でエンジン回転数が失火開始回転数Ｎ１よりも下の失火終了回転数Ｎ２以下に低下したときに、その間引き失火制御を終了すれば、通常の点火制御に復帰した後にエンジン回転数が不測に上昇するようなことを防止できる。
【００４４】
以上、本発明の各実施形態について詳述したが、本発明は各実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態では、間引き失火制御中に点火する際には、急激な馬力の低下を避ける上からは、そのときのエンジン回転数又は通常回転領域の上限付近回転数に適したタイミングで行うことが望ましい。しかし、間引き失火制御中での１回又は複数回の点火は、通常の点火時期に比較して遅角させて点火するようにしてもよい。
【００４５】
失火開始回転数Ｎ１と失火終了回転数Ｎ２は略同じに設定してもよい。また実施形態ではソフト制御方式を採用しているが、ハード制御方式を採用してもよい。
【００４６】
Ｍ回、Ｎ回は任意の数であり、実施形態に例示の回数に限定されるものではない。ただ間引き失火制御により過回転状態にあるエンジン回転数を通常回転領域の上限付近の高速回転に戻す関係から、Ｍ回は正の整数である複数、例えば２〜７回、望ましくは３〜５回程度、またＮ回はＭ回未満の正の整数である１又は複数、例えば１〜６回、望ましくは２〜４回程度とし、間引き失火の比率が１／３から半分又はそれ以上となる程度が適当である。
【符号の説明】
【００４７】
３ 点火コイル
４ ソースコイル
７ 充放電用コンデンサ
８ 放電用スイッチング素子
１４ 点火時期制御手段
１５ 失火制御手段
２０ カウント部
２１ 記憶部
２２ 間引き失火制御部
Ｎ１ 失火開始回転数
Ｎ２ 失火終了回転数
ＯＴ 過回転領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソースコイルからの正の半波出力により充電される充放電用コンデンサと、オン時に前記充放電用コンデンサの電荷を点火コイルを経て放電させる放電用スイッチング素子と、前記ソースコイルの負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期に前記放電用スイッチング素子をオンさせる点火時期制御手段と、エンジンの過回転時に失火させてエンジン回転数を下げる失火制御手段とを備えたコンデンサ充放電式エンジン点火装置において、前記失火制御手段はエンジンが正の整数である複数のＭ回回転する毎に、Ｍ未満の正の整数である１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたことを特徴とするコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項２】
前記失火制御手段はエンジンのＭ回の回転回数をカウントするカウント部と、前記Ｎ回の失火回数を記憶する記憶部と、前記カウント部がＭ回をカウントする間に、前記記憶部に記憶されたＮ回だけ失火させる間引き失火制御部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項３】
前記失火制御手段はエンジン回転数が失火開始回転数を越えて失火終了回転数以下に戻るまでを前記間引き失火制御を行う過回転領域とし、前記失火終了回転数は前記失火開始回転数よりも大であることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項４】
前記失火制御手段は失火制御中は前記放電用スイッチング素子のオンにより、前記失火制御を行うと同時に前記充放電用コンデンサの過充電を防止するようにしたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項５】
前記失火制御手段はＭ回の内、Ｍ−Ｎ回の点火制御を先に行い、その後にＮ回の失火制御を行うようにしたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項６】
前記失火制御手段はＭ−Ｎ回の点火制御の最後の点火制御から、エンジンのＮ回目の回転時に前記ソースコイルに正の半波出力が発生する前までの間、前記放電用スイッチング素子をオンさせるようにしたことを特徴とする請求項５に記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項１】
ソースコイルからの正の半波出力により充電される充放電用コンデンサと、オン時に前記充放電用コンデンサの電荷を点火コイルを経て放電させる放電用スイッチング素子と、前記ソースコイルの負の半波出力によりエンジン回転数に応じた点火時期に前記放電用スイッチング素子をオンさせる点火時期制御手段と、エンジンの過回転時に失火させてエンジン回転数を下げる失火制御手段とを備えたコンデンサ充放電式エンジン点火装置において、前記失火制御手段はエンジンが正の整数である複数のＭ回回転する毎に、Ｍ未満の正の整数である１又は複数のＮ回失火させる間引き失火制御を繰り返すようにしたことを特徴とするコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項２】
前記失火制御手段はエンジンのＭ回の回転回数をカウントするカウント部と、前記Ｎ回の失火回数を記憶する記憶部と、前記カウント部がＭ回をカウントする間に、前記記憶部に記憶されたＮ回だけ失火させる間引き失火制御部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項３】
前記失火制御手段はエンジン回転数が失火開始回転数を越えて失火終了回転数以下に戻るまでを前記間引き失火制御を行う過回転領域とし、前記失火終了回転数は前記失火開始回転数よりも大であることを特徴とする請求項１又は２に記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項４】
前記失火制御手段は失火制御中は前記放電用スイッチング素子のオンにより、前記失火制御を行うと同時に前記充放電用コンデンサの過充電を防止するようにしたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項５】
前記失火制御手段はＭ回の内、Ｍ−Ｎ回の点火制御を先に行い、その後にＮ回の失火制御を行うようにしたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【請求項６】
前記失火制御手段はＭ−Ｎ回の点火制御の最後の点火制御から、エンジンのＮ回目の回転時に前記ソースコイルに正の半波出力が発生する前までの間、前記放電用スイッチング素子をオンさせるようにしたことを特徴とする請求項５に記載のコンデンサ充放電式エンジン点火装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−７５７７（Ｐ２０１２−７５７７Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４５８３４（Ｐ２０１０−１４５８３４）
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（３９２０１４７０４）池田デンソー株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】（３９２０１４７０４）池田デンソー株式会社 (6)
【Ｆターム（参考）】
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